柴油各标号使用温度范围

润滑油等级分类标准发动机油如德豹产品的"豹王通用机油API SL/CF SAE 5040",其中：API表示美国石油协会（简称）对机油品质等级的评定标准。

S表示汽油机油。

L表示级别，从API SA、SB、SC、SE、SF、SG、SH、SJ、SL，字母越往后，油品档次越高。

C表示柴油机油。

F表示级别，从API CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4，字母越往后，油品档次越高。

SAE表示美国汽车工程师协会（缩写）对润滑油粘度等级的规定。

5W表示油品的使用温度范围，从0W、5W、10W、15W、20W、25W等，数字越小表示其低温流动性越好，越能在低温条件下工作。

40表示机油在1000c时的粘度，级别有SAE 20、30、40、50、6 0，数字越大其粘度越高，5W50通称多级油。

表示此油在低温下粘度符合50要求，100℃粘度符合40号要求。

"5W40 SL/ CF"说明此油低温流动性能好，符合5W要求,100℃时粘度在40号范围内,具有汽油机SL等级和具有柴油机CF等级的性能，冬夏通用，南北通用，是一种纯合成润滑油。

2.工业润滑油（液压油，工业齿轮油等）环境温度（°C）建议黏度（SAE ）-30---35 5W-50,10W-50,10W-60-30---15 5W-30,5W-40-15---15 10W-30,10W-40-15---40 15W-40,15W-50,20W-40,20W-50 双级的是高级齿轮油，用在双级齿轮减速器上的。

进口发动机机油标号进口品牌的机油在国内已被普遍使用，下面介绍正确识别机油的标号方法。

例如：“API SF SAE 15W/40”API--美国石油学会简称；SF--机油质量标号，适用于1980年以后生产研制的汽油发动机；SAE--美国汽车工程师学会简称；15W/40--机油粘度适用于-15℃-40℃的范围。

成品油分类成品油是指汽油、煤油、柴油及其他符合国家产品质量标准、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料。

成品油经过原油的生产加工而成。

成品油可分为：石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦6类。

下面来看下成品油行业具体分类情况：汽油消耗量最大的品种。

汽油的沸点范围为30 ~ 205°C，密度为0.70~0.78克/立方厘米，商品汽油按该油在汽缸中燃烧时抗爆震燃烧性能的优劣区分，标记为辛烷值70、80、90或更高。

标号逾大，性能逾好，主要用作汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林用飞机的燃料。

喷气燃料主要供喷气式飞机使用。

沸点范围为60~280℃或150~315℃（俗称航空汽油和航空煤油）。

为适应高空低温高速飞行需要，这类油要求发热量大，在-50C不出现固体结晶。

煤油沸点范围为180 ~ 310℃ 主要供照明、生活炊事用。

要求火焰平稳、光亮而不冒黑烟，产量不大。

柴油沸点范围有180~370℃和350~410℃两类。

对石油及其加工产品，习惯上对沸点或沸点范围低的称为轻，相反称为重。

故上述前者称为轻柴油，后者称为重柴油。

商品柴油按凝固点分级，如10、0、－10、-20等，表示适用的环境温度，柴油广泛用于使用柴油内燃机的车辆（包含火车）、船舰以及柴油锅炉。

由于高速柴油机（汽车用）比汽油机省油，柴油需求量增长速度大于汽油，一些小型汽车也改用柴油。

用作锅炉、轮船及工业炉的燃料。

商品燃料油用粘度大小区分不同牌号。

石油溶剂指石油醚、190#、200#溶剂油。

其中石油醚分30－60度、60－90度、90－120度三种，溶剂油以油品的干点为牌号，分别用于香精、油脂、油漆行业、试剂、橡胶加工、涂料工业做溶剂，或清洗仪器、仪表、机械零件。

润滑油从石油制得的润滑油约占总润滑剂产量的95%以上。

除润滑性能外，还柴油具有冷却、密封、防腐、绝缘、清洗、传递能量的作用。

商品润滑油按粘度分级，负荷大，速度低的机械用高粘度油，反之用低粘度油。

连云港市八方加油广场有限公司柴油质量指标及常识一、柴油相关知识柴油是在２６0～35０℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成．柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种,其中重柴油适用于100０r/ｍiｎ以下的中、低速柴油机,轻柴油则适用于1000r／ｍin以上的高速机。

