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上海汽车集团股份有限公司上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽集团”，股票代码为600104）是国内A股市场最大的汽车上市公司，截至2013年底，上汽集团总股本已达到110亿股。
2014年，上汽集团整车销量达到562万辆，同比增长10.6%，继续保持国内汽车市场领先优势，并以2014年度1,022.48亿美元的合并销售收入，第12次入选《财富》杂志世界500强，排名第60位，比上一年上升了25位。
[1] 2016年7月20日，财富世界500强出炉，上汽集团进入财富世界500强。
[2]2016年8月，上汽集团在2016中国企业500强中，排名第11。
[3]2017年7月31日，《财富》中国500强排行榜发布，上汽集团排名第四。
[4]2017年9月，上汽集团在2017中国企业500强中，排名第9。
[5]公司名称上海汽车集团股份有限公司外文名称SAIC Motor Corporation Limited (SAIC Motor)总部地点上海经营范围整车、零部件的研发生产销售，汽车服务贸易业务，汽车金融业务公司性质上市公司年营业额1066.84亿美元（2015年）[6]员工数92,780人（2015年）[6]公司简称上汽集团世界五百强第46位（2016年）[6]官网/发展历程编辑1901年，上海首次出现了两辆奥斯摩比尔汽车，成为中国最早使用汽车的城市。
至上世纪四十年代，上海已有3万辆汽车，品牌遍及世界主要汽车厂商，被称为“万国汽车博览”。
1910年成立的法租界公董局机修厂（上海汽车发动机厂前身）是当时上海最大的两个汽车修配工厂之一。
随着国外汽车的进入，上海汽车修配业逐步发展起来。
最早建立和比较重要的厂家有：宝昌号（上海科尔本施密特活塞有限公司前身）、杨福兴机器制造厂（上海汇众汽车制造有限公司汽车底盘厂前身）、郑兴泰汽配商号（上海汽车变速器有限公司前身）。
1949年，上海经营汽车修理商行近200家，从业人员1200人。
（汽车行业）中国汽车发展史中国汽车发展史- 中国汽车发展史中国汽车发展史50年风雨汽车路进入90年代以来，轿车开始进入我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标，而这在20年前是无法想象的。
这说明我国的经济实力不断增强，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。
更令人感慨的是，我们是在经历了一段漫长曲折的历程之后才迎来了这一天。
在新中国50年大庆即将来临之际，让我们共同回顾一下我国轿车工业的发展历程。
50年代中国轿车呱呱坠地新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。
1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。
1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。
5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。
8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。
在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。
