江苏盐城大丰港

写去盐城大丰港动物园的作文写去盐城大丰港动物园嘿伙计们,你们知道吗?上周我和爸妈还有小妹去了盐城大丰港的动物园,那里可真是刺激好玩啊!一路上歪打正着遇到了不少有趣的小插曲,让我收获满满,现在就给你们细细道来。

当天我们一大早就兴高采烈出发了,路上哥仨打打闹闹议论纷纷期盼着这次动物园之行。

车开了大半天才抵达目的地,此刻只见一座巍峨高大的大门"盐城大丰港野生动物世界"映入眼帘。

我们迫不及待地从车里跳下跑到门口,只见那里已站满了长长的人龙。

呼吸间弥漫的竟是一股泥土混杂着动物气味的芳香,让我忍不住深吸一口气,心中不禁燃起一阵向往。

进去后我们首先映入眼帘的是巨大的大象展区,探头一看,只见一头大象正缓缓走过并随意踩着脚下的树木,那沉甸甸的步伐就仿佛在诉说它的伟岸和威严。

我看得痴了,情不自禁地大声惊呼:"哇塞,好厉害的大象哦!"小妹听了也大声回应:"嗯,好期待和大象亲密接触!"接下来我们又来到了狮虎馆,里面的老虎和狮子正百无聊赖地趴在那,见到我们还会敞开血盆大口发出震耳欲聋的吼叫。

那一瞬间我吓得连连后退,小妹反而格外兴奋,忙不迭要和它们合影留念。

看着她那可爱的模样,我心中也随之升起一股无法言喻的勇气,决心要做一个勇敢的哥哥,于是也一鼓作气地凑到镜头前来一个酷酷的姿势。

待会儿照片一定会超级帅气吧。

除了这些巨兽,野生动物园的其他区域也让我大开眼界。

漫步小路边就有可爱的浣熊悠然自在地在树干上攀爬,不远处还有慵懒的懒熊在阳光下舒舒服服打着盹儿;热带雨林区域更是种类繁多,长颈鹿、斑马、羚羊等一一在眼前飘过,甚至偶尔还有海豚蹦出池中滑翔几米。

看着这些动物们,我不禁觉得它们是如此美好又充满活力。

最后我们在出口处意外发现了一个"勇士挑战谷",据说只要爬上那座人工瀑布便能获得纪念品。

"那可够刺激的啊!"我们纷纷兴奋不已,一番讨论商量之后决定还是径直去挑战一把。

情况简介一、大丰港简介大丰港位于中国江苏省沿海中部,管辖面积500平方公里，规划建设区200平方公里，建设启动区60平方公里。

大丰港是江苏省委、省政府重点建设的江苏沿海三大深水海港之一。

大丰港处于江苏省1040公里海岸线港口空白带的中心位置，距上海港250海里、连云港港120海里、秦皇岛港490海里、距日本长崎港430海里、韩国釜山港420海里，可经上海港、釜山港直达东南亚和欧美各大港口。

大丰港交通运输十分便捷，集疏运条件具备。

大丰港与沿海高速、宁靖盐高速、徐淮盐高速、京沪高速、新长铁路、通输运河相连。

到上海市区仅需2小时车程；大丰港距盐城机场仅45公里，盐城机场已开通至北京、广州、云南、温州、南昌、韩国首尔、香港等地航线。

即将建成通航的疏港四级航道，经通榆运河可直达长江水系；大丰港至大丰市区双向8车道的通港大道全面通车；大丰港至大丰市区的BRT 已正式营运；盐城至大丰港轻轨项目正在筹划；在盐城至大丰港的高速公路即将开工；新长铁路大丰港支线已列入国家规划；大丰港10万吨级深水航道项目已顺利列入国家《综合交通运输体系“十二五”规划》。

