中国汽车 海外研发 管理模式

FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨浅谈海外汽车KD项目预算管理莫小洁上汽通用五菱汽车股份有限公司　广西柳州市　545001摘 要： 以MPC公司的海外汽车KD项目为背景，探讨海外汽车KD项目预算管理的重要性和问题，从项目成本估算及批准、项目预算控制及变更管理、项目预算总结三方面提出海外汽车KD项目预算管理的建议。

关键词：海外　汽车　KD项目　项目管理　预算管理1　项目预算管理的概念及其重要性项目费用成本管理是项目管理知识领域中的其中一个领域。

项目费用成本的管理也就是项目预算管理，即保证项目在批准的预算内完成项目目标的过程。

项目预算管理对项目的成功与否起着决定性的作用，它从各个方面反映了项目的战略目标、任务说明和实施计划。

项目预算管理的过程包括了四个环节，分别是成本分析、成本估算、成本预算和成本控制，如图1所示。

另外，项目预算还起着一种比较标准的作用，它是我们衡量资源实际使用和计划使用情况的基准。

合理的制定和控制项目预算，使用科学的方法及时地检查项目预算的实际使用情况，有利于项目经理安排计划和分配资源，制定项目绩效评定标准；根据预算使用情况和进度完成情况的比较，评估项目如果能在项目范围、预算和进度安排内完成工作，将是对士气的极大鼓舞；即使不能，项目预算管理也有利于我们找出问题，避免项目风险扩大化，帮助项目经理分析已经出现的问题，并给予提醒该注意的方面和区域。

项目预算管理还可以客观反映项目成本态势，避免虚假的成本偏差，给管理层更真实科学的报告，是帮助其了解和监控项目的极有力的工具。

2　海外汽车KD项目预算管理的特点和问题MPC公司是一家大型的中中外合资汽车公司，为积极响应国家“一带一路”倡议，抓住世界汽车产业格局调整机会，近几年来该公司积极开拓国际市场。

根据公司的发展战略，目前MPC公司的海外项目模式主要有整车出口、KD合作生产和海外建厂这三种模式。

其中，KD合作生产和海外建厂的模式都属于KD项目类型。

目录摘要 (1)Abstract (2)前言 (3)一、奇瑞汽车有限公司国际化经营的必要性 (4)（一）经济全球化带来的外部挑战 (4)（二）奇瑞自身发展的要求 (4)二、奇瑞汽车有限公司的国际化经营的SWOT分析 (5)（一）优势 (5)1. 稳步发展，经济实力雄厚 (5)2. 国有企业，政府支持力度大 (5)3. 自主创新，具有完整的产品研发体系 (5)4. 坚持绿色发展之路 (6)5. 先进的人才培养理念 (7)（二）劣势 (9)1. 缺少世界领先的技术 (9)2. 品牌文化影响力不足 (9)3. 设计缺乏创新 (10)（三）机会 (10)1. 国家政策扶持汽车工业发展与出口 (10)2. 新能源汽车发展机遇 (10)（四）威胁 (10)1. 国际政治局势不稳定，贸易壁垒频发 (11)2. 经济增长放缓，汇率风险增加 (11)三、奇瑞汽车有限公司的国际化经营现状及存在的问题 (11)（一）奇瑞汽车有限公司的国际化经营现状 (12)1. 出口量呈波折式发展 (12)2. 多种跨国经营方式并存 (12)3. 多元化、全方位的营销战略 (13)4. 直接组织和间接协调相结合的财务管理体制 (14)5. “聚集全球优秀人力资本”的人才定位战略 (14)（二）奇瑞汽车有限公司国际化经营中存在的问题 (14)1. 出口比例低，出口市场多为低端市场 (14)2. 海外投资合作企业实力不高 (15)3. 国际化品牌战略不够完善 (15)4. 对核心技术的掌控力低 (16)四、奇瑞汽车有限公司国际化经营的对策 (16)（一）政府的政策导向作用 (16)（二）行业协会的促进作用 (17)1. 鼓励合作研发、积极构造汽车产业群 (17)2. 创造企业交流互动平台 (17)（三）奇瑞汽车公司的战略调整 (17)1. 改进人才引进比例 (17)2. 加强合作，提升国际品牌影响力 (18)3. 处理好国际国内两个市场的关系 (18)结论 (19)参考文献 (20)致谢 (22)摘要随着汽车产业国际化程度也越来越高，中国尚缺乏能与发达国家相提并论的世界级汽车品牌。

