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地铁逃生入门知识点总结地铁是一种便捷快速的交通工具，但在遇到紧急情况时，如火灾、地震等，地铁乘客需要知道如何正确逃生以确保自身安全。
以下是地铁逃生的入门知识点总结，希望对大家有所帮助。
1. 熟悉地铁车辆结构在地铁列车上，乘客首先需要了解车厢的结构和安全设备的位置。
通常地铁车厢内部会有安全标识图示，乘客可根据标示了解车厢内部设施的位置和使用方法。
例如，应急出口标识、灭火器位置等，这些都是逃生时的关键设备。
2. 保持警惕，随时关注车厢内情况在乘坐地铁列车时，乘客需要随时保持警惕，密切关注车厢内的情况。
一旦发生紧急情况，乘客需立即采取相应的逃生行动，不能盲目恐慌。
3. 火灾逃生当地铁车厢内发生火灾时，乘客需要迅速平静地采取逃生措施，首先确保自身安全。
可以采取以下大致步骤进行逃生：- 保持镇定，立即佩戴湿毛巾等物品遮住口鼻，防止吸入有毒烟雾；- 寻找最近的紧急出口，并迅速离开火灾现场；- 在逃生过程中，注意不要踩踏他人，保持队形有序有规，避免引发更大的混乱。
4. 地震逃生当地铁列车遭遇地震时，同样需要乘客保持冷静并迅速采取逃生措施。
在地震发生时，乘客需要做好以下几点：- 保持坐姿，用手抓住扶手或车厢内固定物品，避免受伤；- 不要盲目站起来，以免摔倒造成二次伤害；- 若条件允许，可低头蜷缩身体，尽量保护头部；- 在地震过后，按照车厢内的安全标示指引，有序有规地撤离现场。
5. 暴恐事件逃生在极端情况下，地铁可能遭受恐怖袭击，乘客需冷静地采取逃生措施。
在恐怖事件发生时，乘客需要迅速行动：- 立即找到最近的紧急出口，迅速离开现场；- 避免靠近可能遭受恐怖攻击的地点，务必保持远离；- 在撤离过程中，随时警惕可能存在的风险，并向安全逃生地点集结。
除了以上通用的逃生知识点外，不同地铁公司可能会有不同的逃生指南和应急救援手册，乘客可以根据当地的情况进行更深入的学习和了解。
同时，地铁公司通常也会定期进行逃生演练和培训，乘客可以积极参与这些活动以提高自身的逃生能力。
地铁车辆的组成部分一、概述地铁是地下铁道的简称。
它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。
地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。
地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。
在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。
为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。
地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。
地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。
如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。
这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。
地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。
每一条地铁线路都是由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。
车站按其功能分为四种：1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。
2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。
地铁轨道基本常识知识一文概述随着城市的快速发展，地铁成为人们生活中不可或缺的一部分。
地铁轨道系统不仅提供了高效的交通方式，也对城市的发展起到了重要的推动作用。
在日常生活中，我们常常会乘坐地铁，但对于地铁轨道的构造和运行方式可能并不了解。
那么，本文将以地铁轨道的基本常识知识为主题，为读者概述地铁轨道的相关内容。
1. 地铁轨道的种类地铁轨道可以分为两类：地下轨道和高架轨道。
地下轨道是指地铁线路建在地下，通常会经过隧道或者地下引桥。
而高架轨道则是指地铁线路建在地面上，通常会经过悬挂的桥梁或支架。
不同的城市和地区根据实际情况选择不同类型的地铁轨道。
2. 地铁轨道的构造地铁轨道由轨道盖板、钢轨、枕木和地基等组成。
轨道盖板位于钢轨之上，可以保护钢轨免受外部环境的影响。
钢轨是承载列车运行负荷的重要组成部分，其材质以及铺设方式直接影响列车的行驶质量和舒适度。
枕木则用于支撑钢轨，能够减震和分散轨道上的压力。
