1.自动变速器的概述

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汽车自动变速器

2024/9/28
四.AT旳类型：
（二）按变速器内部所采用齿轮形式旳不同可分为：
（1）一般齿轮又称固定轴式。
（2）行星齿轮又称旋转轴式。
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四.AT旳类型：
（三）按变速器换档控制方式旳不同可分为：
（1）液压控制式（液压式）将决定变速器档位旳汽车运营参数转变成液压信号，利用液压控制原理实现对变速器档位旳控制。早期旳车辆使用较多，常见型号有：通用企业旳4T60，4L60，日产企业旳RL4F03A，丰田企业旳A43D等。
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四.AT旳类型：
（2）电子液压控制式（电液式）将决定变速器档位旳汽车运营参数转变成电压信号，利用电子控制原理和液压控制原理实现对变速器档位旳控制。目前生产旳车辆都装备这种变速器，常见型号有：通用企业旳4T65E，丰田企业旳A540E，日产企业旳RE4F03A，当代企业旳KM177，三菱企业旳 F4A33等。
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二. 液力偶合器 1. 构成由泵轮与涡轮构成。 2.原理：泵轮带动油液转旳力矩MP，油液带动涡轮转旳力矩MT ， MT
MP =
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三 .液力变矩器
1.构成
泵轮、涡轮、导轮
2.原理泵轮带动油旳力矩MP，油带动涡轮旳力矩MT，导轮推动油旳力矩MD
Z1
（2）齿圈固定，行星齿轮架带太阳轮 Z1
i2=----- < 1 （增速同向） ZC
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（3）太阳轮固定，齿圈带动行星齿轮架
ZC i3=----- > 1 (减速同向)
Z2
（4）太阳轮固定，行星齿轮架带动齿圈 Z2
i4=----- < 1 （增速同向） ZC

汽车应用技术《自动变速器》教案

汽车应用技术《自动变速器》教案第一章：自动变速器概述1.1 课程目标1.了解自动变速器的发展历程2.掌握自动变速器的基本工作原理3.熟悉自动变速器的主要组成部件1.2 教学内容1.自动变速器的发展历程2.自动变速器的基本工作原理3.自动变速器的主要组成部件1.3 教学方法1.讲解2.图片展示3.视频播放1.4 教学评估1.课堂问答2.小组讨论第二章：自动变速器的类型2.1 课程目标1.掌握不同类型的自动变速器特点2.了解常见自动变速器的应用2.2 教学内容1.不同类型的自动变速器特点2.常见自动变速器的应用2.3 教学方法1.讲解2.图片展示3.案例分析2.4 教学评估1.课堂问答2.小组讨论第三章：自动变速器的基本工作原理3.1 课程目标1.掌握自动变速器的工作原理2.了解自动变速器的工作过程3.2 教学内容1.自动变速器的工作原理2.自动变速器的工作过程3.3 教学方法1.讲解2.动画演示3.小组讨论3.4 教学评估1.课堂问答2.小组讨论第四章：自动变速器的组成部件4.1 课程目标1.熟悉自动变速器的各个组成部件2.了解各个组成部件的功能和工作原理4.2 教学内容1.自动变速器的各个组成部件2.各个组成部件的功能和工作原理4.3 教学方法1.讲解2.图片展示3.实物展示4.4 教学评估1.课堂问答2.小组讨论第五章：自动变速器的维护与故障诊断5.1 课程目标1.掌握自动变速器的维护方法2.了解自动变速器的故障诊断流程5.2 教学内容1.自动变速器的维护方法2.自动变速器的故障诊断流程5.3 教学方法1.讲解2.案例分析3.小组讨论5.4 教学评估1.课堂问答2.小组讨论第六章：液力变矩器6.1 课程目标1.理解液力变矩器的作用和工作原理2.掌握液力变矩器的结构特点6.2 教学内容1.液力变矩器的作用2.液力变矩器的工作原理3.液力变矩器的结构特点6.3 教学方法1.讲解2.图片展示3.视频播放6.4 教学评估1.课堂问答2.小组讨论第七章：行星齿轮组7.1 课程目标1.熟悉行星齿轮组的基本结构2.掌握行星齿轮组的工作原理7.2 教学内容1.行星齿轮组的基本结构2.行星齿轮组的工作原理7.3 教学方法1.讲解2.图片展示3.动画演示7.4 教学评估1.课堂问答2.小组讨论第八章：控制单元与传感器8.1 课程目标1.了解控制单元的作用2.掌握传感器的种类和功能8.2 教学内容1.控制单元的作用2.传感器的种类和功能8.3 教学方法1.讲解2.图片展示3.实物展示8.4 教学评估1.课堂问答2.小组讨论第九章：自动变速器的性能测试与评估9.1 课程目标1.掌握自动变速器的性能测试方法2.了解自动变速器性能评估的标准9.2 教学内容1.自动变速器的性能测试方法2.自动变速器性能评估的标准9.3 教学方法1.讲解2.案例分析3.小组讨论9.4 教学评估1.课堂问答2.小组讨论第十章：自动变速器的发展趋势10.1 课程目标1.了解自动变速器的发展趋势2.掌握自动变速器未来技术的创新点10.2 教学内容1.自动变速器的发展趋势2.自动变速器未来技术的创新点10.3 教学方法1.讲解2.图片展示3.视频播放10.4 教学评估1.课堂问答2.小组讨论重点和难点解析一、自动变速器的基本工作原理重点和难点：自动变速器的工作原理和各部件之间的相互作用。