中国自主品牌汽车企业国际化发展策略探究潘浩【摘要】在夹缝中成长起来的中国自主品牌汽车企业经过自己的不懈努力,产品质量和品牌影响力有了较大的提升,在国内的汽车销售市场也取得了一定的成绩,但是在与大型的合资品牌汽车企业进行竞争时,还是明显处在了弱势地位。

为了缓和国内市场竞争的压力,同时也为了企业自身的长远发展,中国自主品牌汽车企业必须要有国际化视野,敢于开拓国际市场。

本文针对中国自主品牌汽车企业的发展状况以及国际汽车工业发展的格局,提出了新的国际背景下中国自主品牌汽车企业国际化发展的主要制约因素和发展策略。

%China＇s independent brand automobile enterprises is struggling to survive after unremitting effort,which is highly improved in product quality and brand influence,also achieved considerable success in domestic automobile sales marketing,but it is obviously in a weak position competing with large scale joint venture of brand automobile enterprises.To ease domestic marketing competition pressure,and also for its long term development,China＇s independent brand automobile enterprise must have vision to develop international market.This paper in view of development status of China＇s independent brand automobile enterprise and development pattern of international automobile industry,and put forward main restrictive factors and development strategy of China＇s independent brand automobile enterprise to develop internationally based on new international background.【期刊名称】《湖南工业职业技术学院学报》【年(卷),期】2012(012)001【总页数】3页(P74-76)【关键词】汽车;自主品牌;国际化;探究【作者】潘浩【作者单位】深圳职业技术学院汽车与交通学院,深圳518055【正文语种】中文【中图分类】F407汽车自主品牌是指在拥有自主知识产权的前提下，通过自主开发，在消费者心目中形成独有特征，并能有效促进消费者购买其汽车产品，乃至产生汽车品牌忠诚的符号、形象或设计。

中国汽车制造企业国际化战略方案研究文献综述文献综述中国汽车制造企业国际化战略方案研究自20世纪90年代以来,汽车产业是经济全球化进程中领先并最具典型意义的产业之一。

在产业全球化的背景下,世界汽车产业发生了两个非常显著并相互关联的重大变化,一是产业链的全球化,二是大规模的跨国界重组。

这两大变化从根本上改变了汽车产业的传统资源配置方式、企业的竞争模式和组织结构。

汽车产业全球进程的加快和国际汽车产业全球竞争的加剧,对国际范围内汽车产业的发展格局带来了深刻的、具有转折意义的影响,对正在进入快速增长时期的中国汽车产业的影响尤为显著。

新时期下,我国汽车产业面临着巨大的挑战和压力,但同时也具有进一步提升要素禀赋和发挥比较优势的契机。

因此,首先有必要认真研究分析国际汽车产业的时代特征,以便于知己知彼,为我所用;其次应对新时期下中国汽车产业的现状进行分析;最后确定产业全球化背景下我国汽车产业发展的路径。

新形势下我国汽车产业应确定“开放中确立大国竞争优势”的发展模式,抓住后WTO时期和产业全球化的有利时机,加快政策调整、体制改革和企业重组,培育和发展中国多方面的比较优势,并使之转化为竞争优势,大力提升我国汽车产业的国际竞争力。

具体来说,产业全球化背景下我国汽车产业发展的路径选择包括:培育积极而充分竞争的国内市场环境;着眼于全球战略的多个跨国公司进入,与国内优秀企业自主发展并举,最终整体上提高我国本土汽车产业的竞争力;开放中逐步融入汽车产业全球分工体系,将提高国际竞争力、实现净出口作为中长期目标;以中低级别家用车为重点的中期发展战略;面向全球市场的零部件工业重组;分阶段向产业增值链高端过渡。

1 汽车业全球化现状1.1 国外研究现状K.Ohmae和W.Grieder(1997)认为经济国际化是全球经济和市场的一体化,其市场不是你死我活的“零和游戏”,而是对双方都有利的“正和游戏”,是世界资源的优化组合,绝大多数国家将在经济国际化过程中得到长远的比较利益。

