造船工艺流程一、生产大节点：动工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航海实验——完工交船生产大节点的期限是编制和执行生产打算的基点，框定了船舶建造各工艺时期的节拍和生产周期：从经营工作看，节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。
二、工艺时期：钢材预处置——分段装焊——船台装焊（合拢）——船舶下水——系泊实验——航海实验——完工交船1.钢材加工进程：钢材备料——钢材预处置线（矫平、喷砂除锈、底漆）——放样号料——构件边缘加工（切割、加工焊接坡口）——构件成型加工（非平直构件加工应有曲度）——船体零部件装配（平直接板、框架组立）。
部件装焊顺序概念：将两个或两个以上的船体零件装焊在一路的进程。
要紧形式有拼板和小组。
1.拼板顺序（要紧有平直甲板、内外底板、内外舷侧板等）清理板边铁锈→将要拼的板铺在平台板上→与图纸查对（材质、号料符号、首尾方向、钢板正反面、平直度、边缘坡口）→对齐钢板基准边→每条焊缝两头各一点定位焊→检查整块拼板的长、宽、对角线→与图纸尺寸不符时酌情调整板缝间隙→从拼板中间向周围定位焊（边、端接缝同时存在时，先边后端，如图一）→引、熄弧板安装→焊缝清洁（除去焊缝周围的油、水、杂质，需预热时要预热）→焊前测量、填表→拼板正面焊接（所有焊缝同一端开始，另一端终止；边、端接缝同时存在，先端后边，如图二；有的焊接完还有可能要保温缓冷）→正面修补打磨→吊耳装焊、翻身→反面焊缝清洁（包括要碳刨的，顺序同正面焊接顺序）→反面焊缝焊接（顺序同正面）→焊缝补磨→焊接角变形校正（火工校正时，必需从内向外加热）→去除引、止弧板→再次翻身→完工测量、填表→装焊吊运吊耳、去除翻身吊耳11221图一装配方法（正确）装配方法（错误）图三.火工校正方向图二.焊接顺序小组顺序小组的内容包括 “T ”排、组合纵桁（肋板）、龙筋先行、机座、肋骨框 架等的组装。
“T ”排小组“T ”排分直、弯两类：直“T ”排通常采纳倒装法；弯“T ”排通常采纳侧装法。
船舶建造大合拢作业指导书1 目的本指导书阐述船舶建造船台合拢作业从船台基线勘划、船台设置、分段定位、分段合拢直至船舶下水全过程各有关工序的控制要求，以确保船舶建造符合规范及精度要求。
2 适用范围本指导书适用于船舶建造船台合拢作业全过程。
3 职责3.1 技术部门提供船舶建造过程中必需的图纸及原则工艺，解决船舶合拢过程中技术图纸问题，必要时提供处理措施。
3.2 精控组负责提供分段精度测量数据和定位依据。
3.3 总装部门负责对船台合拢各个施工过程进行控制，会同精控组对分段进行验收（检查分段建造精度及合拢口贴附件坡口等），并配合完成船东及船检必检项目的报验。
3.4 技术部门会同总装部门负责编制关键分段的总组方案或定位工艺，解决现场工艺问题，总装部门协调各工序的施工，参与合拢精度管理。
3.5质量部门负责对分段总组及合拢的质量、进行跟踪检验。
3.6 总装部门负责对船体分段合拢全过程施行安全管理，安全管理部门负责监督、检查。
3.7 分段转运、翻身、吊装由起重组负责。
4 实施根据船舶在大合拢过程中的关键工序识别，主要从以下六个方面进行控制：a. 龙骨变形量控制；b. 分段总组及无余量切割精度控制；c. 分段二次定位的控制；d. 舱口主要尺度控制；e. 舱口围定位精度控制；f. ABXX分段定位精度控制。
4.1 龙骨变形量控制4.1.1 技术部门根据船体结构形式和分段划分及大于船舶总重量一定系数（船体所有结构、设备、设施和施工中所需的所有辅助性设备、设施在内的重量）的估算吨位为依据，绘制船台布墩图。
船台布墩应考虑结构型式，布墩应避开舱室放泄塞、外板标记等位置，对于机舱区域、龙骨和舷侧区域、货舱近艏下水前需压载区域、艏部瘦狭区域均要加密布墩。
4.1.2 总装部门须按下列要求进行控制：a. 熟悉船体底部结构图和船台布墩图及有关施工工艺要领，在船台基面勘划出船台中心线和假定中心线、水底段大接头位置线和区域基准分段肋检线、所有布墩位置线，在船体外形轮廓线的外侧艏、舯、艉两侧适当位置设置永久性标杆（船坞可以利用坞墙），将所确定的基线高度位置线用激光经纬仪勘划其上，并重复校核无误，并根据船底板厚情况，将主要几种板厚差以基线向下量取勘划，并用洋冲或漆线记号，且附文字说明；b. 按布墩图将所有船底相对平直部位的墩子一次性设置完毕。
平地造船技术浅析摘要：本文结合国内外平地造船应用情况，介绍了平地造船技术基本概念和应用此技术应中做的准备工作，同时对平地造船下水方式及平地造船拖移装置和摩擦介质应用进行了分析，并列举了平地造船的技术应用实例。
关键词：平地造船，下水方式，应用实例前言就国内传统的造船方法而言，船台或船坞是造船必需的最主要生产基础设施，如果没有船台或船坞，将无法承接船舶建造订单。
近年来，国内造船总体设计和管理水平不断提高，建造周期不断缩短，要在现有的条件下扩大造船总量，需对建造技术进行创新突破。
1、平地造船技术理念平地造船，与常规的工艺流程并无大变化，最重要的区别是：平地造船不遵循传统的造船模式，其主要是围绕船台或船坞的平地区域为中心，以船舶或海洋工程结构物的分段/总段为单元，进行整体的建造合拢和舾装工作；再通过专用拖移和滑动设备，结构半潜驳船、浮船坞等下水设施，完成下水工作。
平地造船技术的开发和应用是一种很好的辅助手段。
其核心目的是：投入相对船台或船坞来说较少的资金进行相关配套实施建设，在平地完成船舶或海洋工程结构物的建造、舾装和下水工作，从而达到投资少、见效快、提高造船总量和扩大造船能力的目标。
2、应用平地造船技术的前期论证2.1结合产品特点和船厂企业自身情况，选择合理的建造方法不仅影响到整个企业的造船产能，同时对节约成本、增加效益也有非常重要的影响。
企业管理层在决策应用平地造船技术前，需要综合考虑应用目标产品特点、企业在建及待建产品的计划线表和节点、船台/船坞内产品建造周期、各型吊车使用率、建造场地地基承载力、生产动能资源、码头及周边海域、起重和拖移设施等综合因素影响。
2.2举例分析国内某企业应用平地造船技术的前期论证和实施效果：2006年，在国内某企业承接的一座大型自升式钻井平台。
结合该企业自身情况，船坞及船台复合已满，根据该企业计划线表安排，安插在船坞或船台建造既影响该平台交工，而且对企业其它产品生产链造成很大冲击。
