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铁路桥梁预应力自动张拉系统适用性分析摘要：目前国内工程用预应力张拉设备大部分仍采用传统液压油泵来施加张拉力进行张拉施工，传统张拉工艺中存在人为控制、手动测量、人工计算、人工记录、精度低等各种不可控的因素。
工艺过程完全依靠操作工人的操作熟练程度及施工管理完善程度来保障，由此，造成的施工过程中预应力构件质量安全事故并不鲜见，给工程本身造成了质量隐患。
但随着液压伺服控制技术与变频控制技术的日益成熟，将液压伺服与变频控制技术引入预应力工程施工技术中，以替代传统节流控制方式，并结合自动化控制技术、通信技术与现代工程管理技术相关研究部门、企业开发了全自动智能张拉设备，为工程提供更加完美的混凝土构件提供了有力保障，下面就根据我项目部案例加以解析。
关键词：预制箱梁后张法预应力自动张拉系统对比分析一、工程概况中铁十四局集团第五工程有限公司费县制梁场承担预制新建鲁南高速铁路临沂至曲阜段LQTJ-1标DK150+000～DK170+061.8段范围内465孔双线箱梁（32m共442片梁、24m共23片梁），LQTJ-2标DK170+061.800～DK175+336.224段范围内155孔箱梁（32m共154片梁、24m共1片梁），共计620孔。
梁型为时速350公里高速铁路预制无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）通桥（2016）2322A-Ⅱ-1、通桥（2016）2322A-V-1。
我梁场于2017年2月引进了中国铁道科学研究院研发的TYZ/60Ⅶ/TKY型自动张拉系统，并应用于箱梁生产中，并取得了良好的应用效果。
二、自动张拉系统简介TYZ/60Ⅶ/TKY型自动张拉系统由4台千斤顶，4台电动液压站、4台高精度测力传感器、8支高精度压力传感器、4个高精度位移传感器、PLC控制器、主机等组成，微电脑预设张拉工艺，一键操作实现张拉过程的自动化控制，伸长值显示，张拉数据实时曲线采集及校核告警，张拉结果记录存储、无线数据传输及网络传输，链接铁路制梁场生产过程管理系统信息化管理。
预应力智能张拉技术在预制小箱梁施工中的应用王晶龙【摘要】智能系统的高精度和稳定性,使智能张拉技术能完全排除人为误差因素,精确施加应力、及时校核伸长量实现“双控”、对称同步张拉、规范张拉过程并减少预应力损失、自动生成报表、杜绝数据造假.通过在预制小箱梁施工中的应用,给出了智能张拉系统在箱梁施工中的使用注意事项,并与传统手工张拉对比,分析了其技术性与经济性.实践证明,其值得推广应用.【期刊名称】《国防交通工程与技术》【年(卷),期】2015(013)001【总页数】3页(P78-80)【关键词】预应力;箱梁;智能张拉系统【作者】王晶龙【作者单位】中铁建大桥工程局集团钢结构工程有限公司,天津300300【正文语种】中文【中图分类】U445.57智能张拉系统使工程建设过程科学系统调控，保证自动准确，有效提高施工效率，保障工程质量和安全，准确实现规范要求的控制精度。
与传统的人工操作比，误差小、效率高。
应用智能张拉是我国建设领域发展的大趋势，也必将为工程建设带来巨大的助益。
笔者结合以往施工经验，依托京秦高速项目，简述智能张拉系统在预制小箱梁中的应用。
京秦高速公路三合同段，预制小箱梁共计330片，其中35 m共30片，梁高1.8 m；30 m共300片，梁高1.6 m。
预制小箱梁采用高性能C50混凝土，预应力采用高强度低松弛Φs15.20 mm钢绞线，设计最大抗拉强度Fpk=1 860 MPa，弹性模量Ep=1.95×105 MPa，锚口摩阻损失为3%。
预应力张拉采用智能张拉系统，在小箱梁两端四顶同步对称张拉。
系统由主控液压泵站、副控液压泵站、专用穿心式千斤顶、高压油管、高精度液压传感器、位移传感器、数据监控电脑及相关操作系统软件等组成，见图1。
智能张拉系统通过传感技术采集每台千斤顶的工作压力及钢绞线的伸长量(含回缩量)等数据，将数据实时地传给系统主机进行分析判断；同时张拉设备接受系统指令，实时调整变频电机的工作参数，从而实现高精度实时调控油泵电机的转速，实现张拉力及加载速度的实时精确控制[1]。
浅谈预制箱梁张拉控制随着社会经济的高速化发展，有关基础设施的建设越来越受到社会的广泛关注，这点在桥梁建设中尤为明显。
