柴油冷滤点的测定.

油品知识柴油的浊点、凝点和冷滤点及保质期所谓浊点就是油品在实验条件下，开始出现烃类的微晶粒或水雾而使油品呈现浑浊时的最高温度。

有些国家用浊点作为柴油的牌号。

油品是一种复杂的混合物，它没有固定的“凝点”。

所谓油品的“凝点”是在规定的仪器中，按一定的实验条件测得油品失去流动性时的最高温度。

而所谓失去流动性，也完全是条件性的，即在油品冷却到某一温度时，把装有试油的规定试管倾斜45°，经过1min后，肉眼看不出试管内油面有所移动，此时就认为油品“凝固”了。

我国用凝点作为轻柴油的牌号。

英美各国是把装有试油的规定瓶子转成水平的位置，经过5S后液体不再移动的最高温度称为“凝点”。

这两种方法测定的油品凝点大致相同。

由于凝点不能够直接表征柴油在低温下堵塞发动机滤网的可能性，一般选用柴油的凝点需低于环境温度3~5℃，在实际使用中，柴油在低温下会析出结晶体，晶体长大到一定程度就会堵塞滤网，因而提出“冷滤点”这一指标。

与凝点相比，它更能反映柴油的实际使用性能。

冷滤点的测定方法是规定压力和一定冷却温度下测定20mL试油开始不能通过规定滤网时的最高温度，这个温度称为冷滤点。

对同一油品，一般冷滤点高1~3℃。

采用脱蜡的方法，可降低滤点，得到低滤柴油。

柴油浊点、冷滤点和凝点是对柴油低温流动性的要求。

随着温度不断降低，柴油蜡结晶从出现、积聚直至完全凝固，造成过滤器阻塞，使发动机无法运转。

浊点、冷滤点和凝点的高低与柴油的组成有关，烷烃最高，芳烃最低。

一般认为冷滤点能够比较实际地反映使用时的气候条件。

因此，我国轻柴油标准GB252—2000规定了7种牌号柴油的冷滤点要求，并开始逐渐用冷滤点代替柴油凝点作为油品的低温流动性指标。

美国柴油规格的浊点根据美国各州月风险率10%的最低温度规定；欧洲柴油规格根据不同气候分别规定冷滤点和浊点。

由上可知，浊点、凝点和冷滤点表示的是柴油的低温流动性。

低温流动性指标只表明柴油在使用时对周围环境温度的适应性，与使用性能无直接关系。

车用柴油冷滤点测定值的影响因素摘要:从SH/T0248《柴油和民用取暖油冷滤点测定法》标准方法入手，通过对试样的有无杂质、试样的含水量、取样量的多少、试样的冷浴温度、温度计的安放位置等方面来分析其对冷滤点测定结果的影响及在实际工作中需要注意的事项，从而提高冷滤点的结果测定值的准确性。

关键词：冷滤点柴油影响因素测定值1.冷滤点的定义试样的在规定条件下冷却，通过可控的真空装置，使试样经标准滤网过滤吸入吸量管。

试样每低于前次温度1℃，重复此步骤，直至试样中蜡状结晶析出量足够使流动停止或流速降低，记录试样充满吸量管的时间超过60或不能完全返回到试杯时的温度作为试样的冷滤点。

2、方法概述2.1测定方法标准按照SH/T0248《柴油和民用取暖油冷滤点测定法》标准进行测定。

2.2所需仪器主要采用冷滤点测定仪、恒温加热器、温度计、气压计等。

2.3测定方法在规定条件下冷却45ML柴油试样，并在1961Pa压力下抽吸，使试样通过一个330（45）目过滤器，当试样以1℃间隔逐渐降温时，试样的黏度也逐渐加大，同时试样中的石蜡也逐渐形成结晶，使其流动性逐渐变小，当达到某一温度时就会丧失其流动性堵塞过滤器，测定20ML试样流过过滤器的时间不大于60S或完全返回到试杯时的最高温度即为试样的冷滤点。