大丰港码头建设向专业化、规模化快速发展。

大丰港一期工程2个万吨级码头于2005年建成通航，2007年9月经国务院批准，开放大丰港一类口岸，2008年被列入国家首批对台直航的63个港口之一。

现已开通至韩国仁川港、釜山港、平泽港，日本门司港、博多港，俄罗斯海参葳等多条国际航线，与台湾基隆港实现直航。

大丰港二期工程6个可靠泊10万吨级船舶的深水码头2010年3月正式投入营运。

单船卸效率达到同国内先进水平，年吞吐能力达万吨，并实现海、河联运，为大丰港腹地需要的煤炭、矿石、木材、金属材料等各类物资，提供极为经济和便捷的物流通道。

2011年，大丰港建成石化码头、大件码头，大丰港万吨级以上泊位达到8个，吞吐能力达3000万吨，完成货物吞吐量1200万吨，同比增长136%。

实现海关关税12亿元。

盐城大丰港风景区的远足之旅盐城大丰港风景区位于江苏盐城市大丰区，是一处以自然风光为主题的旅游胜地。

这里拥有得天独厚的自然条件，它既有壮观的海岸线，又有独特的湿地生态环境，更有丰富多样的鸟类资源，因此备受游客们的喜爱。

远足是一种徒步旅行的方式，可以让人们亲近大自然、享受户外活动的乐趣。

而盐城大丰港风景区正是一个绝佳的远足目的地。

接下来，我将为大家详细介绍盐城大丰港风景区的远足之旅。

第一天，我们可以从游客中心出发，沿着海岸线开始远足之旅。

沙滩上洁白的沙粒在太阳的照射下闪闪发光，吹着海风，踏着细软的沙滩，感受到海的气息，这种感觉非常舒爽宜人。

沿途，你可以欣赏到海水的湛蓝，远处的海天一色，仿佛与天相连，美丽而神秘。

接着，我们来到大丰港湿地公园。

这里拥有广袤的湿地，是候鸟迁徙的重要驿站。

每年的春秋季节，数百种候鸟从远方飞来，涉水觅食，给这片湿地增添了一抹生机。

穿越湿地，你可以看到许多优雅的水禽在草地上自由穿梭，或在水中游弋。

如果运气好，还能遇到一些珍稀鸟类，如红冠鹤、黑面琵鹭等。

继续往深处走，我们会来到风车岛。

这座小岛上有一座造型独特的风车，每当风吹过来时，风车转动起来，给整个岛屿增添了一份特别的韵味。

岛上还有茂密的植被和鲜花，景色宜人，适合休息和拍照。

第二天，我们可以前往观鸟台。

观鸟台是远足活动中必不可少的一站，因为这里是观赏候鸟的最佳地点。

站在高处，俯瞰整个湿地，你会看到成群结队的候鸟，在空中盘旋、起伏。

它们或许是在寻找食物，或许是在迁徙途中休息，无论如何，它们的飞翔姿态都是如此优美动人。

在观鸟台旁边，还有一片葱绿的草地，可以供游客们休息和野餐。

你可以坐在草地上，放松身心，欣赏大自然的美景，感受大自然的力量。

远足之旅中，我们还可以参观盐城大丰港博物馆。

这里展示了盐城大丰港的历史文化，使游客了解这个地方的渊源。

馆内展出了大量海洋动物标本和相关的历史文物，通过这些展品，你可以更加深入地了解盐城大丰港的过去和现在。

写去盐城大丰港动物园的作文哇哦！今天我们去了盐城大丰港动物园，超级无敌好玩！我要告诉你们，那里真的有好多好多动物，简直就像动物王国一样！
首先，我们来到了猴子的家，哇塞，那些小猴子们真是调皮得很！有一个小猴子跟我比做鬼脸，还偷吃了旁边一位大叔的冰淇淋，哈哈，太好笑了！
然后，我们看到了大象，它们真的好大好大，鼻子长长的，还可以用来喷水哦！有一个小朋友问管理员为什么它们要喷水，管理员说大象通过喷水来降低体温，真是太聪明了！
接着，我们去了长颈鹿那里，它们的脖子可真长啊，可以吃到树上最高的叶子，而且它们的舌头也超级长！有个小女孩看到长颈鹿的舌头都惊呆了，说：“哇，它的舌头像吸管一样长！”
不仅有陆地动物，水里的动物也很有趣！我们看到了海狮在水里翻滚，还有企鹅在陆地上摇摇摆摆地走，好像穿着西装的小绅士一样！有个小男孩对海狮说：“你能给我表演一个大翻滚吗？”当然，海狮果然没有让他失望，翻了个大大的跟头，全场都笑翻了！
最后，我们参观了老虎和狮子，它们可是动物园的王者哦！它们一声吼叫，整个动物园都回荡着它们的声音，好震撼！有个小朋友问管理员：“老虎和狮子谁更厉害？”管理员笑着说：“都很厉害，各有各的本事哦！”
在动物园里，不仅可以看到这么多有趣的动物，还可以学到好多知识！管理员们都好耐心地解答我们的问题，还给我们讲了很多动物的故事，我们都好喜欢他们！
哎呀，一天过得好快啊！在动物园里玩得好开心，看到了这么多可爱的动物，学到了这么多新知识，真是太棒了！下次还要来动物园看动物，嘿嘿，期待下一次的冒险！。