朱明-自动变速器构造与维修1-1概述

特点变速器每次齿轮变换，需要操作离合器才能换档。
授人以鱼不如授人以渔
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一、自动变速器的概念
朱明工作室
zhubob@
3.自动变速器概念
自动变速器是根据汽车各种行驶条件自动适时地实现自动换档的变速器，无需驾驶员进行离合器操作。
定义自动变速器是由液力变矩器和齿轮式自动变速系统组合而成的。目前绝大多数的自动变速器是由电子控制的，简称电控液力自动变速器（EAT）
授人以鱼不如授人以渔
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二、自动变速器的特点和工作过程 1.特点
朱明工作室
zhubob@
(1) 优点： ①汽车起步平稳，能平滑无冲击换档，从而提高车辆的舒适性。 ②能自动适应行驶阻力的变化，根据实际驾驶条件自动选择最合适的传动比来行驶，有利于提高汽车的动力性和平均车速。 ③能以很低的车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面上的通过性。 ④液力传动的工作介质是液体，因此能减轻汽车传动系的冲击和振动，因而提高了零部件的使用寿命，同时避免发动机运行中因外界负荷突然增大而熄火。 ⑤驾驶操作简单方便，大大地减轻驾驶员的劳动强度，有利于提高行车安全。 (2) 缺点： ①结构比较复杂。 ②制造成本较高。

自动变速器(AT：Automatic Transmission)
自动变速器，又称自动档。自动变速器由：液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构组成，利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。

电控机械变速箱 (AMT：Automated Mechanical Transmission )
扭矩是一种趋于（或试图）产生旋转的力。扭矩和速度成反比，如果一个大扭矩施加于汽车车轮时，车轮能以巨大的力向前移动，另外，车辆车速高，施加于车轮的扭矩则小。

自动变速器原理实训报告

一、实训目的通过本次实训，使学生了解自动变速器的基本结构、工作原理及维修方法，掌握自动变速器的操作技能，提高学生对汽车传动系统的认识，为今后从事汽车维修工作打下坚实基础。