中国汽车发展史东风牌轿车开进中南海，毛主席试乘之后高兴地说：“好啊，坐上自己制造的小轿车了！”以大跃进的狂热和速度造出的中国第一批轿车，更多地是政治因素在起作用，“造出争气车，献给毛主席”是当时流行的口号。
而在技术上缺乏应有的实力，中国轿车的鼻祖是中国第一代汽车技术人员和工人东拼西凑，手工敲敲打打造出来的。
以凤凰车为例，它的发动机采用的是南京汽车厂的四缸发动机，底盘仿华沙轿车，车身外形仿顺风车，零件靠手工技术和在普通机床上搞革新进行切削加工完成。
简述中国汽车工业的发展历程及现状一、起步阶段（1950-1978）在20世纪50年代初期，中国的汽车工业开始起步。
当时，中国的主要汽车制造商一汽集团的前身长春汽车制造厂于1953年奠基兴建，是中国汽车工业的摇篮。
1956年7月13日，长春汽车制造厂试制成功了中国第一辆汽车解放牌CA130型载货汽车。
这标志着中国汽车工业的诞生。
在此之后，中国汽车工业经历了一段艰难的发展历程。
由于当时中国的经济比较落后，国家对汽车工业的投资较少，技术落后，生产能力有限，汽车的生产和消费都很少。
二、开放合作阶段（1979-1994）改革开放后，中国开始与世界各国进行经济合作和技术交流，汽车工业也逐步走向开放。
1984年，中国与德国大众公司签署了上海大众汽车公司合营合同，标志着中国汽车工业开始与国际接轨。
在此期间，中国的汽车生产能力得到了显著提高，同时，汽车消费市场也逐步扩大。
三、快速发展阶段（1995-2004）随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，中国的汽车市场逐渐繁荣起来。
1997年，中国第一家自主品牌奇瑞汽车公司成立，迅速崛起成为国内汽车市场的佼佼者。
同时，吉利、华晨、长安等自主品牌也相继成立，迅速增强了中国的汽车产业实力。
2001年，中国加入世界贸易组织（WTO），中国的汽车工业进一步融入全球经济体系，促进了中国汽车市场的繁荣和发展。
四、新发展阶段（2005-至今）随着全球经济的发展和技术的不断进步，中国汽车工业也在不断探索新的发展道路。
2005年以后，中国汽车工业开始进入一个新的发展阶段。
一方面，中国的自主品牌车企逐渐崛起，开始在国内外市场崭露头角；另一方面，中国政府也出台了一系列政策措施，推动新能源汽车的发展和智能网联技术的创新和应用。
2020年以后，随着新能源汽车的普及和国家对智能网联技术的重视，中国的汽车工业正在朝着电动化、智能化和网联化的方向发展。
第一章世界汽车的发展国外的汽车引领着世界的汽车潮流，只有认识到不足才能更好地前进。
本章将从汽车的诞生，汽车在西方国家的发展以及日本等亲爱车大国的发展介绍汽车工业的进程。
1．1 前汽车时代人类使用汽车已有4000多年的历史。
在漫长的历史岁月中，车辆一直是由人力或畜力驱动，直至18世纪发明了动力机械后，才出现了机动车。
1765年英国的瓦特发明的蒸汽机迅速推广，揭开了工业革命的篇章。
1769年法国炮兵工程师尼古拉蒂·古诺把蒸汽机装在一辆木质的三轮车上，制成了最早的机动车。
这也是最早的机动交通工具，成为古代交通运输与近代交通运输的分水岭蒸汽机是外燃机，燃料在汽缸之外燃烧，热效率很低，并且蒸汽车辆庞大笨重，操纵不灵，安全性差。
1809年，法国人菲利普·勒本提出了以煤气为燃料的内燃机的工作循环原理。
1860埃蒂内·列诺尔制成了煤气机并成批量生产，是内燃机商品化。
1866年德国工程师尼古拉斯·奥托制造出往复活塞四冲程内燃机，并为现代汽车内燃机发展奠定了四冲程工作循环的理论基础。
当时热效率大12%-14%，之后人们放弃了热效率只有3%左右的煤气机而使用奥托内燃机。
1．2 汽车登上历史舞台18世纪真正的汽车诞生了。
