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摩托车维修手册摩托车是一种方便快捷的交通工具，但在日常使用中难免会出现一些故障和问题。
为了帮助骑手们更好地理解和维修摩托车，本手册将详细介绍摩托车维修的基本知识和常见故障处理方法。
第一章摩托车结构与原理1.1 摩托车的构造摩托车主要由发动机、传动系统、底盘和悬挂系统、车架和车身部分以及电气系统等几大部分组成。
理解摩托车的构造对于进行维修工作至关重要。
1.2 摩托车的工作原理摩托车的发动机通过燃烧混合气体推动活塞运动，从而带动曲柄轴转动，最终将动力传递给车轮，使摩托车前进。
深入理解摩托车的工作原理，有助于更好地找出故障原因。
第二章摩托车故障排除2.1 电路故障摩托车电路故障是常见的问题之一。
在本节中，我们将介绍摩托车电路的基本知识以及对常见电路故障的诊断和排除方法。
2.2 发动机故障发动机是摩托车的核心部件，常见的故障包括点火系统故障、燃油系统故障等。
我们将逐一介绍这些故障的诊断和修复方法，帮助您更好地了解和处理发动机故障。
2.3 传动系统故障摩托车的传动系统由离合器、变速器和链条等组成。
在本节中，我们将详细介绍这些部件的工作原理和常见故障，并提供解决方法。
2.4 制动系统故障制动系统是摩托车的重要安全部件，任何制动系统故障都需要及时处理。
本节将介绍摩托车制动系统的构造和常见故障排除方法。
2.5 悬挂系统故障悬挂系统影响摩托车的稳定性和操控性能。
我们将介绍悬挂系统的结构和常见故障，并提供解决方案。
第三章摩托车维护与保养3.1 日常保养摩托车的日常保养是确保其正常运行和延长使用寿命的关键。
本节将介绍摩托车的日常保养事项，包括润滑油更换、空气滤清器清洁、链条保养等。
3.2 定期维护定期维护是保证摩托车性能和安全的重要环节。
我们将介绍定期维护的内容和周期，并提供维护操作的步骤和注意事项。
3.3 故障预防和排查为了避免摩托车故障的发生，故障预防和排查是必不可少的。
本节将提供一些故障预防的建议，并介绍故障排查的方法和技巧。
摩托的基本原理和维修摩托车是一种由发动机驱动的两轮交通工具。
它的设计和工作原理与汽车有些相似，但也有一些独特的特点和维修需求。
首先，让我们来看一下摩托车的基本构造。
摩托车由以下几个主要部分组成：发动机、底盘、传动系统、悬挂系统、刹车系统和电气系统。
发动机是摩托车的核心部件，它负责产生动力。
摩托车常用的发动机类型有两冲程发动机和四冲程发动机。
两冲程发动机在每个汽缸的上行程和下行程都有动力输出，而四冲程发动机在四个冲程中只有一个冲程产生动力输出。
大多数现代摩托车都采用四冲程发动机，因为它们更加节能和环保。
底盘是摩托车的支撑结构，通常由前叉、车架和后避震器组成。
前叉提供了前轮的悬挂和转向控制，车架则连接了前叉和后避震器，同时支撑着其他部件。
后避震器则负责吸收和减震后轮的运动。
传动系统使得发动机的动力能够转移到后轮。
传统的摩托车采用链条传动系统，其中一个链条连接发动机和后轮，并通过链轮和链条来传输动力。
现代摩托车也有一些采用皮带传动系统或者直接驱动系统的。
悬挂系统主要由前叉和后避震器组成，用于吸收和减震车辆行驶中的震动和颠簸。
这些部件通常通过空气、油液或者弹簧来起到减震的作用。
刹车系统是确保摩托车安全停车和减速的关键部件。
摩托车通常有前刹车和后刹车，这可以通过手柄或者脚踏来操控。
前刹车通常负责80%以上的制动力，因此在紧急情况下更为重要。
电气系统包括了点火系统、照明系统和仪表盘系统。
