公共设施区位理论概述

TOD的类型对比1理论概述：TOD即是指：“以公共交通为导向的发展模式”。

其中的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以400～800米（5～10分钟步行路程）为半径建立中心广场或城市中心，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途”，使居民和雇员在不排斥小汽车的同时能方便地选用公交、自行车、步行等多种出行方式。

城市重建地块、填充地块和新开发土地均可以TOD的理念来建造，TOD的主要方式是通过土地使用和交通政策来协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾。

2类型：TOD社区包括城市型TOD社区和社区型TOD社区。

城市型社区城市型公交社区是指位于公共交通网络中的主干线上，将成为较大型的交通枢纽和商业、就业中心。

一般以步行10分钟的距离或600m的半径来界定它的空间尺度，其中城市型社区包括区域级城市型和地区级城市型两种类型。

社区型社区社区型公交社区则不是布置在公交主干线上，仅通过公交支线与公交主干线相连，公共汽车在此段距离运行时间不超过10分钟（大约5公里）。

根据各类型TOD的区位及土地价值，建议用地性质与功能为：区域级城市型TOD用地功能应以商办用地为主，并包含公共服务、公共开放空间、商住及少量居住用地等多种用地类型；以商住为主，不建议纯居住用地开发，道路用地比例较高。

地区级城市型TOD以居住和公共服务（行政办公、文化设施、图书展览用地等）用地为主，并含有一定比例的商办用地。

社区型TOD以纯居住用地为主，商业零售以社区服务商场为主，公共服务用地以教育、体育、医疗卫生用地为主，从TOD模式的用地混合程度看，区域级城市型TOD主要以商办混合为主，混合程度高；地区级城市型TOD 以商住混合为主，混合程度较低；社区TOD以商住混合为主，混合程度最低。

摘自紧凑城市与绿色交通发展1 空间尺度范围重点考虑步行距离以及轨道交通站点密集程度，确定各类型TOD的空间尺度范围。

城市公共服务设施的地理分布研究近年来，随着城市化进程的不断加快，城市公共服务设施的地理分布问题备受关注。

这些设施的供给情况和分布是否合理，直接影响着居民的生活质量和城市的可持续发展。

因此，对城市公共服务设施的地理分布进行研究与改进是十分重要的。

首先，合理的城市公共服务设施地理分布可以提高居民生活的便利性。

城市交通设施是城市公共服务设施的重要组成部分，它直接关系到居民的出行。

因此，在城市交通设施的规划和布局上，应注重满足居民最基本的出行需求。

比如，公交车站、地铁站等交通节点的合理设置，可以让居民更便捷地抵达目的地。

其次，城市公共服务设施地理分布对城市的发展具有重要影响。

城市在不断发展壮大的过程中，公共服务设施的供给必不可少。

例如，学校、医院、公园等设施的分布情况直接影响到市民的学习、医疗和休闲需求。

如果这些设施过于集中在中心城区，将会导致资源紧张和人口集中，对城市的发展将产生不利影响。

因此，在城市发展规划中，应充分考虑公共服务设施的需求和分布。

此外，城市公共服务设施地理分布还涉及到城市治理的问题。

城市治理是保障公共服务设施供给的根本保证。

在城市治理中，政府应当尽力解决公共服务设施的不平衡问题，为不同区域居民提供公平的公共服务。

例如，一些贫困地区的教育和医疗设施供给相对不足，政府可以采取相应措施，加大对这些地区的援助和投入，以减少资源的不平均分配。

在进行城市公共服务设施地理分布研究时，还需考虑到区域差异的存在。

城市不同区域的经济发展水平、人口密度和环境特点等都会对公共服务设施的地理分布产生影响。

例如，商业区和住宅区之间的差异性决定了它们对公共服务设施的需求不同。

因此，在制定城市规划和公共设施布局时，应综合考虑不同区域的特点和需求，以实现合理的地理分布。

最后，城市公共服务设施的地理分布研究需要多方合作。

政府、学者、社会组织和居民等各方都应参与其中，促进学术研究与实践经验的结合。

政府部门可以依托学术机构的力量，开展城市公共服务设施的规划与评估工作。

区位论名词解释
区位论是一个地理学和城市规划学术理论，通过对地理位置、自然环境、交通条件、聚落分布、经济结构等方面因素的分析和比较，研究生产
和居住等活动在区域内分布规律和发展趋势，探讨城市的布局和发展。