车用柴油（国标)和轻柴油(非标），其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0。

２%，而车用柴油的硫含量不大于0。

０35%。

可参考《车用柴油》GB１9１4７—2０09，《轻柴油》GB２５2—２000。

１、规格及用途柴油按凝点可分为10#、５#、0#、-1０＃、－20＃、-３5#和-５０#等7个牌号,气温低，应选用凝点较低的柴油，反之,则应选用凝点较高的柴油。

０＃柴油适合于风险率为１０%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0℃。

—10#柴油适合于风险率为1０％的最低气温在—5度以上的地区使用,表示其凝点不高于—10℃.2、性能指标及要求柴油的主要指标有:燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。

（1）燃烧性（着火性）:柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。

十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。

柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。

柴油的十六烷值高，其自燃点低,在柴油机气缸中容易自燃,发动机工作平稳。

柴油的十六烷值如果过低,燃料着火困难,会产生不正常燃烧,降低发动机的功率。

但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高,柴油不能完全燃烧,耗油量增大．柴油的十六烷值与其化学组成有关。

正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。

通常车用柴油的十六烷值应在４５~６0范围内。

（2）蒸发性:要使发动机启动和正常工作，要求柴油具有良好的蒸发性．但蒸发性也不能太强，因为蒸发速度过快，燃烧时会积聚大量柴油，使发动机工作不稳定。

同时,蒸发性强，即馏分轻,粘度必然小,不仅会增大喷油泵磨损，而且降低喷雾质量，使燃烧过程恶化.这就是说,柴油的蒸发性过强或过差、即馏分过轻或过重都不适宜。

柴油是压燃式发动机（即柴油机）燃料，也是消耗量最大的石油产品之一。

由于柴油机较汽油机热效率高，功率大，燃料单耗低，比较经济，故应用日趋广泛。

它主要作为拖拉机、大型汽车、内燃机车及土建、农用机械的动力。

柴油是复杂的烃类混合物，碳原子数约为10-22。

主要由原油蒸馏，催化裂化，加氢裂化，减粘裂化，焦化等过程生产的柴油馏分调配而成（还需经精制和加入添加剂）。

柴油分为轻柴油（沸点范围约180-370℃）和重柴油（沸点范围约350-410℃）两大类。

柴油使用性能中最重要的是着火性和流动性，其技术指标分别为十六烷值和凝点。

我国柴油现行规格中要求含硫量控制在0.5%-1.5%。

着火性( Ignitability):高速柴油机要求柴油喷入燃烧室后迅速与空气形成均匀的混合气，并立即自动着火燃烧，因此要求燃料易于自燃。

从燃料开始喷入气缸到开始着火的间隔时间称为滞燃期或着火落后期。

燃料的自燃点（在空气存在下能自动着火的温度）低，则滞燃期短，即着火性能好。

一般以十六烷值作为评价柴油自燃性的指标，也可以有柴油指数或十六烷指数表示。

十六烷值（Cetane number）:十六烷值是指与柴油自燃性相当的标准燃料中所含正十六烷的体积百分数。

标准燃料是用正十六烷与2-甲基萘按不同体积百分数配成的混合物。

其中正十六烷自燃性好，设定其十六烷值为100，2-甲基萘自燃性差，设定其十六烷值为0。

也有以2，2，4，4，6，8，8-七甲基壬烷代替2-甲基萘，设定其十六烷值为15。

十六烷值测定是在实验室标准的单缸柴油机上按规定条件进行的。

十六烷值高的柴油容易起动，燃烧均匀，输出功率大；十六烷值低，则着火慢，工作不稳定，容易发生爆震。

一般用于高速柴油机的轻柴油，其十六烷值以40-55为宜；中、低速柴油机用的重柴油的十六烷值可低到35以下。

柴油十六烷值的高低与其化学组成有关，正构烷烃的十六烷值最高，芳烃的十六烷值最低，异构烷烃和环烷烃居中。

当十六烷值高于50后，再继续提高对缩短柴油的滞燃期作用已不大；相反，当十六烷值高于65时，会由于滞燃期太短，燃料未及与空气均匀混合即着火自燃，以致燃烧不完全，部分烃类热分解而产生游离碳粒，随废气排出，造成发动机冒黑烟及油耗增大，功率下降。