点火系统负责点燃发动机中的燃料，照明系统提供了前后灯和指示灯的照明，在夜间和恶劣天气条件下提供良好的可见性。
仪表盘系统则显示车速、转速等重要信息。
摩托车的维修所需的工具和技巧会有些不同于汽车。
以下是一些常见的维修需求和技巧：1. 发动机保养：周期性更换机油和清洁空气滤清器可以保持发动机的正常运行。
2. 链条维护：定期润滑链条以减少链条的磨损和延长使用寿命，同时检查链条的张紧度。
3. 制动系统维护：保持刹车盘和刹车片的干净，并定期调整刹车蹄的位置，以确保刹车性能。
摩托车维修知识点摩托车是一种受欢迎的交通工具，在城市中常见于街道和道路上。
与汽车相比，摩托车更灵活，方便通行拥挤的城市街道。
然而，摩托车维修和保养也是摩托车使用者必须面对的问题之一。
本文将介绍一些摩托车维修的基本知识点，希望对摩托车使用者有所帮助。
首先，我们来讨论摩托车的基本构造。
摩托车由发动机、车架、座椅、轮胎等部分组成。
发动机是摩托车的心脏，负责产生动力。
车架是摩托车的骨架，承担着载荷和支撑车身的作用。
座椅是供骑手和乘客坐的部分，舒适的座椅可以提供更好的骑行体验。
轮胎是与地面接触的部分，对于行驶稳定性和制动效果至关重要。
其次，我们来讨论摩托车的保养。
保养是保持摩托车良好状态的关键。
定期更换机油和空气滤清器是摩托车保养的基本步骤。
机油是发动机的润滑剂，定期更换机油可以保持发动机良好的工作状态。
空气滤清器的作用是阻止灰尘和杂质进入发动机，定期清洁或更换滤清器可以延长发动机寿命。
此外，摩托车的制动系统也需要定期检查和维护。
制动器是保证摩托车安全行驶的重要部件。
制动系统由制动片、制动盘和制动液组成。
定期检查制动片的磨损程度，及时更换需要更换的制动片。
同时，要注意制动液的容量和质量，制动液过期或质量下降会影响制动效果，需要及时更换。
在日常使用中，摩托车的轮胎磨损是一个需要关注的问题。
轮胎磨损过度会影响摩托车的操控性和安全性。
定期检查轮胎胎纹深度和胎面磨损情况，如果磨损过度，及时更换轮胎。
另外，骑行中的事故和故障也是需要注意的问题。
摩托车事故和故障的原因可能包括外部因素（如天气、道路条件等）和内部因素（如操作失误、机械故障等）。
骑手需要保持高度警惕，注意观察和预判周围环境和行驶状况，避免意外发生。
同时，定期检查摩托车各部件的工作状态，及时发现和修复潜在故障。
最后，对于不懂摩托车维修的骑手来说，寻求专业的帮助也是一个明智的选择。
专业的摩托车维修技师可以为您提供准确的维修建议和服务，确保您的摩托车在最佳状态下行驶。
摩托车的总体结构及各部件名称摘来自己学习，同时与摩友们分享摩托车的总体结构及各部件名称（一）发动机1、摩托车发动机的特点（1）发动机为二冲程或四冲程汽油机。
（2）采用风冷冷却，有自然风冷与强制风冷两种。
一般机型采用依靠行驶中空气吹过气缸盖、气缸套上散热片带走热量的自然风冷冷却方式。
大功率摩托车发动机为了保证车速较低与未起步行驶前发动机的冷却，采用装风扇和导风罩、利用强制导入的空气吹冷散热片的强制风冷冷却方式。
（3）发动机的转速高，一般在5000转/分以上。
升功率（每升发动机排量所发出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。
这说明摩托车发动机的强化程度高，发动机外形尺寸小。
（4）发动机曲轴箱与离合器、变速箱设计一体，结构紧凑。
2、机体机体由气缸盖、气缸体和曲轴箱三部分组成，缸盖由铝合金铸造有散热片，新型的四冲程摩托车发动机均采用顶置气门、链条传动、顶置凸轮轴结构方式。