地基是地铁轨道的基础，对地铁轨道的稳定性和安全性起着至关重要的作用。
3. 地铁轨道的维护地铁轨道的维护是确保地铁运行安全和保证乘客出行顺畅的关键环节。
维护工作主要包括轨道的清洁、检查和修复。
轨道的清洁是为了除去积聚在轨道上的垃圾和杂物，确保列车平稳行驶。
而轨道的检查则是为了发现潜在的故障和问题，及时进行修复，防止发生事故。
对于轨道的修复工作，常见的包括换新钢轨、更换老化的枕木和地基加固等。
4. 地铁轨道的安全地铁轨道的安全是保障乘客安全的重要因素。
首先，地铁轨道在设计和施工过程中需要遵循相应的标准和规范，以确保轨道的结构稳固和安全可靠。
其次，轨道维护工作的及时进行也是保障安全的重要环节。
此外，地铁轨道还配备了安全设备，如隔离网、信号灯和紧急停车装置等，以应对突发情况并保护乘客的安全。
5. 地铁轨道的发展趋势随着城市化进程的加速和科技的发展，地铁轨道在未来的发展中有着广阔的前景。
一方面，地铁轨道将进一步扩大覆盖范围，进一步提升城市整体的交通容量和效率。
地铁科普小知识地铁科普小知识一、地铁的定义和历史地铁，简称轨道交通，是指在地下或高架上建设的城市快速交通系统。
它以高速、大运量、低噪音、低污染为特点，是现代城市公共交通体系中最重要的组成部分之一。
地铁的历史可以追溯到19世纪末。
最早的地铁系统出现在英国伦敦，被称为“地下铁道”（The Underground）。
随着城市化进程的加速和人口增长的压力，越来越多的城市开始建设地铁系统。
目前全球有超过160个城市拥有地铁。
二、地铁的构成1.轨道：是指列车行驶时所行驶在上面的钢轨。
2.车辆：是指运行在轨道上并载客或装货物体的机动车辆。
3.供电系统：包括架空电缆和第三轨两种形式。
架空电缆是通过支架悬挂在车站和隧道顶部，向列车提供电能；第三轨则是通过安装于轨道侧面或底部供电，也可以提供电能。
4.信号系统：主要由信号机、轨道电路、列车控制系统等组成，用于控制列车的运行和停车。
5.车站：是地铁线路上的重要设施，用于乘客上下车和换乘。
车站通常包括站台、售票厅、出入口等部分。
三、地铁的分类1.按建设方式分类：分为地下铁和高架铁路。
地下铁一般建设在城市中心区域，需要进行大规模的土建工程；高架铁路则多建设在城市郊区或新兴开发区，不需要进行大规模的土建工程。
2.按列车类型分类：分为轻轨、重轨和磁悬浮。
轻轨一般速度较慢，适合在城市中心区域使用；重轨速度较快，适合在城市郊区或新兴开发区使用；磁悬浮则是一种新型交通方式，速度非常快。
四、地铁的优点1.便捷快速：地铁可以避开城市拥堵的交通瓶颈，提供便捷快速的出行体验。
2.环保节能：由于地铁是采用电力驱动的交通方式，因此不会产生尾气污染，具有环保节能的优点。
3.安全可靠：地铁系统采用高度自动化的列车控制系统，可以确保列车的安全和可靠性。
4.运量大：地铁系统可以满足大量人员的出行需求，提供高效率的运输服务。
五、地铁的安全注意事项1.乘坐地铁时应注意站稳扶好扶手，避免在列车运行时发生意外摔倒等事故。
地铁科普知识介绍地铁是现代化城市交通系统的重要组成部分，它能够实现高效、快速和环保的人员运输。
在许多大城市中，地铁成为了人们出行的首选方式之一。
本文将深入介绍地铁的相关科普知识，包括其起源、发展、结构和技术等方面，让读者更全面、深入地了解地铁这一重要的交通工具。
一、地铁的起源和发展1. 地铁的概念起源于19世纪，最早出现在欧洲的大城市中。
伦敦地铁是世界上第一个地铁系统，在1863年开始运营。
其起初目的是为了缓解交通堵塞问题。
2. 地铁在发展过程中经历了多个阶段，从最早的蒸汽动力车辆到现代的电动列车，技术不断创新。
3. 如今，世界上许多大城市都拥有自己的地铁系统，并且不断扩建和改进，以满足日益增长的乘客需求。
二、地铁的结构和组成1. 地铁系统由多个组成部分组成，包括地铁线路、车站、列车和控制中心等。
2. 地铁线路是地铁系统的骨架，它由地下隧道和地面轨道组成，连接城市的各个区域。
3. 地铁车站是乘客上下车和换乘的地方，通常设置在交通要道和人流密集的区域。
4. 地铁列车是地铁系统的核心部分，它由车厢、车门、座椅和控制系统等组成，能够快速、安全地运送乘客。
5. 地铁系统的控制中心负责监控和管理整个系统的运行，包括列车调度、信号控制和安全管理等。
三、地铁的技术和创新1. 地铁运行依赖于一系列先进的技术，如轨道信号系统、自动列车控制和导向系统等。
2. 地铁系统的安全性也非常重要，常常采取视频监控、紧急停车和紧急疏散措施等来保障乘客的安全。
3. 近年来，一些城市还引入了新技术和创新，如智能票务系统、WiFi 服务和车厢座椅的舒适度提升，以提升乘客的体验。
四、地铁对城市的影响1. 地铁对城市交通拥堵问题有着重要的缓解作用，能够快速、高效地将乘客从一个区域运送到另一个区域。
2. 地铁系统对减少环境污染和节约能源也起到了积极作用，相对于私家车和公共汽车而言，地铁的排放量较低。
