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船舶倾斜船台下水工艺

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船舶倾斜船台下水工艺
前言
（由公司综合技术部标准室统一撰写）
引言
编写本工艺的目的是将在船台上建造的船舶能完整、安全、顺利地滑行到水面并泊靠码头过程地操作程序规范。

本工艺地编写参考了第二造船事业部编制的《船舶船台下水控制程序》、《下水工作人员岗位表》、《船舶下水船台操作程序》、《关于下水抛锚时的操作顺序》和《船舶纵向下水的组织和检查要求》等程序文件和作业指导书。

所以本工艺具有成熟的工艺操作性，严密的工作岗位及完善的检查制度标准。

使廿余年来已经将150余艘万吨巨轮安全顺利地滑向江面，并迅速地靠绑于码头的经验性总结文件。

1、范围
本工艺仅适用于倾斜船台钢珠滚动装置型式下水。

本工艺适用于各种类型船舶下水。

2、倾斜船台船体布置依据
2.1船台格子线图，图号2072104G
2.2船台船体定位，图号2072103G
2.3船台工艺工装布置，图号2070103R
2.4钢珠下水布置，图号2070104R
3、船体下水工作状态规定
3.1下水前职责范围的规定
3.1.1事业部生产管理部门负责编制下水工作计划；
3.1.2下水总指挥负责组成下水指挥部各单位“下水工作人员岗位表”指定岗位工作人员。

3.1.3事业部生产管理部门组织下水工作检查，并在“下水工作检查岗位人员”上会签确认。

3.1.4保卫部门负责下水保卫值勤，重点是主、副止滑器、舵机、二只腰锚、锚机，并发放下水人员的上船证件。

3.1.5主管建造师填写《下水令表》并附上“下水人员岗位表”、“下水工作检查岗位人员表”并报总经理批准。

3.2实施下水的前提规定
3.2.1下水前船体部分应具备的要求
3.2.1.1主船体结构性结束，1＃船台上层建筑整体焊接结束，2＃船台不含上层建筑整件。

3.2.1.2外板密性结束
3.2.1.3全船水线以下与外板直接连接的工程，轴、舵系、计程仪、测深仪、海底阀、舷外抛出阀、舷外落水、锌板牺牲阳极等下水件安装结束并铅封结束
3.2.1.4下水前外板涂装结束
3.2.1.5全船无孔性验收结束
3.2.1.6下水带缆所用的系泊设备安装结束
3.2.2下水前船台部分应具备的要求
3.2.2.1下水滑道检查结束：含清除淤泥和异物；滑道开档尺寸；滑道“过桥”对接处平面度；下水钢梁安装；脚手架拆除；船台区清洁工作；联系封港、拆浮筒等厂外单位。

3.2.3下水前泊靠码头部分应具备要求
3.2.3.1码头泊位准备并落实
3.2.3.3泊装动力源设置并落实
3.2.3.4码头及船上照明系泊灯接亮条件落实
4、下水操作工艺程序
4.1下水作业工艺
4.1.1在铺设钢珠、滑板前，安环科、船台车间、公司保卫处、质保部、安环处对主、副止滑器进行可靠性检查
4.1.2下水前8～9天由船台车间依钢珠下水布置图2070104R铺设
保距器和钢珠滑板及墩木进行墩木与滑板、滑板与滑板的连接；二滑道向保距撑杆的安装。

并将滑板、下水钢梁与船体用钢丝索连接。

4.1.3下水前5～6天敲去中楞，并进行补漆。

4.1.4下水前4天，水下钢珠回收网安装到位。

4.1.5下水前2天，打开船台闸门、铺设滑道“过桥”连接段并进行固定。

4.1.6下水备锚架、导缆孔、带缆桩安装，下水前一天备锚、钢丝绳、抛锚装置安装。

4.2下水当天船台工作
4.2.1止滑器气泵操作台（兼作下水指挥台）就位，由设备科安装调试并连接主、副止滑器，确保管路畅通无泄漏
4.2.2主、副止滑器气泵连接钢丝索安装花篮连接拉紧，检查确认后，移交保卫处加保险锁
4.2.3下水前4小时开始拆除主副止滑器保险顶撑，损坏处打磨补漆结束
4.2.4下水前最后一潮水退后，主副止滑器坑内积水、杂物清除；二滑道间潮水冲上的漂浮物清除。