气缸体材料以双金属（耐磨铸铁缸套外浇铸铝散热片）为多，以得到较好的散热效果。
有些摩托车采用耐磨铸铁缸体，如长江750型、嘉陵JH70型，在一些小型轻便摩托车，如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）发动机采用铝合金缸体内壁镀0.15毫米硬铬层的结构。
曲轴箱由铝合金压铸由左右两箱体组合而成。
有些摩托车在散热征之间加有缓冲块，以抑制散热片振动发出的噪声。
3、曲柄连杆摩托车发动机的曲轴采用组合式，由左半曲轴、右半曲轴和曲柄销压合而成。
左右两半轴的主轴颈上装有滚珠轴承，用以将曲轴支承在曲轴箱上。
曲轴的两端分别装有飞轮、磁电机及离合器主动齿轮。
连杆为整体式结构，大头为圆环状，内装有滚针轴承与曲柄销组合成曲柄连杆组。
在二冲程发动机中活塞环在安装时要注意将活塞环的开口处对准活塞环槽里的定位销，防止活塞环在环槽内转动，产生漏气，划伤缸套上的进、排气口。
4、化油器化油器是摩托车燃料供给系统中的一个重要部件，位于空气滤清器与发动机进气口之间。
一般摩托车发动机均采用进气气流方向为平吸式，节气阀为柱塞式，浮子室式化油器。
摩托车的各大系统，你都有所了解吗？
摩托车和汽车相比，
感觉就像小个子看着大个子一样，
但别看摩托车小小一辆，
里面的系统可是很多种多样的，
缺一都不行，
今天我们来学习一些冷门知识，
是关于摩托车“身体”里的各大系统，
给自己的大脑充充电吧！
发动机系统
发动机：一般分为二冲程和四冲程;小功率发动机采用自然风冷来散热，大功率发动机采用强制风冷;
摩托车发动机较小，耐用，燃烧干净。
摩托车发动机、曲轴箱、离合器、变速箱为一体化的，很大程度节省了空间。
曲柄连杆：由飞轮、磁电机，离合器主动齿轮组成。
防止活塞环转动，产生漏气和划伤进、出气口。
电喷&化油器：提供燃料的重要组成部分。
润滑系统：润滑各部位零件，还能起到减少积碳和排气污染。
传动系统
离合器：分为湿式多片摩擦、自动离心、蹄块式三种离合器，结合不同的车型用不同的离合器。
刺激减速和传动：小功率摩托采用皮带传动;常见的多采用链条传动装置;大功率的采用万向节轴传动，并附带螺旋齿轮帮助减速。
车身行走系统
由车架、前叉、前后减震、前后车轮组成。
转向和制动系统
1. 依靠前轮和车把控制摩托车的方向。
2. 前轮依靠手捏闸把制动，后轮依靠脚踏制动踏板制动。
电器仪表系统
摩托车的电路系统和汽车的差别不大，都是由电源、点火、照明、仪表盘和音响构成，电源一般为交流发电机、整流器、蓄电池组成。
车友们在购买新车的时候都要注意检查这几大系统有没有异常，一些无良商家会以旧代新。
摩托车发动机的构造与工作原理摩托车发动机是摩托车的心脏，它的构造和工作原理直接关系到摩托车的牵引力、动力、速度等方面，因此对于喜欢摩托车的爱好者们来说，掌握发动机的构造和工作原理是十分重要的。
下面我们就来详细了解摩托车发动机的构造和工作原理。
一、摩托车发动机的构造发动机是摩托车的核心部件，它主要由以下三个部分组成：1.缸体：是发动机的主体，用来容纳气缸和活塞，它们的工作位于缸体内部。
缸体通常是由铸造高强度铝合金或者铸铁车削而成的。
缸体外部还装有气缸盖以及连杆等部分，构成了发动机的总体结构。
2.活塞和连杆：活塞是由高强度铝合金铸造而成。
活塞位于缸体内，通过连杆与曲轴相连。
它的运动将热能和压力转换为机械能，进而推动摩托车运动。
3.曲轴：曲轴是发动机的核心组成部分，是发动机的旋转部件之一，它由钢铁或铸铁材料制成。