值得注意的是，在桥梁建设的具体施工中，预制箱梁中的张拉控制程度直接影响着整体桥梁工程建设的安全性与有效性。
因此，在具体施工中，应做好预制箱梁的张拉控制工作，保证桥梁施工的有序与高效完成。
本文主要对预制箱梁的张拉进行深入介绍，在此基础上对其加以分析，最后提出加强张拉控制的主要措施。
标签：预制箱梁;张拉控制;主要措施前言我国由于幅员辽阔，拥有较多的水系，在道路桥梁建设方面有着十分悠久的历史。
近年来，随着经济的跨越式发展，交通运输量日益加大，对道路桥梁的建设需求也逐年增多。
桥梁建设作为基础建设中的重要一部分，在具体的建设中需要为其特定架设道路以便其更好地跨越天然或者是人工的障碍，进一步减轻交通压力。
但是值得注意的是，在具体的施工建设中也容易出现一些安全性的问题，如果不对其加以重视，会带来严重性的后果。
一、张拉概述在现今的桥梁建设施工中，多为采用后张拉法的方式进行预制箱梁建设施工。
这就要求我们应该明确，建设中预应力混凝土主要是为了进一步提高钢筋混凝土中最具有重要作用的混凝土构件以防止其出现裂痕。
这其中混凝土构件在整体的预制过程中应对其进行预热施工，进而提高构件的性能。
其中，张拉的控制应力就是指所施加的应力最大值。
前张拉法就是指在重点浇灌混凝土之前的主要张拉钢筋的制作方法，也叫做先张法，而后于之后则叫做后张法。
其中，先张法更加适用于生产中小型的重点构件，而后张法则适用于较大型的构件建设中。
桥梁建设作为一种大型的施工建设工程，重点以需要后张法对其施工建设，进而提高混凝土梁箱的进一步抗压性与抗裂性，进而保证桥梁的主要承载压力。
二、预制箱梁的张拉分析在桥梁的建设施工中，使用张拉法对其加以施工，可以进一步增强预制梁箱混凝土的抗压性与抗裂性。
这是因为张拉法的预应力下的混凝土梁箱更加具有面积达与体重重的特性，其同时也要求应具有较高的技术性，因此也对整体混凝土箱梁的具体设计、制造和安装等都提出了具有建设性的要求。
预应力张拉在预制箱梁施工中的应用技术发表时间：2019-06-05T16:24:22.060Z 来源：《防护工程》2019年第5期作者：秦欢孙少帅[导读] 完善施工过程管理，将智能张拉作业标准化、精细化、规范化，给项目带来最大程度的综合效益，是当下工作的重中之重。
中交第二航务工程局有限公司第六工程分公司摘要:随着我国桥梁施工技术的进步，桥梁施工工艺得到了很大程度的发展，智能张拉工艺因具备智能系统，取代传统人工手动操作的众多弊端，大大降低了人为干扰因素，高精度、高稳定性等优势使其在预应力张拉施工中应用越来越广。
在当今推行数字化、标准化、规范化和信息化的形式下，武九高速工程项目结合项目特点，在智能张拉基础上，对智能张拉设备的选型、作业标准化以及系统数据的信息化管理做出了严格的要求，在安全、质量、经济效益、工效方面均得到了全面提升，可为类似项目提供有效借鉴。
关键词：预制箱梁智能张拉前卡式千斤顶系统应用1 引言近年来，随着我国经济建设的不断发展，桥梁工程项目日渐增多，预制箱梁在桥梁建设中应用的比重逐渐增大，预应力张拉是预制箱梁施工过程中极其重要的工序，其预应力是影响工程安全性和耐久性的关键所在。
随着智能张拉工艺设备和材料等的不断更新，智能张拉作业对预制箱梁预应力的影响越来越明显。
项目上常常认为只要全天不间断作业就会带来巨大的效益，而忽略了科学有效的管理工作；完善施工过程管理，将智能张拉作业标准化、精细化、规范化，给项目带来最大程度的综合效益，是当下工作的重中之重。
2 工程概况武九试验一标项目主要为桔柑枢纽互通式立交，该立交位于陇南市武都区桔柑乡，与现有兰州至海口国家高速公路武都至罐子沟段（WGK38+640～WGK42+397）相接，连接九寨沟、广元、兰州三个方向，可以大大的缓解武罐高速公路交通压力，同时也是连接九寨沟的重要旅游通道。
本标段互通立交桥梁上部结构全部采用现浇预应力砼连续箱梁与装配式预应力砼连续箱梁相结合的方式进行设计施工，其中预制箱梁数量932榀，共计6种型号，所需钢绞线共重1505.7t，预应力张拉较复杂。
智能张拉工艺在箱梁施工中的优势分析摘要：张拉工序施工质量的优劣，直接影响了工程的整体质量，严重的可能会造成桥梁的垮塌，给生命财产安全造成严重威胁。
传统张拉施工由于误差率较大，无法保证桥梁工程的预应力施工质量，因此，高精度、高稳定性的智能张拉工艺逐渐走上了舞台。