3. 地铁的建设和运营也能够带动城市经济的发展，并创造大量的就业机会。
地铁培训资料一、地铁概述地铁作为一种快速、便捷的公共交通工具，在现代城市中扮演着重要的角色。
地铁系统涵盖了车站设施、列车运行、安全措施等多个方面，以确保乘客的安全和舒适出行。
本资料将为您介绍地铁培训的相关知识。
二、地铁车站设施1.站厅和站台地铁车站包括室内的站厅和室外的站台。
站厅内设有自动售票机、安全检查等设施，乘客可在此进行身份验证和购票。
站台上设置有候车区、站牌和紧急报警装置。
2.安全通道和报警系统为了确保乘客出行的安全，地铁车站内设置了安全通道和报警系统。
乘客在通过安全通道时，应注意遵守相关规定，不得随意进入限制区域。
紧急情况下，乘客可通过报警系统向工作人员求助。
三、地铁列车运行1.车辆介绍地铁列车是地铁系统的核心组成部分。
车辆通常由动力车和载客车组成。
动力车负责提供动力和控制列车运行，而载客车则为乘客提供舒适的乘坐环境。
2.乘车注意事项乘客在地铁列车上应遵守相关的乘车规定。
请勿随意在车厢内吃东西、吸烟或吐痰。
进入车厢时，请注意保持队伍整齐，排队有序上下车。
四、地铁安全措施1.火警预防与处理地铁车站和列车都配备有火警预防设施，并定期进行检查和维护。
乘客在地铁系统中应严禁携带易燃物品，并熟悉火警发生时的处理方法。
2.紧急疏散程序在紧急情况下，地铁系统提供紧急疏散出口和示意图，以指导乘客安全撤离。
请乘客听从工作人员的指引，保持冷静，并按照疏散程序迅速有序地撤离现场。
五、常见问题解答1.如何购买地铁票？在地铁车站的自动售票机上可以购买地铁票。
根据个人需求，可以选择单程票、储值卡等不同的票种。
2.如果车厢内有失物该如何处理？如果乘客在车厢内发现丢失物品，应及时向列车工作人员或车站工作人员报告，并提供详细的丢失物品描述，以便寻找失主。
六、总结地铁培训资料介绍了地铁系统的车站设施、列车运行和安全措施等重要内容。
希望通过这些资料，乘客能够更好地了解地铁系统，提升安全意识和乘车素质。
让我们共同努力，共建舒适、安全的地铁出行环境。
8、交通对城市经济、社会发展的贡献1.对 GDP的贡献较大。
2.对环保的贡献；有效克制噪声、废气、废水、资源浪费。
3.对节俭资源的贡献4.对沿线房地产和商业的贡献5.对人身安全的贡献6.对交通运输时间的贡献一 .地铁是什么 ?地铁是地下铁道的简称。
它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路状况的影响，能够依据设计的能力正常运转，进而迅速、安全、舒坦地运送乘客。
地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，拥有优秀的社会效益。
地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应依据有轨交通的客观规律。
在运输组织上要推行集中调动、一致指挥、按运转图组织行车；在功能实现方面，各相关专业如地道、线路、供电、车辆、通讯、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态优秀，运转正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运转来保证必需的行车间隔和正确的行车经路。
为了保证地铁列车运转安全、正点，在集中调动、一致指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运转管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。
地铁是一个多专业多工种配合工作、环绕安全行车这一中心而构成的有序联动、时效性极强的系统。
地铁中采纳了以电子计算机办理技术为中心的各样自动化设备，进而取代人工的、机械的、电气的行车组织、设备运转和安全保证系统。
如 ATC（列车自动控制）系统能够实现列车自动驾驶、自动追踪、自动调动；SCADA（供电系统管理自动化）系统能够实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测； BAS（环境监控系统）和 FAS（火灾报警系统）能够实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化； AFC（自动售检票系统）能够实现自动售票、检票、分类等功能。
这些系统全线各自形成网络，均在 OCC（控制中心）设中心计算机，推行一致指挥，分级控制。
地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。
每一条地铁线路都是由区间地道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及隶属建筑物构成。