1885年卡尔·奔驰设计制造了一个单缸四冲程内燃机和一辆三轮汽车，并在1886年获得了专利。
1886年德国工程师哥特里布·戴维斯将自制的单缸四冲程内燃机装在一辆改装的马车上，也制成了汽车。
奔驰和戴维斯随后共同创办了自己的公司，开始小规模的批量生产内燃机和汽车。
他们二人首先把汽车与工业生产联系在一起，并把汽车推向了历史舞台，这具有划时代意义的功绩。
从那时起，汽车迅速跃升为道路的主角，很快便淘汰了马车。
1．3 西方的汽车发展汽油内燃机以其功率的不断升高，轻巧等优点脱颖而出，很快成为了汽车的主要动力。
随后一大批汽车生产厂在欧洲崛起，标致、欧宝、雪铁龙等品牌先后涌现。
从1956年到2010年 中国卡车大事件回顾 【卡车之家原创】60年来，我国汽车工业从无到有、从小到大，经历了曲折的发展历程。
去年上半年，我国汽车销量超过美国，成为世界第一汽车大国。
此时此刻，人们不由得为多年来奋战在汽车工业第一线的几代中国汽车人感到骄傲，也常常回忆起中国汽车发展的那段心酸历史。
这其中，解放，这个名字被无数人提起。
是的，他是中国汽车行业的老大哥，他的地位无人能取代。
1953年7月15日，一汽举行了隆重的奠基典礼。
1955年，土建工程竣工，安装工程也基本完成，1956年7月一汽正式建成投产，7月13日，在长春一汽崭新的总装线上，第一辆解放牌汽车试制成功。
7月14日，当装配出的第一批12辆4吨解放牌汽车在欢声笑语和雷鸣般的掌声中徐徐驶出装配线。
这标志着第一汽车制造厂的三年建厂目标如期达到，从此结束了中国不能批量制造汽车的历史。
今天小编就带领各位回顾一下祖国汽车发展的这段历史，从1956年到2010年。
● 1956年7月13日，第一辆解放牌汽车下线1956年7月13日，第一辆解放汽车开下总装配线1958年，北京的第一辆汽车在天安门广场1958年8月1日，第一辆红旗牌轿车出厂1975年6月8日，上海牌轿车第5000辆下线出厂仪式1965年10月，邓小平视察长安汽车制造厂1975年6月，二汽自主开发的第一个基本车型—两吨半越野车生产能力建成投产1960年4月14日，第一辆黄河载重汽车下线仪式图为帮助建设第一汽车制造厂的苏联专家的家属们，为中国制造出第一批汽车热烈鼓掌1984年10月5日，第二汽车制造厂襄樊基地奠基●上海大众、一汽丰田、广州丰田等公司成立1985年9月26日，改革开放以来我国合资生产的第一款车型— BJ2021（切诺基）汽车驶下生产线1984年10月12日，上海-大众汽车有限公司奠基典礼1990年11月20日，一汽-大众汽车有限公司合资合作签字仪式，在北京人民大会堂举行2002年9月19日，东风汽车公司与日产汽车公司签署了50年长期全面合作协议2004年9月6日，广州丰田汽车有限公司成立仪式2009年9月25日，长安福特马自达第三工厂奠基2002年4月29日，北京汽车工业控股有限责任公司和韩国现代汽车在北京举行合资签约仪式2005年，安徽江淮汽车股份有限公司意大利设计中心揭幕●众国产汽车品牌参加国际大型车展2008年9月，解放J6重卡登陆德国汉诺威车展2008年5月30日，重庆长安汽车股份有限公司与PIDF集团合作在伊朗生产奔奔项目正式签约海汽车工业（集团）总公司英国技术中心华晨中国汽车控股有限公司，“华晨中华”轿车参加巴黎车展奇瑞汽车股份有限公司，奇瑞轿车出口海外，在码头整装待发浙江吉利控股集团有限公司参加底特律车展长城汽车股份有限公司产品出口覆盖107个国家和地区，图为长城牌汽车批量出口中国汽车产销千万辆，基本型乘用车（轿车）进入家庭，社会需求量日益增长。
中国轿车发展史(转载)中国轿车发展史(转载) 中国汽车业陷入合资模式的轨迹中国汽车工业的发展已经有50年的历史（以1953年开始建设一汽为起点），从整体上可以分为两个阶段：第一个阶段是以引进苏联东欧国家的技术为起点，在计划体制下的30年发展。