曲轴旋转时，可以将活塞的重复上下往复运动转化为连续的旋转运动，推动摩托车轮胎转动。
二、摩托车发动机的工作原理摩托车发动机的工作原理主要可以分为四大环节，包括：进气、压缩、爆燃和排气。
1.进气：当活塞下行，缸内压力降低，进气门自然打开，使得燃料混合气进入到缸内，并通过曲轴运动改变它们的压力状态。
2.压缩：随着活塞运动的继续，进气门愈加密闭，而燃料混合气已经被增压。
由于缸体的封闭和曲轴的运动状态，混合气变得更加致密。
同时，火花塞也开始电火，点燃混合气，产生一次爆燃。
3.爆燃：当混合气受到电火点燃后，就会燃烧，释放出大量的热能和气压能量，引起高温和高压环境，从而把活塞推向缸头，同时也顺表排出排气门。
4.排气：随着活塞轨迹的上升，排气门安装在气缸头上向上打开，将排出的浓烟废气排出缸体外，带走了缸内气体的压力。
这就是一次完整的发动机工作循环。
总的来说，摩托车发动机的工作原理就是将燃料混合气点燃并爆燃，从而使曲轴转动，推动摩托车前进。
当然，这其中还要考虑各种损耗和适当调整燃料与空气的比例以使发动机的工作效率最优化。
摩托车的基本结构摩托车是一种以两轮为主要支撑结构的交通工具。
它由车架、发动机、传动系统、悬挂系统、车轮和车身等基本结构组成。
车架是摩托车的骨架，用于支撑和连接各个部件。
它通常由钢管焊接而成，具有良好的刚性和强度，以确保摩托车的稳定性和安全性。
车架的主要部分包括正中框架、副车架和尾部车架。
正中框架是摩托车的主要支撑部分，副车架用于支撑发动机和座椅，尾部车架则连接后轮和悬挂系统。
发动机是摩托车的动力来源。
它通常位于车架的中央部位，与车轮相连。
发动机的种类有很多，包括两冲程和四冲程发动机，燃油和电动发动机等。
发动机通过燃烧燃料产生的能量，驱动摩托车前进。
发动机的排量大小直接影响到摩托车的动力和速度。
传动系统是将发动机的动力传递到车轮的装置。
它通常由离合器、变速器和链条（或皮带）组成。
离合器用于控制发动机与传动系统的连接和断开，变速器则可以调整车速和扭矩输出。
链条（或皮带）将动力从变速器传递到后轮，使摩托车能够前进。
悬挂系统是摩托车的重要组成部分，用于缓冲和吸收来自路面的震动和冲击力。
它通常由前悬挂和后悬挂系统组成。
前悬挂系统包括前叉和减震器，用于支撑前轮和调节前轮的行驶稳定性。
后悬挂系统通常由后减震器和摆臂组成，用于支撑后轮和调节后轮的行驶平稳性。
车轮是摩托车的重要组成部分，用于支撑和传递动力。
摩托车通常有两个车轮，前轮和后轮。
前轮通常由铝合金制成，具有较好的刚性和轻量化特性，用于操控和制动。
后轮通常由钢材制成，用于承载车身和传递动力。
车身是摩托车的外部包围结构，用于保护骑手和内部部件。
车身通常由塑料或金属制成，具有良好的防护性和美观性。
车身的设计和造型可以根据不同的需求和风格进行调整，以满足消费者的个性化需求。
摩托车的基本结构包括车架、发动机、传动系统、悬挂系统、车轮和车身等部分。
这些部分相互配合，共同完成摩托车的运行和行驶功能。
摩托车的结构设计和制造技术的不断发展，使得摩托车在性能、安全性和舒适性等方面得到了显著提升，成为人们出行和娱乐的重要工具。
摩托车基础知识摩托车，作为机动车辆的一种，以其轻便、灵活、经济的特点，深受广大骑手的喜爱。
摩托车基础知识是每一个骑手在驾驶前必须掌握的，它包括摩托车的结构、工作原理、驾驶技巧以及安全知识等。
以下是对摩托车基础知识的详细介绍。
摩托车主要由发动机、车架、悬挂系统、传动系统、制动系统、电气系统等几大部分组成。
