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油品知识柴油的浊点、凝点和冷滤点及保质期所谓浊点就是油品在实验条件下，开始出现烃类的微晶粒或水雾而使油品呈现浑浊时的最高温度。
有些国家用浊点作为柴油的牌号。
油品是一种复杂的混合物，它没有固定的“凝点”。
所谓油品的“凝点”是在规定的仪器中，按一定的实验条件测得油品失去流动性时的最高温度。
而所谓失去流动性，也完全是条件性的，即在油品冷却到某一温度时，把装有试油的规定试管倾斜45°，经过1min后，肉眼看不出试管内油面有所移动，此时就认为油品“凝固”了。
我国用凝点作为轻柴油的牌号。
英美各国是把装有试油的规定瓶子转成水平的位置，经过5S后液体不再移动的最高温度称为“凝点”。
这两种方法测定的油品凝点大致相同。
由于凝点不能够直接表征柴油在低温下堵塞发动机滤网的可能性，一般选用柴油的凝点需低于环境温度3~5℃，在实际使用中，柴油在低温下会析出结晶体，晶体长大到一定程度就会堵塞滤网，因而提出“冷滤点”这一指标。
与凝点相比，它更能反映柴油的实际使用性能。
冷滤点的测定方法是规定压力和一定冷却温度下测定20mL试油开始不能通过规定滤网时的最高温度，这个温度称为冷滤点。
对同一油品，一般冷滤点高1~3℃。
采用脱蜡的方法，可降低滤点，得到低滤柴油。
柴油浊点、冷滤点和凝点是对柴油低温流动性的要求。
随着温度不断降低，柴油蜡结晶从出现、积聚直至完全凝固，造成过滤器阻塞，使发动机无法运转。
浊点、冷滤点和凝点的高低与柴油的组成有关，烷烃最高，芳烃最低。
一般认为冷滤点能够比较实际地反映使用时的气候条件。
因此，我国轻柴油标准GB252—2000规定了7种牌号柴油的冷滤点要求，并开始逐渐用冷滤点代替柴油凝点作为油品的低温流动性指标。
美国柴油规格的浊点根据美国各州月风险率10%的最低温度规定；欧洲柴油规格根据不同气候分别规定冷滤点和浊点。
由上可知，浊点、凝点和冷滤点表示的是柴油的低温流动性。
低温流动性指标只表明柴油在使用时对周围环境温度的适应性，与使用性能无直接关系。
提高—35号车用柴油冷滤点测定分析准确度作者：陆蓉来源：《科技与创新》2015年第15期摘要：在-35号车用柴油冷滤点项目测定中发现，加入较大比例降凝剂的-35号车用柴油，会导致冷滤点吸滤的次数偏多、结果差异较大。
阐释了降凝剂的工作原理，以具体实例描述了冷滤点测定研究的过程，讨论了如何通过有效考察、优化测试条件规范操作手法，从而为准确测定-35号车用柴油的冷滤点提供依据。
关键词：车用柴油；冷滤点；降凝剂；三维网状结构中图分类号：TP216 文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2015.15.015文章编号：2095-6835（2015）15-0015-02冷滤点是表示柴油低温操作性能的指标。
对于柴油而言，对冷滤点的技术要求比凝固点在实际使用中的要求更高，这是因为凝点是表明柴油在低温环境中失去流动性的最高温度；冷滤点则表明柴油通过柴油发动机供油系统时能造成滤网堵塞的最高温度。
冷滤点与柴油的低温使用性能直接相关。
由于用凝点评价柴油的低温性能与实际使用结果的偏差较大，尤其是加有流动改进剂的柴油，其凝点与实际使用结果偏差很大。
因此，轻柴油的规格标准中，对各等级、各牌号的柴油都规定了用SH/T0248-92F方法测定的冷滤点的指标。
在兰州石化公司-35号车用柴油的生产中，存在加入较大比例的降凝剂时冷滤点测定结果重复性差、吸滤的次数增多的现象。
因此，选择对-35号车用柴油冷滤点测定条件进行考察，优化测试条件，规范操作手法，以提高-35号车用柴油冷滤点测定的准确性。
1 降凝剂加剂效果考察1.1 降凝剂的工作原理油品失去流动性有以下两个方面的原因：①油品随温度下降，黏度不断增大，当黏度增大到一定程度时，就会失去流动性；②由于油中蜡的影响，含蜡油随温度的下降，油中所含的蜡逐渐结晶，当温度继续下降时，蜡晶大量生成，且相互连接，形成三维网状结构，会吸附和包住未凝固的油，进而使油品失去流动性。
目前，柴油降凝剂的作用机理以共晶吸附机理最为常见。
车用柴油冷滤点测定值的影响因素摘要:从SH/T0248《柴油和民用取暖油冷滤点测定法》标准方法入手，通过对试样的有无杂质、试样的含水量、取样量的多少、试样的冷浴温度、温度计的安放位置等方面来分析其对冷滤点测定结果的影响及在实际工作中需要注意的事项，从而提高冷滤点的结果测定值的准确性。