上汽集团对外投资效益分析1. 引言1.1 背景介绍上汽集团作为中国乃至全球知名的汽车制造商，拥有雄厚的实力和资源，近年来在国际市场上展开了一系列对外投资活动。

这些投资涵盖了汽车制造、研发、销售等各个环节，旨在提升公司在全球市场的竞争力和影响力。

随着全球化的深入发展和中国汽车产业的崛起，上汽集团对外投资的意义和重要性愈发凸显。

通过对外投资，上汽集团不仅可以获取更多先进技术和管理经验，还能够拓展海外市场，提高产品的国际竞争力，实现产业链的全球布局。

对外投资还可以降低公司在单一市场的风险，避免市场波动对企业经营的影响。

上汽集团对外投资的策略和效益分析具有重要的理论和实践意义。

在当前全球经济环境下，对上汽集团对外投资进行深入研究和分析，有助于更好地指导公司的战略决策，提高对外投资的效益和回报。

1.2 研究目的研究目的是通过分析上汽集团的对外投资情况和效益评估，深入了解上汽集团在海外市场的表现和投资回报情况，为上汽集团未来的对外投资决策提供参考和建议。

通过对上汽集团对外投资的风险分析和对外投资策略的探讨，帮助上汽集团更好地规避风险、优化投资结构，提高投资效益。

最终，通过对上汽集团对外投资未来趋势的预测和展望，为上汽集团制定更具前瞻性和可持续性的对外投资战略提供支持。

通过本研究的进行，旨在全面了解上汽集团对外投资的效益和风险，并为其在全球化经营中的发展提供指导和建议。

2. 正文2.1 上汽集团对外投资情况分析上汽集团作为中国汽车行业的领先企业之一，一直以来都致力于开拓海外市场，通过对外投资来提升自身竞争力和影响力。

截至目前，上汽集团已经在多个国家和地区设立了生产基地和销售网络，实现了全球化布局。

上汽集团在欧洲市场的投资表现突出。

通过收购欧洲汽车制造商，上汽成功进入了欧洲市场，并获得了先进的技术和管理经验。

上汽收购了英国汽车品牌MG，并在当地建立了生产基地，推动了MG品牌在欧洲市场的发展。

上汽还与德国大众等知名汽车厂商合作，共同开发新能源汽车和智能汽车技术，加强了在欧洲市场的竞争力。

如何完善我国汽车数据跨境管理制度我国汽车领域数据跨境流动需求日益增加。

国内数据跨境流动管理法规、制度与国际规则存在差异，车企面临较大双重合规压力。

本文立足汽车行业，通过研究欧美数据跨境监管要求并进行对比，提出完善我国数据跨境管理的启示。

01汽车数据跨境流动需求频繁，车企面临双重合规压力中国汽车加速出海且深度参与全球化，车企的数据跨境流动需求增加。

近两年，我国车企接连在海外新建/扩建生产工厂、研发中心、销售中心等，中国汽车呈加速出海且深度参与市场全球化的趋势。

据调研，车企目前将海外数据存储在当地自有数据中心或公有云中，没有涉及出口国当地个人信息跨境传输。

但由于海外销售、研发等分支机构需要共用国内业务系统，会有研发、制造、销售、财务、运行等相关数据跨境流动的需求。

根据要求，个人信息数据应本地存储，但涉及技术的数据却免不了出境或远程跨国访问。

全球汽车数据安全事件频发，数据跨境成为各国合规监管的重要部分。

2023-2023年间，大众、沃尔沃、通用、丰田、蔚来等均公开表示有不同规模、不同类型的数据遭泄露，其中涉及到用户、研发等敏感数据。

由于汽车行业数据包含大量用户隐私、地理信息数据，且部分数据与关键信息基础设施关联，跨境流通成为我国乃至全球各国监管的重点。

车企海外数据全部本地化存储或影响企业效益，而数据跨境流动将增加企业国内外监管压力。

车企所有海外数据只在本地存储，或将动摇跨国车企长期采取的远程支持、维护、集中化管理模式，甚至延缓技术发展进程、提高本地化设备部署成本。

例如，短视频平台TikTok计划在爱尔兰和挪威共新建三个数据中心，预计每月额外投入12亿欧元管理成本。

车企数据跨境流动要面临多国监管压力。

全球已有100多个国家出台了数据安全法律法规，对数据安全、隐私保护等相关问题进行严格规范。

这些法律条例管辖范围不仅包括本国范围内的数据处理行为，更涵盖境外数据处理。

各国监管要求存在差异，企业需要同时满足不同数据合规要求才能保证产品和业务正常售卖和运转，全面适配难度较大。

吉利：自主车的海外创新模式作者：来源：《实效管理》2013年第03期2012年 12月份吉利汽车出口超过 11000台，从而使整个 2012年海外销售以 100300台的成绩完美收官。