具
体的名词解释如下：
1.区位：指一个区域所处的地理位置和环境条件。

2.聚落：指一定规模的人口聚集点，包括城市、镇、村庄等。

3.生产因素：指影响区域内生产力发展的因素，例如土地、经济环境、资源等。

4.居住因素：指影响区域内居住环境和居民生活质量的因素，例如住房、公共服务设施、教育等。

5.市场因素：指影响区域内商品和服务市场的因素，例如人口规模、
经济发展水平、消费观念等。

6.交通条件：指区域内交通系统的发展状况和效率，包括公路、铁路、航空、水路等。

7.基础设施：指影响区域内经济和社会发展的基本设施建设，例如电力、通信、水利、垃圾处理等。

8.空间结构：指区域内聚落分布、空间关系和相互作用的结构特征，
例如城市群、经济圈、生态环境等。

区位理论区位主体是指与人类相关的经济和社会活动，如企业经营活动、公共团体活动、个人活动等。

区位主体在空间区位中的相互运行关系称为区位关联度。

区位关联度影响投资者和使用者的区位选择。

一般来说，投资者或使用者都力图选择总成本最小的区位，即地租和累计运输成本总和最小的地方。

区位理论是关于人类活动的空间分布及其空间中的相互关系的学说。

具体地讲，是研究人类经济行为的空间区位选择及空间区内经济活动优化组合的理论。

目录1概念2农业区位3工业区位4中心地5城市利用1概念区位是指人类行为活动的空间。

具体而言，区位除了解释为地球上某一事物的空间几何位置，还强调自然界的各种地理要素和人类经济社会活动之间的相互联系和相互作用在空间位置上的反映。

区位就是自然地理区位、经济地理区位和交通地理区位在空间地域上有机结合的具体表现。

2农业区位农业区位理论的创始人是德国经济学家冯·杜能，他于1826年完成了农业区位论专著——《孤立国对农业和国民经济之关系》（简称《孤立国》），是世界上第一部关于区位理论的古典名著。