柴油标号和机油标号的意义柴油, 机油柴油是根据地凝点来分的!0#柴油就是在0度是失去流动性的柴油!-10#柴油就是在-10度失去流动性的柴油!柴油各标号使用温度范围轻柴油规格划分和使用区别轻柴油按凝点分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号和-50号等七个牌号。

选用柴油牌号必须以保证柴油冷滤点高于使用环境的最低气温为原则，根据不同地区、气温和季节，选用不同牌号的轻柴油。

气温低，选用凝点较低的轻柴油；反之，则选用凝点较高的轻柴油。

一般可按下列情况选用：10号轻柴油-------适合于有预热设备的高速柴油机使用5号轻柴油------适合于风险率为10%的最低气温在8°C以上的地区使用0号轻柴油------适合于风险率为10%的最低气温在4°C的地区使用-10号轻柴油-----适合于风险率为10%的最低气温在-5°C以上的地区使用-20号轻柴油-------适合于风险率为10%的最低气温在-14°C以上的地区使用-35号轻柴油-------适合于风险率为10%的最低气温在-29°C以上的地区使用-50号轻柴油------适合于风险率为10%的最低气温在－44°C以上的地区使用。

请各位机手根据相应温度添加柴油。

润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。

例如SAE40，SAE50 或SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。

较高黏度的机油对运动系的阻力也相对较高，不但耗费功率、增加油耗，而且机油温度会升高，容易氧化、影响冷启动的保护。

象SAE40，SAE50这样只有一组数值的是单级机油，不能在寒冷的冬季使用。

2013-05-27 一、石油产品的分类可分为燃料、溶剂和化工原料、润滑剂、蜡、沥青和焦等六类二、汽油汽油是从石油中提炼制成，是汽化器式发动机的燃料。

1、分子式：C5H12-C12H26(脂肪烃和环烃)、分子量：72-170。

2、物化性质：油品的一大类。

成分比较复杂，主要是烷烃，组分是碳四至碳十二烃类，其中以碳五到碳九为主。

各种汽油的组分不同，所以它们的理化常数也不一样，有一定的幅度。

遇明火、高温、氧化剂易燃，燃烧产生刺激烟雾。

3、汽油物性数据：无色透明液体，有特殊的气味、不溶于水，溶于无水乙醇，氯仿和苯、闪点-50℃、熔点<-60℃、沸点40～200℃、相对密度(水=1)0.70～0.79、相对密度(空气=1)3.5、性质稳定、汽油的热值约为44000kJ/kg、空气中含量为74～123g／m3时遇火爆炸。

4、汽油的分类：主要有92#、93#、97#、98#国Ⅲ车用汽油、93#、97#粤Ⅳ汽油、93#、97#乙醇汽油。

5、92#、93#、97#、98#汽油标号的含义：根据汽油中的异辛烷和正庚烷的比例而定。

92#汽油中异辛烷和正庚烷的比例是92：893#汽油中异辛烷和正庚烷的比例是93：797#汽油中异辛烷和正庚烷的比例是97：398#汽油中异辛烷和正庚烷的比例是98：26、汽油的标号就是它的辛烷值，并不代表它的品质，只代表它的抗爆性。

标号越大的汽油，说明它在基本油的基础上加入的甲基叔丁基醚（MTBE）越多，就添加剂的比例，92#、93#汽油一般不加或少加，97#、98#汽油高达10～15％。

可见，92#、93#汽油中含有纯汽油的成分最多，因此它的热值最大，理论上作功能力最大、油耗最小。

相反，97#、98#汽油最差。

现代汽车不断追求高动力、低油耗，因此不断提高发动机的压缩比。

但发动机的压缩比越高，则运行中越容易爆震，就抗爆性而言，97#、98#油无疑是最好的，92#、93#汽油则是最差的。

车辆换季保养广播稿(锦集3篇)广播稿就是为了广播需要而准备的草稿，通过无线电波或导线传送声音。

广播稿的特点为口语化，内容生动，结构简洁、主题集中。

以下是小编整理的车辆换季保养广播稿(锦集3篇)，欢迎阅读与收藏。

第一篇: 车辆换季保养广播稿车辆换季保养须知天气逐渐变冷，冬天很快就到了。

冬季寒冷，汽车燃油的流动性变差，润滑油的粘度增加，冷却水容易结冰，因此，在冬季这样的条件下使用汽车，方法极为重要，使用方法不当，会降低汽车的使用寿命，甚至有导致事故的可能，所以，汽车的冬季保养是十分重要的。