关键词：冷滤点柴油影响因素测定值1.冷滤点的定义试样的在规定条件下冷却，通过可控的真空装置，使试样经标准滤网过滤吸入吸量管。
试样每低于前次温度1℃，重复此步骤，直至试样中蜡状结晶析出量足够使流动停止或流速降低，记录试样充满吸量管的时间超过60或不能完全返回到试杯时的温度作为试样的冷滤点。
2、方法概述2.1测定方法标准按照SH/T0248《柴油和民用取暖油冷滤点测定法》标准进行测定。
2.2所需仪器主要采用冷滤点测定仪、恒温加热器、温度计、气压计等。
2.3测定方法在规定条件下冷却45ML柴油试样，并在1961Pa压力下抽吸，使试样通过一个330（45）目过滤器，当试样以1℃间隔逐渐降温时，试样的黏度也逐渐加大，同时试样中的石蜡也逐渐形成结晶，使其流动性逐渐变小，当达到某一温度时就会丧失其流动性堵塞过滤器，测定20ML试样流过过滤器的时间不大于60S或完全返回到试杯时的最高温度即为试样的冷滤点。
2.4测定的意义冷滤点是评价柴油低温使用性能的重要指标，由于冷滤点测定仪是模拟车用柴油在低温下通过过滤器的工作状况而设计的，因此冷滤点比凝点更能反映车用柴油的低温使用性能，它是保证车用柴油输送和滤过性能的指标，并能正确判断添加低温流动改进剂后的车用柴油的质量。
2.5 测定步骤（1）将过滤后的45ML试样倒入试杯中的刻线处，将装有温度计、吸量管的塞子装入试杯中，温度计垂直，底部距试杯底部1.5MM+0.2MM；过滤器垂直于试杯底部。
（2）试样温度到达30±5℃时，将试样杯垂直放入已冷却到预定温度的冷浴中，接通真空电源，调节压差为200mm±1mm。
降凝剂加剂量对组成不同的-35号车用柴油冷滤点的影响分析田野;田鑫;吕承君【摘要】通过实验数据对比分析,对添加柴油低温流动性改进剂后的-35号车用柴油的冷滤点进行分析断判,通过降凝降滤效果,找出炼油化工生产低温性能柴油的最佳调配比,改善油品低温性能,为柴油调和生产提高经济效益.%This paper through the comparative analysis of experimental data on adding cold flow improver after-35 vehicle diesel oil cold filter point analysis of the fault judgment,by reducing condensation and filtering effect,find out the low temperature performance of diesel oil refining and chemical production of the best transfer ratio,improving oil low temperature resistance,for diesel oil blending to improve the economic benefits of production.【期刊名称】《化工设计通讯》【年(卷),期】2018(044)002【总页数】1页(P27)【关键词】柴油;改进剂;冷却;流动性【作者】田野;田鑫;吕承君【作者单位】抚顺石化公司石油三厂,辽宁抚顺 113000;抚顺石化公司烯烃厂,辽宁抚顺 113000;抚顺石化公司烯烃厂,辽宁抚顺 113000【正文语种】中文【中图分类】TE624.81柴油低温流动性改进剂，又被称为降凝剂，是一种在柴油中加入量少而效果明显的油品添加剂。
添加降凝剂在低凝柴油的生产调和过程中能改善油品的低温流动性能，从而使柴油在较低温度下具有良好的流动性，尤其是在-35号车用柴油的生产调和过程中具有重大作用。
分子动力学模拟几种生物柴油模拟系统的冷滤点
王共元;周勋;万霞;殷开梁
【期刊名称】《常州大学学报：自然科学版》
【年(卷),期】2012(024)002
【摘要】为研究生物柴油的低温流动性,构建了6种用于模拟常见植物油生物柴油的含21条链和4种十八酸甲酯的模型。
利用正则系综和COMPASS力场,对模型进行了不同温度下的分子动力学研究。
计算了不同温度下模拟系统的热容和碳原子自扩散系数,得到两者随温度显著变化的区间交集。
模拟发现,该交集和系统的冷滤点几乎一致,证明了本模拟模型和方法的可行性。
对冷滤点前后系统的微观结构变化进行了观察,发现当温度降至冷滤点以下时,分子链趋于伸展,且局部排列更为有序,这与冷滤点的定义及热力学的熵原理是一致的。
