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第二章 电力机车车体第二章电力机车车体电力机车从侧面来看，分为上下两大部分结构。
上部称为车体，下部称为转向架。
车体由底架、侧墙、车顶和车顶盖及司机室构成的壳形结构，在车体的内部，安放着各种机械、电气设备。
因此车体不仅需要足够的刚度和强度，以便承受各个方向的静载荷和冲击载荷，而且在结构上要力求满足整齐、通畅，从而为机务乘务人员和检修工作人员提供安全、方便的工作场所。
本章以SS4改和HXD1、HXD3型电力机车为主型机车，除了对车体的功能、要求和类型作必要的阐述外，将重点介绍上述3种车型车体的结构组成和特点。
第一节 车体概述一、车体的功能车体就是电力机车上部的车厢部分，如图2-1所示。
它的用途主要表现在以下几个方面：（1）用来安装各种电气设备和机械设备，并保护车体内各种设备不受雨、雪、风沙的侵袭。
（2）是乘务人员操纵、维修、保养机车的场所。
1电力机车构造2（3）传递垂向力：承受车体内各种设备的重量，并经支承装置传给转向架以至钢轨。
（4）传递纵向力：接受转向架传来的牵引力、制动力，并传给设在车体两端的牵引缓冲装置，以便牵引列车运行或实行制动。
（5）传递横向力：机车在运行时，还要承受各种原因形成的横向力的作用，如离心力、风力等。
图2-1 电力机车结构图二、对车体的要求由于车体的作用和工作时受力的复杂性，为了使电力机车安全平稳的运行，车体必须满足以下几点：（1）车体尺寸应纳入国家规定的机车车辆限界尺寸内。
（2）有足够的强度和刚度：即在机车允许的设计结构速度内，保证车体骨架结构不发生破坏和较大变形，以确保行车安全和正常使用。
（3）适当减轻自重。
重量分布均匀，重心尽量低，以适应高速行车的需要。
（4）结构要合理。
车体结构必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利。
（5）作为先进的动力，车体应尽量改善乘务员的工作条件，完善通风、采光、取暖、瞭望、降噪、乘凉等措施。
第二章 电力机车车体 （6）高速机车要有流线型车体外形，以减少运行时的空气阻力。
电力机车工作原理标题：电力机车工作原理引言概述：电力机车是铁路运输中常见的一种机车类型，其工作原理是通过电力驱动机车运行。
了解电力机车的工作原理可以帮助我们更好地理解铁路运输系统的运作方式。
一、电力机车的基本构成1.1 电机：电力机车的关键部件之一，用于将电能转化为机械能，驱动机车运行。
1.2 变压器：用于将高压电能转化为适合电机工作的低压电能。
1.3 控制系统：控制机车的运行速度和方向，确保机车安全稳定地运行。
二、电力机车的供电系统2.1 接触网：供应电力机车的电能来源，通常通过接触网与机车上的受电弓接触传输电能。
2.2 受电弓：连接接触网和机车的部件，负责接受接触网传输的电能。
2.3 集电装置：将受电弓接收到的电能传输给机车内部的电气系统。
三、电力机车的牵引系统3.1 牵引变流器：将接收到的电能转化为适合电机的交流电，以驱动电机运行。
3.2 传动系统：将电机的动力传递给机车的车轮，推动机车行驶。
3.3 制动系统：用于控制机车的速度和停车，确保机车在行驶过程中安全平稳。
四、电力机车的辅助系统4.1 空气压缩机：为机车提供制动、悬挂和空调等系统所需的气压。
4.2 冷却系统：保持机车内部电气设备的正常工作温度，避免过热损坏。
4.3 供电系统：为机车内部各种设备提供电能，确保机车正常运行。
五、电力机车的运行控制5.1 速度控制：通过控制电机的转速和电力输出，调节机车的运行速度。