4.2.5下水前二小时，副止滑器二道保险绳拆除
4.2.6下水前半小时，主止滑器二道保险绳拆除
4.2.7下水前半小时，艏部顶推油泵接电，处于待令状态，同时操作人员所处的位置要避开主锚坠落区域
4.2.8下水前半小时，全体敲楞人员到位，同时保卫部门开启主副止滑器安全销的保险锁
4.2.9下水前5分钟，由设备科负责向主副止滑器气泵操纵台送气，空气压力应大于4.5kg/cm2
4.2.10下水前5分钟，在江面条件允许下水的情况下，开始敲边楞，修补尤其，在此期间，左右舷为敲边楞各备一把气割刀
4.2.11敲边楞（砂箱），补漆工作结束后，左右二舷敲边楞负责人向船台下水指挥台报告。

同时人员从安全通道向艏撤离到安全区域，安全通道为舭龙骨的垂直投影线。

4.2.12下水前30秒，船台指挥员通知主副止滑器监控负责人拆除最后一道安全锁，并报告有关领导下达下水令。

4.2.13香槟酒敲碎以后，指挥打开副止滑器送气手闸，此时船开始徐徐下水。

4.2.14如果送气手闸打开后8秒钟气泵无动作，主副止滑器监控负责人立即手动拉闸，按序打开副、主止滑器并启动艏顶推油泵助滑。

4.2.15下水期间从边锚到码头沿线拉红白旗，禁止人员进入，同时高吊撤离红白旗区域。

4.2.16船上专人观察江面，确保江面条件能满足船舶下水，并随时与船台指挥员联系。

5、下水过程备锚抛锚操作规程
5.1腰锚安装检查
5.1.1前后腰锚由船台车间起重工安装结束后，须经车间主管主任或作业长检查后，报安环科检查，检查合格后，向船运车间提交。

5.1.2船运车间按程序移交后，对抛锚装置及钢丝绳的安装进一步检查，特别是保险销的可靠性及活络性（下水前一小时再复查一遍）
5.1.3人员配备：由4人组合操纵一台腰锚。

分工为指挥抛锚1人，检查保险销及操作1人，手动操纵杆抛锚2人。

5.1.4抛腰锚操作程序：
5.1.4.1先抛后腰锚一秒钟后抛前腰锚1秒钟后抛艏锚船体转向后弃锚
5.1.4.2当船体下水后，滑行至5＃码头岸线外10米时，指挥人员首先指挥拔出保险箱，然后指挥操作人员搬运操纵杆，将备锚抛下。

当备锚正常下滑后，四人应迅速离开现场，以防备锚钢丝绳出现意外。

5.2主锚抛锚操作程序
5.2.1人员配备
5.2.1.1抛主锚必须由船运车间一名主任或作业长负责指挥。

5.2.1.2明确一名锚机操作人员
5.2.2操作顺序
5.2.2.1下水前由甲装车间负责止链器打开。

5.2.2.2到达抛锚位置，操纵人员必须严格按指挥人员要求操作。

6、泊靠码头及船舱检查
6.1船体靠妥码头后，由船运车间搭好上下船扶梯的安全网，甲装车间配合设备保养部门接上停泊锚灯，最后由保卫部门派人设岗值班。

6.2船舶下水后由质量管理部门、保卫部门、安技部门各施工部门人员参加对下水舱室及下水件设备进行密性检查，并将检查结果汇编总指挥，在确认无超标渗漏及损伤时方可离船。

7、记录附表
7.1“下水工作人员岗位表”
7.2“下水令表”
7.3“下水工作检查岗位人员表”
7.4“舵机船台安装后液压锁紧检查记录表”
总指挥副总指挥
船上总指挥
船台总指挥
流动电站气割配合
巡回检查
联络
者
錨
装置
舱室检查
通海
阀检查
系泊责任者
联
络者
拆
楞负责者
修补汕
漆
气割电焊
打
开气泵
止滑器负责者巡
回检查
保距器滑板系统负责者
备用顶推油泵者
机加工甲装车间安环部保卫部艉部艏部腰锚艏锚质保部船台车间甲装区
机装区艏部指挥悬挂下水旗
艉部指挥
观察报告水位及江面情况
右联络者
左联络者
左负责者右负责者
右负责者
左负责者左负责者
右负责者制造部右负责者左负责者安环部保卫部船台车间
设备工具科
生产管理科
生产管理科甲装车间船运车间
机装车间质保部甲装车间质保部甲装车间船运车间
船运车间
船运车间生产管理科
生产管理科
船台车间船台车间
涂装分厂涂装分厂
船台车间船台车间
船台车间船台车间注：表中以"科"、"车间"表示部门，均为第二造船事业部下属部门。

下水工作人员岗位表
下水令表（船舶纵向下水报告）
第二造船事业部
年
月日
下水工作检查岗位人员表
为确保船舶顺利、安全下水，对下水有关工作的关键部位实行包干检查，检查完毕由本单位向总指挥报告。