发动机是摩托车的动力源，通常分为二冲程和四冲程两种。
车架是摩托车的骨架，支撑着整个车辆的结构。
悬挂系统包括前叉和后减震器，负责吸收路面的冲击，保证行驶的平稳性。
传动系统包括链条、齿轮等，将发动机的动力传递到后轮。
制动系统则包括前后刹车，确保骑手能够安全地减速和停车。
电气系统则负责为摩托车的灯光、仪表等提供电力。
摩托车的工作原理相对简单，发动机通过燃烧燃油产生动力，通过曲轴和连杆将动力传递到后轮，从而推动摩托车前进。
在驾驶过程中，骑手需要通过油门控制发动机的转速，通过离合器和变速器来调整动力的输出，通过刹车来控制速度。
驾驶摩托车需要掌握一定的技巧。
首先，骑手需要熟悉摩托车的各个控制部件，如油门、刹车、离合器、变速器等。
其次，骑手需要学会正确的驾驶姿势，保持身体的平衡和稳定。
此外，骑手还需要学会如何在不同的路况下驾驶，如在湿滑路面、沙石路面等情况下，需要采取不同的驾驶策略。
安全知识是摩托车驾驶中最为重要的部分。
骑手在驾驶前必须佩戴头盔、手套、护具等安全装备，以减少意外发生时的伤害。
同时，骑手需要遵守交通规则，不超速、不酒驾、不疲劳驾驶。
在驾驶过程中，骑手还需要注意观察路况，保持安全距离，避免发生碰撞。
总之，摩托车基础知识是骑手驾驶摩托车的基石，只有掌握了这些知识，骑手才能安全、愉快地享受摩托车带来的驾驶乐趣。
摩托车基本结构原理简介摩托车是一种体积小、速度快的交通工具，由于其灵活性和高效性，在城市上得到了广泛的应用。
然而，大多数人只知道如何骑摩托车，对于摩托车的结构和原理却不是很了解。
本文将为您介绍摩托车的基本结构原理。
基本结构车架摩托车的车架由于其独特的车身结构而得名，它是支撑整个车身的基础。
车架由许多组件组成，包括车架管、前桥、后桥和电机安装支架等。
车架的主要功能是支撑车身，同时可以分散路面所带来的震动。
车架的强度和稳定性对于车辆的安全具有至关重要的作用。
发动机发动机是摩托车的核心部件，它提供动力源并驱动摩托车行进。
这里介绍摩托车发动机常见的两种类型：液冷式发动机液冷式发动机通过流过发动机外壳的冷却液来降低温度，以维持发动机的运作。
液冷式发动机的优点是发热量小，可以保持高效稳定的动力输出。
气冷式发动机气冷式发动机不需要冷却系统，而是通过自然风或风扇来降低其运行温度。
相对于液冷式发动机，它的发热量较大，但是结构简单，易于维修。
车轮车轮是摩托车的四个主要部件之一，它提供了摩托车的推动力。
车轮通常由轮毂、辐条和轮胎组成。
辐条和轮端之间相互交织，以提供轮子所需的强度和弹性。
悬架系统悬架系统是车轮和车架之间的连接组件，它提供了悬挂支持使车轮能够对路面不平整的地形做出反应。
摩托车悬挂系统也分为前悬挂和后悬挂两部分，它们仍然由吸震器、液压系统和毛簧组成。
基本原理发动机原理因为摩托车发动机的结构、加工精度和零部件材料等方面的差异，摩托车发动机的原理也会因此有所不同。
摩托车的常见发动机类型有单缸、双缸和V型发动机等。
其工作原理可如下：汽油机内燃原理摩托车汽油机内燃原理是：将混合了油气的空气吸入气缸，由高压点火启动，气缸内的混合气被点燃，并随着活塞向下运动，将化学能转换成为机械能，推动摩托车前进。
制动原理制动系统是摩托车的安全设施之一。
摩托车的刹车系统通过死板的东西（蹄片、鼓盘或轮盘）将运动中的车轮制住，从而使车辆减速、停止或转向。
一、摩托车的分类对摩托车的分类，不同国家有不同的分类方法。
国际标准（ISO3833-1977）按速度和重量将摩托车分为两类：两用摩托车和摩托车。