2.4测定的意义冷滤点是评价柴油低温使用性能的重要指标，由于冷滤点测定仪是模拟车用柴油在低温下通过过滤器的工作状况而设计的，因此冷滤点比凝点更能反映车用柴油的低温使用性能，它是保证车用柴油输送和滤过性能的指标，并能正确判断添加低温流动改进剂后的车用柴油的质量。

2.5 测定步骤（1）将过滤后的45ML试样倒入试杯中的刻线处，将装有温度计、吸量管的塞子装入试杯中，温度计垂直，底部距试杯底部1.5MM+0.2MM；过滤器垂直于试杯底部。

（2）试样温度到达30±5℃时，将试样杯垂直放入已冷却到预定温度的冷浴中，接通真空电源，调节压差为200mm±1mm。

1.在套管底部放置保温环。

在保温环放入套管前检查套管中不应含有水或冰。

2.如果定位环没有固定在保温环上，则应在距试杯底部１５ｍｍ~７５ｍｍ处放置定位环。

3.将已过滤的试样倒入清洁、干燥的试杯中至刻线处。

4.将装有温度计、吸量管(已预先与过滤器连接) 的塞子塞入盛有４５ｍＬ试样的试杯中，使温度计垂直，温度计底部应距离试杯底部1.5㎜±0.2㎜，过滤器也应垂直放于试杯底部。

如果预期的冷滤点低于－３０℃，使用玻璃温度计时，应使用低范围温度计，试验期间不能更换温度计。

小心操作确保温度计不与试杯壁或过滤器相接触。

5.当试样温度达到３０℃ ±５℃ 时，打开套管口的塞子，将准备好的试杯垂直放入置于已冷却到－３４℃±0.5℃冷浴中的套管内，如果套管不能全部放入冷浴中，则套管应垂直放入冷浴中８５ｍｍ±２ｍｍ处。

6.将真空系统与吸量管上的三通阀用软管连接好在进行测定前，不要将吸量管与真空源连接，接通真空源，调节空气流速为１５Ｌ/ｈ，Ｕ形管水位压差计应稳定指示压差为２ｋＰａ±０.05ｋＰａ(２００ｍｍＨ２Ｏ±１ｍｍＨ２Ｏ)。

7.试杯放入套管后，当试验温度达到整数值时，可开始试验，但如果已知试样的浊点，则最好将试样直接冷却到浊点以上５℃，当试样温度达到合适的整数度时，转动三通阀，开始进行试验。

试样通过过滤器进入吸量管进行抽吸，同时开始计时，当试样达到吸量管刻度标记时，停止计时并旋转三通阀到初始的位置，使吸量管与大气相通，试样自然流回试杯。

8. 如果第一次过滤达到吸量管刻度标记的时间超过６０ｓ放弃本次试验，在一个稍高温度，重复前面的试验。

9. 试样温度每降低１℃，重复操作，直到６０ｓ内吸量管不能吸入２０ｍＬ试样为止，将最后一次过滤开始时的温度记为试样的冷滤点。

少数样品可能会出现不规律的吸入现象，即试验记录的吸入时间(２０ｍＬ试样吸入吸量管的时间)意外地缩短了，而继续试验又会出现吸入时间继续递增，直至达到６０ｓ极限的情况。

柴油冷滤点测定的影响因素郑春玲;刘忠华;梁菊【摘要】依据SH/T0248-2006《柴油和民用取暖油冷滤点测定法》标准,以冷滤点高于-20℃的0号车用柴油为试样分别对影响测定柴油冷滤点结果的实验条件进行了实验和讨论.结果表明:冷浴温度越低,冷却速率越快,测得的冷滤点结果偏低,反之偏高,需控制在34℃±0.5℃;试样初始温度越低,冷滤点测定结果越高,反之越低,需控制在30℃±5℃.抽吸次数多到一定程度时,冷滤点测定结果会偏低,可先测出一大概值,第二次再待冷却至一定温度后抽吸.温度计距离试杯底部的距离越近,冷滤点测定结果越低,反之越高,需控制在0.5mm±0.2mm.因此,实验过程中各项条件的严控是准确测定冷滤点结果的关键.【期刊名称】《石油库与加油站》【年(卷),期】2017(026)005【总页数】2页(P34-35)【关键词】柴油;冷滤点;测定;实验;结果;影响因素;分析【作者】郑春玲;刘忠华;梁菊【作者单位】中国石化四川石油分公司A级质检室四川成都610000;中国石化四川石油分公司A级质检室四川成都610000;中国石化四川石油分公司A级质检室四川成都610000【正文语种】中文冷滤点和凝点都是评价柴油低温性能的指标。