大丰港码头火灾事故原因据初步调查，大丰港码头火灾事故的原因可以归纳为以下几个方面：一、人为因素人为因素是导致大丰港码头火灾事故发生的重要原因。

在事故发生前，有人因违规操作或者使用不当的方式，导致火灾的发生。

例如，有员工在操作危险品时未按照规定进行操作，或者使用明火进行作业，导致了不可挽回的后果。

在火灾发生后，部分责任人试图逃避责任，甚至破坏证据，给事故的调查和处理工作带来了一定的困难。

此外，管理层对安全意识的薄弱也是人为因素导致事故发生的重要原因。

在事故发生前，管理层存在对安全生产的忽视，对员工的安全培训不足，对风险识别和评估不够严谨等问题，也为事故的发生埋下了伏笔。

二、设备安全隐患设备安全隐患是导致大丰港码头火灾事故发生的另一重要原因。

据悉，事故发生前，部分设备存在设计不当、制造缺陷、维护保养不到位等问题，这些问题对设备的安全性构成了重大威胁。

例如，部分化工设备的漏气、泄漏、腐蚀等现象不容忽视，而没有及时进行维护保养及更换，导致了事故的发生。

此外，设备管理方面也存在问题。

例如，设备的日常巡检、维护保养及周期性的大修，管理部门的管理措施是否到位，是否存在对设备进行定期检测、维护等问题，这些都可能是设备安全隐患引发火灾事故的重要原因。

三、环境因素环境因素也是导致大丰港码头火灾事故发生的原因之一。

当然，环境因素所指并不仅限于自然环境，还包括人为环境。

在自然环境方面，例如温度、湿度、风向等自然因素对火灾的发生都有一定的影响。

在人为环境方面，例如大气污染、温室气体排放、化工危险品的存储、处理等工作环境都会对火灾事故的发生产生一定的影响。

目前，大气污染严重，温室气体排放量大，大气中化工危险品的含量也在不断增加，这些都为火灾事故的发生埋下了伏笔。

因此，在环境保护和环境治理方面，有关部门需要进一步加强对危险品及工作环境的管理，减少环境污染对火灾事故的影响。

四、管理不善管理不善也是导致大丰港码头火灾事故发生的重要原因。

大丰港区位置、水文气象、航道锚地及相关地方规则等介绍作者：顾浩来源：《航海》2016年第01期摘要：盐城港大丰港区开港已经十余年了，目前已有16个泊位正式对外开放。

通过对大丰港区的港口位置、自然条件、航道、航标、锚地、码头、进出港和靠离泊注意事项、相关地方规则等的详细介绍，对来大丰港区的航运公司管理人员、船舶驾引人员等具有一定的参考价值，有助于船舶的安全航行。

关键词：水文气象航道锚地码头地方规则介绍0 引言盐城港大丰港区是交通运输部“九五”期间规划的重大建设项目，是江苏省重点建设的沿海三大海港之一。

上世纪八十年代末，经我国两院院士严恺领衔，组织百余名国内外著名港口建设专家论证，利用大丰港海域特有的潮汐通道“西洋深槽”，可以建设深水海港。

经过不懈的努力，截至2014年3月底，大丰港区已拥有16个泊位正式对外开放。

至此，江苏沿海中部中型商港已初具规模。

1 港口位置大丰港区位于江苏省连云港至南通海港海岸线的中心位置，与日本、韩国一衣带水，背倚苏北、皖北、豫南等广大地区，南靠上海和浙江，全方位的融入了长三角经济圈。

大丰港区中版海图图号：42221、42222和422512 自然条件2.1 气象2.1.1气温：年平均气温15.0℃、极端最高气温37.4℃（2006年）、极端最低气温-9.4℃（2009年）。

2.1.2降水：多年平均降水量1171.76mm、年最大降水量1309.5 mm、日最大降水量201.7 mm，6～9月份为降水最多季节；全年降水量≥25 mm的降雨天数平均为12天，全年降水量≥50 mm的降雨天数平均为4.4天，年平均最长连续降雨日为6.2天。

