柴油低温流动性能改进剂,柴油冷滤点改进剂,柴油降凝剂

柴油流动改进剂的研究中文摘要：柴油是非常重要的燃料品种之一。

我国由于经济持续快速发展 ,柴油的供需矛盾日益突出 ,致使柴油大量进口。

通过对柴油低温流动性改进剂的概述、性能的研究（考察了3 种柴油加入低温流动改进剂前后的低温粘温特性和流变特性，利用差示扫描量热(DSC) 法研究了柴油在低温下的结晶行为，运用Kissinger 和Ozawa 方法计算了柴油结晶过程中的在观活化能。

从柴油低温下粘温曲线及流变曲线结果可知，随着温度降低，柴油由牛顿型流体向非牛顿型流体转化，由牛顿型流体向非牛顿型流体转化的温度反常点与柴油的冷滤点有一定的对应关系。

通过回归流变方程发现，柴油在低温下为假塑性非牛顿型流体，并有可能向宾汉型流体转变，加入低温流动性改进剂T1804 后，柴油的低温表观，粘度显著降低。

DSC 研究表明:降温速率会影响柴油的结晶行为，加剂后柴油结晶表观活化能降低。

在低温流动改进剂的国内外研究现状、发展趋势和作用机理的基础上，本课题主要围绕着柴油低温流动改进荆(Diesel F10W Improv。

l_，摘称DFI)各方面进行了深入地研究。

关键字：柴油、柴油流动改进剂、结晶、低温流动性能、冷滤点目录前言 (3)第一章柴油低温流动改进剂的介绍 (4)1.1产品概述 (4)1.2技术指标 (4)1.3主要性能 (5)1.4使用方法 (5)第二章柴油低温流动改进剂的发展概况 (5)第三章柴油低温流动改进剂的性能研究 (6)1 实验部分 (6)1.1油样 (9)1.2实验仪器 (7)2.结果与讨论 (7)2.1 柴油的粘温特性和流变特性 (7)2.2 柴油的结晶性能研究 (10)3 结论 (12)第四章柴油低温流动改进剂的国内外研究现状及发展趋势 (12)1 国外研究现状 (12)2 国内研究现状 (13)第五章新型柴油低温流动改迸剂的发展趋势 (13)1 引入极性化合物 (13)2 改进剂的复配使用 (13)第六章结论 (14)参考文献 (15)致谢 (16)前言20世纪90年代以来,中国国民经济年均增长9．79％.原油消费年均增加5．77％，而同期国内原油供应增长速度仅为1．67％。

柴油降凝剂能有效地提高柴油的低温流动性，添加柴油降凝剂是改善柴油低温流动性最经济最方便的方法。

通过添加降凝剂形成低凝柴油，可以增加原油中柴油馏分产量，节约原油能源，有很大的社会及经济效益。

因而，人们不断研究，尝试合成更为有效的降凝剂，并摘要柴油降凝剂能有效地提高柴油的低温流动性，添加柴油降凝剂是改善柴油低温流动性最经济最方便的方法。

通过添加降凝剂形成低凝柴油，可以增加原油中柴油馏分产量，节约原油能源，有很大的社会及经济效益。

因而，人们不断研究，尝试合成更为有效的降凝剂，并且通过复配、降凝剂改性等手段，获得更为高效的降凝剂。

关键词柴油降凝剂；降凝机理；降凝剂复配前言：作为一种工业用节能燃料，柴油的需求量越来越大。

然而，柴油低温流动性差，使其在低温下的使用受限。

能否改善柴油低温流动性能是增产柴油的关键之一。

解决柴油低温流动性的方法有三种，建立脱蜡装置、加二次加工柴油调合、加入低温流动改进剂。

第三种方法，由于加入量少、成本低、操作方便，已经成为解决柴油低温流动性能的首选方法。

它对提高产品质量、扩大柴油组分来源、提高炼厂经济效益都有十分重要的意义。

柴油降凝剂是柴油低温改进剂的一种，它可以改变柴油中的蜡结晶的过程，分散蜡晶，降低其凝固点，改善柴油在低温下的流动性。

国外对柴油降凝剂的研究比国内早，研究成果也远超国内，但是，国外的降凝剂对于国内各厂生产的油品并不一定能起到良好的降凝作用。

因而，研究合成、利用合理的复合配方，研制出适用于国内大多油品的降凝剂，是现今柴油降凝剂研究的重点方向。

1.柴油降凝剂的定义及降凝机理1.1柴油降凝剂的定义柴油降凝剂PPD（Pour point depressant）又称柴油低温流动性改进剂，它是一类能改变柴油中蜡结晶过程并分散蜡晶、改善柴油在低温下流动性的物质。