凝点是表明柴油在低温环境中失去流动性的最高温度，冷滤点则表明柴油通过柴油发动机供油系统时能造成滤网堵塞的最高温度。

因此，冷滤点与柴油的实际使用性能有更好的适用性[1]，尤其是加有流动改进剂的柴油，其凝点与实际使用结果偏差很大。

因此，冷滤点测定的准确性十分重要,石化行业标准规定了用SH/T0248-2006方法测定柴油的冷滤点。

本文依该标准，以实验考察了实验过程中影响测定结果准确性的冷却速率、试样温度、抽吸次数、温度计位置和其他等几个方面。

1 实验方法试样在规定条件下冷却，通过可控的真空装置，使试样经过标准滤网过滤器吸入吸量管。

试样每低于前次实验温度1℃，重复此步骤，直至试样中蜡状结晶析出量足够使流动停止或流速降低，记录试样充满吸量管的时间超过60 s或不能完全流回试杯时的温度作为试样的冷滤点。

冷滤点测定法SH/T02481.主要内容及适用范围本标准规定了测定馏分燃料的低温操作性能的方法。

本标准适用于柴油机燃料和粗柴油，包括含有流动性的改进剂的燃料。

2.定义冷滤点：试样在规定的条件下冷却，当试样不能流过过滤器或20ml试样流过过滤器的时间大于60秒或不能完全流回试杯时的最高温度，以℃（按1℃的整数）表示。

3.方法概要在规定的条件下冷却试样，并在1961Pa（200mmH2O）压力下抽吸，使试样通过一个363目过滤器。

当试样冷却到一定温度，以1℃间隔降温，测定堵塞过滤器时的温度4.准备工作4.1试样中如有杂质，必须将试样加热到15℃以上，用不起毛的滤纸过滤4.2试样中如含有水，必须经过脱水后才能测定。

4.3冷浴温度按如下设定：试样冷滤点-3℃已上时，冷浴温度-16～-18℃。

冷滤点-4～-19℃时，冷浴温度为-33～-35℃冷滤点为-20～-35℃，两个冷浴温度分别为-33～-35℃和-50～-52℃5.实验步骤5.1将装有温度计、吸量管（已预先与过滤器接好）的橡胶塞塞入盛有45ml试样的试杯中，使温度计垂直，温度计底部应离试杯底部 1.3～1.7mm,过滤器也应垂直恰好放于试杯底部，然后放于热水浴中使油温达到25～35℃5.2在测定前，打开放空开关使吸量管与大气相通，不要使吸量管与抽空系统连通，启开真空泵开关进行抽空，U形管差计应稳定指示压差为O).1961pa(200mmH25.3当试样冷却到比预期冷滤点高5～6℃，开始第一次测定。

关断放空开关，指示灯关闭，吸量管与吸滤泵连接，计时一分钟，当试样上升到吸量管20ml 刻线处，放空开关关闭，打开放空开关使吸量管与大气相通，试样自燃流回杯内。

5.4每降低一度，重复5.3的操作，直到1min通过过滤器的试样不足20ml为止。

记下此时的温度，即为试样冷滤点。

如果试样降到-20℃，进行 5.3条的操作，还未达到其冷滤点，则在试样自然流回试杯之后，将试杯迅速转移到-52～-50℃的冷浴中进行操作，直到达到其冷滤点。

关于柴油冷滤点的检测技术研究作者：任亚彬来源：《中国科技博览》2016年第03期[摘要]通过在不同条件下对油品冷滤点的测试，考察了水位压差、空气流速等条件因素与油品冷滤点测试结果之间的关系，试验不同条件下得到的冷滤点结果差值甚至可能超6℃，水位压力影响结果较大，水位压力越小，空气流速越小，试验结果越高。