清洗车辆要用温水冬季，不能用冷水直接冲洗汽车，尤其不能用冷水直接冲洗发动机。

因为发动机升温后，车前部温度较高，用冷水清洗会造成急速降温，对表面油漆有很大损伤。

洗车后要打开窗户，把周围擦干，特别是门缝处，因为冬季水容易结冰，门缝处有水残留，容易冻住车门。

车窗被冻住时不要强行开关，待冰自然融化后再使用。

机油要及时更换机油的黏度是随温度变化的。

随气温的下降，机油的流动性会变差，发动机的启动性、动力性、经济性也明显下降，因此，为防止发动机启动困难，在冬季来临时，应及时将油底壳、空气压缩机内的机油，换成冬季用的机油;将变速器、分动器、差速器、转向器内的齿轮油，换成冬季用的齿轮油;将轮毂轴承清洗后，加入黏度较低的轴承润滑油。

蓄电池应及时更换一般蓄电池的寿命是两到三年，如果已接近使用寿命，最好换新的，同时，要及时清除蓄电池电极桩上的氧化物，补充蒸馏水，保持其正常的电压和液面。

出车时最好先点火使发动机工作后再开车灯、收音机等电器，停车时则要先关各种电器，最后关发动机。

防冻液中曾加入普通水必须更换用水作冷却液的车辆最好先对发动机冷却系统进行清洗，清除水垢等杂质，然后再按规定比例加入防冻液。

要是曾经在防冻液中加入过普通水，那么防冻液必须更换。

防冻液的价格不贵，国产的防冻液大约十几元一桶，质量比较高的也在百元左右。

一辆车基本上需要用一桶防冻液。

柴油的性能，规格及其选用柴油机的主要燃料是柴油。

柴油是石油经过提炼加工而成的，其主要特点是自然点低，密度大，稳定性强，使用安全，成本低，但其挥发性差，在环境温度较低时，柴油机启动困难，轻柴油用于高速柴油机，重柴油用于中，低速柴油机，柴油的性质对柴油机的功率，经济性和可靠性都有很大影响。

1，柴油的主要性能柴油不经外界引火而自然的最低温度称为柴油的自然温度。

（一般柴油的自然点是在280—300℃）。

柴油的自然性能是以十六烷值来表示的，十六烷值越高，表示自然温度越低，着火越容易。

但十六烷值越高或越低都不好，十六烷值过高，虽然着火容易，工作柔和，但稳定性能差燃油消耗率大，十六烷值过低，柴油机工作粗暴，一般柴油机使用的柴油十六烷值为30---60。

柴油的黏度是影响柴油雾化性的主要指标，他表示柴油的稀稠程度和流动难易程度。

黏度大，喷射时喷射的油滴大，喷射时的距离长，但分散性差，与空气混合不均匀，柴油机工作时容易冒烟，耗油量增加，温度越低，黏度越大，反之则相反。

柴油的流动性主要是用柴油的疑固点来表示。

所谓疑固点，就是柴油失去流动性时的温度，若柴油温度低于疑固点，柴油就不能流动，供油会中断，柴油机就不能工作。

因此，疑固点的高低是选择柴油的主要依据之一。

2，柴油的规格国产柴油分为轻柴油和重柴油两种，轻柴油的挥发性能好，按质量分为优等品，一等品和合格品三个等级，每个等级按其疑固点又分为六个牌号，分别为10号，0号，-10号，-20号，-35号和-50号，表示各自的疑固点和温度；重柴油挥发性差，密度和黏度较大，杂质多，重柴油按黏度大小分为10号，20号，30号三个等级，号数越大，其黏度就越大。

3，柴油的选用柴油机要根据转速，使用地区季节来选用柴油。

通常额定转速在1000R/min以上的柴油机要选用轻柴油，10号轻柴油适合于有预热设备的高速柴油机使用，0号轻柴油适合于最低气温在4℃以上的地区使用；-10号轻柴油适合于最低气温在-5℃以上的地区使用；-20号轻柴油适合于最低气温在-14℃以上的地区使用；-35号轻柴油适合于最低气温在-29℃以上的地区使用；-50号轻柴油适合于最低气温在-44℃以上的地区使用。

