地铁出入口空间人性化设计

浅谈地铁出入口、风亭设计摘要：本文介绍地铁出入口、风亭的类型,在此基础上阐述了地铁出入口、风亭的设计,提出应结合周边环境,装饰设计及形态等观点,并深入探讨和分析了地铁出入口、风亭的人性化设计,以期指导今后地铁出入口、风亭的建筑设计。

关键词：出入口类型；风亭类型；外观设计；设计原则一、出入口1概述地铁车站出入口是连接地铁车站与外界的建筑物,是乘客进出车站的通道。

为吸引和方便疏散客流,车站出入口以分散的形式布置为宜,通常一个车站设置2 个～4 个出入口。

随着地铁网线的不断扩展,城市内地铁车站出入口数量不断增加,其作为城市建筑的一部分,必然对城市景观和城市环境产生一定的影响。

因此,车站出入口的设计除满足吸引、疏散乘客的需要外,还应满足城市规划和城市景观的要求,做到协调、美观、易于识别。

2出入口的外观设计2.1地铁出入口类型1)开敞式出入口:口部不设顶盖及围护墙体的出入口称为敞口式出入口。

从行人安全考虑,除入口方向外,其余部分设栏杆、花池或挡墙加以围护。

敞开式出入口由于高度底，采光好，对光线遮挡较小，却有通透感，对城市景观及建筑影响较小。

但也有一定的弊端，例如：楼扶梯暴露在室外，雨天楼梯湿滑，给乘客带来安全隐患，需要提高出入口下端排水要求，扶梯遇水易腐蚀和损坏，还由于敞口的防盗卷帘设置于通道内，出入口扶梯处于开房位置，不利于夜间管理。

2) 独立设置有盖式出入口:口部设有顶盖、周围设置封闭围护墙体的出入口称为有盖式的出入口。

3)与周边建筑结合的出入口：这类出入口的特点是与周边建筑合建，做为同一建筑统一考虑。

2.2地铁出入口设计1)结合周边环境的文脉设计。

整体地把握建筑与环境之间的关系,植根于环境,讲究整体和协同是建筑设计构思立意到实施建成的关键。

地铁出入口也是一样,要与周边建筑和谐,与周边建筑形式相呼应，2)重视装饰设计。

运用装饰是建筑师在外立面和造型设计上常用的手法,地铁出入口由于体量不大,运用装饰设计对地铁出入口外形的重塑是很好的方法。

成都5号线地铁站设计理念
成都5号线地铁站的设计理念是将传统与现代相结合，打造一个舒适、便捷、安全的乘车环境。

地铁站的设计充分考虑了成都这座古老城市的文化底蕴，同时也融入了现代科技和人性化的理念，为乘客提供了更好的出行体验。

在地铁站的设计中，我们注重了空间的利用和舒适度。

站台和候车区域的设计采用了开放式的结构，让乘客在候车的同时可以感受到宽敞明亮的空间，减轻了乘客的焦虑和压抑感。

同时，我们也在地铁站内设置了休息区和绿化带，为乘客提供了更多的休息和放松的空间，使他们在疲惫的旅途中也能感受到舒适和温馨。

除了空间设计，我们还注重了地铁站的安全性和便捷性。

在地铁站的出入口设置了多个安全通道和紧急出口，确保了乘客在紧急情况下的安全。

同时，地铁站内还设置了多个指示牌和信息屏幕，方便乘客了解列车的到站时间和站点信息，提高了乘车的便捷性和效率。

在文化融合方面，我们也在地铁站的装饰和布局上进行了精心设计。

在站台和候车区域的墙面上，我们设置了成都的传统文化元素和历史故事的壁画，让乘客在候车的同时也能感受到成都悠久的历史和文化底蕴。

同时，我们还在地铁站内设置了文化展示区和艺术品展示区，为乘客提供了更多的文化交流和欣赏的机会。

成都5号线地铁站的设计理念是将乘客的出行需求和文化体验相结合，为乘客打造了一个舒适、便捷、安全的地铁出行环境。

我们相信，通过这样的设计，成都5号线地铁站将成为成都市民出行的首选，也将成为成都城市文化的一部分。

地铁站四小件设计的若干探讨1 引言随着城市化进程的不断发展，在繁华的都市中，城市交通压力加大，轨道交通的发展逐渐成为城市国际化的象征，与此同时，城市地铁站的建设问题也日益突出，人们对地铁站的人性化设计要求越来越高。