二、实训内容1. 自动变速器概述自动变速器是现代汽车中一种重要的传动装置，它能够根据汽车行驶速度和发动机负荷自动进行升降档位，从而实现汽车平稳、高效的行驶。

自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速器、控制系统等部分组成。

2. 自动变速器结构（1）液力变矩器：位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上。

它利用液力传动的原理，将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴。

其主要作用是起到自动离合器的作用，传递或不传递发动机扭矩至变速器。

（2）齿轮变速器：包括齿轮变速机构和换挡执行机构。

常用的齿轮变速器主要有行星齿轮式和普通齿轮式两种。

其主要作用是进一步扩大液力变矩器传递过来的转速、扭矩的变化范围，并使自动变速器具有空挡和倒挡，用以中断动力传递和实现倒车。

（3）控制系统：自动变速器的核心部分，主要包括油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路。

其主要作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。

3. 自动变速器工作原理（1）液力变矩器将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴。

（2）根据汽车行驶速度和发动机负荷，控制系统自动调节油压，控制离合器和制动器的结合与分离，实现升降档位。

（3）齿轮变速器根据档位的变化，进一步扩大转速、扭矩的变化范围，实现汽车平稳、高效的行驶。

4. 实训操作（1）拆装自动变速器：了解自动变速器的结构，掌握拆装方法。

（2）故障诊断：通过观察、听诊、检测等方法，诊断自动变速器的故障。

（3）维修：根据故障原因，进行相应的维修操作。

三、实训总结通过本次实训，我对自动变速器的结构、工作原理及维修方法有了更加深入的了解。

汽修自动变速器实训报告

一、实训目的通过本次实训，使学生掌握汽车自动变速器的基本结构、工作原理、故障诊断与维修方法，提高学生的动手实践能力和实际操作技能。

二、实训内容1. 自动变速器概述自动变速器是一种能够自动完成变速、换挡、制动等操作的汽车传动系统。

与手动变速器相比，自动变速器具有操作简便、舒适性好、驾驶平稳等优点。

2. 自动变速器结构及工作原理（1）自动变速器结构自动变速器主要由以下几部分组成：1）液力变矩器：将发动机输出的动力传递给变速器，并实现动力传递过程中的能量转换。

2）行星齿轮机构：实现变速、换挡等功能。

3）液压控制系统：根据驾驶员的操作和车速等信号，控制液力变矩器、离合器、制动器等部件的动作。

4）电子控制系统：接收驾驶员的操作和车速等信号，控制液压控制系统的工作。

（2）自动变速器工作原理1）液力变矩器：发动机输出的动力通过液力变矩器传递到变速器，液力变矩器中的涡轮与泵轮相对转动，实现动力传递和能量转换。

2）行星齿轮机构：根据液力变矩器输出的转速和扭矩，通过行星齿轮机构的传动比变化，实现变速和换挡。

3）液压控制系统：根据电子控制系统的指令，控制离合器、制动器等部件的动作，实现变速、换挡、制动等功能。

4）电子控制系统：接收驾驶员的操作和车速等信号，根据预设的程序控制液压控制系统的工作，实现自动变速。

3. 自动变速器故障诊断与维修（1）故障诊断1）观察故障现象：通过观察汽车行驶过程中的异常现象，初步判断故障原因。

2）检查仪表盘警告灯：根据仪表盘警告灯显示的故障代码，初步判断故障原因。

3）使用诊断仪器：使用OBD诊断仪器读取故障码，进一步确定故障原因。

（2）维修方法1）更换损坏的部件：根据故障诊断结果，更换损坏的部件，如离合器、制动器、液力变矩器等。

2）调整参数：根据维修需求，调整自动变速器的参数，如换挡逻辑、油压等。

3）清洗系统：对自动变速器进行清洗，清除油路中的杂质和沉积物。

4）更换油液：更换自动变速器油液，保证系统正常工作。

自动变速器综合实训报告

一、实习目的与要求本次自动变速器综合实训旨在通过理论与实践相结合的方式，加深对汽车自动变速器结构、工作原理、拆装与维修过程的理解，提高动手操作能力，为后续相关课程的学习和工作实践打下坚实基础。

实习要求如下：1. 掌握自动变速器的基本结构、工作原理和传动系统；2. 熟悉自动变速器的拆装步骤、注意事项及常用工具的使用；3. 能够对自动变速器进行故障诊断和维修；4. 培养团队合作精神和严谨的工作态度。