我国摩托车的分类方法，大致上有两种：一种是按排量和最高设计时速，分为轻便摩托车和摩托车。
轻便摩托车发动机工作容积不超过50毫升，最高设计时速不大于50公里。
摩托车指发动机工作容积大于50毫升，最高设计时速超过50公里的两轮或三轮摩托车。
另一咱是按车轮的数量和位置，分为两轮车、边三轮车和正三轮车三类。
一般习惯上多按用途、结构和发动机型式和工作容积来分类。
如仅将它作业城市内、短距离的代步工具，则选用时速不超过50公里，结构紧凑小巧的微型摩托车或轻便摩托车。
需要经常往返城乡之间，能二人骑乘，宜选用发动机工作容积125～250毫升的普通摩托车。
如行驶的道路条件较差、要求高速行驶或作一般竞赛用，则选用越野摩托车。
二、摩托车的基本组成摩托车由发动机、传动系统、行走系统、转向、制动系统和电气仪表设备五部分组成。
摩托车的总体结构及各部件名称。
（一）发动机1、摩托车发动机的特点（1）发动机为二冲程或四冲程汽油机。
（2）采用风冷冷却，有自然风冷与强制风冷两种。
一般机型采用依靠行驶中空气吹过气缸盖、气缸套上散热片带走热量的自然风冷冷却方式。
大功率摩托车发动机为了保证车速较低与未起步行驶前发动机的冷却，采用装风扇和导风罩、利用强制导入的空气吹冷散热片的强制风冷冷却方式。
（3）发动机的转速高，一般在5000转/分以上。
升功率（每升发动机排量所发出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。
这说明摩托车发动机的强化程度高，发动机外形尺寸小。
（4）发动机曲轴箱与离合器、变速箱设计一体，结构紧凑。
2、机体机体由气缸盖、气缸体和曲轴箱三部分组成，缸盖由铝合金铸造有散热片，新型的四冲程摩托车发动机均采用顶置气门、链条传动、顶置凸轮轴结构方式。
气缸体材料以双金属（耐磨铸铁缸套外浇铸铝散热片）为多，以得到较好的散热效果。
有些摩托车采用耐磨铸铁缸体，如长江750型、嘉陵JH70型，在一些小型轻便摩托车，如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）发动机采用铝合金缸体内壁镀0.15毫米硬铬层的结构。
曲轴箱由铝合金压铸由左右两箱体组合而成。
有些摩托车在散热征之间加有缓冲块，以抑制散热片振动发出的噪声。
3、曲柄连杆摩托车发动机的曲轴采用组合式，由左半曲轴、右半曲轴和曲柄销压合而成。
左右两半轴的主轴颈上装有滚珠轴承，用以将曲轴支承在曲轴箱上。
曲轴的两端分别装有飞轮、磁电机及离合器主动齿轮。
连杆为整体式结构，大头为圆环状，内装有滚针轴承与曲柄销组合成曲柄连杆组。
在二冲程发动机中活塞环在安装时要注意将活塞环的开口处对准活塞环槽里的定位销，防止活塞环在环槽内转动，产生漏气，划伤缸套上的进、排气口。
4、化油器化油器是摩托车燃料供给系统中的一个重要部件，位于空气滤清器与发动机进气口之间。
一般摩托车发动机均采用进气气流方向为平吸式，节气阀为柱塞式，浮子室式化油器。
化油器结构主要由浮子室和混合室两大部分组成。
浮子室位于化油器的下方，有油管经油门开关通油箱，通过浮子上的针阀，保持浮子室内油面一定的高度，使供油压力稳定。
混合室的作用是将汽油蒸发雾化与空气混合，使发动机在各种负荷和转速下能得到所需的混合气。
它由节艺阀、喷油针、喷油管和气、油道等组成。
通过摩托车油门手柄的转动带动油门钢丝系索操纵节气阀与喷油针的上下移动，改变进气喉管截面与供油量，以适应不同转速、负荷下对混合气的需要。
在化油器的一侧装有怠速调节螺钉用来调整怠速。