第二个阶段是在改革开放后的20年发展。
前30年：从技术引进转向自主开发在新中国最高领导人的决定下，中国汽车工业诞生于开始大规模工业建设的第一个五年计划时期。
1953年7月第一汽车制造厂（以下简称一汽）在长春动工兴建。
1956年7月一汽建成投产，第一个产品是解放牌CA10型4吨载重卡车--它在后来的30年间几乎成为中国汽车工业的象征。
一汽的建设和生产都是在苏联的技术援助下进行的，解放卡车的原型是苏联的吉斯150。
从1953年开始，一汽先后派出500多人到苏联斯大林汽车厂学习。
由于当时中国的工业基础极其薄弱，所以一汽从一开始就是高度纵向一体化的，主要零部件以及凡是跟金属有关的零部件全部由一汽生产。
在技术上，一汽建设和投产过程中就是把苏联的图纸、工艺和整车设计照原样拿过来。
但投产后，一汽的技术干部已经感到完全照搬苏联技术有很多问题：第一，苏联的气候比中国冷得多，而引进的车型太单一，不适合中国南北跨度大造成的温度差异大的环境。
第二，产品不应该停留在原有的设计上，而需要继续改进并开发新产品。
此后，一汽的技术人员对解放卡车进行一些本土化的改进。
中国的技术人员是天生具有创造性的，从来就不会满足于照抄照搬。
但当时国家实行的是高度集中的计划体制，工厂的发展由国家决定，产品设计任务书也是由北京的机械部下达，对企业实行“统收统支”的财务体制，等等。
由于工厂没有投资权，所以任何创新的想法都受到制约。
这个体制后来被中国已故的经济学家孙冶芳批评为“复制古董、冻结技术进步”的体制。
[ 转自铁血社区1958年开始的“大跃进”是对计划体制的一次破坏。
但有意思的是，大跃进对计划体制的破坏反而为中国企业及其技术人员的创造性提供了施展的机会，导致了汽车工业的第一次扩散：（1）1957年，南京汽车制配厂开始仿制苏联嘎斯51型2.5吨载货车，并在1958年试制出3辆样车后改名为南京汽车制造厂，开始小批量生产跃进牌NJ130型轻卡，这是中国最早生产的轻卡。
上海大众汽车成功历程 一、背景 2004年12月，大众公司在上海召开了它在中国20年的历史性庆典。公允地说，尽管目前大众在中国身陷内忧外患之中，但从20年这个不长不短的历史周期看，大众公司仍然算是在中国最成功的跨国公司。它为什么能够获得这种显赫的成功？时移事异，这些成功因子能否带领大众继续获得成功？大众需要怎样的改变？
超凡的前瞻眼光之所以能够20年而成功不衰，很多评论者认为，这首先与大众公司超凡的眼光有直接关系。
"如果现在回过头看，一切都顺理成章，但在20多年前进入中国市场确实需要很大的勇气。"科尔尼企业咨询（上海）有限公司副总经理孙健望着窗外高楼林立的浦东新区对记者说。
二、初始阶段 1978年，对大多数外国人来说，上海乃至整个中国都是一个谜。这一年6月，国家计委、经委和外贸部联合向国务院递送一个《关于对外加工装配业务的报告》，提出开展对外加工装配业务，准备引进一批装配线，其中也包括轿车。时任一机部副部长的饶斌写信给当时的国家计委，建议把引进轿车装配线放在当时生产有上海牌轿车的上海。
这个提议很快得到了批准，昔日的"冒险家乐园"上海向世界伸出了橄榄枝。我们用了两年多的时间周游列国。但没想到的是，这次面向全世界招募合作伙伴并不顺利，日本、美国等各大汽车公司相继拒绝了我们。"跨国公司的拒绝也有充足的理由，1978年的中国政治局势已经开始有了变化，但前景仍不明朗。而且，国内除了少量政府官员用车，几乎没有轿车市场，跨国公司当然不可能在没有需求的地方设厂。"他们的反馈是你们现在没有搞轿车的必要，应该靠进口，也就是说他们认为在中国'造车不如卖车'.