二、实习内容1. 自动变速器概述自动变速器是汽车传动系统的重要组成部分，它通过液力、机械和电子等多种方式实现自动换挡，提高汽车的驾驶舒适性、燃油经济性和动力性能。

自动变速器按传动方式可分为液力自动变速器（AT）、机械式自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）等。

2. 自动变速器结构及工作原理（1）液力自动变速器（AT）：主要由液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统和电子控制系统组成。

液力变矩器将发动机动力传递给行星齿轮机构，实现自动变速。

液压控制系统根据驾驶员的踏板和换挡需求，控制油压，实现换挡。

电子控制系统负责监测车辆状态，根据传感器信号调整换挡逻辑。

（2）机械式自动变速器（AMT）：主要由离合器、齿轮箱、控制单元和执行器组成。

AMT通过离合器控制换挡，实现自动变速。

控制单元根据驾驶员的踏板和车速等信号，控制执行器进行换挡。

（3）无级变速器（CVT）：主要由主动轮、从动轮和钢带组成。

CVT通过主动轮和从动轮的相对滑动，实现无级变速。

3. 自动变速器拆装（1）拆装步骤：根据不同车型和变速器类型，拆装步骤略有差异。

以下以液力自动变速器为例，简要介绍拆装步骤：① 放油：拆下放油螺栓和ATF溢流管，放出变速器内的油液；② 拆卸外围附属部件：拆下油底壳、油滤器、油冷却器等；③ 拆卸变速器壳体：拆下带密封垫的变速箱壳体端盖；④ 拆卸行星齿轮机构：拆下行星齿轮机构及其相关部件；⑤ 拆卸液压控制系统：拆下液压泵、液压阀、油管等；⑥ 拆卸电子控制系统：拆下传感器、执行器、电控单元等。

1.自动变速器概述

2、齿轮变速机构
形成不同的传动比，组合成电控自动变速器不同的挡位。
3、换挡执行机构
4、液压控制系统
5、电子控制系统
１、输入轴转速传感器２、车速传感器３、液压油温度传感器４、挡位开关５、巡航电子控制单元６、发动机转速传感器７、自诊断插座８、节气门位置传感器９、超速挡开关 10、仪表板 11、电磁阀
P位：停车档 R位：倒档 N位：空档 D（Ｄ4）位：前进档 3（Ｄ3）位：高速发动机制动挡 2（Ｓ）位：中速发动机制动档 L（1）位：低速发动机制动档
四、自动变速器的组成
电控自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、换挡执行机构、液压控制系统和电子控制系统五大部分组成。
1、液力变矩器
安装在发动机与变速器之间，将发动机转矩传给变速器输入轴。
五、自动变速器的控制原理
六、自动变速器的优缺点
➢ 优点：
✓ 整车具有更好的驾驶性能 ✓ 良好的行驶性能 ✓ 较好的行车安全性 ✓ 降低废气排放
➢ 缺点
✓ 结构较复杂 ✓ 传动效率低
1、丰田自动变速器
以A340E为例进行说明，其他常见的还有U341E、 A760E、A540H等。 ✓A表示自动变速器；若是“U”则表示超级智能自动变速器，且都为前轮驱动； ✓3表示驱动方式，其中“1”、“2”、“5”表示前轮驱动， “3”、“4”、“6”、“7”表示后轮驱动； ✓4表示前进档位数，“4”表示四档自动变速器，“5”表示五档自动变速器，“6”表示六档自动变速器； ✓0表示生产序号，“0”是基本型，“1”是一次改进型，“2” 是二次改进型等； ✓E表示电控自动变速器，同时具有锁止离合器；“H”或 “F”表示四轮驱动自动变速器，均省略了“E”。