怠速止挡螺钉用来防止节气阀转动和调整节阀的最小开度。
节气阀的上方有回位弹簧，在油门手把不转动时使节气阀处于关闭。
在有些二冲程摩托车发动机上，为避免低速时化油器出现反喷现象，在化油器与气缸体之间装有控制进气的单向簧片阀。
簧片由薄弹簧钢片制成，阀座为铝合金件，上开有进气口，进气口平面与簧片接触部件粘贴有一层油橡胶，以减轻簧片与阀座的撞击和振动。
在吸气时，曲轴箱内形成一定的真空度，在压差的作用下簧片阀打开混合气进入曲轴箱，当活塞下行，换气口尚未开启瞬间，曲轴箱内压力升高，簧片阀关闭，阻止混合气倒流，提高了动发动机低速时的动力性和经济性。
5、润滑系统四冲程发动机采用飞溅润滑与压力滑润相结合的滑润方式。
二冲程发动机一般多采用在汽油内混入一定比例的QB级汽油机机油的混合润滑方式。
但这种滑润方式的混合油不论发动机工况如何，均按已定的比例供给滑润油，增加了润滑油的消耗，燃烧不完全，积炭较多，有排气污染。
新一代的二冲程发动机都采用分离滑润方式，装置了单独的滑润油箱和机油泵。
机油泵一般采用往复柱塞式可变供油量油泵，由曲轴齿轮通过蜗轮、蜗杆驱动。
供油量通过油门手把、操纵钢索与化油器节气阀联动，使机油供给量随发动机转速的变化而改变，高速时供油多，低速时供油少，供油合理，与混合滑润方式相比可节省较多的机油。
机油经高速混合气吹散成微小的油雾，供给需要滑润的部位，减少进入燃烧室的机油，混合气燃烧完全，减少积炭及排气污染。
6、起动摩托车的起动以脚蹬起动方式为主。
起动机构有以幸福XF250摩托车为代表的扇形齿轮起动机构。
脚蹬起动变速杆带动扇形齿轮、起动棘轮、离合器总成链轮、前链条、曲轴链轮驱动曲轴旋转，起动发动机。
当发动机起动后，靠起动棘轮的单向作用及回位弹簧的作用使起动机构恢复原始位置。
这种起动机构，起动时把起动变速杆拨到空档位置，踩下脚蹬即可起动。
另一种为一些引进机型所采用的起动蹬杆式起动机构。
与前者不同，起动时首先要捏紧离合器手把，使离合器分离，变速杆可放在任何档次位置，不必一定要放在空档，起动后松开离合器，加大油门即可起步。
当踩下起动蹬杆时，起动蹬杆轴上的棘爪与起动蹬杆传动齿轮的内棘齿啮合，使传动齿轮转动，经空转齿轮、从动齿轮、离合器齿轮、起动小齿轮驱动曲轴旋转起动发动机。
起动后，脚离开起动蹬杆，复位弹簧使蹬杆反向转动、棘爪脱离与内棘齿的啮合，恢复原始位置。
在排量较大的摩托车如长江牌750D摩托车、山叶（YAMAHA）二缸摩托车、铃木（SUZUKI）GT750三缸摩托车、本田（HON-DA）CL1000四缸摩托车等都采用起动电机起动。
（二）传动系统摩托车的传动系统包括初级减速、离合器、变速箱、次级减速等几部分组成。
1、初级减速初级减速主要由装在曲轴端的主动链轮（主动齿轮）、套筒滚子链条和离合器上的从动链轮（从动齿轮）组成，作为一次减速并将发动机动力传到离合器。
2、离合器摩托车离合器有以下向种结构型式：（1）湿式多片摩擦式离合器离合器总成浸在机油中工作，分主动、从动和分离三部分。
发动机的动力经链轮式齿轮传动主动罩，罩的周边开有沟槽，五征嵌有橡胶软木摩擦材料的摩擦片（主动片），其外沿的凸块放置在主动罩的沟槽中随之一同旋转为离合器的主动部分。
四片钢质从动片通过内齿与从动片固定盆相连接构成从动部分。
主、从动片交错安装，固定盆用内花键与变速箱主轴相连，在压盖上的四个离合器弹簧，紧压着摩擦片和从动片，将动力传到变速箱。
离合器为常接合型，当紧捏离合器手把通过钢索使螺套在左罩内转动，螺套中调节螺钉右移，推动分离推杆和压盖，弹簧压力消失，摩擦征与从动片分离。