反之水位压力越大，空气流速越大，但试验结果越低但流速在15 L/h以上时，结果变化不明显。

[关键词]油品冷滤点测试条件低温流动性中图分类号：TP216 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）03-0005-01About the diesel cold filtration point detection technology researchRenyabin（R&D Center of Great Wall Motor Company，.Automotive Engineering Technical Center of HeBei，baoding 071000）[Abstract]Through under different conditions of oil cold filtration point test， investigates the condition factors such as water level differential pressure， air velocity and oil cold filtration point test results， the relationship between the test results under different conditions of cold filtration point difference may even exceed 6 ℃， the water pressure influence result is bigger， water pressure is smaller， the smaller the air flow rate， the higher the test results. And the water pressure， the greater the air flow rate， the greater the but the test result is lower but flow rate in more than 15L/h， the change is not obvious.[Key words]oil； Cold filtration point； The test conditions； Low temperature fluidity；前言：冷滤点是评定柴油低温性能的重要指标，如果燃料的低温性能不好，在低温下使用时失去流动性，或产生蜡结晶，都会妨碍燃料在导管和油滤中顺利通过，使供油量减少甚至中断供油，严重影响发动机的工作。

柴油和民用取暖油冷滤点测定一、考核方案1．方法概要试样在规定条件下冷却，通过可控的真空装置，使试祥经标准滤网过滤器吸入吸量管。

试样每低于前次温度l℃，重复此步骤，直至试样中蜡状结晶析出量足够使流动停止或流速降低，记录试祥充满吸量管的时间超过60s 或不能完全返回到试杯时的温度作为试样的冷滤点。

2．试剂与材料正庚烷：分析纯；丙酮：分析纯；无绒滤纸；校正标准物。

3．手动仪器⑴仪器按下图进行装配。

⑵试杯：透明玻璃制，平底筒形，内径31. 5mm±0.5mm，壁厚1.25 mm±0.25mm，高120mm±5mm，在试杯的45mL处有水平刻线。

⑶套管：黄铜制，平底筒形、防水，可用作空气浴。

内径45mm±0. 25mm，外径48 mm±0. 25 mm，高115mm±3mm。

⑷保温环：由耐油塑料或其它合适材料制成，放在套管的底部，起保温作用。

保温环的外径应与套管内径吻合，厚度为60±3mm。

⑸定位环（两个）：由耐油塑料或其它合适材料制成，厚约5mm，按图l 所示放置，环绕在试杯周围，为套管内的试杯提供保温。

定位环必须紧卡住试杯，而又正好放进套管。

定位环是不闭合的，应有2mm环形空隙，以适应试杯直径的变化。

定位环和保温环可制成一独立体。

⑹支撑环。

⑺塞子。

⑻吸量管与过滤器：吸量管是透明玻璃制，在距吸量管底部149mm± 0. 5mm处应有标记刻线（能容纳20mL±0. 2mL体积的试样）。

吸量管应与过滤器相连。

⑼温度计。

⑽冷浴①任何类型的冷浴均可使用，但应有适宜的形状和尺寸以保证套管能在要求的位置垂直固定。

②冷浴应配有一个带单孔或多孔的盖子，以放置支撑环，套管可永久地固定在盖子上。

③通过一套制冷装置或合适的冷却介质，使浴温保持在规定的温度范围内，用搅拌或其它方式的搅动冷却介质，确保冷浴的温度均匀。

表1 列出了不同冷滤点使用的冷浴温度。

Science and Technology & Innovation ┃科技与创新·15·文章编号：2095－6835（2015）15－0015－02提高-35号车用柴油冷滤点测定分析准确度陆 蓉（中国石油天然气股份有限公司兰州石化分公司质检部，甘肃 兰州 730060）摘 要：在-35号车用柴油冷滤点项目测定中发现，加入较大比例降凝剂的-35号车用柴油，会导致冷滤点吸滤的次数偏多、结果差异较大。

阐释了降凝剂的工作原理，以具体实例描述了冷滤点测定研究的过程，讨论了如何通过有效考察、优化测试条件规范操作手法，从而为准确测定-35号车用柴油的冷滤点提供依据。

关键词：车用柴油；冷滤点；降凝剂；三维网状结构中图分类号：TP216 文献标识码：A DOI ：10.15913/ki.kjycx.2015.15.015冷滤点是表示柴油低温操作性能的指标。