简述自动变速器的原理

简述自动变速器的原理自动变速器是一种通过自动控制车辆的换挡操作的装置。

它基于一系列的传感器和计算机控制单元来监测车辆的速度、转速、油门位置等参数，并根据这些参数来实现自动换挡和选挡的功能。

自动变速器的原理主要包括以下几个方面：1.液力变矩器：自动变速器通常使用液力变矩器来传递发动机的动力到车轮上。

液力变矩器是由泵轮、涡轮和液力偶合器组成的，它通过液体的流动来传输动力。

当发动机运转时，泵轮被驱动转动，涡轮和泵轮中间的液体通过液力偶合器来传递动力，从而实现动力的传递和变速。

2.离合器：自动变速器中还包括多个离合器，用于控制不同齿轮的连接和断开。

离合器通过压力油来控制，当需要换挡时，计算机控制单元会根据车速、油门位置等参数来判断应该换到哪个齿轮，并相应地控制离合器的操作。

3.齿轮组件：自动变速器中的齿轮组件包括多个齿轮和轴，用于实现不同齿比的变速。

当需要换挡时，离合器会断开当前齿轮与发动机的连接，并与新齿轮连接起来，从而实现换挡操作。

这个过程通过计算机控制单元来实现，它监测车辆的速度和转速，并根据预设的换挡逻辑来控制离合器和齿轮的操作。

4.换挡逻辑：自动变速器中的换挡逻辑是由计算机控制单元来决定的。

计算机会根据车辆的速度、加速度、油门位置、发动机的转速等参数，结合预设的换挡策略，来判断何时和如何进行换挡操作。

例如，在提升油门的情况下，计算机可能会推迟换挡操作，以保证更好的加速性能；在减速情况下，计算机可能会提前换挡，以提高燃油经济性。

在自动变速器的操作过程中，计算机会不断地监测车辆的状态，并实时地调整换挡策略，以适应行驶条件的变化。

同时，自动变速器还可以提供手动换挡模式，让驾驶员可以根据自己的需要进行手动换挡操作。

总结起来，自动变速器通过液力变矩器、离合器、齿轮组件和计算机控制单元来实现自动换挡的功能。

它能够根据车辆的运行状态来选择合适的齿轮比，从而实现更好的加速性能和燃油经济性。

它不仅提高了驾驶的舒适性，还为驾驶员提供了更多的驾驶选项。

自动变速器概述PPT课件

二、自动变速器的使用
2、变速器的控制模式
保持模式（HOLD）
雪地驾驶模式
手动/自动转换模式
下坡模式
经济模式
运动模式.
控制模式
二、自动变速器的使用
3、各档的作用：
二、自动变速器的使用
“P”驻车档传动比i＝O＝从齿/主齿＝主转速/从转速作用：长时间停车用，锁止输出轴，可以起动可拔下钥匙和起动发动机。
无级手动一体
S档（运动模式）
一、自动变速器的类型
2、按汽车驱动方式分类：
前驱
后驱
自动变速驱动桥
自动变速器
一、自动变速器的类型
3、按变速器的速位
变速器
2前速
4前速
3前速
5前速
6前速
7前速
变按速器的速位
一、自动变速器的类型
4、按齿轮变速机构类型
变速器
1、使用过程中注意问题 b、超速档开关的作用（OD开关）：锁止和开启超速档汽车在市区行驶时，市区车流量大，频繁换档，而自动变速器每一次换档，变速器内负责换档的离合器和制动器就要经历一次摩擦过程，会造成变速器油温过高。
二、自动变速器的使用
1、使用过程中注意问题 c、加速踏板的正常控制升档、降档的决定因素：发动机负荷和车速，抬起加速踏板变速器升档.
D1：起步档
D2: 过渡档
D3: 直接档
D4：超速档
i=2.5—3.2
i=1.4—1.6
i＝1
i=0.6—0.8
二、自动变速器的使用
“D”前进档:档位随负荷和车速变化
二、自动变速器的使用
“3” 前进档最高只能升至三档 “S” 雪地行车档 “1 2” “L” 发动机制动档，下坡时使用