虽然大众当时正跟亚洲另一个国家在谈合作，如果跟中国能够建立长期合作的关系，愿意把该项目放弃掉。"他们还明确表示愿意出技术、出资金，也就是采用合营的形式。
三、中期阶段 1979年1月，德国大众代表团来到上海。经过一场长达近6年的马拉松谈判，1984年10月10日，上海拖拉机汽车工业公司、中国汽车工业总公司和德国大众汽车公司在人民大会堂正式签订合作协议。两天之后，上海大众在安亭举行了开工奠基典礼。
在上海大众桑塔纳项目投产两年后，大众又获得了与中国第一汽车制造厂合作的机会。虽然谈判相当谨慎，但德国大众合作的态度却很坚定。
进入中国后，大众表现了其清晰的中国战略，上海大众投产后财源滚滚而来，但大众又表现出了着眼未来的眼光，与上海定下了7年不分红的约定，将利润全部滚动投入，扩大产能，占领市场。显然，只有战略眼光还是不够的。大众在中国持续20年的成功，还来自于德国先进管理经验的移植——当然这与合资双方的磨合相关。
1985年，上海大众当年实现盈利，产品供不应求，但它马上迎来了一个大的考验——零部件国产化。根据当时的国家政策，不尽快达到国产化要求，就无法继续扩大生产规模。
从1987年开始，经过5年时间，桑塔纳国产化率终于达到85%.孙健指出，大众国产化所坚持的严格的质量标准和供应商筛选标准，是非常有远见的做法，为后来产品的成功奠定了基础。对零部件质量的坚持，使得大众在中国的产品质量能够达到全球统一的标准。而对于合资企业的生产经营，德国大众也坚定地将自己的管理模式移植到上海大众和一汽大众。
四、成熟阶段 成功的合资关系长达十几年的时间，大众在中国市场上都没有像样的竞争对手，或者说对手很快就消失掉了。但另一种竞争却在暗暗进行着，那就是合资模式与民族汽车工业之争。
另一个问题凸显出来：桑塔纳已经生产了8年，但上海大众还是只有一个车型。"从1991年开始，主管部门就不断提出意见，说上海大众应该引进新车型了。主管部门提出了两个要求，一个是产品"升级换代"，另外一个是要"联合开发".于是，上汽公司跟德方商量再开发一款新车型。
在主管部门看来，一个理所当然的选择是从2代升级到3代。桑塔纳是1980年大众推出的代号为B2的帕萨特第二代车型的普通型，1991年时已在国外被淘汰，帕萨特B3早在1988年就已上市了。与桑塔纳相比，3代产品采用了前轮驱动、发动机横置等新技术，最高时速达每小时225千米。利用上海大众的升级换代机会，提高上汽的技术水平和研发能力。
对上海大众而言，从利润最大化角度考虑，更加紧迫的问题是扩大产能。由于整车国产化率已达到标准，1991年，上海海关按国家规定批准上海大众进口的桑塔纳轿车零部件取消进口许可证，也就是说，桑塔纳的产能不再受限制。当年10月，上海大众宣布要在1995年底形成15万辆轿车能力的规划，增加投资25亿元人民币，并将上海汽车厂作为中方投资并入上海大众。
"这时引进开发新产品，特别是引进高档产品，显然既分散资金和精力，又要冒市场风险。"孙健说，"既然当时的市场已经证明桑塔纳广受欢迎，那么其替代车型在一段时间内就是高于市场需求的，这不符合上海大众的微观利益。"而实际上，面对主管部门的主观愿望，合资企业的两方基于共同利益结成了一个"共同体".1991年8月，上海市政府召开支援上海大众建设领导小组会议，要求要从1990年代上海工业结构调整战略高度来抓轿车扩建项目，此时上海已正式对外宣称汽车工业是上海第一支柱产业。此前，大众及上海均未从上海大众分红，利润全部投入企业滚动发展。
五、最后阶段 上海大众采用了一个折中办法。1992年3月，上海大众的10名工程师前往巴西，与巴西大众共同完成下一代车型——桑塔纳2000的研发，一年后，最后一批工程师带着图纸返回上海。
桑塔纳2000实际上是桑塔纳的一次国产化改进。上海大众生产的第一批桑塔纳销售出去后，大家普遍反映这款车质量好、行驶平稳，而且省油。但也有负面意见，问题主要是由一部分老干部提出来的，他们认为车后座太小，坐着不舒服。这主要是由于中国的使用习惯和外国不一样，国外是车主自己驾车，妻子坐在旁边，后座顶多坐一个小孩或者一只小狗，而桑塔纳在中国则是政务加商务车。底盘加长的桑塔纳2000，就是为了解决这个问题。