第一篇基础知识一、柴油规格1、柴油种类柴油是压燃式发动机（简称柴油机）燃料。

我国柴油主要分为馏分型和残渣型两种。

根据原油性质的不同，有石蜡基柴油、环烷基柴油、环烷-芳烃基柴油等馏分型又分为轻柴油（沸点范围在180~370℃）、车用柴油、重柴油9沸点范围在350~410℃）等。

轻柴和车用柴油适用于全负荷转数大于1000r/min的高速柴油机，其中，车用柴油主要用于在城市行驶的柴油发动机像轿车、汽车、拖拉机等。

重柴油适用于全负荷转数为500~1000r/min的中速柴油机和转数低于500r/min的低速柴油机。

残渣型柴油机燃料主要适用于船用大功率、低速柴油机，因此又称为船用残渣燃料油。

石蜡基柴油也用作裂解制乙烯、丙烯的原料，还可作吸收油等。

2、柴油牌号我国轻柴油和车用柴油均按凝点划分牌号。

共七种，即10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#、和-50#。

轻柴油或车用柴油。

例如，5#轻柴油表示其凝点不大于5℃。

轻柴油和车用柴油产品标记由国家标准号、产品牌号和产品名称三部分组成，例如，GB/T19147 -10表示-10号车用柴油。

重柴油和残渣型柴油机燃料分别按50℃和100℃时的运动黏度划分牌号。

例如，20#重柴油，表示在50℃时的运动黏度不大于20.5smm/2；残渣mm/2，30#重柴油不大于36.2s型船用燃料油的运动黏度指标为10.0smm/2，mm/2，35.0smm/2，25.0smm/2，15.0s45.0smm/2等，均为运动黏度的上限允许值。

mm/2，及55.0s不同牌号的轻柴油、车用柴油适用于不同地区、季节，不同黏度的重柴油和残渣型柴油机燃料适用于不同类型和转速的柴油机。

我国的北方和南方部分地区不同季节应选用不同的柴油标号：5#适用的最低气温为8℃以上；0#适用的最低气温为4℃以上；-10#适用的最低气温为-5℃以上；-20#适用的最低气温为-14℃以上；-35#适用的最低气温为-29℃以上；-50#适用的最低气温为-44℃以上。

一、柴油車的實際燃油率為何高於出廠標準由对数千万经验丰富的驾驶员师傅和维护保养技师调查，以及对各类柴油车辆燃油率统计证实，新出厂的各类柴油车辆在额定工况下，耗油率远远高出使用标称值。

特别是没有涡轮增压装臵的柴油车，在额定工况条件下，耗油率平均增高了4～7L/100KM,而有涡轮增压的柴油车，耗油率平均增高2～5L/100KM。

是什么原因导致新出厂柴油车辆燃油率高出标准？我们可以从柴油发动机燃油率试验方法和试验标准两个方面，来认识耗油率高出的原因。

在国家规定的柴油机性能试验办法（GB/T17692）中明确规定：首先试验用柴油温度应控制在40±5℃范围内，其次是进气温度和试验室环境温度。

我们可依据GB/T17692柴油机性能试验办法中的规定，假设忽略进气温度和环境温度，只对柴油温度要求范围，采用实质性温度试验进行分析探讨，试看柴油发动机的性能变化情况。

采用可靠的恒定调温控制手段，将柴油机用燃油温度控制在22℃，依据柴油机额定功率进行加载，待柴油机的转速稳定后，测柴油机的耗油率为224.3g/kW⋅h-1。

然后对柴油温度提升至34℃，在柴油机工况不变的情况下，重新测柴油机的燃油率为218.2 g/kW⋅h-1。

由试验可以看出：柴油的温度，由22℃被提升12℃后，柴油机的燃油率下降了6.1 g/kW⋅h-1。

这个简易试验，完全可说明GB/T17692试验标准对柴油温度要求的重要性。

而实际应用中的各类柴油车，燃油供给装臵不具备温度控制功能，因此柴油车的燃油供给，随大自然的温度变化而变化，致使柴油的黏度增高、比重增大，由此导致柴油车燃油率增高。