汽车自动变速器原理图解培训课件

维修流程与注意事项
01 诊断流程
02 拆卸流程
03 测量流程
04 替换流程
05 注意事项
先使用诊断工具读取故障码，确定故障部位，再根据故障部位进行维修。
按照正确的顺序和方式拆卸相关部件，避免损坏和误操作。
使用测量工具测量相关电路和元件的参数，确保其正常工作。
使用新的零件替换损坏的零件，保证维修质量。
传感器负责监测汽车和变速器的状态，如车速、油压、温度等，并将信号传给电控单元。
执行器根据电控单元的指令，调节油路的通断和油压，从而实现变速器的换挡控制。
03 自动变速器的结构组成
液力变矩器
液力变矩器是自动变速器中的重要组成部分，主要作用是将发动机的动力传递到行星齿轮机构，
同时实现动力的无级变速。
多功能化
现代自动变速器除了基本的换挡功能外，还集成了多种功能，如发动机制动、下坡
控制、起步控制等。
轻量化
为了提高燃油经济性和降低排放，自动变速器的材料和结构也在不断优化，实现轻量化设计。
高效化
为了提高燃油经济性和动力性能，自动变速器的传动效率也在不断提升，同时采用更高效的液力变矩器和离合器等部件。
变速器过热
可能是由于散热器堵塞、油路不畅、变速器油过少等原因导
致。
维修工具与设备的使用
诊断工具
使用故障诊断仪读取故障码，确定故障部位。
拆卸工具
使用合适的拆卸工具，如螺丝刀、扳手等，拆卸相关部件。
测量工具
使用万用表、示波器等工具，测量相关电路和元件的参数。
替换工具
使用新的零件替换损坏的零件，保伤；同时，要保证使用的工具和设备符合规格要求，避免因使用不当而导致故障复发或造成新的故障。

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时，英国、联邦德国等国家生产的汽车也相继采用了自动变速器。自 1950年以来，美国、英国、法国、意大利、原联邦德国、瑞典、日本等国都已成立了一批自动变速器的专业化生产公司和专业厂，如美国的阿利森、英国的伯格-伐努、原联邦德国的ZF、意大利的菲亚特和日本的丰
田等，生产了大量的、多种型号的自动变速器。
制自动变速器，
①全液压控制自动变速器：全液压控制自动变速器如图61所示。
二、自动变速器的分类
图6-1 全液压控制自动变速器
二、自动变速器的分类 ②电子控制自动变速器：电子控制自动变速器如图6-2所示。
图6-2 电子控制自动变速器
三.变速器厂商

1.德国ZF ZF(ZahnradfabrikFridrichshafen) 2.日本AW（ aisin-warner ） 3.杰特寇（JATCO） 4.通用（GM）、 5.克莱斯勒（CHRYSLER）、 6.福特（FORD） 7.三菱（MITSUBISHI） 8.本田（HONDA） 9.大众（Volkswagen） 10.雷诺、标致、雪铁龙（联合开发）

日本AISIN-AW

属丰田旗下，成立于1969年，由Aisin（AISIN-WARNER) 和Borg-Warner(博格华纳)合资建立。自动变速箱除了提供丰田之外，其它整车厂商广泛采购，如大众、马自达、大宇、欧宝、菲亚特、雪铁龙、宝马、奥迪。 1996年，AisinAW和唐山齿轮厂合资建立唐山爱信，生产手动变速箱，北京吉普切诺基的变速箱即为该厂生产的爱信变速箱。 2002年建成的天津爱信车身零部件，主要生产自动变速箱，供货对象主要是丰田在国内的合资企业，如一汽丰田、广汽丰田、四川丰田、天津一汽等。爱信在苏州投建的项目已于2012年竣工，2013年汽车变速箱产能将能够达到24万台

现在宝马汽车普遍在采用8速的自动变速器。到目前为止在路虎极光车型上还采用了9前速自动变速器，多档位自动变速器主要的优点是变速器的换档品质、加速性能、以及经济性能都比较好。