市场的事实又证明，桑塔纳2000在当时是一个正确的选择，很好地起到了承上启下的作用。桑塔纳2000既与桑塔纳共用一个平台，降低了生产成本，又不同于桑塔纳低档公务车的定位。1995年推出市场后久销不衰，到2004年停产时，已保持了多年产销近10万辆的水平。
1991年一汽大众成立，更加快了大众在中国市场的扩张速度，并得以在两个合作伙伴间左右逢源，此后，大众长期居于中国市场垄断地位，到去年年底，南、北大众的产能合计已超过50万辆。这可以说经过了种种尝试之后的又一可喜可贺的事情，让更多人增倍信心，业务量的增长，众人的付出都在一瞬间觉得那么的有意义。共用一个平台完成的不仅仅是一件事，虽然中间有很多困难，种种的不愉快，结果还是好的。 六、营销策略 只有将体育活动中所体现的文化融入企业的产品和品牌，实现体育文化、品牌文化和营销文化三者之间的融合，才能引起消费者共鸣，成为企业长期的竞争优势。 1、2010年6月的南非无疑是全世界的焦点。 对于世界杯这样的体育盛事，热血沸腾的不但有媒体和球迷，更有无数规模与实力不一的企业。他们怀揣同样的梦想，希望能搭上世界杯的顺风车。
相关统计资料显示，一个企业想在世界范围内提高自己的品牌认知度，每提高1%，就需要2000万美元的广告费，但借助大型的体育比赛，这种认知度可提高10%。然而，真正借一场大型赛事而一举扬名的企业却为数不多，其成功概率可以参考奥运会。据悉，赞助亚特兰大奥运会的企业中，大约只有25%的企业得到回报，有些企业只得到一些短期效益，有些企业甚至败走麦城，成功的汽车企业更是屈指可数。作为2008年北京奥运合作伙伴之一的上海大众汽车有限公司则是一个经典案例。
2、借奥运华丽转身 不知是巧合，还是共识，上海大众汽车“追求卓越，永争第一”的企业文化理念从一开始就与“更高、更快、更强”的奥运精神不谋而合。当“共享奥运情，一路卓越心”的主题有机地把奥运精神、企业理念和消费者愿景三者整合在一起以后，一个“为大众提供卓越品质与服务”的汽车企业形象肃然而立。北京奥运会让上海大众汽车完成了从“产品生产型”企业到“营销服务型”企业的华丽转身，从而加强了与顾客的关系，增加了顾客对企业的信任。奥运结束后，权威网络统计数据显示，大众汽车口碑加权指数是73.99，在众多合作企业中排在了第六位，由此可以看出，大众汽车通过奥运营销赢得了口碑。
3、领跑者+集大成者+长跑者 事实上，若细探上海大众汽车的体育营销历程，不难发现“奥运权益”只是上海大众汽车多年来实施体育营销战略的一部分。像多数汽车企业一样，上海大众最关注的赛事主要有三大类：
一是竞技性体育大赛，比如全运会、洲际杯、世界杯、奥运会等，以全面提升企业品牌的社会地位；
二是汽车竞技类赛事，如F1大赛、拉力赛、房车赛等，以展示品牌的技术实力；
三是高档休闲运动赛事，以体现品牌的文化内涵。 体育营销活动一定要有先见之明，必须连续做、长期做，才能成为品牌的有效资产，一次两次的赞助或者冠名无法取得预期效果。
4、演绎体育文化和品牌理念 如果企业能够寻找到品牌与体育文化的结合点，将体育所蕴含的文化因素与品牌核心理念联系在一起，从品牌内涵中寻找与体育运动相通的地方，那么，就可以说是找到了操作体育营销的关键。“点对点”的营销活动，可以达到事半功倍的品牌推广效果。上海大众斯柯达品牌进入中国，秉承了品牌与自行车的百年渊源，在2007年成为了“中国国家自行车队主赞助商”和“中国自行车运动协会战略合作伙伴”，并连续多年为亚洲顶级的“环青海湖国际公路自行车赛”提供赞助。通过自行车运动这个平台，自然地把科技、人文、环保、速度与斯柯达“睿智、魅力、奉献”的品牌理念融为一体，迅速扩大了品牌的知名度和美誉度。
只有当体育活动中体现的文化融入企业的产品和品牌，实现体育文化、品牌文化与营销文化三者的融合，才能引起消费者的共鸣，在公众心目中形成偏好，才能成为企业的一种长期的竞争优势。因此，促进相关的品牌文化和内涵的结合，已成为厂商赞助体育赛事的基础，更是企业品牌成功推广的一大关键。