在柴油中加入少量的PPD 便能有效地降低柴油的冷滤点CFPP（Cold filter plugging point），可以提高柴油的牌号、增加柴油的切收率，提高生产灵活性和经济效益[1]。

柴油降凝剂执行标准柴油降凝剂，又称柴油低温流动性改进剂或柴油防蜡沉降剂，是柴油生产中一种常用的添加剂。

一、柴油降凝剂的作用机制柴油降凝剂的主要作用是改善柴油在低温下的流动性。

柴油在较低温度下凝固的原因是由于其中含有一定量的蜡（即正构烷烃）。

当温度降低时，这些蜡会逐渐析出并形成蜡晶。

柴油降凝剂的加入可以在蜡晶刚一形成时，起到成核剂的作用，与蜡晶共同析出或吸附在蜡晶表面上，从而阻止蜡晶间的相互粘接，防止生成连续的结晶网。

这使得蜡晶颗粒更加细微，能够很好地通过滤网，改善柴油的低温流动性。

二、柴油降凝剂的执行标准1．成分与质量标准：柴油降凝剂应符合相关的成分要求和质量标准。

这些标准通常由国家或地区的标准化机构制定，并可能涉及降凝剂的化学组成、纯度、稳定性等方面的要求。

2．添加量与效果评估：柴油降凝剂的添加量应根据具体的柴油类型和使用条件来确定。

一般来说，添加量很低，通常在1‰以下。

执行标准应规定合适的添加量范围，并明确添加后的效果评估方法，如低温流动性测试、冷滤点测试等。

3．安全性与环保性：柴油降凝剂在使用过程中应满足安全性和环保性要求。

执行标准应对降凝剂进行毒性、可燃性、腐蚀性等方面的评估，并规定其在生产、运输、储存和使用过程中的安全操作要求。

同时，降凝剂应符合相关的环保法规，确保其对环境无害。

4．标记与包装：柴油降凝剂的标记和包装应符合相关的标准规定。

产品应明确标注名称、型号、生产日期、有效期、生产厂家等信息。

包装应完好无损，能够有效防止降凝剂的泄漏和变质。

三、柴油降凝剂的使用注意事项1．兼容性：柴油降凝剂应与柴油具有良好的兼容性，确保在使用过程中不会发生不良反应。

2．添加时机：柴油降凝剂的添加时机应在柴油的调和或储存过程中进行。

添加时应搅拌均匀，确保降凝剂能够充分分散在柴油中。

3．使用环境：柴油降凝剂的使用环境应符合相关的安全规定。

在使用过程中应避免明火、高温等危险源，确保操作安全。

4．储存条件：柴油降凝剂在储存过程中应注意防潮、防晒、防火等措施，确保其性能稳定。

柴油降凝剂的成分一、引言柴油降凝剂是一种重要的添加剂，主要用于改善柴油的低温流动性，降低柴油凝点。

在柴油机领域，柴油的低温流动性对于发动机的正常运转至关重要。

在严寒条件下，如果柴油的凝点过高，可能会导致发动机启动困难、滤清器堵塞等问题。

因此，柴油降凝剂在确保柴油机在各种气候条件下的正常运行方面具有重要作用。

本文将对柴油降凝剂的成分进行详细介绍。

二、柴油降凝剂的成分柴油降凝剂的主要成分通常包括有机溶剂、共聚物以及可能的添加剂。

这些成分共同作用，达到降低柴油凝点的效果。

1.有机溶剂：柴油降凝剂中的有机溶剂通常选择具有高溶解度和低毒性的物质，如醇类、醚类和酯类等。

这些溶剂能够有效地降低柴油的粘度，改善其流动性。

此外，有机溶剂还能起到稀释和溶解共聚物的作用。