纵观 2012年吉利汽车海外市场表现可以看出，吉利国际业务的运营模式已逐步由早期的出口贸易型向整合营销型转变，尤其是近年来在海外采取的合资或合作建厂等灵活多样的商业模式使得海外业务快速发展。

吉利收购沃尔沃所带来的国际声誉和在技术领域合作的深入开展更是进一步提升了吉利汽车的产品品质和竞争力。

这些成功经验，对国内自主品牌汽车做好海外市场有很好的启示和借鉴。

“反向”并购2010年 3月吉利以 18亿美元从福特公司手中正式收购沃尔沃 100%股权。

因为对沃尔沃——以安全著称的世界著名汽车品牌的收购，吉利汽车已经不再是当年那个以廉价为主要竞争力的本土品牌。

吉利收购沃尔沃后仅用一年时间就扭亏为盈的业绩还是让人们松了一口气，这次收购给中国自主品牌汽车企业乃至制造类企业的转型升级提供了一种全新的模式。

这种模式超越了近三十年来全球化浪潮下企业并购的基本样态，也超越了目前中国企业海外并购的套路。

跨国并购从方式上看可以分成横向并购、纵向并购和混合并购三种。

目前中国企业的海外并购多集中在第一种，也就是横向并购模式。

而吉利对沃尔沃的并购依然沿袭了联想并购IBMPC的大胆，并购的品牌、体量与自己并不相称。

所以在并购期间引起广泛的质疑和担心也是很自然的事。

李书福没有重蹈覆辙，他做了一个聪明的决定——沃尔沃原团队运作，不和吉利进行整合。

也就是说，这不是一个典型意义的横向并购——吉利并购沃尔沃并不在意获得沃尔沃原来拥有的市场渠道，而是利用沃尔沃的品牌为吉利品牌背书，并把沃尔沃的技术和产品引入中国市场。

当然，在并购之后，吉、沃之间不可避免地存在着某些差异和矛盾。

最终李书福妥协了，用他的话说就是：“吉利和沃尔沃发展各有战略，我们的任务就是帮助沃尔沃…重新找回自我，实现放虎归山‟。

FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨从长城看自主品牌汽车的国际化模式升级闫向军北京汽车国际发展有限公司　北京市　100021摘 要： 自主品牌汽车必须加速推进国际化战略，在中国和国际市场同时布局，统筹安排，以组织模式、研发模式、市场聚焦、竞争能力为抓手，推动国际化模式升级，快速提高销量规模和市场占有率，提升品牌竞争力，进而在自主品牌汽车里孵化出2-3个国际品牌。

关键词：自主品牌汽车；国际化模式；模式升级；本土化运营2月17日，长城汽车宣布，将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。

根据双方签署的协议，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车。

而就在1月份，长城刚刚与通用汽车就收购印度塔里冈工厂达成协议。

长城汽车深耕国际化战略，加速在国际市场布局，预示着长城汽车的国际化迈入新的发展阶段。

1　长城汽车的国际化模式长城汽车是第一批“走出去”的汽车自主品牌，早在1997年就实现了出口。

迄今为止，长城累计出口数量超过60万辆，产品销往俄罗斯、澳大利亚、南非等160多个国家和地区，在全球建立了超过500家优质经销商网络。

在2018年以前，长城的国际化模式主要是以贸易为主，长城并不直接运作市场，而是通过授权海外总代理的方式，将自己的产品出口到海外。

总代理全权负责分销、服务、配件、品宣、金融等工作，长城仅仅负责供应产品和提供必要的市场支持。

2019年1月，长城正式发布了哈弗“521”国际化战略——用5年时间，实现单年销量200万辆，成为全球专业SUV第一品牌，海外销量占据总销量的20%以上。

此后，长城的国际化业务开始提速。

2019年6月，长城的俄罗斯图拉工厂竣工投产，这是自主品牌汽车在海外的第一个涵盖冲压、涂装、焊装、总装四大工艺的制造工厂。

该工厂的产品不仅覆盖俄罗斯市场，也辐射到哈萨克斯坦、阿塞拜疆等周边市场；2020年1月，长城收购通用汽车在印度的塔里冈工厂，这将是他的第二个海外全工艺工厂。

中国汽车制造企业国际化程度与经营绩效关系研究——以吉利汽车为例许塬杰【期刊名称】《《企业科技与发展》》【年(卷),期】2019(000)008【总页数】2页(P16-17)【关键词】国际化程度; 经营绩效; 汽车制造企业【作者】许塬杰【作者单位】贵州财经大学贵州贵阳550025【正文语种】中文【中图分类】F275; F426.4710 引言2019年，“一带一路”论坛召开体现了我国经济不断融入国际贸易，在“一带一路”的大背景下，与沿线国家的贸易成为汽车企业参与国际贸易的重要组成部分，这集中体现了企业国际化的重要趋势。