第二造船事业部
舵机船台安装后液压锁紧检查记录表
参加检查的各部门人员签名
注：1、检查时间为下水前三天。

2、检查由第二造船事业部生产管理科组织检查。

3、下水时甲装、电装车间派人操作值班，质保部轮机检验员跟船下水并监督。

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7-1、2船舶下水解析

7-1、2船舶下水解析

比较常见的下水方式，船台和滑道合一，尾部先入水。
第一节 船舶下水的主要方法和设施
1）纵向涂油滑道下水
下水过程：首先将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量 移到滑板和滑道上，再松开止滑器，船舶便和下水支架、滑板一 起沿滑道滑入水中。 下水油脂：为了减小摩擦力，在滑板和滑道间浇涂石腊和黄油 作为润滑。
W SC
SG
※ 若船舶重心离开滑道末端时，而船舶仍未开始尾浮（浮 力增加过慢），即WSG>γVlc时，会发生尾部突然下沉、以 滑道末端为支点的仰倾现象（俗称尾弯或尾跌落),船底会 受到很大的反作用力而被破坏，因此要防止这一现象出现。 亦即：必须保证船舶重心离开滑道末端前，船舶已开始尾 浮。
防尾跌落采取的工艺措施：
W
全 浮
※ 若船舶全浮前，船舶首支架已完全脱离滑道，则船舶会发生艏 部突然下沉现象，称为艏跌落。艏跌落可能引起首部结构与滑道 末端碰撞而被破坏，因此要防止这一现象出现。
防首跌落的工艺措施：
1、在尾部加压载，使重心后移。但应注意防止产生尾跌落的可
能。 2、首支点前移。 3、选择大潮位下水。 4、滑道末端清淤。 5、取消首支架，降低船底到滑道面的高度。
第二节 纵向涂油滑道下水过程分析
一般以尾部先入水，分四个阶段：
◆（1）船舶开始滑动到刚与水面接触： 受力：R、f、W
下滑条件：
下滑力F＞摩擦阻力f 其中:F=W×sinβ f=μ×W×cosβ μ 静摩擦系数，0.03～0.07 动摩擦系数，0.02～0.05
W F
G
N
※可能发生的事故：止滑器松开后，船舶不能自行下滑或中 途停滑。
和 RlR=WlGlc 在此过程中，V、lR 和lC 值不 断发生变化，直至船舶开始尾 浮。
船舶下水

船舶下水


江苏科技大学先进制造技术中心
© 2004 MCAMT JUST
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第2阶段：从与水面接触到开始尾浮
对于具体的船舶和滑道而言，其船体重心位置和滑道
坡度都是固定的。因此，首端压力的变化和是否会产生仰
倾现象，主要取决于浮力的大小和浮心C的位置。而这两 者又取决于船舶的龙骨坡度和滑道末端水深。所以在下水 计算中，首先应该仔细选择龙骨坡度和下水时间(因潮位 变化将引起滑道末端水深的变化)，然后再考虑是否要采 取其它工艺措施。
江苏科技大学先进制造技术中心
Wc=常数 （水平直线） w▽ （曲线）
(倾斜直线)
（曲线）
5. 下水重量对于滑板前支点的力矩；
（水平直线）
（曲线）
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问题:
1. 船舶下水的准备工作有哪些？ 2. 船舶下水方式的分类？
3. 纵向涂油滑道下水工艺设施有哪些？
4. 纵向涂油滑道下水分哪几个过程及各过程的受力分析？
2004mcamtjust2004mcamtjust19江苏科技大学先进制造技术中心第二节纵向下水工艺1纵向滑道下水工艺113种工艺2004mcamtjust2004mcamtjust20江苏科技大学先进制造技术中心第二节纵向下水工艺123种工艺的比较有首支架无首支架横梁工艺特点由首尾支架承托重量通过木垫坐落在滑板上以横梁取代首尾支架原理船体视为刚体首支架集中承受压力船体视为弹性体在较长范围内承受压力船体视为弹性体适用各类船舶除首部尖削各类船舶小船时注意阻力影响2004mcamtjust2004mcamtjust21江苏科技大学先进制造技术中心第二节纵向下水工艺2纵向滑道下水工艺设施21船台长度h一般潮高s船台坡度l最小水位时滑道的水下长度宽度两倍脚手架运动机械坡度比滑道小滑道下滑条件
船舶下水工艺