柴油黏度增高、比重增大后，为何会导致柴油车燃油率增高？我们可从柴油理化反应和柴油发动机燃油喷射原理，分析可得原因所在。

所谓柴油的理化反应，是指它的密度变化，柴油与汽油有着较大的物理反应区别。

各类标号柴油的密度大小，都与温度有着密切关系，柴油的温度越高密度越小；反之，温度越低密度越大。

油品知识一、柴油相关知识（一）、柴油质量标准标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准等。

目前东莞市场的汽、柴油质量标准主要采用国家标准和东莞市技术规范。

其中汽油主要采用国家标准和深圳市技术规范，GB 17930-1999和SZJG 12-2004；柴油主要采用国家标准和东莞市技术规范，GB 252-2000和SZJG 13-2004。

（二）、柴油相关知识柴油是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成。

柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。

我司销售的主要是轻柴油和车用柴油。

柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。

国家标准GB 252-2000中称为轻柴油，深圳市技术规范SZJG 13-2004称为含清净剂车用柴油，其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油的硫含量不大于0.05%。

1、规格及用途轻柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，气温低，应选用凝点较低的轻柴油，反之，则应选用凝点较高的轻柴油。

0#轻柴油适合于风险率为10%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于 0℃。

2、性能指标及要求柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。

（1）燃烧性（着火性）：柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。

十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。

柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。

柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。

柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。

但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。

柴油的十六烷值与其化学组成有关。

正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。

卸油及油品管理培训资料第一章；我公司下属加油站成品油现行油品基本知识。

一.品种和牌号；目前我公司仅销售两种油品3个牌号：分别为柴油（0#）和汽油（93#；97#）一）、柴油:仅销售车用0#（GB/T19147-2003）：柴油号标分为5号、10号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号，柴油标号是指在规定的条件下试油遇冷开始凝固而失去流动性的最高温度、比如0#柴油在气温约零下3-5摄氏度的情况下即可能开始凝固而失去流动性，而-5#柴油则在零下-8摄氏度以下才可能凝固，而油品质量与油品标号是并无多大关联，柴油标号取决于添加剂的添加，现行柴油颜色为茶黄色或水白色，表面发蓝，有柴油味，搅动有气泡，消失快，挥发慢。

二）、汽油：现仅销售有93#汽油和97#汽油两种，都为无铅汽油。

我国车用汽油的标号采用研究法规定的辛烷值数值来表示。

93#汽油表示他的辛烷值不低于93，以此类推例如97#汽油就是表示汽油中有97%的异辛烷，3%的正庚烷；汽油的选用应根据发动机的压缩比来选择，而并不是一味的选择标号高的汽油，一般来说档次高的车型压缩比较高，应选择97#汽油，而一般中低档次的车型，仅使用93#汽油就够了，一味的选择高标号的汽油产生爆振，发动机无法充分燃烧汽油，造成浪费积碳。

对发动机更是不利。

（压缩比在8.5-9.5应选择93#汽油：压缩比在9.5-10应选择97#汽油压缩比在10以上的必须选择98#汽油）。

汽车选用油品不当时会出现以下问题1、当高压缩比车辆选用低辛烷值（低牌号）车辆会出现（部正常燃烧、噪声）发动机无力、过热、加快磨损、耗油等。

2.当低压缩比车辆选用高辛烷值（高牌号）汽油时，燃烧温度过高、发动机过热、烧坏排气门、不会增加动力、不会省油、燃烧不完全、积碳排气污染、更不会省钱。

使用注意事项：汽油是有一定毒性，平时不要以汽油作溶剂洗手或者洗其他物品。

严禁用嘴吸油。

第二节卸油工作（油站管理员财务人员）1.认真核对卸油罐与罐车所装品种，数量是否相符。

柴油机的保养及使用注意事项一．机油及机油滤清器1。

根据阿尔及利亚的环境温度，应使用SAE15W-40型号的机油（适用环境温度为—9。

5℃至50℃）所使用机油的标准应是CF-4及CF—4以上的级别（CF-4，CG-4, CH-4, CI-4）.2.一定要选用优质的机油滤清器，劣质的机油滤清器可能给柴油机带来严重的机械事故3.柴油机每运转400—500小时，更换一次机油滤清器，每运转800-1000小时更换一次机油4。