车站按其功能分为四种：1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数目最多。
2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市里客流量大的区段建立，能够知足乘客需要，同节气俭营运开销。
3、换乘站：既用于乘客乘降又为乘客供应换乘的车站。
4、终点站：地铁线路两头的车站，除了供乘客上下或换乘外，往常还供列车逗留、折返、临修及检修使用。
二 .地铁的特色（ 1）迅速。
列车运转最高时速达 80 公里，均匀行车时速为 36 公里，每站泊车 30 秒，一号线由莘庄站至上海火车站站的行车时间为 39 分钟。
（2）正确。
城市地面交通工具受路面交通状况或天气的影响，但地铁却不受扰乱。
在交通忙碌的顶峰时间，地铁列车每 5 分钟开出一班，列车营运由清晨 4：55 起至夜晚 23：26止。
（3）安全。
列车采纳安全自动控制系统来操作，严格保证列车行车间隔。
地铁供电采纳双电源，停电可能性甚微。
地铁相同重视防火举措，设有足够的灭火设备设备，各车站均安装有闭路监控系统，以便随时认识车站的状况。
别的，各车站均由上海市公安局城市轨道分局的警察负责治安。
（4）舒坦。
列车与车站均有空气调理装置，使温度与湿度保持在最舒坦的范围内。
列车按 6 辆编组，每辆车定员 310 人，此中座位 62 个，全列车可运载乘客1860 人。
（5）便利。
车站雅观光亮环境干净，设备设备现代化。
因为采纳自动售检票系统，适应大批乘客使用地铁。
站厅与站台层设有督导员与站务员，以辅助乘客解决问题。
地铁各处均设有明确的导向标记，使乘客搭乘地铁特别方便、简略。
三、地铁车辆是城市轨道交通系统的重要构成部分，也是技术含量较高的机电设备。
地铁车辆应拥有先进性、靠谱性和适用性，应知足容量大、安全、迅速、雅观和节能的要求。
地铁车辆有动车（ M， Motor ）和拖车（ T，Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种形式。
动车自己带有动力牵引装置，拖车自己无动力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。
地铁车辆在营运时一般采纳动拖联合、固定编组，形成电动列车组。
因为它自己带有动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，所以和铁路列车不一样，不需要再连挂独自的机车。
一般地铁车辆由以下七部分构成：（1）车体是容纳乘客和司机驾驶（关于有司机室的车辆）的地方，又是安装与连结其余设备和零件的基础。
一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。
（2）动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间，用来牵引和指引车辆沿着轨道行驶，蒙受与传达来自车体及线路的各样载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运转质量的重点部位。
一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等构成。
（ 3）牵引缓冲连结装置车辆编构成列安全运转一定借助于连结装置。
为了改良列车纵向安稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以和缓列车的激动。
（ 4）制动装置是保证列车安全运转所不行少的装置。
城市轨道车辆制动装置除惯例的空气制动装置外，还有重生制动、电阻制动和磁轨制动等。
（5）受流装置从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。
受流装置按其受流方式可分为以下几种形式：a、杆形受流器；b、弓形受流器；c、侧面受流器；d、轨道式受流器；e、受电弓受流器。
（6）车辆内部设备包含服务于乘客的车体内的固定隶属装置和服务于车辆运转的设备装置。
属于前者的有车电、通风、取暖、空调、座椅、拉手等。
服务于车辆运转的设备装置大多悬挂于车底架，如蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、电动空气压缩机组、总风缸、电源变压器、各样电气开关和接触器箱等。
（7）车辆电气系统车辆电气包含车辆上的各样电气设备及其控制电路。
按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和控制电路系统三个部分。
四、地铁信号设备的主要作用是保证行车的安全和提升线路的经过能力，包含信号装置、联锁装置、闭塞装置等。