企业只有积极投身于全球化的进程、参与国际化的激烈竞争，才能为其发展注入新力量，并获得长久的发展。

《2017年度中国对外直接投资统计公报》显示：2017年我国对外投资1 582.9亿元，尽管同比下降了19.3%，但仍然在世界对外投资中占据一定的比重。

这表明中国已经从过去的吸引外商直接投资向“走出去”资本输出大国转变，企业国际化已经成为新时代中国经济参与到国际贸易中的必然趋势。

我国作为全球制造业生产大国，对汽车的需求量也逐年增加，汽车制造业俨然已成为我国经济发展的支柱产业，加入国际市场水到渠成。

我国汽车制造业借鉴国际上行之有效的发展经验，国际化取得了巨大的成就，成为世界汽车第一产销大国。

但随着我国企业国际化速度加快，海外市场的不确定性和海外经营风险增加，这将使我国企业面临新的挑战，企业国际化经营绩效随之变动。

对于刚刚踏上国际化征途和即将开展国际化的企业，必须考虑一系列影响因素并结合企业自身情况选择行之有效的国际化经营方式，使国际化经营绩效大于成本。

现有的国内研究大多基于整个国家或者行业的情况，并不适用于我国具体某个行业的国际化发展。

因此，必须在前人研究的基础上，结合我国具体行业情况和企业自身发展状况，对同行业其他企业的国际化发展提供借鉴意义。

1 中国汽车制造企业的经营现状1.1 中国汽车制造企业行业发展状况2015年之后，中国汽车业已经复苏并进入了恢复性增长时期。

新能源汽车技术的国际合作与交流在全球范围内，随着气候变化问题的加剧和能源危机的日益严重，新能源汽车（NEV）被认为是实现可持续发展的重要途径。

各国之间在新能源汽车技术的发展、生产和市场推广上日益加强合作；这种合作不仅涉及技术交流、市场准入、标准制定，还包括政策协调与产业链合作。

新能源汽车技术涉及多个领域，包括电池技术、电动驱动系统、智能控制及电动汽车充电基础设施等。

在这些技术的开发和应用中，各国凭借自身的优势形成了不同的创新模式。

例如，美国在电池技术上坚持自主创新的道路，而中国则通过政府引导和市场需求共同推动产业发展。

欧洲国家更加注重可再生能源的使用与电动车的结合，推动绿色出行的发展。

新能源汽车的核心在于电池技术，而在这一领域，目前围绕锂电池、固态电池等多种技术展开国际合作。

例如，全球各大汽车制造商与科技公司共同投资研发固态电池。

该技术被认为是未来电动车电池的重要路径，因其能量密度高、安全性好、充电速度快等优点，吸引了多国企业进行合作研发。

此外，中国的一些企业在锂电池领域取得了显著进展，他们通过与海外研发团队合作，加速了技术的进步与市场应用。

智能控制技术的自主研发也是各国企业重点攻克的难点，主要体现在自动驾驶和车辆联网功能上。

诸如特斯拉等公司在自动驾驶技术的开发中不仅依赖于自身的数据收集和处理能力，还通过与其他汽车制造商、软件公司及学术机构进行深入合作，以优化算法和提升系统可靠性。

许多国家鼓励这样的跨界合作，通过设立框架协议、合作平台等形式，加强相关产业链各环节之间的联系，促使创新成果转化为现实生产力。

充电基础设施是新能源汽车广泛普及过程中的关键环节，各国在这一领域也表现出了明显的国际合作趋势。

随着电动车数量的急剧增长，如何设置充电桩与电网关系密切，合理调配资源成为讨论的热点。

有些国家通过引入PPP模式（公私合营），吸引私人投资建设充电网络，同时推动新能源汽车市场发展。

这一过程中，国际经验和最佳实践成为重要参考，以提高基础设施的有效性和适应能力。

中国汽车技术的现状、发展需求与未来方向中国汽车技术的现状、发展需求与未来方向随着中国經濟的快速增长和人们生活水平的提高，汽车已成为人们生活中必不可少的交通工具之一。