对于柴油而言，对冷滤点的技术要求比凝固点在实际使用中的要求更高，这是因为凝点是表明柴油在低温环境中失去流动性的最高温度；冷滤点则表明柴油通过柴油发动机供油系统时能造成滤网堵塞的最高温度。

冷滤点与柴油的低温使用性能直接相关。

由于用凝点评价柴油的低温性能与实际使用结果的偏差较大，尤其是加有流动改进剂的柴油，其凝点与实际使用结果偏差很大。

因此，轻柴油的规格标准中，对各等级、各牌号的柴油都规定了用SH/T0248-92F 方法测定的冷滤点的指标。

在兰州石化公司-35号车用柴油的生产中，存在加入较大比例的降凝剂时冷滤点测定结果重复性差、吸滤的次数增多的现象。

因此，选择对-35号车用柴油冷滤点测定条件进行考察，优化测试条件，规范操作手法，以提高-35号车用柴油冷滤点测定的准确性。

1 降凝剂加剂效果考察 1.1 降凝剂的工作原理油品失去流动性有以下两个方面的原因：①油品随温度下降，黏度不断增大，当黏度增大到一定程度时，就会失去流动性；②由于油中蜡的影响，含蜡油随温度的下降，油中所含的蜡逐渐结晶，当温度继续下降时，蜡晶大量生成，且相互连接，形成三维网状结构，会吸附和包住未凝固的油，进而使油品失去流动性。