2.共聚物：共聚物是柴油降凝剂中最核心的成分之一。

它是一种由不同单体聚合而成的长链分子，这些长链分子可以有效地阻止柴油中蜡晶的形成和生长，从而降低柴油的凝点。

共聚物的种类和分子量对柴油降凝剂的效果具有决定性影响。

3.添加剂：为了提高柴油降凝剂的性能和稳定性，还可能添加一些辅助成分，如分散剂、抗氧化剂和稳定剂等。

这些添加剂有助于提高降凝剂与柴油的相容性，使其在储存和使用过程中保持稳定。

需要注意的是，不同品牌的柴油降凝剂可能会有不同的配方和组分比例，但其核心原理大致相同。

在使用柴油降凝剂时，应严格按照产品说明进行操作，以确保安全和效果。

三、结论通过上述分析可以看出，柴油降凝剂是一种复杂而有效的添加剂，它利用有机溶剂、共聚物以及添加剂之间的协同作用，显著改善了柴油的低温流动性和抗凝性能。

这种添加剂对于确保柴油机在严寒条件下的正常运行至关重要，特别是在冬季或寒冷地区使用时。

然而，在实际应用中，我们也需要充分考虑其可能的负面影响，如对发动机性能的影响以及可能的安全问题。

因此，我们应持续关注并深入研究这些新兴材料的特性和应用潜力，以便在未来更加有效地提高柴油的使用效率和环保性。

生物柴油的低温流动性及其降凝剂摘要：生物柴油是典型的“绿色可再生能源”。

然而生物柴油的凝点一般在O℃时，其低温结晶和凝胶化限制了生物柴油在低温时的应用。

生物柴油低温流动性能主要与生物柴油中的饱和脂肪酸甲酯的含量和分布有关，还与脂肪酸酯的支链程度有关。

综述了改善生物柴油低温流动性的方法，降凝剂的作用机理及生物柴油降凝荆的研究、应用及发展前景。

关键词：生物柴油；降凝剂；冷凝点；降凝机理随着对能源需求量的日益增加和环保法规的日益严格，在众多的柴油机代用燃料中，生物柴油以其低排放，可直接应用于现有柴油机，无需对其进行结构改造而备受各国青睐。

我国政府对生物燃料非常重视，并制定了多项政策以促进其发展。

在国民经济和社会发展“十五纲要”中提出了要发展各种石油替代品，将发展生物液体燃料确定为国家产业发展的方向。

所谓生物柴油就是以动植物油脂为原料，经化学反应变成可供柴油内燃机使用的一种燃料网。

生物柴油是典型的“绿色可再生能源”。

然而生物柴油的凝点一般在O℃时，其低温结晶和凝胶化限制了生物柴油在低温时的应用，因此改善生物柴油的低温流动性能尤为重要。

一一、生物柴油的物化性质以常用的7种食用植物油为原料，采用碱催化酯交换法制成的纯植物油生物柴油为例，其各种生物柴油中脂肪酸甲酯的分布[91和凝点、冷滤点、倾点和粘度值如表1，表2。

表1 7种植物油生物柴油中脂肪酸甲酯的相对含量从表l中可以看出不同生物柴油中不饱和脂肪酸甲酯含量从高到低的顺序为：菜籽油生物柴油>葵花籽油生物柴油>芝麻油生物柴油>玉米油生物柴油>大豆油生物柴油>花生油生物柴油>棉籽油生物柴油。

生物柴油中饱和脂肪酸甲酯含量从高到低的顺序为：棉籽油生物柴油>花生油生物柴油>大豆油生物柴油>玉米油生物柴油>芝麻油生物柴油>葵花籽油生物柴油>菜籽油生物柴油，与生物柴油中不饱和脂肪酸甲酯含量的顺序正好相反。