本文以成武高速为背景，就智能张拉工艺在箱梁施工中的优势作了深入分析，旨在为实际工作有所帮助。
关键词：智能张拉工艺箱梁施工成武高速优势智能张拉施工过程中，计算机智能控制技术完全取代了工人手动控制，凭借仪器的自动化操作，实现钢绞线的张拉施工。
预应力施工被广泛地使用于现阶段的桥梁道路建设中，其中决定预应力施工质量的关键工序是张拉施工。
若张拉施工存在问题，会对桥梁的结构影响甚大。
然而，在传统的张拉施工中，经验因素过多，使得施工精度度不高，误差率偏高，这对预应力施工质量，甚至整个桥梁安全都形成了潜在威胁。
许多桥梁就是由于预应力施工存在缺陷，使得桥梁需要频繁或者提前加固，严重的还造成了垮塌事故，这对人们的生命安全形成了很大威胁。
在这样的背景下，智能张拉技术应运而生。
智能张拉技术因其具有的高精度、稳定性，完全排除了人为干扰因素，为预应力张拉施工质量提供了保障。
就目前而言，智能张拉技术是国内预应力张拉领域最先进的工艺。
1、建设工程项目简介成武高速起点在陇南市成县纸坊镇府城村，相连于十堰至天水高速公路。
成武高速途径成县、康县、武都区，终点为武都区城郊乡黄家坝村，并与武都至罐子沟高速公路相连。
该高速公路总长94.364公里，全线按照双向四车道高速公路标准设计，路基宽度为24.5m，设计行车速度80公里每小时。
该项目概算总投资120.96亿元，工程时间为48个月。
工程建设桥梁59.059公里，桥梁数量135座（单幅），其中，特大桥梁建设长度18.667公里，数量14座，大桥33.323公里，数量99座，互通立交7处。
平洛河2#特大桥，单线长2.026公里，为全线最长桥梁。
预应力张拉双控在跨度31.5m铁路双线整孔后张箱梁中的应用【摘要】混凝土预应力张拉施工是目前许多桥梁工程中通常使用的施工方法，其施工中应预先对需要设置预应力钢筋的结构部位留孔、待混凝土强度达到张拉要求后再选用适当的张拉工锚具进行张拉、锚固和封堵。
本文结合青荣城际铁路32m后张梁施工中的经验，主要介绍张拉双控中伸长值校核的应用技术。
【关键词】青荣城际铁路后张箱梁张拉双控伸长值校核Dual control of prestress stretching sheets box girder in to span 31.5m Railway Double Track holeJixiang，Chenqiu（CCCCSHEC Fouth Engineering Company LTD.，Wuhu，Anhui，241009）【Abstract】Concrete prestressed tensioned construction construction method is commonly used in many bridge projects，and its construction should be pre-prestressed reinforced structural parts need to be set to leave holes to be concrete strength of tension requirements and then choose the appropriate tension workersanchorage for tension，anchoring and blocking. In this paper，Green of Rongcheng railway 32m the Zhang Liang construction experience，introduces tension control applications elongation value checking technology.【Keywords】Qingdao - Rongcheng Intercity Railway Post-tensioned box girder Tensioned double control Elongation values checked1 前言铁路双线单箱整孔箱梁采用预张拉、初张拉、终张拉三阶段张拉施工，张拉预应力钢绞线时，进行应力应变双控制，预施应力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值进行校核。