船舶下水工艺

船舶下水工艺一．船舶下水应具备的基本条件1. 舱壁甲板以下船体外壳板焊缝已按规定进行了检验，并已合格；不合格部分已予清除，并经复查合格；2. 船体水下部分的附件均已安装完毕，质量符合要求；3. 舱壁甲板以下船体工程已完成，并经密性试验合格；4. 主要尺度测量完毕，首、尾吃水度标志经检查认可；5. 船体外壳（水下部分）的涂装工程已完，质量符合要求，最后一道涂料已全部干燥；6. 下水资料完整。

二．纵向滑行下水的工艺准备工作1.根据下水重量确定下水水位高度，提出相应措施；2.根据下水计算确定为防止首跌落或尾弯，是否需要压载或采取其它措施；3.根据下水重量和下水计算，确定首部最大压力；4.根据工厂下水经验和技术状态，确定采用何种工艺方法（采用常规方法还是取消首支架）；5.根据首部最大压力设计首支架结构或选用下水横梁，当采用无首支架工艺时，则据此确定有效接触长度和“首垫”位置；6.确定滑道坡度（一般在铺墩时已定）；7.根据下滑力选用止滑器；8.根据季节和下水重量选用滑道油脂，并决定涂浇厚度；9.从安全、稳定、防止船体变形、下水后拆滑板的方法等因素出发，选用并布置其它下水装备；10.绘制下水布置图；11.提出下水需用材料及装备清单。

三．“横梁下水”工艺的考虑因素1.下水横梁若在船台铺墩时安装，应注意避免妨碍船体施工；若在下水前安放，则在船台铺墩时应考虑有足够的基线高度，以便横梁的放入。

通常滑道面至船底的距离应不小于800~850mm.。

2.下水横梁的数量，在首部主要考虑能承受尾浮时的首部压力，并将其合理传递至滑道上；在尾部应能有效支持船舶尾部的重量，并将其合理分配于滑道上。

3.下水横梁的布置，应尽量不使船舶首、尾部分外伸过大（特别是尾部），同时又要避免因此使支承情况恶化，影响力的传递和下水过程的安全性。

横梁的安放位置，还应尽量选在船体结构较强处，以免船体发生变形。

4.首、尾端横梁及尾浮压力中心处的首部横梁，应具有较大的承载能力，必要时应进行强度校核。

船舶下水方式

船舶下水方式


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4、变坡度横移区纵向滑道机械化下水 这种下水方式的横移区由水平段和变坡段两部分组成。侧翼布置有多船位水 平船台的横移区，因移船的需要使横移车轨道呈水平状态，故称水平段；变 坡度的横移区其轨道只有一组仍为水平，其它各组均带有坡度，这些轨道的 坡度能使横移车在横移过程中逐步改变其纵向坡度，最后获得与纵向滑道相 同的坡度，故称为变坡段。同时，为使横移车在变坡段仍保持横向水平，带 坡度轨道均采用高低两层轨道的方式。 由于横移区具有变坡功能，所以采用纵向倾斜滑道下水。同时，可以在下水 滑道纵向轴线处建造一座纵向倾斜船台。通过横移车在水平段实现与水平船 台的衔接；在变坡段末端实现与纵向倾斜船台、下水滑道的衔接，使一种下 水设施可以供两种船台使用。而且这种滑道是用船台小车兼做下水滑车的， 故滑道末端水深较小，滑道建设投资小。但是，这种下水方式和所有采用纵 向下水工艺滑道一样存在船舶尾浮时较大的首端压力。 一般这种方式多用于国内码头岸线紧张而腹地广大的渔船修造厂和中小型船 厂，修造船可以在内场水平船台进行，只设一条下水滑道，减少滑道水下部 分的养护工作量。这种下水方式在使用时可以人工控制载有待下水船舶的船 台小车的速度，必要时可以停止下水。也可以用于船舶的上排修理。
重力式下水
• 2、纵向钢珠滑道下水 • 这种方式是用一定直径的钢珠代替油脂充当减摩装置， 使原来的滑动摩擦变为滚动摩擦，降低滑板和滑道之间 的摩擦阻力，钢珠可以重复使用，经济性较好。钢珠滑 道下水装置主要由高强度钢珠、保距器和轨板组成。保 距器每平方米装有12个钢珠。木质的滑板和滑道上各有 一层钢制轨板以防被钢珠压坏，在滑道末端设有钢珠网 袋以承接落下的钢珠和保距器。这种下水方式使用启动 快，滑道坡度小，滑板和滑道的宽度也较小，钢珠可以 回收复用，其下水装置安装费用和使用费用都比油脂滑 道低。而且不受气候影响，下水计算比较准确。但初始 投资大、滑板比较笨重、振动大。