-35柴油冷滤点标准-回复35柴油冷滤点标准是指柴油在低温环境下的过滤性能。

冷滤点是测定柴油在特定条件下开始结晶的最低温度。

当温度低于冷滤点时，柴油中的饱和烃类会结晶形成固体颗粒，从而影响燃油的流动性和可过滤性。

为了确保柴油在低温环境下的正常使用，设定了冷滤点的标准。

35柴油冷滤点标准对柴油产品的燃烧特性和可靠性有重要影响。

低温环境下，冷滤点越高，柴油结晶的越晚，燃油流动性越好，对发动机供油也更稳定。

相反，冷滤点越低，柴油在低温环境下的流动性越差，可能引起燃油供应不足，甚至在严寒地区出现发动机启动困难或无法启动的情况。

根据国家标准，35柴油冷滤点的要求为-20。

这意味着在-20的温度下，柴油应该能够继续保持良好的流动性和可过滤性，以确保发动机正常运转。

为了满足这一标准，柴油生产厂家需要采取一系列措施。

首先，柴油生产过程中需要对原油进行选择和处理。

不同种类的原油中含有不同的饱和烃类含量，这会直接影响柴油的冷滤点。

因此，选用低凝点的原油作为生产柴油的原料是非常重要的。

其次，生产过程中需要对柴油进行脱蜡处理。

蜡是形成柴油结晶的主要成分，通过脱蜡处理可以减少蜡的含量，降低柴油的冷滤点。

另外，柴油生产厂家还可以通过加入特定的添加剂来改善柴油的低温性能。

添加剂可以调节柴油的燃烧特性，降低其在低温环境下的凝固性和结晶性，从而提高柴油的冷滤点。

除了生产厂家的努力，用户在低温环境下使用35柴油也需要注意一些问题。

首先，应储存柴油在适宜的温度下。

如果柴油长时间暴露在极低温度下，其冷滤点可能会进一步下降，从而影响其使用性能。

因此，在寒冷地区使用柴油时，应储存在封闭且温度稳定的环境中。

另外，用户还可以通过加热柴油的方式来改善其冷滤点。

通过使用加热设备，可以提高柴油的温度，使其在低温环境下保持足够的流动性和可过滤性。

总之，35柴油冷滤点标准是确保柴油在低温环境下正常使用的重要指标。

生产厂家通过原油选择、处理以及添加剂的加入等手段来降低柴油的冷滤点。

柴油冷滤点测定器安全操作及保养规程随着柴油机的广泛应用，柴油冷滤点测定器在石油化工、交通运输等行业中得到了广泛的应用。

柴油冷滤点测定器可以用来测定柴油油品在低温下的流动性能，是保证柴油正常运行的重要设备。

本文将介绍柴油冷滤点测定器的安全操作及保养规程。

一、安全操作1. 设备检查在使用柴油冷滤点测定器之前，应仔细检查设备是否符合要求。

首先，应检查安全阀是否正常，液压传动系统和电气系统是否正常，灯泡是否亮起，温度计和温控器是否工作正常。

检查后，方可使用该设备。

2. 操作流程在进行柴油冷滤点测定器的测定工作时，应按照以下基本操作流程：步骤一：准备检查或更换玻璃过滤器，用各自标定温度的温度计校准设备。

调整温度控制器使第7级滤纸在[16-19℃]范围内平均温度下，滤过1L的试样需要15~30min，调整好控温装置。

准备好所需试验用的柴油样品。

步骤二：操作取一定试样的柴油样品注入测量装置中，然后通过控制加热电源或冷却电源让试样温度逐渐下降，观察试样出现颗粒物的温度，这就是该柴油样品的冷滤点。

步骤三：记录记录试样的名称、来源、试验日期、样品数量和冷滤点温度等信息，应保存原始记录。

3. 工作环境柴油冷滤点测定器的工作环境要求温度在15℃~30℃之间，相对湿度不超过85%。

应该在通风良好的室内进行操作，禁止在潮湿、容易起火的场所操作。

4. 安全注意事项4.1 防火柴油冷滤点测定器工作时存在着温度升高的情况，因此应避免操作时不要把其暴露在火源或加热器附近，防止意外的火灾事故发生。

4.2 电源问题在进行柴油冷滤点测量时，需要使用电源。

需要找一个稳定可靠的电源插座，并且在充分检查电源防护措施的情况下，才能插拔电源。

4.3 设备保护设备在使用前，必须检查设备电源是否接地正常，设备运行故障时应该关闭电源，并有专业人员检查或维修。

避免设备零件被错误的拆除和损坏，维护设备及时保养。

二、保养规程为了保障柴油冷滤点测定器的正常工作，应按照以下保养规程进行设备的保养：1. 松动部位检查设备的连接部位应定期进行检查，松动的部位应立即紧固。

柴油冷滤点测定仪的研究的开题报告一、研究背景柴油是燃油市场上的重要一员，其在运输、工业以及农业等领域中有广泛的应用。

但在城市交通领域中，柴油车尾气排放对环境污染的贡献显著，尤其是颗粒物、氧化物等有害物质对大气影响较大。

为满足环保要求，国内外的柴油标准不断更新，对柴油的品质要求越来越严格。

冷滤点是一项重要的柴油品质指标，其是柴油在低温环境下被过滤的能力。

低温环境下，柴油中的烃类、蜡质等会凝固，导致柴油流动性降低，出现滤嘴堵塞、油路堵塞等问题，甚至导致车辆启动困难或无法启动等现象。