对于停放超过6个月的柴油机,可先将柴油机起动着，空载运转30分钟后，停车更换机油和机油滤清器.二．柴油及柴油滤清器1。

一定要保证柴油的洁净，定期排放柴油箱(罐)内的杂质和水分2。

对于装有柴油粗滤器的柴油机，每运转1000小时，拆下滤芯进行清洗或更换；对于装有油水分离器的柴油机,定期打开下部的排污口排放杂质和水分，每运转2000小时更换油水分离器3.柴油细滤子或柴油细滤芯,每运转1000小时更换。

三．空气滤清器1。

建议使用优质的空气滤清器2.对于装有预清洁器的柴油机，定期清除内部的灰尘和杂物3.装有双层空气滤清器的柴油机,外层的滤清器每运转150小时拆下,用干燥的压缩空气从内部倾斜向外吹气进行清洗，一只滤清器可以清洗6次;内层的细滤器不建议清洗，每运转1000小时更换4.对于装有单层滤清器的柴油机，每运转150小时将滤清器拆下，用干燥的压缩空气从内部倾斜向外吹气进行清洗，一只滤清器可以清洗4次，每运转750小时更换.四．冷却液及冷却系统的清洁1.建议柴油机每运转5000小时，对冷却液进行更换。

待柴油机冷却后，打开水箱盖，放掉冷却液和杂质，用清水冲洗，再加入新冷却液。

2。

定期检查水箱盖,如损坏则进行更换3.定期清洗水箱散热片，可用加压水或压缩空气对风扇气流的相反方向进行直吹,清洗掉散热片上的油脂和灰尘.如果使用加压水清洗,清洗完毕后,必须起动着柴油机将散热片外部的水分吹净，以免腐蚀和生锈.五．黄油的加注1.柴油机每运转500小时,对风扇轴头、张紧轮加注黄油，加注量为黄油枪的4—5下即可，如果一次的加注量太多,可能造成风扇轴头油封的损坏2。

润滑油等级分类标准发动机油如德豹产品的"豹王通用机油API SL/CF SAE 5W40"，其中：API 表示美国石油协会（简称）对机油品质等级的评定标准。

S 表示汽油机油。

L 表示级别，从API SA、SB、SC、SE、SF、SG、SH、SJ、SL，字母越往后，油品档次越高。

C 表示柴油机油。

F 表示级别，从API CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4，字母越往后，油品档次越高。

SAE 表示美国汽车工程师协会（缩写）对润滑油粘度等级的规定。

5W 表示油品的使用温度范围，从0W、5W、10W、15W、20W、25W等，数字越小表示其低温流动性越好，越能在低温条件下工作。

40 表示机油在100℃时的粘度，级别有SAE 20、30、40、50、6 0，数字越大其粘度越高，5W50通称多级油。

表示此油在低温下粘度符合5W要求，100℃粘度符合40号要求。

"5W40 SL/ CF"说明此油低温流动性能好,符合5W要求,100℃时粘度在40号范围内,具有汽油机SL等级和具有柴油机CF等级的性能,冬夏通用,南北通用,是一种纯合成润滑油。

2.工业润滑油(液压油，工业齿轮油等)环境温度（°C) 建议黏度（SAE）-30---35 5W-50,10W-50,10W-60-30---15 5W-30,5W-40-15---15 10W-30,10W-40-15---40 15W-40,15W-50,20W-40,20W-50双级的是高级齿轮油，用在双级齿轮减速器上的。

进口发动机机油标号进口品牌的机油在国内已被普遍使用，下面介绍正确识别机油的标号方法。

例如：“API SF SAE 15W/40”API--美国石油学会简称；SF--机油质量标号，适用于1980年以后生产研制的汽油发动机；SAE--美国汽车工程师学会简称；15W/40--机油粘度适用于-15℃-40℃的范围。