5.2 方向控制：通过控制电机的运行方向，实现机车的前进、后退等运行方向。
5.3 紧急制动：在紧急情况下，启动机车的制动系统，迅速停止机车的运行，确保安全。
结论：电力机车是铁路运输中重要的机车类型，其工作原理涉及多个方面的技术和系统。
通过了解电力机车的工作原理，我们可以更好地理解铁路运输系统的运行方式，提高对铁路运输的安全性和效率。
电力机车机械部分 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】填空2电力机车机械部分包括车体转向架车体与转向架连接装置和牵引缓冲装置组成。
3电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能实现能量转换，同时实现对机车的控制。
9排障器的作用主要是排除线路上的障碍物确保列车运行安全。
排障器底面距轨面的高度是110+—10mm。
10SS4改电力机车单节车共有4个车顶盖，从前至后依次为第一高压室顶盖变压器室第二高压室顶盖和辅助室。
11车体按不同用途可分为工业用电力机车和干线运输大功率电力机车。
12某机车走行部为三台六轴转向架，各轴为单独驱动，其轴列式用字母法表示为Bo-Bo-Bo.17机车设备布置要求重量分配均匀，目的是减少机车轴重保持平合保证牵引力的充分发挥。
18机车设备布置必须保持重量分配均匀，目的是在于使机车车轴重保持均衡，以利于牵引力的充分发挥1按工作原理分电力机车通风机分为离心式通风机和轴流式通风机。
2SS4改电力机车通风系统设有牵引通风系统主变压器油散热器通风系统和制动通风系统。
3SS4改电力机车牵引通风系统的冷却对象为牵引电动机PFC电容柜和整流硅机组。
5电力机车空气管路系统包括风源系统辅助系统控制管路系统和制动机四大部分组成。
7空气干燥器是风源系统中用来清除机车压缩空气中的油分水分尘埃等机械杂质，它具有再生作用。
9风缸系统由高压控制阀（517KF）来自动控制压缩机电机电路的闭合和断开工作从而达到调节总风缸内空气压力的目的。
11SS4改电力机车控制管路系统主要由主断路器受电弓门联锁阀和高压电气柜等设备提供压缩空气。
12控制风缸102的设置是为了稳定控制管路系统内的风压，防止分合闸操作时引起的压力波动。
13在机车受电弓升起时，为了保证与高压区隔离，在升弓通路中设置了保护电空阀（287YV）和门联锁阀（37、38）16机车停放前，为了保证下次使用时的升弓合闸操作，应将控制风缸内的压缩空气充至大于900KPa，然后关闭塞门97.5转向架的作用是传力承受转向和缓冲.9机车轮对的轮箍由轮缘和踏面组成10轮箍与轮心套装过紧，会引起轮箍崩裂套装过松容易引起轮箍弛缓12轮箍外表面与钢轨顶面接触的部分称为踏面，与钢轨内侧面接触的部分称为轮缘15轴箱与转向架构架的连接方式称为轴箱定位18轴向定位起到了固定轴距和限制轮对活动范围的作用20机车上常用的弹性元件有板弹簧圆弹簧和橡胶弹簧三种21主悬挂设置在转向架构架和轴箱之间22次悬挂设置在车体底架和转向架之间23对于速度低的机车其悬挂装置的特点是一系软二系硬24对于速度高的机车其悬挂装置的特点是一系硬二系软30牵引电机的悬挂方式大致可分为轴悬式架悬式和体悬式三种31电机悬挂中，架悬式和体悬式又称全悬式34机车每走行（40~50）*104km时需对轴箱进行一次全面检查。
电力机车的组成电力机车是一种以电力作为动力源的铁路机车，由多个组成部分构成。
下面将介绍电力机车的组成。
一、车体电力机车的车体是由车体骨架、车体外壳和车体屋顶构成的。
车体骨架通常由钢结构焊接而成，具有足够的强度和刚度。
车体外壳则是保护车内设备和驾驶员的外部壳体，一般由钢板制成。
车体屋顶则用于支持和安装牵引电机、辅助设备等。