2.1.3 风况：大丰港区处于东亚季风影响范围，受季风影响显著，季节变化明显。

春季盛行N风；夏季盛行SE风；秋季盛行ENE风；冬季受冷高压影响比较频繁，盛行偏北风，平均风力达5～6级。

2.2潮汐2.2.1潮汐特征值：大丰港区的潮汐类型为正规半日潮，一天二涨二落。

航法进港船舶首先要抵达大型灯浮附近（33°33′26.3N，120°47′39.6E），经过大型灯浮向1号、2号灯浮靠近进入航道，大型灯浮设置雷达应答器。

来大丰港的船舶向大型灯浮接近，在大型灯浮转航向230°，由1号、2号灯浮中间进入航道。

航道走向162°58′0″—342°58′00″，到达26号灯浮附近在能见度好时便可看到码头，码头北端设定红22m5M灯桩，附设雷康（K），并可见到大丰港灯塔，灯塔在码头以西2000m处，晴天夜间在26号浮附近清晰可见。

过26号灯浮时即可取航向218°，与27号灯浮、码头、灯桩三点一线，长约3海里，过27号灯浮（置于右舷）向码头靠近，至码头全部开视时，即可靠泊码头。

应注意风流变化，适时改正航向。

在码头外掉头区按流向选择靠泊方向。

涨潮时可选择船头朝北，落潮时船头朝南。

由于当地潮流强劲，以及满足安全水深的要求，一般万吨级以上船舶应考虑涨尾至落头之间靠泊。

船舶靠泊期间应增加艏艉系缆。

航泊限制注意事项1、船舶总长度超过140米，实际吃水大于9米，进港靠泊需报海事部门特别核准。

2、在航道中航行时，小型船应主动避开深水航道，不得妨碍大型船舶航行，严禁横穿航道，抢越大船船头。

3 、大丰港昼夜均可进出，但一万吨以上船舶重载时尽量选择白天航行。

4、大丰港航道可双向交会，但大型船舶进出航道时，实行航道管制，所有船舶必须报请海事处批准后方可进入航道。

5、码头南北端多浅滩，船舶不可进入，应在码头外航泊。

引航对外籍船舶实行强制引航，国内船舶也可要求引航，引航地点：大丰港大型灯浮至1号浮之间设引航及检疫锚地。

需要引航的船舶用甚高频电话与大丰港海事处或港调联系。

有关规定详见《中华人民共和国交通部海港引航工作规定》。

该港无专门引航船，引航员上船，通过港务局调度联系。

使用拖轮接送引航员上船，并协助靠离泊。

锚地位置下列四点连线内矩形水域，长度2海里，宽度1海里，水深 -8米至-13米，锚地底质为砂质，最大流速2.15m/s，为往复流，锚地东边界设Q1和Q2专用灯浮两座。

DOI编码：10.13646/ki.42-1395/u.2021.01.047盐城港大丰港区通航环境综合风险评价徐锦波(盐城港大丰引航站，江苏盐城224100)摘要：随着盐城港大丰港区的建设，港区水域一旦发生水上交通安全事故，后果将不堪设想。

本文尝试通过对盐城港大丰港区水域通航环境着手考虑影响船舶进出港航行安全的影响因素，构建出盐城港大丰港区水域通航安全风险评价指标体系，利用层次分析法构建出盐城港大丰港区通航环境综合风险评价模型，进而得出港区水域船舶通航安全度，最后提出具有可操作性的对策与安全建议。

关键词：大丰港；通航环境；风险评价中图分类号：U656.1文献标识码：A文章编号：1006—7973(2021)01-0126-031引言大丰港地处江苏省1040公里海岸线港口空白带的中心位置，东经120°43，,北纬33°11，国家一类口岸，经国务院批准被国家海关总署列为“十五”期间江苏省唯一开放的水运口岸，纳入上海港国际航运体系，成为上海港北翼的配套港口。

上世纪八十年代末，经我国两院院士严恺领衔，组织百余名国内外著名港口建设专家论证，利用大丰港海域特有的潮汐通道“西洋深槽”建设深水海港。

经过不懈的努力，2005年10月，大丰港一期工程两个万吨级散杂货码头建成通航营运，2009年11月大丰港二期工程两个5万吨兼靠7万吨件杂货码头建成通航。

2012年5月1个8万吨液体化工码头建成，2013年11月大丰港5万吨集装箱及粮食码头建成，2014年3月三期两个10万吨级通用码头建成投入运营，江苏沿海中部中型商港已初具规模。

2013年大丰港进出港船舶达1560余艘次，港口货物总吞吐量达2200万吨，集装箱达4万TEU,到2015年大丰港将建成30个生产性泊位,大丰港年吞吐能力达5000万吨，集装箱100万TEU,成为江苏中部沿海重要的特色产业港。

随着大丰港不断的发展以及辖区船舶事故的发生，需要识别大丰港区影响船舶通航安全的风险因素。