因此，汽车技术的发展水平已成为影响汽车市场竞争的重要因素之一。

本文将探讨中国汽车技术的现状、发展需求与未来方向。

一、技术现状在技术方面，中国汽车制造业整体水平还存在着以下问题：1. 制造技术相对滞后尽管中国已经成为世界上最大的汽车生产国之一，但是与日本、德国等发达国家相比，中国的汽车制造水平还显得相对滞后。

这主要是因为中国汽车制造业的投资还相对较低，导致企业在工艺和设备方面无法与发达国家进行直接竞争。

2. 技术创新能力亟待提高中国的汽车技术大多数都来自于引进或效仿外资企业的技术，并缺乏自主创新的能力。

这使得中国汽车产业在关键技术方面受到了制约，也导致了不少企业在面对国际市场竞争时处于不利地位。

3. 生态环保技术相对薄弱随着全球气候变化的加剧，汽车排放已经成为了世界各国面对的一个共同挑战。

然而，中国在汽车环保技术方面还存在着相对薄弱的问题。

由于缺少国家对环保技术的引导和鼓励，以及汽车行业发展初始阶段对环境影响的忽略，导致中国汽车的燃油效率和排放标准较低，难以满足国际上的要求。

二、发展需求面对技术现状，中国汽车产业要进行创新和变革，以逐步提高技术水平，满足市场需求。

下面是中国汽车产业发展所需进行的改进：1. 提升自主创新能力为了在国际市场上取得更多的竞争优势，中国汽车产业需要加强自主创新，通过研究和发展高科技材料、高能效动力系统等关键技术，提升中国汽车的品质和技术水平。

2. 推进汽车环保技术的研究中国汽车产业还需要加大对环保技术的研究力度，发展和应用新型燃料，优化车辆设计和排放控制系统等措施，提高汽车的燃油效率和减少污染排放。

3. 提高制造技术水平中国汽车产业还需要提升制造技术水平，采用新型材料和制造技术，不断提高生产效率和质量。

通过引进和采纳世界先进制造技术，不断提高企业的生产能力、管理水平和市场竞争力。

编辑邮箱*********************033中国中车：深度推进“五本模式”文/谢纪龙“一带一路”倡议提出以来，中国中车主动对接各国各地发展需求，量身定做各具特色的高品质产品，提供优质细致的服务保障，独创了“五本模式”积极推动本土化建设，成效显著。

目前，“中车制造”已经遍及全球五大洲102个国家和地区，全球83%拥有铁路的国家都运行着中车的产品。

从合作模式上看，中车出口已经从简单的产品合作转变为技术、产品、资本、服务等多种模式的合作。

如，2017年3月，中国与新西兰签署西方发达国家的首个“一带一路”合作协议时，中国中车与新西兰签署了战略合作协议，合作方式由车辆供应扩大为向新西兰提供更广泛的轨道交通解决方案。

不仅提供优质的产品，深度融入各国民众生活，中国中车持续推进以“本土化制造、本土化采购、本土化用工、本土化维保、本土化管理”为特色的“五本”模式，在马来西亚、土耳其、印度等国建立本土化的制造基地，就地招聘和培训当地员工，带动当地就业和产业链的完善，提升轨道交通装备产业水平。

截至2017年4月，中国中车在马来西亚招聘员工近400名，80%都是当地员工，远期规划当地员工比例将增加至95%。

中国中车在土耳其共有员工70人，员工本地化率达到85.7%；远期计划招聘员工总数219人，员工本地化率89%。

得益于“一带一路”倡议的提出，中国中车境外资产、境外员工数量都发生显著变化。

境外资产从2013年的30亿元增到2016年的306亿元；境外员工总数从2013年的509人攀升至2016年的4808人。

截至2017年4月，中国中车在全球26个国家和地区设立75家境外子公司、13家境外研发中心。

这75家境外子公司中，有50家诞生在2013年9月“一带一路”倡议提出后。

2017年5月，“一带一路”国际合作高峰论坛举办。

习近平主席表示，100多个国家和国际组织参与其中，一大批合作项目陆续启动，有的已经落地生根；基础设施联通网络初步成型，沿线产业合作形成势头，各国政策协调不断加强，新的起点上，我们要勇于担当，开拓进取。

中企海外并购成功案例联想：并购IBMPC业务2004年12月8日，联想用12.5亿美元购入IBM的PC业务，自此，位于全球PC市场排名第九位的联想一跃升至第三位。