笔者从地铁站四小件设计的各个功能要求出发，通过实地调研对地铁站的出入口、冷却塔、风亭、垂直电梯四小件的设计进行综合人性化需求的探讨，希望能够为今后的地铁站设计工作提供一些新的思路。

2 地铁四小件设计与人性化2.1 人性化设计的内涵地铁站的人性化设计主要是根据建筑心理学分析人的生理结构、行为习惯、心理状况对原有设计方案进行优化，为行人提供方便，满足行人对地铁站的心理、生理和审美需求，可以说，地铁站的人性化设计所表现出来的也是对人的精神的尊重。

人是地铁站人性化设计的主体，是整个设计的中心和尺度，设计师主要通过满足行人的心理需求和生理需求实现人性化设计的各项功能。

1.2地铁四小件的人性化设计地铁四小件是地铁站设计系统的主要组成部分，涉及的环节，相关设备，设施众多，且每个小件都有其需要实现的独特功能，设计师通过灵活设计这些组件，使之更符合人性化的要求，同时也体现出设计师对社会的人文关怀，尤其是对使用的弱势群体的关怀。

由于我国地铁的发展进程较慢。

对四小件的人性化设计重视度不够，导致人性化设计表现不足，这很容易造成行人使用的心理不适应。

因此，要加强地铁站的人性化设计，除了要满足地铁站的使用功能之外，还要重视对弱势群体的关怀，促进我国地铁的发展，减轻城市交通压力。

3 地铁站四小件人性化设计——苏州市轨道交通4号线为了能够更好地满足四小件对人性化设计的需求，因此，在各个组件进行设计安装的时候要善于把握各个重点，根据各个组件发挥的功能进行人性化设计，优化设计结构，使其发挥出更大的功能，这主要可以从以下几个重点有针对性的进行设计。

3.1 消防疏散口在消防疏散口设计上根据地铁站出入口的周围环境设计有两种方式，即独立消防疏散口和合建消防疏散口。

2017年第12期现代园艺1地铁出入口设计情况1.1地铁出入口设计基础情况地铁出入口不仅将城市与地铁连接起来，它具备引入和疏散人流的功能，通常每个地铁站都会有2~4个，且互相之间会有一定的距离。

地铁出入口最初的设计形式虽然灵活，但是并没有很好的融入环境。

由于经验不足，我国地铁口结构体系多为玻璃、轻钢，注重采光。

倘若处于闹市地区的地铁出入口的设计能与城市文化以及四周环境想融合，那么就会有很好的视觉效果。

在地铁出入口设计方面，经验较多的国外设计者会注意到文化元素，尽可能地调节地铁出入口与四周的环境，提升整体美观程度。

1.2地铁出入口的规划设计情况1.2.1出入口与路面之间的位置。

一般而言，地铁出入口会有四种类型：偏路口地铁出入口、跨路口地铁出入口、贴近道路红线外侧的地铁出入口以及两路口地铁出入口。

每种类型的出入口都具有自身的特征，例如基于车辆、人很少交叉同行，跨路口地铁出入口可很好的链接地面公交线，进而在施工过程中除了要考虑管线与建设设施间的问题，还要加大车站埋深，最大程度地实现地铁地下通道与其他地下活动节点的链接。