2013-05-27一、石油产品的分类可分为燃料、溶剂和化工原料、润滑剂、蜡、沥青和焦等六类二、汽油汽油是从石油中提炼制成，是汽化器式发动机的燃料。

1、分子式：C5H12-C12H26(脂肪烃和环烃)、分子量：72-170。

2、物化性质：油品的一大类。

成分比较复杂，主要是烷烃，组分是碳四至碳十二烃类，其中以碳五到碳九为主。

各种汽油的组分不同，所以它们的理化常数也不一样，有一定的幅度。

遇明火、高温、氧化剂易燃，燃烧产生刺激烟雾。

3、汽油物性数据：无色透明液体，有特殊的气味、不溶于水，溶于无水乙醇，氯仿和苯、闪点-50℃、熔点<-60℃、沸点40～200℃、相对密度(水=1)0.70～0.79、相对密度(空气=1)3.5、性质稳定、汽油的热值约为44000kJ/kg、空气中含量为74～123g／m3时遇火爆炸。

4、汽油的分类：主要有92#、93#、97#、98#国Ⅲ车用汽油、93#、97#粤Ⅳ汽油、93#、97#乙醇汽油。

5、92#、93#、97#、98#汽油标号的含义：根据汽油中的异辛烷和正庚烷的比例而定。

92#汽油中异辛烷和正庚烷的比例是92：893#汽油中异辛烷和正庚烷的比例是93：797#汽油中异辛烷和正庚烷的比例是97：398#汽油中异辛烷和正庚烷的比例是98：26、汽油的标号就是它的辛烷值，并不代表它的品质，只代表它的抗爆性。

标号越大的汽油，说明它在基本油的基础上加入的甲基叔丁基醚（MTBE）越多，就添加剂的比例，92#、93#汽油一般不加或少加，97#、98#汽油高达10～15％。

可见，92#、93#汽油中含有纯汽油的成分最多，因此它的热值最大，理论上作功能力最大、油耗最小。

相反，97#、98#汽油最差。

现代汽车不断追求高动力、低油耗，因此不断提高发动机的压缩比。

但发动机的压缩比越高，则运行中越容易爆震，就抗爆性而言，97#、98#油无疑是最好的，92#、93#汽油则是最差的。

压缩比的提高带来的动力性、经济性的提高，完全盖过了97#、98#油热值低的缺点。

柴油发电机启动温度范围概述及解释说明1. 引言1.1 概述柴油发电机作为重要的发电设备，在各种应用场景中起到了举足轻重的作用。

而柴油发电机在启动过程中的温度范围是一个至关重要的因素，它直接影响着发电机的性能和寿命。

因此，深入了解和掌握柴油发电机启动温度范围对于提高其可靠性和效率具有重要意义。

1.2 文章结构本文旨在全面介绍柴油发电机启动温度范围的相关知识，并对其进行详细解释说明。

文章将分为五个部分进行阐述。

1.3 目的本文旨在通过对柴油发电机启动温度范围的概述及解释说明，使读者能够了解启动温度范围对发电机性能和寿命的影响，并掌握调整方法和技术进展。

同时，本文也希望强调柴油发电机启动温度范围的重要性，以促进未来研究和发展。

2. 柴油发电机启动温度范围的重要性2.1 发电机启动过程的温度变化柴油发电机在启动过程中，会经历从静止到正常运行的温度变化。

一般来说，发动机在刚开始启动时，会处于低温状态，随着运转时间的增加，温度逐渐升高。

这种温度变化对于柴油发电机的性能和寿命有着重要影响。

2.2 温度范围对发电机性能的影响柴油发电机在特定工作温度范围内才能正常运行，并且保证其具有可靠性和高效性。

如果发电机启动时的温度低于规定范围，可能会导致燃料燃烧不充分、润滑油黏稠度增加等问题，进而影响到其性能表现和输出功率。

另一方面，过高或持续高温也会对柴油发电机造成负面影响。

高温环境下，可能导致零部件膨胀过大、润滑不良等问题，严重时甚至会引起部件损坏或故障。

因此，确保发电机在适当的温度范围内启动和运行，对于保障其性能和寿命具有重要意义。

2.3 启动温度范围的标准和规定针对柴油发电机的启动温度范围，通常会根据不同型号和用途制定相应的标准和规定。

这些标准和规定主要考虑到发电机零部件材料特性、燃烧效率、润滑系统等因素，并结合实际工作环境中的温度条件进行设定。

一般来说，启动温度范围的界限由最低启动温度和最高启动温度两个指标来确定。