化油器的结构分解图

当发动机必须输出较大动力时, 显然要向发动机 加入燃油, 这个工作由动力回路进行。
动力回路可以向高速回路提供空燃比12~13的 空气燃油混合气。
当节气门稍微打开时, 进气歧管处真空开始加强, 使动力活塞保持在上位。这样便使动力阀弹簧B 保持动力阀关闭, 见图3--32
3--32
图 3--32
6)省油量孔
为了使汽油很好地和通气孔来的空气混合 必须增加流经通气孔汽油的速度.
用省油量孔减少燃油通路的大小可以起到 这个效果.
7) 电磁阀
“熄不了火”:在点火开关断开后,发动机仍继续 转动的现象称为”熄不了火”.
原因:空气燃油混合气被过热的火花塞、排气阀 或燃烧室中的积炭不停地点火。
中速转动（较经济）
12~18：1
二、车用化油器的基本结构
二、车用化油器的基本机构
图3-1
化油器简单工作原理示意
二、车用化油器的基本机构
1.喉管 示意图及作用：空气经过喉管时，气流速度增加，而 气压减小，形成真空
真空表
图 3-2
二、车用化油器的基本机构
1.喉管 多重喉管：实际化油器中使用，能得到更低的气
解决方法: 切断化油器供燃油或向进气歧管等送 更多的空气（增加空燃比）。
前中方法比较常用；并采用电磁阀来控制。 （ 图3-22）
图 3-22 电磁阀位置
电磁阀工作: 当点火开关断开时，电磁阀关闭，切 断向低速回路供燃油。当点火开关接通时，电流流 过电磁阀线圈，从而接通电磁阀，向低速回路供燃 油。
2） 扰动机构
图 3-30
当主节气门开角超过第二接触角的话，扰动机构 使第二节气门稍开一点（0.1~0.3mm，这个距 离是第二节气门和节气门段间的距离）（ 见图 3-30）

化油器详解化油器（carburetor）是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。

化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。

它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。

其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。

化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。

主要分类化油器分为简单化油器和复杂化油器。

化油器还可分为下吸式与平吸式。

化油器从节气门的型式上分，又可分为转动式和升降式。

转动式节气门，是在化油器喉管与进气管之间，设置一绕轴旋转的圆盘形的节气门，改变进气道的流通面积。

升降式节气门其构造为一桶形式板形节气门，在喉管处作上下运动，改变喉管处的通道面积，摩托车化油器多采用此种形式。

还有一种化油器是两者的混合形式，用人控制转动式节气门，用膜片控制升降式节气门，这在摩托车上也常采用，称做CV式。

a）上吸式 b)下吸式 c）平吸式基本构造简单的化油器由上中下三部分组成，上部分有进气口和浮子室，中间部分有喉管、量孔和喷管，下部分有节气门等。

浮子室是一个矩形容器，存储着来自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制着进油量。

中部的喷管一头进油口与浮子室的量孔相通，另一头出油口在喉管的咽喉处。

喉管呈蜂腰状，两头大中间小，其中间咽喉处的截面积最小。

当发动机启动时活塞下行产生吸力，吸入的气流经过咽喉处时速度最大，静压力却最低，故喉管压力小于大气压力，也就是说喉管咽喉处与浮子室之间产生了压力差，即有了人们常说的'真空度'，压力差愈大真空度愈大。

汽油在真空度的作用下从喷管出油口喷出，因为喉管咽喉处的空气流速是汽油流速的25倍，因此喷管喷出的油流即被高速的空气流冲散，形成大小不等的雾状颗粒，即“雾化”。

EN125化油器的内部结构图片
这是从空滤的方向看到的，上边的两个孔是连通膜片室提供外界大气压的，下边的两个孔左边是怠速空气量孔，右边是主空气量孔：
这是从发动机侧由下往上看到的，那个大黑洞就是启动加浓混合气的喷口：
这是从发动机侧由上往下看到的，那个大点的黑洞就是怠速混合气的喷口，蝶阀下露出一点的是过渡喷口，这是怠速状态，蝶阀基本是全部关闭的：
这张和上张角度一样，不同的是这张是油门（蝶阀）稍微打开时的状态，三个过渡喷口全都能看到：
这是取出的柱塞膜片套件和分解的油针：
这是油针上环型槽的照片，该型号化油器的油针只有三格：
这是从上方看的膜片室，左边的两个孔通上边所说的两个孔，右边的孔是启动加浓空气进口，这张是加浓柱塞全关的状态（风门推到底）：
这张是加浓柱塞全开的状态（风门拉到头）：
下边两张是拆掉浮子室盖后从两侧看到的化油器内部结构，最高的是主喷管，最低的是怠速喷管（实际在其里边更低位置），中间的铜管一样的是启动加浓喷管（由于化油器位于翻转状态，故上述所讲的高低位置在实际工作状态时是相反的）：
这张是拆掉浮子后拍的，能看到怠速量孔和启动加浓量孔，位于化油器上腔顶部的两个孔连通后接化油器外的那根粗管，与大气连通：
这是最后一张，可以看到浮子室内的溢流管的高度，当化油器内油面高度超过其上口时就会从化油器的底部连接的塑料管里流出汽油了，而且经实验证明在放油螺丝拧紧的时候这根管仍然是通畅的，也就是说放油螺丝那里实际上是3通阀结构，从而保证了溢流的可靠。

再补上两张，能看到浮子、舌片和针阀的关系：
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EN125化油器的内部结构图片2005-10-23 08:48
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4、产品顺序号： 用两位数表示，如01、02表示第一种和第二种
5、产品变型号 举例：CAH101 EQH101 BJH201A BSH101
第六节 典型化油器构造
〔一一、〕C类AH型1:01单腔 双重喉管 下吸式 平衡式浮子室
〔二〕总体构造 、、Fra bibliotek上体：浮子室盖
〔进油系〕
和进气道〔
阻风门〕
中体：浮子室
最 大 增 加 油 分 子 密 集 ，燃 烧 最 快 ，压 力 高 ，热 损
18% 少，Ne 最大，Ge
减少 增加 油分子较密集，燃烧快，Ne
2%
4% 空气量 ，燃烧不完全，Ge。
减少 最 空气量 ，供油量，燃烧缓慢，
8%
小 Ne ，能完全燃烧，Ge 最小。
化 油 器 回 火 ，不 能 工 作 ，温 度 升 高 ，α
三、混合气浓度与汽油机性能关系
一
三
不同α值对发动机动力性和经济性的影响
混合气的 α值
过浓 0.87 至 0.43
浓 13.2/15=0.88
标准 15/15=1
稀 16.6/15=1.11
过稀 1.13 至 1.33
Ne
Ge
发动机的动力性、
(Kw) (油耗
经济性解释
率)
放炮，不能工作 0.4 至 0.5 为 火焰传播上限，燃烧室积炭。
4、加浓安装
(1)机械式加浓安装 a、构造(略)
b、任务油路
当节气门开 度超越85% 以后，
汽油从浮子室 加浓阀
加浓量孔 功率量孔
主喷口喷出。
〔2〕真空式加浓安装
a、构造(略) b、任务油路
当柱塞上方 的真空度降 到一定程度 时，活塞落 下: 汽油从浮子室