（一）杜能“孤立国”理论的前提条件1.在孤立国中只有一个城市，且位于中心，其他都是农村和农业土地。

农村只与该城市发生联系，即城市是“孤立国”中商品农产品的唯一销售市场，而农村则靠该城市供给工业品。

2.“孤立国”内没有可通航的河流和运河，马车是城市与农村间联系的唯一交通工具。

3.“孤立国”是一天然均质的大平原，并位于中纬，各地农业发展的自然条件等都完全相同，宜于植物、作物生长。

平原上农业区之外为不能耕作的荒地，只供狩猎之用，荒地圈的存在使孤立国与外部世界隔绝。

4.农产品的运费和重量与产地到消费市场的距离成正比关系。

5.农业经营者以获取最大经济收益为目的，并根据市场供求关系调整他们的经营品种。

（二）杜能农业区位理论的主要内容1.杜能区位理论的基本经济分析。

杜能根据其理论前提，认为市场上农产品的销售价格决定农业经营的产品和经营方式；农产品的销售成本为生产成本和运输成本之和；而运输费用又决定着农产品的总生产成本。

城市规划原理与设计中的城市公共服务设施布局城市规划是指对城市的经济、社会、环境等多方面因素进行科学研究和合理规划，以达到城市可持续发展的目标。

而城市公共服务设施是城市为居民提供的便利和福利设施，如教育、医疗、文化、交通等服务设施。

正确的布局城市公共服务设施对于提升城市居民的生活质量、社会稳定和经济发展具有重要作用。

下面将分析城市规划原理与设计中的城市公共服务设施布局的策略和方法。

一、综合考虑城市功能布局在城市规划和设计中，需要综合考虑城市的功能布局，将城市公共服务设施布局与商业区、居住区和工业区等相结合，形成完善的城市功能结构。

例如，在商业区设置购物中心和休闲娱乐场所，为居民提供便利的购物和娱乐场所；在居住区建设社区医院和幼儿园，方便居民就医和子女教育等。

通过合理的功能布局，可以提高城市的居住、工作和生活便利性，促进不同区域之间的协调发展。

二、科学确定公共服务设施的供给标准城市规划和设计中，需要科学确定公共服务设施的供给标准，以确保公共服务设施的数量和质量能够满足城市居民的需求。

供给标准的确定应该综合考虑人口规模、经济发展水平和城市功能的需求等因素。

例如，根据居民的人口密度和用房面积，确定学校和幼儿园的数量和规模；根据居民的年龄结构和医疗需求，确定医院和诊所的规模和分布等。

通过科学确定公共服务设施的供给标准，可以提高公共服务设施的覆盖范围和质量，满足居民的需求。

三、注重公共服务设施的均衡分布城市规划和设计中，需要注重公共服务设施的均衡分布，以确保不同区域的居民都能够享受到公共服务设施。

均衡分布可以通过合理规划设施的位置和数量来实现。

例如，可以在城市的主要交通干道周边建设医院、学校和公园等公共服务设施，使得居民可以方便地到达；同时，在城市的不同区域分布足够数量的公共服务设施，避免资源过度集中和不均衡的现象。

通过注重公共服务设施的均衡分布，可以提高城市的整体服务水平和公平性，增强城市居民的幸福感和社会凝聚力。

文章编号:1000-8462(2006)01-0023-04区位模型在公共设施布局中的应用①陈忠暖1,阎小培2(1.华南师范大学地理学院,中国广东广州　510631;2.中山大学城市与区域研究中心,中国广东广州　510275)摘　要:古典区位论是现代区位论的理论基石,运用于公共设施布局的分配・区位模型是在对古典区位论进行新的诠释以及对其中的假设限制加以修订的基础上发展起来的。

顺应当今社会福利化的发展趋势,分配・区位模型正在为福利政策的全方位实施提供有效的理论借鉴。

从量化的角度看,区位模型在应用方面大致可以分为解决“重心指向”、“中心指向”和“覆盖指向”等3类问题。

建立应用模型首先要确定区位选择的评价标准,其次是划定设置设施的服务范围与确定设施的数目和等级;分析微区位设施布局限制条件的改变对目标函数的影响可以采用“感度分析”等方法。

多目标的设施区位规划、GIS空间分析方法的有效使用,以及寻求更快捷的量化求解方法是分配・区位模型在未来的应用研究中应该加强的方面。

关键词:公共设施;区位;分配・区位模型中图分类号:F119.9文献标识码:A 2004年10月经济地理专业委员会在上海举办的“城市地理与微区位”研讨集会,区位论及其在城市内部小区域范围内的应用问题受到与会者的关注。

微区位问题的提出无疑是对我国地理学界多年来在区位研究中偏重于宏观探讨,比较忽视区位论在局地范围内的应用性研究之现状的一种反思。

从国外的研究来看,关于区位论的应用性实证研究比较普遍,讨论城市内部各种区位的研究案例颇为丰富,为适应福利化社会的飞速发展,就设施布局区位问题进行的探讨近年来也很盛行。

为此,笔者在综合编译国外文献基础上[1],向关心微区位问题研究的同行介绍设施分配・区位模型及其应用问题,以期推动微区位研究的进一步深入。

1　公共设施区位我们在日常生活中经常遇到以下问题:①孩子要上幼儿园了,但A女士的住家附近没有幼儿园,只好送到距家较远的幼儿园去,每天在上下班途中接送孩子,对A女士来讲选择什么位置的幼儿园才最便利呢?②由于就学孩子数量连年来不断减少,某城区内原有的多所中小学校相继撤消与合并,区政府计划利用学校旧址新建集文化娱乐医疗保健等福利功能于一体的市民会馆设施,选择哪一处学校旧址更合适呢?③爱好围棋的B先生,对居住所在地与毗邻地区的合并心情很矛盾,相邻两个行政区的界线取消后,去区政府办什么事比以往近便了,但附近的市民会馆也因此而调整到了别处等等。