信号装置是指示列车运转条件的信号及隶属设备；联锁装置是保证在车站范围内，行车和调车安全及提升经过能力的设备；闭塞装置是保证在区间行家车安全及提升经过能力的设备。
在车站上，铺设有很多条线路，线路之间用道岔联系。
列车在车站内运转的路径，叫做进路。
进路由道岔地点决定。
进路要有信号机防备，道岔地点不对，或许进路上有车，防备此条进路的信号机就不可以开放，进而保证列车的运转安全。
道岔、进路和信号三者之间互相限制、互相依存的关系称为联锁。
实现联锁的设备叫做联锁设备。
把很多道岔、进路和信号机用电气方法集中控制和监察，并实现它们联锁的设备，叫做电气集中设备。
由车站向区间发车时一定确立区间内无车，还要防备两个车站在同一线路上向同区间发车。
这类依据必定的方法组织列车在区间内的运转，一般称为行车闭塞，用来联系的设备称为闭塞设备。
常用的闭塞设备有自动闭塞、半自动闭塞及电气路签闭塞等。
地铁采纳自动闭塞设备。
五、地铁通讯是构成地铁各部门之间有机联系、实现运输集中一致指挥、行车调动自动化、列车运转自动化、提升运输效率的必备工具与手段。
地铁通讯按其用途来分，可分为地域自动通讯、地铁专用通讯、有限广播、闭路电视、无线通讯以及子母钟报时系统、会议系统、传真及计算机通讯系统；按信息传输的媒介可分为有线通讯和无线通讯，有线通讯又可分为光缆和电缆通讯。
地铁通讯是既能传输语言，又能传输文字、数据、图像等各样信息的综合数字通讯网。
六、地铁供电地铁的供电系统是为地铁营运供应电能的。
地铁列车是电力牵引的电动列车，其动力是电能；别的，地铁中的辅助设备包含照明、通风、空调、排水、通讯、信号、防灾报警、自动扶梯等，也都依靠电能。
地铁供电电源一般取自城市电网，经过城市电网一次电力系统和地铁供电系统实现输送或变换，而后以适合的电压等级供应地铁各种设备。
依据用电性质的不一样，地铁供电系统可分为两部分：由牵引变电所为主构成的牵引供电系统和以降压变电所为主构成的动力照明供电系统。
七、地铁环境控制与车站设备为了保证地铁安全正常运转，应在地铁内设置环境控制设备和各种必需的车站辅助设备，包含：通风、空调、给排水、消防、自动扶梯、直升电梯、动力、照明、游客指引等系统设备。
现代化程度较高的地铁还配置了自动售检票系统、车站设备自控系统、障蔽门等。
给排水系统用来供应地铁营运中生产、生活和消防用水，采集并清除地下浸透水和生产、生活产生的废水、污水。
地铁给水系统的水源一般取自城市自来水。
地铁消防系统分中央和车站两级。
中央级的主要功能是：监督全线消防设备状态；火灾时，指挥全线消防抢险活动；控制全线相关消防设备的运转。
车站级的主要功能是：监督车站消防设备运转状况，接受各种报警信息；控制车站及相邻区间内消防设备的动作，实行灭火活动；与中央级间进行必需的信息传输。
地铁车站里的辅助设备包含：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、游客指引、照明、售检系统、车站设备自控系统等。
依据需要还可设置障蔽门和防核辐射门等。
八、地铁运输组织主假如列车运转组织和接发列车组织。
在列车运转组织工作中，依据地铁吸引的城市人员上下班（学）等客运流量、流向的实质状况，在基本列车运转图中编划出早、晚客流顶峰时段密集开队列车的阶段运转计划；同时，还编制出各样节假日、春运等形式列车运转图，以便最大限度地知足城市人民对地铁运输的各样需要。
二城市轨道交通系统定义如以下五个条件：1.一定是大众运输系统 ;2.一定位于城市以内 ;3.一定以电力驱动 ;4.大部份需独立于其余交通系统(如马路和其余铁路 )之外 ;5.班次一定频密。
地下铁路建筑明挖回填最简单直接的方法是明挖随填(明挖回填 )。
这类方法一般是在街道上发掘大坑，再在下边建筑地道结构，地道有足够的承托力后才把路面从头铺上。
除了道路被掘开，其余地下结构如电线、电话线、水管等都需要从头配置。
建这类地道的物料一般是混凝土或钢，但较旧的系统也有使用砖块和铁的。
钻挖法另一种方法是先在地面某处挖一个竖井，再在井底发掘地道。
最常有的方法为使用钻挖机（潜盾机，盾构机），一面发掘一面把早先准备好的组件安装在地道壁上。
关于建筑物高度密集的地方（如香港的香港岛），钻挖法甚至是独一可行的建筑方法。
这类方法的长处是对街道或其余地下设备的影响特别小，甚至可在水底建造(伦敦、首尔和香港的城市轨道系统都有好多超出河流或海港的地道 )；地道的设计也有许多的创作空间，比如车站会比站与站之间的地道高一些，有助列车离站时加快以及进站时减速。
但这类挖法也不是没有弊端的，此中之一是常常需要留神地下水的影响；此外在一些较硬的岩层开挖，可能需要炸药。
地下空气供应问题甚至地道坍塌亦有可能造成工人伤亡。
别的，关于建筑高度密集的地方，发掘时除了要留神防止对工地周围的建筑结构造成影响之外，有时亦要兼顾所在的公用事业，把地底的输水、输电管线迁徙，以便腾出地方来兴建列车通道。