2、自动变速器的优点
１）.使驾驶操作
简便省力，提高
了行车的安全性。
8

2）.汽车起步更加平稳，能吸收和衰减震动与冲击，从而提高乘坐的舒适性。
A650E 自动变速器（适用车型：雷克萨斯LS430、雷克萨斯LS400、雷克萨斯 GS300

A540E 自动变速器（适用车型：佳美、雷克萨斯ES300、雷克萨斯GS300） A442E 自动变速器（适用车型：陆地巡洋舰） A343F 自动变速器（适用车型：陆地巡洋舰、雷克萨斯LX450、雷克萨斯LX470） A341E、A342E 自动变速器（适用车型：雷克萨斯LS400）

A340E 自动变速器（适用车型：雷克萨斯GS300、雷克萨斯 GS400、大霸王）
A241E、A243E、A244E 自动变速器（适用车型：塞利卡（Celica））

A140E 自动变速器（适用车型：佳美） A46DE、A46DF 自动变速器（适用车型：大霸王）

A45DE 自动变速器（适用车型：雷克萨斯 IS200）
我是手动挡，你新手吧！车啊，你怎么老点头啊？
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3）.能自动适应行驶阻力的变化，自动适时地换至高速档或低速档行驶。提高了汽车的动力性和经济性。
10
4.能以很低
的车速在坏路面上行驶，以提高车辆在坏路面上的通过性。
11
5.工作介质是液体，提高发动机传动系统的使用寿命。
在汽车起步换挡、制动时能吸收振动，相应减小了发动机和传动系的动载荷。
德国ZF（采埃孚）
该公司成立于1915年，总部位于德国，以变速箱和传动系统为主要业务，目前在全球有超过120个生产基地，6个研发中心，奔驰、宝马、奥迪等德国车大都装备ZF自动变速箱。。 1984年进入中国以来，在中国生产基地已超过20 个，并在上海设有研发中心，与中国众多汽车厂商都有合作。1998年，ZF在苏州建立了采埃孚传动技术有限公司，生产商用车自动变速箱。ZF在沈阳、上海、南京、杭州也设立了工厂。
大众自动变速器

09G 自动变速器（适用车型：一汽大众迈腾、一汽大众速腾、上海大众波罗、上海大众途安） 09D 自动变速器（适用车型：大众途锐） 09E 自动变速器（适用车型；奥迪A8） 01V（ZF-5HP-19）自动变速器（适用车型：奥迪A6、奥迪A4、帕萨特B5） 01J 无级变速器（适用车型：奥迪A6、奥迪A4） 01N 自动变速器（适用车型：帕萨特B5、桑塔纳2000） 01M 自动变速器（适用车型：一汽大众宝来、一汽大众高尔夫、一汽大众捷达） ZF4HP-l8FLE/A 自动变速器（适用车型：奧迪100） 096、097 自动变速器（适用车型：奧迪100、奥迪90） 001 自动变速器（适用车型：上海大众波罗）
1990年大部分轿车都采用了电控自动变速器。在我国，第一家将自动变速器作为标准装臵装于轿车上的是上海通用公司。该公司在其生产的别克轿车上装备了 4T65-E电控自动变速器，这是我国1998年10月份正式下线生产的装备自动变速器的轿车，之后其他车型相继生产使用自动变速器。
•五速电控变速器较早由德国的ZF公司生产，使用在1991

德国GETRAG（格特拉克）

总部在德国科隆，现客户为福特、宝马、奔驰、江铃、一汽等著名汽车厂家提供产品和服务。2013年初与东风汽集团在武汉合作建立生产基地，主要生产低扭矩双离合变速箱，总投资额超过60亿元，目标产能超过 100万台，最终年产值可达到120亿元
四.自动变速器的运用