对于乘客而言，偏路口地铁出入口提高了便利性，同时由于地下管线和路口交通影响小，偏路口地铁出入口的造价成本也相对较低，不过在地铁车站实用性方面也会比较低。

两路口地铁出入口通常离主路口不远，附近的客流量和车辆线路会比较多，因此在设计过程中要注意避开地下管线，尽可能地保持路面的完整性。

如假如地铁站附近没有大型地下工程或者地上建筑提，地铁出入口地址则最好选在道路红线外侧，这样确保地面交通不会受到影响。

1.2.2出入口与周围建筑融合性。

在融入四周环境方面，融入式和附着式是地铁出入口比较常见的形式。

通常，融入式是建筑内部地下室与地铁车站一处相互连接的形式，这类形式有利于疏散客流量，进而比较适合建在综合商业区或者大型建筑内。

附着式的工程量会相对比较小，因为与建筑物紧密联系，要占用一定的建筑地层，所以施工过程中要留出一定的空间用于地铁出口与建筑地层的连接。

地铁装饰细节设计一、洞口止灰带楼板洞口周围做混凝土防水挡台，与地面垫层同步浇筑，挡水坎低于地面装修完成面50mm，宽度100mm；止灰带采用30*30mm镀锌角钢做支撑骨架，设置两道，水平净距预留10cm栏杆预埋支撑件安装位置，固定用钢挑件与云石胶粘接止灰带立板和盖板。

板洞周围止灰带分格排版按照栏杆单元分隔，与地面对缝设置，标准长度为800mm，止灰带宽度楼梯洞口宽度为200mm，转角处小于长度300mm合并为一块整板；挡台边缘应做圆弧处理避免伤人，特殊转角处（与斜面相接处转角）应使用整板并三边进行圆弧处理，收口统一美观；转角楼梯挡水台楼梯洞口止灰带现场效果二、楼梯踏步成都地铁站内及通道楼梯踏步采用光面白麻石材，出入口楼梯采用毛面白麻石材，踢步采用光面绿麻石材，楼梯踏步上需设置防滑槽，踢步应进行预留疏散指示标识开槽，左右中心距楼梯净宽边线300mm，从第二步开始间隔设置。

楼梯踏步应选用边缘不突出直角踏步，踏面边缘做斜面圆角处理。

当楼梯与扶梯并行布置时，楼梯踏步按高度150mm，宽度300mm。

结合花岗石材料特性与楼梯石材加工方式，楼梯踏步宽度小于1500mm采用整块材料，1500~2400mm可采用两块材料均分，2400mm以上可采用三块材料均分。

楼梯止灰带与洞口止灰带做法一致，楼梯止灰带宽度宽度为200mm，长度单元分块应根据栏杆单元设置，标准楼梯300*150mm，止灰带长度为1343mm，休息平台1500mm净深，止灰带立板、盖板长度1200mm。

止灰带宽度不宜过宽，站厅到站台楼梯区域与三角机房区域，为防止攀爬，应尽量压缩其墙面安装空间，止灰带宽度原则不得超过400mm。

楼梯区域止灰带立板采用定型三角板，竖压踏步安装。

楼梯平台平面止水台盖板与楼梯踏步斜面止水台盖板相接的时候需注意接口处理方式。

在楼梯前方、楼梯平台处距踏步起点和终点250~300mm 处设置提示盲道，休息平台盲道长度应与楼梯同宽。

地铁的人性化设计【摘要】在全国地铁运动如火如荼的今天，随着城市轨道交通的不断发展，人性化设计已经更多的体现在我们的设计中。

本文在浅析地铁人性化设计的同时，并对未来进一步完善地铁的人性化设计提出建设性意见。

【关键词】地铁；人性化；设计abstract national underground railroad movement in full swing today, with the continuous development of urban rail transit, humane design is more reflected in our design. on the subway humane design and further improve the subway humane and constructive views.key words subway; humane; design中图分类号：u231+.12 文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）05-0020-02由于城市化进程的加速，城市人口和规模的不断加大，交通问题日益突出，为了缓解交通阻塞，解决人们的出行问题，同时也是加快城市建设的需要，各大城市都纷纷在进行地铁的规划和建设，全国的地铁运动如火如荼。

就以日平均客运量510万人次的北京地铁为例，地铁在这座特大型城市的交通运营中起着重要和不可替代的作用，所以地铁必然将逐渐的成为未来城市的主要交通工具。

地下铁道，简称为地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。

本文主要是指以地下运行为主的城市铁路系统。

地铁因其线路不受其他交通系统干扰，速度快，时间准，遍及广，而被广大民众所青睐；同时又因其造价成本高，建设周期长，前期规划选线时间长，对城市的发展影响深远，其设计和建设而被各大城市所重视。