【总页数】5页(P88-92)
【作者】王共元;周勋;万霞;殷开梁
【作者单位】常州大学化学化工学院计算中心,江苏常州213164
【正文语种】中文
【中图分类】O641.3
【相关文献】
1.分子动力学模拟几种生物柴油模拟系统的冷滤点
2.基于并行构件技术的分子动力学模拟系统的设计与实现
3.生物柴油冷滤点与其化学组成的定量关系分析
4.生物柴油的催化改性对其冷滤点的影响
5.生物柴油冷滤点与其化学组成的定量关系
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试题答案（第四章柴油分析）1．名词解释（1）闪点（2）滞燃期（3）柴油着火性（4）十六烷值（5）十六烷指数（6）运动黏度（7）凝点（8）冷滤点（9）灰分答：（1）闪点是石油产品在规定条件下，加热到其蒸气与空气形成的混合气接触火焰能发生瞬间闪火的最低温度，以℃表示。
（2）柴油机工作时，从喷油器开始喷油到柴油开始着火这段时间，称为着火滞后期或称为滞燃期。
（3）柴油着火性是指柴油的自燃能力。
（4）十六烷值是表示柴油在发动机中着火性能的一个约定量值，它用在规定条件下测得与其着火性相同（滞燃期相同）的标准燃料中的正十六烷的体积分数表示。
（5）十六烷指数是表示柴油着火性能的一个计算值，换言之，是用经验公式计算的十六烷值。
（6）运动黏度则是液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度。
其数值为相同温度下液体的动力黏度与其密度之比。
（7）油品的凝点（凝固点）是指油品在规定的条件下，冷却至液面不移动时的最高温度，以℃表示。
（8）冷滤点在规定条件下，柴油试样在60 s内开始不能通过过滤器20 mL时的最高温度，称为冷滤点，以℃表示。
（9）油品在规定条件下灼烧后，所剩的不燃物质，称为灰分，用质量分数表示。
2．判断题（正确的划“√”，错误的划“×”）（1）评价车用柴油的蒸发性指标主要有蒸气压、馏程和闪点。
（×）（2）轻柴油和车用柴油的50%蒸发温度反映其启动性（×）（3）闭口杯闪点测定法规定试样含水量不大于0.05%，否则，必须脱水。
（√）（4）闭口杯闪点测定时，点火前应停止搅拌，点火后立即打开搅拌开关。
（√）（5）我国规定车用柴油和轻柴油的十六烷值一律不小于45。
（×）（6）试样通过毛细管黏度计的流动时间一律要求控制在不少于200 s。
（×）（7）测定凝点时，将装在规定试管中的试样冷却到预期温度时，倾斜试管45°，保持1min，观察液面是否移动。
（√）（8）试样凝点必须进行重复测定，第二次测定时的开始试验温度要比第一次测出的凝点高2℃。
冷滤点
在做柴油调和时要涉及到关于冷滤点的问题，现找到一点资料共享：
冷滤点的定义为：试样在规定的条件下冷却，在负压200mm水柱时，当试样不能流过过滤器(363目网)或20ml试样流过过滤器的时间大于60s或试样不能完全流回试杯时的最高温度。
冷滤点比浊点、凝固点更能反映柴油低温实际使用性能，最接近柴油的实际最低使用温度。
根据国标（GB252—87），轻柴油规格按凝点分为10、0、-10、-20、-35和-50六个牌号，分别表示凝点不高于10℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃和-50℃；牌号越高，凝点越低。
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冷滤点是衡量轻柴油低温性能的重要指标，能够反映柴油低温实际使用性能，最接近柴油的实际最低使用温度。
用户在选用柴油牌号时，应同时兼顾当地气温和柴油牌号对应的冷滤点。
5号轻柴油的冷滤点为8℃，0号轻柴油的冷滤点为4℃，－10号轻柴油的冷滤点为－5℃，－20号轻柴油的冷滤点为－14℃。
浊点
一般0号柴油的浊点在2~6摄氏度,也有较低的在0℃左右 也就是在这个温度段会浑浊,但是柴油的浑浊只是对外观有影响 对柴油的使用性能影响不大,对柴油的使用\流动性方面 起决定因素的是冷滤点。
闪点
是指柴油蒸气和周围空气的混合气接近火焰时，将要燃烧的温度。
闪点低挥发性好。
新标准对闪点指标的规定，只有“-35号”和“-50号”两个牌号未变，仍为45℃。
其余各牌号均为55℃，较旧标准略有降低。
Conclusion:考虑最常使用的0#柴油,T1>=4 T2<=55。