二、牵引系统电力机车的牵引系统是其最核心的组成部分，主要由牵引电机、传动装置和牵引变流器等组成。
牵引电机是将电能转化为机械能的关键部件，它通过电磁感应原理将电能转化为转矩驱动车轮转动。
传动装置则将牵引电机的转矩传递给车轮，使机车能够行驶。
牵引变流器则是将供电系统提供的电能转化为适合牵引电机工作的电能。
三、辅助设备电力机车的辅助设备包括主空气压缩机、辅助电源装置、冷却系统等。
主空气压缩机用于提供制动和悬挂系统所需的气源，保证机车的正常制动和悬挂功能。
辅助电源装置则为机车提供所需的低压电源，用于供电给车内的照明、通风、控制系统等。
冷却系统则用于冷却牵引电机、牵引变流器等设备，防止其过热。
四、控制系统电力机车的控制系统负责对机车的各个部件进行控制和监测。
它包括主控制器、制动控制器、速度传感器、转矩传感器等。
主控制器用于控制牵引电机的转矩和方向，实现机车的加速、减速和倒车等操作。
制动控制器则用于控制机车的制动系统，实现机车的制动和停车。
速度传感器和转矩传感器用于监测机车的速度和转矩，为控制系统提供反馈信息。
五、供电系统电力机车的供电系统包括接触网、受电弓和集电装置等。
接触网是铁路上的供电设备，通过接触网向机车提供电能。
受电弓是机车上的装置，通过与接触网接触，将电能传输给机车的集电装置。
集电装置则将接收到的电能传输给牵引变流器，为牵引电机提供所需的电能。
电力机车的组成包括车体、牵引系统、辅助设备、控制系统和供电系统等部分。
这些部分相互配合，共同实现机车的正常运行和工作。
电力机车的发展已经取得了巨大的进步，成为现代铁路运输的重要组成部分。
电力机车的构造和原理电力机车是一种以电动机为动力的铁路机车。
它由电力与机械两个方面的构造组成。
从构造上来看，电力机车主要包括车体、动力装置、牵引装置和电力供应系统等部分。
首先，我们来看电力机车的车体构造。
车体是电力机车的主要结构部分，它起到了保护车载设备和乘务人员的作用。
车体由钢板焊接而成，具有良好的刚度和强度。
它的外形一般呈长方体或圆筒形，便于行驶和停车。
车体内部设置了司机室、乘务室、乘客室、机舱和电气设备间等。
车体上还配备了指示灯、警报器等装置，用于通讯和提示。
接下来我们来看电力机车的动力装置。
动力装置主要包括电动机和牵引变流器。
电动机是电力机车的动力来源，它将电能转化为机械能，推动机车行驶。
电力机车通常使用三相交流电动机，具有结构简单、可靠性高、效率较高等特点。
牵引变流器则起到了将交流电能转换为直流电能的作用，为电动机提供适宜的电流和电压。
这样可以调整电动机的转速和转矩，以适应各种行驶条件。
再看电力机车的牵引装置。
牵引装置主要由变压器、牵引电动机和传动装置组成。
变压器是牵引装置的核心，它将来自供电网的高压电转换为适合牵引电动机的低压电能。
牵引电动机则通过传动装置将电能转换为机械能，驱动机车行驶。
传动装置通过轮轴和传动齿轮将电动机的转动传向轮轴，从而带动整个车辆运动。
最后，我们来看电力机车的电力供应系统。
电力供应系统主要由供电网、蓄电池和供电装置组成。
供电网是提供电能给电力机车的主要方式，一般为铁路电气化设施。
蓄电池作为备用电源，用于车辆在断电情况下保持电气设备的正常工作。
供电装置则起到了将电能从供电网输送到电动机和其它设备的作用，包括输电线路、接触网和线路继电器等。
在电力机车的工作原理方面，其核心原理是电能转换。
当电力机车接通电源后，电能经过牵引装置的变压器和牵引电动机的工作转换为机械能，带动机车行驶。
同时，车载的电路系统控制牵引电动机的工作状态，实现机车的启动、调速、制动等功能。
电力机车的电路系统还包括辅助电气设备的供电和控制等。