因此，对柴油冷滤点进行准确快捷的测试具有重要意义，能够保障柴油的品质，并且对车辆安全、运行效率等都有直接影响。

二、研究目的设计一种高效准确的柴油冷滤点测定仪，以解决传统柴油冷滤点测试存在的缺陷，提高测试的准确性和效率。

三、研究内容和方法1、研究目标：设计并制作柴油冷滤点测定仪原型。

2、研究内容：（1）柴油冷滤点测定仪的整体设计。

（2）测定仪中的传感器设计。

（3）测定仪的控制系统设计。

（4）测定仪的数据处理和显示设计。

（5）测定仪的实验验证。

3、研究方法：（1）对传统柴油冷滤点测试进行分析，寻找其存在的问题。

（2）设计柴油冷滤点测定仪的概念框架和整体结构，并制作原型。

（3）对测定仪中的传感器进行优化设计，提高测量准确度。

（4）设计测定仪的控制系统和数据处理系统，实现自动化测试和数据保存。

（5）进行实验验证，测试测定仪的性能和准确度。

四、研究意义本研究旨在研制出一种高效准确的柴油冷滤点测定仪，解决传统测试存在的问题，提高测试效率和准确度。

研究成果能够为柴油生产厂商、柴油质量监管机构以及车辆维护企业等提供有效的测试手段，提高柴油品质，保障车辆安全和行驶效率。

同时，研究成果也能够促进柴油领域的进一步发展。

柴油和民用取暖油冷滤点测定法依据SH/T 0248-2006 一、方法概要试样在规定条件下冷却，通过可控的真空装置，使试样经标准滤网过滤器吸入吸量管。

试样每低于前次温度1℃，重复此步骤，直至试样中蜡状结晶析出量足够使流动析出量足够使流动停止或流速降低，记录试样充满吸量管的时间超过60s或不能完全返回到试杯时的温度作为试样的冷滤点。

二、准备工作1、室温下（温度不能低于15℃），将50ml试样在干燥的无绒滤纸上过滤。

2、每次试验前，拆开过滤器，用正庚烷清洗连接管、试杯、吸量管和温度计，然后用丙酮冲洗，最后再用经过的干燥空气吹干。

检查包括套管在内的所有配件是否全部清洁和干燥，检查黄铜壳体、黄铜螺帽和滤网有无损坏。

如果需要，应更换新的。

并检查温度计的校准情况。

三、实验步骤1、在套管底部放置保温环。

2、如果定位环没有固定在保温环上，则应在距试杯底部15-75mm处放置定位环。

3、将已过滤的45ml试样倒入清洁、干燥的试杯中至刻度处。

4、将装有温度计、吸量管（已预先与过滤器连接）的塞子塞入盛有45ml试样的试杯中，使温度计垂直，温度计底部应离试杯底部15±0.2mm，过滤器也应垂直恰好放于试杯底部。

如果预期冷滤点低于-30℃，则使用低范围温度计，试验期间不能更换温度计。

小心操作确保温度计水银球部分不与试杯的侧面或过滤器相接触。

5、当试样温度达到30±5℃时，打开套管口的塞子，将准备好的试杯垂直放入置于已冷却到预定温度冷浴中的套管内，如果套管不能全部放入冷浴中，则套管应垂直放入冷却浴中85±2mm处，冷浴温度应保持在-34±0.5℃。

6、将真空系统与吸量管上的三通阀用软木塞连接好。

在进行测定前，不要将吸量管与真空源连接。

接通真空源，调节空气流速为15L/h,U 型管水位压差计应稳定指示压差为200±1mm。

7、试杯插入套管后立刻开始试验，但如果已知试样的浊点，则最好将试样直接冷却到浊点以上5℃，当试样温度达到合适的整数度时，转动三通阀，开始进行试验。

森博检测服务中心
2015年5月15日
柴油的冷滤点测试检测
冷滤点是指在规定条件下，当试油通过冷滤点是衡量轻柴油低温性能的重要指标，能够反映柴油低温实际使用性能。

5号轻柴油的冷滤点为8℃
0号轻柴油的冷滤点为4℃
－10号轻柴油的冷滤点为－5℃
－20号轻柴油的冷滤点为－14℃。

检测仪器：
【冷滤点测定仪】
冷滤点的测定：
青岛森博检测中心用馏分燃料油冷滤点测定
按照SH/T 0248-2006《柴油和民用取暖油冷滤点测定法》标准方法进行。

标准参照采用IP309-1999《柴油和民用取暖油冷滤堵塞点》。

在测定冷滤点时，先将45ml清洁的试样注入试管中，水浴加热到30℃±5℃，再按规定条件冷却，当试样冷却到比预期冷滤点高5~6℃时，以1.961kPa（200mm H2O）压力抽吸，使试样通过规定的过滤器20ml时停止，同时停止秒表计时，继续以1℃的间隔降温，再抽吸。

如此反复操作，直至60s内通过过滤器的试样不足20ml为止。

在此实验中所引用的标注有：
GB/T514 石油产品试验用玻璃液体温度计技术条件
GB/T4756 石油液体手工取样法（GB/T 4756-1998.ISO 3170:1988,EQV）
GB/T 6003.1 金属丝编织网试验筛（GB/T 6003.1-1997,ISO3310-1：1997，EQV）
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