（2）自动离心式离合器这种结构用在雅马哈CY80、铃木FR50等轻便摩托车上，根据发动机转速的高低来自动控制离合器的分离与接合。
离合器由主动、从动和分离接合机构组成。
主动部分由离合器外罩、止推片、离合器片等组成。
从动部分由摩擦片、中心套等组成。
当发动机运转时，随着转速的升高，钢球所产生的离心力也随着增大，其轴向分力克服分离弹簧的张力沿离合器外罩内的沟槽向外移动，压迫止推片紧压离合器片、摩擦征使离合器处于接合状态，将动力输出。
当发动机转速降低至怠或熄火时，钢球离心力减小或没有，分离弹簧的张力克服钢球离心力使钢球沿沟槽退回原位，离合器分离。
（3）蹄块式自动离合器这种结构在一些微型摩托车中使用，主动部分为由曲轴带动的固定座，座上有三个蹄块总成，并用销轴连接在固定座上，弹簧将蹄块拉向曲轴中心，使蹄块总成的蹄片与从动部分的离合器盘之间保持一定的间隙。
当转速增高时，蹄块产生的离心力大于弹簧的拉力时，就向外甩开，当离心力大到一定值时就与离合器盘接合，产生摩擦力带动从动部分转动，传递动力。
3、次级减速及传动随着摩托车机型的不同，有皮带传动、链传动和万向节轴传动三种传动方式。
在微型摩托车多用皮带传动方式作后传动装置，主、从动皮带轮的大小决定次级减速比。
一般摩托车均采用链条传动方式作后传动。
链条传动，结构简单，零件少，制造和修理都方便。
在变速箱的输出轴上有后传动主动链轮，后轮上有从动链轮，用相应的套筒滚子链条传递动力。
在较大功率发动机的摩托车（如长江750摩托车），它的后传动方式采用万向节轴传动，并在后轮配有一付螺旋才伞齿轮的资助级减速。
（三）行走系统行走系统的作用是支承全车及装载的重量，保证操纵的稳定和乘坐的舒适。
行走系统主要包括车架、前叉、前减震器、后减震器、车轮等。
（1）车架它是整个摩托车的骨架，由钢管、钢板焊接而成。
它将发动机、变速箱、前叉、后悬挂等互相连接起来并有较高的强度与刚度。
小型摩托车多采用钢板冲压、拼焊而成的脊骨型车架。
一般摩托车采用钢管焊接的框架、摇篮式车架或钢板、钢管的组合车架。
一些大功率发动机摩托车采用钢管焊接的双托架摇篮式车架。
（2）前叉前叉是摩托车的导向机构，把车架与前轮有机地连接起来，前叉由前减震器、上下联板、方向柱等组成。
方向柱与下联板焊接在一起，方向柱套装在车架的前套管内，为了使方向柱车动灵活，在其上下轴颈部位装有轴向推力球轴承，通过上下联板将左右两个前减震器联成前叉。
（3）前后减震器前减震器用以衰减由于前轮冲击载荷引起的震动，保持摩托车行驶平稳。
后减震器与车架的后摇臂组成摩托车的后悬挂装置。
后悬挂装置是车架与后轮之间的弹性连接装置，承担摩托车的负载、缓减、吸收因路面不平而传给后转的冲击和震动。
（4）车轮摩托车的前轮为导向轮，后轮为驱动轮，均为辐条式车轮。
车轮由轮胎（内、外胎）、轮辋、辐条、轮毂、刹车制动钢圈、轴承、前后轴组合而成。
轮辋（钢圈）由钢板滚轧焊接而成，轮毂由铝合金压铸，并将制动钢圈镶嵌压铸成一体，两端部有凸缘用以安装辐条。
辐条外形与自行车车条相似，用以连接轮辋和轮毂。
轮毂内装有制动器，前轮还装有速度表的蜗轮、蜗杆，后轮装有驱动机构。
（四）转向、制动系统（1）转向前轮与车把配合控制着摩托车的行驶方向。
车把安装于上联板上，当车把绕方向柱转动时，上下联板随之转动，并通过前减震器带动前轮左右转动。
车把右端装有控制化油器节气阀开度大小的油门把柄和控制前轮制动器的闸把；左端装有控制离合器的握把和手柄。
在车把左右两端还装有后视镜和各种电器开关。