这次并购从品牌、技术、管理、产品、战略联盟和运营等各方面对于联想本身都有巨大的提升。

并购后，IBM个人电脑业务的全套研发体系归联想所有，联想的采购和营销成本则由于借助了IBM原有的分销渠道得到大大优化。

点评：联想的经验告诉我们，民族企业尽管在技术、管理等方面相比国外企业处于低位，但如果敢于抓住时机，取己所需，那么，借助这种品牌并购迅速上位也是未来中国企业迅速扩大海外影响的可取之道。

海尔：居高临下，步步为营2005年底，海尔在总裁张瑞敏制定的名牌化战略带领下进入第四个战略阶段——全球化品牌战略阶段。

海尔“走出去”的主要特点是：经营范围——海尔自己的核心产品;发展进程——从创造国内名牌、国际名牌着手，到出口，再到跨国投资，渐进性发展;对外投资方式——以“绿地投资”即新建企业为主;跨国投资效果——成功率高，发展快。

如今的海尔已在全球建立了29个制造基地，8个综合研发中心，19个海外贸易公司，员工总数超过6万人，2008年海尔集团实现全球营业额1190亿元。

点评：拥有像海一样宏大目标的海尔，不仅伸开臂膀广纳五湖四海有用之才，更具备了海一样强大的自净能力。

它有清晰的自我定位和战略方向，不断提升的创新能力和对市场的准确把握，是海尔如今不断演绎全球神话的筹码。

吉利汽车：并购沃尔沃吉利在成功实施以自主创新为主的名牌战略之后，开始了以海外收购为主的品牌战略。

2009年4月，吉利汽车收购了全球第二大自动变速器制造企业澳大利亚DSI公司，使其核心竞争力大大增强。

2010年3月28日，吉利汽车与美国福特汽车公司在瑞典哥德堡正式签署收购沃尔沃汽车公司的协议。

点评：吉利作为我国汽车行业海外品牌战略的先行者，如果能安全度过磨合期，在实现技术资产有效转移和与工会达成一致上有所突破，真正掌控国际著名品牌，吸收一流技术，增强自主创新能力，就可以说中国汽车产业海外并购之路获得成功。

奇瑞“风云再起”中国车企“加足电力”出海2001年10月，奇瑞首批10辆“风云”轿车经天津港出口叙利亚，既实现了奇瑞整车出口的“从0到1”，也开创了中国轿车批量出口的先河。

如今，奇瑞在海外市场的销量规模不断扩大，2023年公司出口量已突破45万辆，同比增长67.7%，刷新了中国品牌乘用车出口纪录。

在日前举办的2023上海国际车展上，作为中国汽车品牌出口“一哥”的奇瑞，更是吸引了来自全球80余个国家和地区的1000多名外宾观展、“打卡”。

实际上，不止奇瑞，过去20年，越来越多的中国汽车品牌拾级而上，推动旗下产品“走出去”在全球市场参与竞争。

特别是在汽车“新四化”大潮来临后，新能源汽车成为了中国车企出口的新增长点。

“走出去”要靠真技术今年以来，受多重因素影响，国内汽车市场竞争进一步白热化，价格战四起，让不少整车企业倍感压力。

面对竞争，部分车企主动跳出“内卷”，向更广阔的海外市场布局。

这当中，奇瑞汽车就是较为典型的代表。

公开数据显示，2023年，奇瑞汽车出口量首次突破45万辆，达到了45.13万辆，同比大涨67.7%，刷新了中国品牌乘用车出口的新纪录，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一、这其中，有4个月出口超过5万辆。

今年一季度，在国内乘用车市场略显低迷的情况下，奇瑞汽车销量依然保持稳健水平，核心原因还是得益于公司在海外市场的稳定出口。

数据显示，今年一季度，奇瑞控股集团销售汽车33.03万辆，同比增长44.1%。

其中，奇瑞品牌销量23.81万辆，同比增长38.3%。

出口方面，1~3月，奇瑞汽车出口17.2万辆，同比增长1.5倍。

业内人士指出，奇瑞海外业务的爆发，并不是一蹴而就的，而是20年坚持“走出去”战略的一次集中的成果释放。

奇瑞内部人士告诉证券时报记者，公司的出海之路是从2001年起步的，首次出口只有10辆轿车，但此举却开创了中国轿车批量出口的先河。

在此以后，公司以整车出口、CKD组装（组装出货）、合资合作及属地化研发生产等多种形式并举，逐步实现了从产品到品牌的全面“走出去”。

深度报道Reporting主流中国车企海外战略规划本刊记者／赵黎一汽一汽的海外业务以生产中重卡车型为主，目前已经布局建设了15个海外生产基地，这15个基地分布在南非、尼日利亚、肯尼亚、伊朗、巴基斯坦、哈萨克斯坦、墨西哥、埃及、越南和俄罗斯等国家，多采取散件组装(KD组装)的方式进行整车生产。