中科院兰化所科技成果——LCD高效柴油降凝剂技术
成果介绍
柴油降凝剂，又称柴油低温流动性改进剂，是目前国内外柴油生产中常用的一种燃料添加剂。

添加于柴油，可明显改善柴油低温流动性能，提升柴油等级。

LCD高效柴油降凝剂是兰州化学物理研究所自主研究开发的EVA 型柴油降凝剂。

它克服了目前国内市场上降凝剂只降凝点，不降冷滤点的缺陷，在柴油中添加0.01%～0.1%的本高效柴油降凝剂，即可降低凝点15℃～25℃，降低冷滤点4℃～15℃，居国内领先水平。

本项目关键技术，一是采用复合催化剂，控制共聚物EVA的分子量和酯含量，二是聚合釜采用甩气搅拌结构，有效解决了共聚过程中的传质传热问题，三是添加高效助剂对产品进行复配，提高了降凝剂的性能。

本工艺的单体及溶剂循环使用，生产过程无三废产生，属环境友好工艺。

核心技术“柴油降凝剂的制备方法”获中国发明专利（ZL02143889.7）；完成了500吨/年LCD高效柴油降凝剂，产品荣获“国家重点新产品”证书。

第一套2500吨/年生产装置在兰州石化公
司建成，第二套生产装置正在山东东营建设中。

合作方式
技术使用权转让。

柴油低温流动性的判定方法改进摘要：随着石油储量的日渐枯竭，以及燃油车的爆发式增长，替代石化燃料的研究迫在眉睫，而柴油因其绿色可再生的优势受到了广泛的关注和极大的重视。

柴油通过酯交换等反应而制得，原料主要是动植物的油脂和以废弃的油脂，具有不含硫、无毒害、易降解，十六烷值燃烧性能良好以及安全性能高等特点。

一方面，可以单独替代其他燃料而使用，另外，也可以和采油调和使用。

在中国依照不与人争粮，不与粮争地的原则，更多的是研究废弃油脂地沟油和非食用油等为原料的制备的柴油。

地沟油制备柴油以增加生产高附加值的方式让地沟油的回收人员通过合法的途径获得收益，这不失为一种解决地沟油危害的有效手段。

虽然废弃油脂生产的柴油能让地沟油得到充分的利用，但是其低温流动性能并不理想，由于脂肪酸甲酯低温条件下易结晶析出，容易造成发动机管路堵塞，严重的时候还会由于黏稠导致泵没办法将油输送到发动机，所以改善柴油的低温流动性能，对柴油的使用有非常重要的意义。

关键词：柴油；低温；流动性1 柴油的特定和国内外标准采油的标准随着应用而不断完善，目前国际标准主要由美国材料试验协会，德国标准化协会，欧准标准化委员会等制定。

迄今欧盟柴油的标准主要是EN14214—2014中的《柴油发动机和加热系统用脂肪酸甲酯要求和测试方法》，而美国柴油的标准为ASTMD6751—2018《馏分燃料调合用柴油BD100标准》，对比可知各国之间的标准极其限值和标准指标不同，欧盟多国的柴油主要是与B5调合燃料的形式作为小汽车动力的燃料因此标准更加严格，而美国是更多的是以B20调合燃料的形式作为重型设备的动力燃料，所以美国的相对宽松一些。

我国在制定相应标准过程中考虑到国内排放法规与欧盟相近，所以一部分的指标和极限值参考了欧盟的标准，同时也参照了美国的ASTMD-6751—2018的标准。

在我国柴油产业发展的不断更新和发展的过程中，从最早的GB/T 20828—2007《柴油机燃料调合用柴油》到GB 25199—2017《B5柴油》，国内的规范也在不断的完善，用以促进国内柴油行业健康的发展。