左右生产的BMW上。如5HP-18、5HP-30等型号。 AUDI/VW、BENZ汽车在98款的车型上也开始大量使用五速变速器。 2002年，由BMW和ZF公司合作开发了六前速自动变速器，型号为6HP-26及6HP-19等，主要使用在BMW745i 等车型上。 BENZ在2003年8月以后的V8车型上使用七前速自动变速器，称为722.9自动变速器。
一、丰田系列自动变速器： U241E 自动变速器（适用车型：U660 后驱新款丰田大霸王、广州丰田凯美瑞） U540E 自动变速器（适用车型：一汽丰田威驰、天津一汽威乐、天津一汽夏利世纪广场） A761/A760E 自动变速器（适用车型：一汽丰田皇冠、一汽丰田锐志、一汽丰田陆地巡洋舰、雷克萨斯LS300、雷克萨斯ES300） A750E 自动变速器（适用车型：陆地巡洋舰、雷克萨斯LX470）
克莱斯勒车系自动变速器 41TE/AE、F4AC1、A604 自动变速器（适用车型：大捷龙、航海家） 42LE 自动变速器（适用车型：君王） 31TH 自动变速器（适用车型：大捷龙） 42RE、44RE 自动变速器（适用车型：大切诺基，克莱斯勒300C ） AW-4 自动变速器（适用车型：北京切诺基）
定轴齿轮
2．按齿轮变速器的类型分类
行星齿轮
辛普森拉维那莱普莱杰威尔逊
二、自动变速器的分类（ 1 ）按驱动方式分类：后驱动自动变速器、前驱动自动变速器（自动驱动桥）。
（2）按前进挡的挡位数分类：3个前进挡、4个前进挡、5
个前进挡等。（ 3 ）按齿轮变速器的类型分类：行星齿轮式自动变速器、定轴式自动变速器两种。（ 4 ）按控制方式分类：全液压控制自动变速器和电子控

上海通用自动变速器
4T65E 自动变速器（适用车型：上海通用世纪、上海通用君越、上海通用君威、上海通用陆尊、上海通用GL8） 5L40E 和5L50E 自动变速器（适用车型：上海通用荣御、凯迪拉克CTS） 6L50、6L80、6L90 自动变速器（适用车型：凯迪拉克赛威） 4T45E 自动变速器（适用车型：上海通用君越） ZF-4HPl6 自动变速器（适用车型：上海通用凯越、上海通用景程） 81-40LE 自动变速器（适用车型：上海通用凯越、上海通用乐骋、长安福特嘉年华） AF13 自动变速器（适用车型：上海通用赛欧）
一、自动变速器的发展及自动变速器的优点
1968年法国雷诺第一次在自动变速器上使用电器元件。

自动变速器在20世纪70年代初开始被批量地采用，最初使用三前速全液压控制； 70年代中期开始生产四前速自动变速器； 70年代末，在变矩器中增加了锁止机构（TCC）。

1982年丰田公司生产了第一台电控自动变速器，装备在丰田佳美A-140E变速器身是日产的AT/CVT（自动变速箱/ 无级变速器）分部，1999年该分从日产独立出来，并合并了同样独立出来的三菱AT/CVT分部。吉普指南者、东风日产轩逸、福特蒙迪欧等车型都搭载了JATCO公司生产的变速箱。主要为大多数主流整车制造厂如日产、三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等提供自动变速箱，年供货量在400万台以上。为配套东风日产的生产，JATCO株式会社投资2亿美元已在广州设立变速箱生产工厂，生产新型的中型车用无级变速箱，年产能38万台。
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6）.降低废气排放
发动机在怠速和高速运行时，排放的废气中,CO或CH化合物的浓度较高，而自动变速器的应用，可使发动机经常处于经济转速区域内运转，也就是在较小污染排放的转速范围内工作,从而降低了排气污染。
2）自动变速器的缺点（1）结构复杂，制造成本高。（2）传动效率低。
（3）维修技术也较复杂。
一、自动变速器的发展及自动变速器的优点
1.自动变速器的发展 1904 年：美国通用汽车公司的凯迪拉克汽车
采用了手操纵的三挡行星齿轮变速器。福特汽车
采用了二挡行星齿轮变速器。 1926 年：别克小轿车上开始使用液力机械传动的变速器。 1933 年：美国的瑞欧汽车使用了一种半自动