下一步，一汽还将发挥巴基斯坦、伊朗、南非等重点海外基地的战略支点作用，扩大海外业务覆盖范围；未来将继续加速推进海外乘用车本地化项目建设，推动“一带一路”沿线不同区域汽车产业的协调发展。

东风按照东风汽车海外中期事业计划，东风国际事业部将构建海外战略市场3+3+N（3个深度KD项目，3家海外销售公司，多个板块主导项目）事业布局，形成具有东风特点的KD模式、销售平台模式、战略合作模式、“一带一路”跟随模式，构建具有全球视野、国际化运营能力的海外人才队伍，扎实推进海外各个项目。

下阶段，东风汽车公司海外事业将重点推进伊朗新商品导入、PSA战略协同、阿尔及利亚与叙利亚KD市场等项目，东风进出口公司将积极开拓阿尔及利亚、叙利亚、古巴新市场；持续探索东风在海外的品牌推广新途径，提升公司海外事业运营管理与风险管控能力，加强集团内部资源协同。

未来几年，东风汽车公司将在海外70多个国家和地区投放40余款产品，海外经销商网点将增加至912个，海外售后服务网点达到971个，到2020年，东风公司海外出口销量目标将达15万辆。

上汽上汽于2014年9月成立国际业务部，承担制定战略规划及路线图、牵头集团重大海外项目、建设海外经营智库和海外营销机构等职能。

目前，上汽已在欧洲、北美、南美、东盟、非洲及澳洲相继构建了业务网络，涵盖研发生产、营销服务、投资平台和国际贸易四大板块以推动业务升级。

研发生产方面，已在英国设立研发中心和生产基地；在泰国建立了MG名爵品牌全球右驾车制造基地；印尼工厂正式投入运营。

营销服务方面，南美、中东、东盟、非洲和澳洲初步建成了较完善的营销服务网络。

产能经济371全球化背景下中国企业国际化战略研究——以比亚迪股份有限公司为例张明宇 山东大学(威海)摘要：比亚迪自1995年成立之初，便走向国际市场，近年来凭借自身优势不断发展，已成为全球新能源汽车产业当之无愧的领跑者。

这与其成熟科学的国际化战略密切相关。

本文将从比亚迪开拓全球整合、本土化挑战与国际人力资源管理三个角度入手，分析比亚迪的国际化战略。

关键词：全球化；国际化战略；比亚迪中图分类号：F752.1 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2018)009-0371-01一、比亚迪股份有限公司国际化战略分析(一)比亚迪开拓全球整合分析1.全球整合实施首先，比亚迪通过管理和绩效评估进行联合，其在全球多个国家和地区设工厂，因此，对国际员工的管理和绩效评估尤为重要。

比亚迪在全球范围内推行G、F、E、D 级管理人员绩效考核制度，每季度和年底对员工进行考核。

其次，全球整合的过程中，比亚迪将绩效评估和基于质量和客户满意度数据的业务过程密切联系，由中国总部制定标准，将例如气囊弹出率等指标和绩效管理相结合，从而实现全球整合。

其次，比亚迪注重组织社会化。

比亚迪近年来在海外市场上表现亮眼的一大原因是，它克服了水土不服问题。

例如，自比亚迪进入美国纯电动公交市场4年来，已占据80％以上份额，这与比亚迪在美国大力推行组织社会化和本土化密切相关。

社会化进程分为两方面：第一，在子公司中建立共同的文化。

比亚迪虽在世界各国建厂，且各国社会理念和文化都不同，但比亚迪仍建立了“平等、务实、激情、创新”的核心价值观，做到“事业留人，待遇留人，感情留人”，使企业文化被全球员工接受。

第二，比亚迪在将人员外派至分公司时，会先在母公司进行社会化教育，使得外派人员能够从容地融入当地，与当地员工良好合作。

2.比亚迪的外派模式比亚迪奉行“技术为王，创新为本”的发展理念，因此，在外派方面，比亚迪的出发点为需求驱动和学习驱动。

首先，比亚迪将总公司优秀的事业部、人力部、技术部等部门人员外派，从而担任分公司代理人、技术人员等。