地铁枢纽站地下空间人性化设计解析摘要：目前，我国的地铁建设事业已经进入了快速发展的阶段，基于这一情况，地铁车站空间的设计也面临着改变。

“人性化”的地铁枢纽站建设概念，不仅提升了人们出行的服务体验，而且减少了能源的浪费，秉承了科技使生活更加便利的发展理念。

进行人性化地铁枢纽站的研究探索，对于我国的城市交通建设的发展，以及人们生活水平的提升，都具有重要的促进作用。

关键词：地铁枢纽站；地下空间；人性化设计导言人性化的地铁站设计理念，指在满足人们出行需求的同时，也要注重人们生活其他方面实用性的建设需求。

通过新的设计理念，进行人流量、地面环境、乘客需求的前瞻性分析，为地铁枢纽站的地下空间设计合理的构造，在提供地铁站基本服务的同时，也满足于周围环境以及乘客的额外需求。

1地铁车站空间设计人性化理念随着我国城市化进程的不断发展，城市聚集人口逐年增加，为缓解城市交通压力，出现了一系列多维交通体系，比如：北京、上海等城市的地铁不但和机场、火车站等交通枢纽相互连接，而且还能和不同的建筑相互连接，极大地满足了人们的不同出行需求。

地铁自身就属于城市节点，其内部空间可满足人们的各种活动需求，属于一种高度凝聚的空间。

因此，在实际设计中，要以人的生理、心理、行为、情感以及文化为立足点，在充分发挥地铁车站空间应有功能和作用的基础上，尽量满足人的各种需求，为人们营造一种换乘更加便捷、绿色生态、安全舒适的地铁车站空间。

2地铁站“人性化”设计原则人性化的地铁站设计理念，所遵循的设计原则，主要有以下几个方面：（1）遵循高效发展的设计原则，为企业的施工建设提供便利，在地铁站的投入使用中，充分考虑再生能源的使用，最大程度的满足乘客的使用需求的同时，做到能源的低消耗，重视建设材料的耐用性，保证设计的安全稳定。

可以考虑自然通风和室外采光，充分满足人性化的设计原则。

（2）建筑整体与周边环境的相互协调，不干扰原有建筑物的正常使用发展，充分实现对自然条件的使用。

地铁枢纽站地下空间“人性化”设计发布时间：2023-02-20T06:57:02.775Z 来源：《新型城镇化》2022年24期作者：张学利[导读] 对于地铁枢纽站而言，增加人性化设计理念，将有效提升建筑设计水平，提升地铁枢纽站的服务水平。

因此，本文先分析了地铁枢纽站地下空间“人性化”设计的原则，然后对地铁枢纽站地下空间“人性化”设计策略展开探讨。

身份证号：1202251989032XXXX摘要：对于地铁枢纽站而言，增加人性化设计理念，将有效提升建筑设计水平，提升地铁枢纽站的服务水平。

因此，本文先分析了地铁枢纽站地下空间“人性化”设计的原则，然后对地铁枢纽站地下空间“人性化”设计策略展开探讨。

关键词：地铁枢纽站；地下空间；“人性化”；设计；策略1地铁枢纽站地下空间“人性化”设计的原则 1.1智能性当前已经进入相关的信息化和智能化时代，对于相关的地铁车站空间建设上全面的进行人性化安排，就相关的地铁车站建设来说，其需要通过有关的智能化技术来提升地铁站整体的舒适度，如果地铁站完成相关的科学技术融合，可以确保人们使用水平得到整体的提升，同时在相关的建设过程中需要有效安排其多元化的便捷性，如在进入地铁的相关环节上可以使用二维码方式进行整体的开展，乘客可以通过二维码进入车站，同时在网络上进行购票，全面的解决了购票问题，并且在综合的建设上能够全面的进行wifi服务，确保乘客可以在等待和乘车时都能够享受网络体验。

1.2美观性对于当前的地铁建设来说，在整体的建设过程中需要考虑的具体因素较多，而全面的综合建设需要对地铁枢纽进行合理的美观性设计，地铁站的外观是人们第一接触的相关建设需求，因此对于相关的整体建设来说，需要合理的完成相关外观建设，以此来综合的提升相关的丰富多彩效果，并且让建筑物可以具有整体的赏心悦目效果，而对于相关的建设来说，整体设计上需要符合现代人的审美标准。

对于相关的建设来说，需要全卖你的符合人的审美环境。