柴油降凝剂及其使用知识简介柴油降凝剂又称柴油低温流动性改进剂，是目前柴油生产中一种常用的添加剂。

它对炼油厂增产柴油，提高生产的灵活性与柴、汽比，提高经济效益有着显而易见的作用。

对于柴油的贮运和使用者来说，由于降凝剂的应用，可明显地改善其低温使用性能。

凝点和冷滤点是表征柴油低温使用性能的重要指标。

凝点（SP）是表明柴油在低温环境中失去流动性的最高温度；冷滤点（CFPP）则可表明柴油通过柴油发动机供油系统时能造成滤网堵塞的最高温度。

对轻柴油而言，冷滤点比凝点指标在实际使用中显得更加重要。

这是因为冷滤点与柴油的低温使用性能直接相关，而凝点主要是与柴油的贮存、运输有关。

在柴油中加入很低浓度（1‰以下）的降凝剂就可大大改善柴油的低温流动性，加剂方法灵活、简便。

由于加入量少，不会改变柴油的其它性能指标，同时，使柴油的单位生产成本远远低于其它降凝、降滤方法或途径所投入的成本。

柴油在较低温度下之所以凝固，是由于柴油中含有一定量的蜡（即正构烷烃），当温度降低时，这些蜡会逐渐析出，并形成蜡晶。

随着温度的进一步降低，蜡晶会迅速长大，首先形成平面状结晶，这些结晶相互联结，以至形成三维网状结构，把油包在其中，使油失去流动性而呈现凝固状态。

通常柴油中的正构烷烃含量约为15%~30%，当柴油被冷却时，只要有2%左右的正构烷烃析出，就可使柴油凝固，柴油在一定温度下的析蜡量取决于生产该柴油的原油类型、馏程及调合柴油的各馏分油的加工方案和调合比例。

柴油机在工作时，柴油经粗、细滤清器，再经过高压泵、喷油嘴被喷入气缸。

当柴油温度降至冷滤点温度时，所形成的蜡晶就会阻塞滤清器而影响油路的正常供油，进而影响发动机的正常工作。

柴油中加入降凝剂后，当温度降低，蜡晶刚一形成时，降凝剂就会起到成核剂的作用与蜡晶共同析出或吸附在蜡晶表面上，阻止了蜡晶间的相互粘接，防止生成连续的结晶网，使蜡晶颗粒更加细微，能很好地通过滤网。

降凝剂这种破坏或改变蜡结晶的功能，就可降低柴油的冷滤点和凝点。

柴油低温流动性改进剂低温流动性改进剂PPD(Pour Point Depressant)是一类能降低原油和石油产品凝固点SP( Solidifying Point) 和冷滤点CFPP(Cold Filter Plugging Point)、改善柴油的低温流动性的物质。

在柴油的炼制过程中，由于原油的产地、组成结构、原油性质以及原油的加工工艺的差异，不同炼厂0#柴油的油品性质存在差异，普遍存在柴油对PPD感受性差的问题。

以往为了提高柴油的感受性，则把增加柴油的芳烃含量作为主要措施之一，但是近年来，西方国家提出了“绿色工程”，其中对柴油中的芳烃含量提出了严格的限制：对年产量250万吨以上的大炼厂柴油要求芳烃＜10%（体积），对年产250万吨以下的中小炼厂的柴油要求芳烃含量＜20%。

美国加州已实施。

更主要的是，影响柴油对PPD感受性的因素不仅是芳烃含量，影响因素多而复杂。

所以，柴油对低温流动性改进剂的感受性差是在使用PPD的过程中经常遇到的难题。

柴油对低温流动性改进剂的感受性利用降冷滤技术在柴油中添加少量的PPD，可提高柴油的切收率、提高柴油和汽油的产出比例即柴汽比，提高企业的经济效益和生产灵活性；另一方面，利用降冷滤技术，可将0#柴油调和成牌号高的-10#或-20#、-35#柴油，使柴油的低温流动性得到改进。

正因为此，炼厂通过实验和小试筛选了对本厂柴油感受性好的PPD。

柴油中芳烃含量的高低不是影响柴油对PPD感受性的决定性因素。

柴油之所以在低温下流动性差甚至失去流动性，是因为柴油中的蜡在低温下析出、成长变大并逐渐形成网状结构包住柴油中的油，从而使油失去流动性。

低温流动性改进剂的作用就是要抑制蜡晶的成长、变大、形成网状结构。

低温流动性改进剂要起到这种作用必须具有一定的分子结构并能与蜡晶匹配产生吸附共晶。

所以，低温流动性改进剂的降冷滤效果与柴油中蜡的组成、碳分布可能具有某种关系。

主要由C12～C18的链烷组成，而低分子量和高分子量的蜡含量低。