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CRTSⅡ型板式无砟轨道施工培训资料---京沪高速铁路天津特大桥无砟轨道施工经验交流中铁十九局集团第二工程有限公司京沪高速铁路项目经理部二〇一〇年十一月天津第二部分轨道板施工一、轨道板的存放二、粗铺三、精调四、水泥乳化沥青砂浆灌注五、轨道板的连接前言除道岔区及补偿板外其余地段全部采用统一标准轨道板，板长6.45m,宽2.55m，厚0.2m。
轨道板为横向先张结构，横向按65cm宽轨枕、纵向按弹性地基梁设计，每0.65m设4cm深预裂缝，承轨台打磨处理，横向设0.5%排水坡，板与板间通过6根φ20mm螺纹钢筋进行纵向连接，解决板端部变形问题。
轨道板通过在工厂预制和对承轨台进行打磨，可获得高精度的轨道几何，钢轨铺设和调整工作量降低。
轨道板在线路上位置是一一对应的，具有唯一性。
同时采用高精度的测量和轨道板精调系统，施工机械化程度高，人为因素干扰小。
图1标准轨道板平面图一、轨道板的存放1、存放原因及方式由于轨道板铺设的需要，加之以及板厂存储能力有限，从减小物流压力的角度考虑，轨道板铺设前需要运输到现场存放，存放分集中存放和沿线存放两种方式。
除了地理条件受限如遇较大的河流等采用集中存放外，绝大多数按沿线存放方式。
2、集中存放场地及基础要求集中存放场地选择地势平坦有一定承载力的场地，场地有良好的重载进出车道。
集中存放宜每4块为一垛叠放。
2.1轨道板存放宜沿板纵向排列，间隔不小50cm，以方便吊装时吊具及作业人员进入。
每两排间设置汽运输车道，车道路面做加强处理。
2.2集中存放支承基础须为两道砼地梁，基础尺寸应能满足地基最小承载力要求，两道地梁的中心间距为3.9m，两地梁顶面高程误差控制在±2mm。
3、沿线存放技术要求3.1存板位置：桥梁段存板位置为沿线路便道与线路之间设存板区，保证轨道板内侧边缘距梁滴水线至少50cm的安全距离。
见图5.1。
3.2场地平整要求：存板区标高原则上与现有便道标高大体一致，个别地段允许存板区标高低于便道标高，但此时应有顺坡道实现便道与存板区的顺接，方便车辆行驶。
EGS-1123无砟轨道专业精调检测小车培训材料二O一0年四月第一部分产品介绍一、产品概述EGS-1123无砟轨道专业精调检测小车是用于轨道中线、左右轨平面位置和高程三维的精确测量，以及检测轨道轨距、水平、三角坑、轨距变化率、左右轨向、左右高低、正矢和里程的高效、精密、多功能测量系统。
二、测量原理EGS-1123无砟轨道专业精调检测小车以全站仪与小车棱镜装置共同构成一个完整的三维坐标测量单元，与小车的轨距、水平传感器协同工作，实现对轨道中线和左右轨位置的绝对测量。
三、功能特点1．实现定点测量、连续相对测量、和连续绝对测量等三种不同模式的测量。
2．采用双边单角后方交会自由设站，通过多余观测，能够达到更高的设站精度。
3．全站仪采用机器人方式工作，能够自动完成棱镜搜索、照准与跟踪测量，系统效率高，工人劳动强度低。
4．采用“H”型结构，可同步测量左右轨道的高低、轨向、正矢等相对不平顺状态及轨距、水平、三角坑、轨距变化率和里程等参数。
5．配置松下坚固型笔记本电脑，具备防尘、防水和防摔性能，工作温度最低可达零下20度，高亮度触摸屏在强光下显示清晰。
6．整机经过严格的防雨水、防沙尘设计和电磁兼容性设计，系统一次充电可连续工作8小时以上，适应野外作业的要求。
7．各行走轮、测量轮、导向轮自身及各轮之间、两侧机架之间绝缘电阻值大于1MΩ，可彻底消除地轨道电路可能构成的影响。
8．RailwyChk XP数据分析系统具有丰富的报表功能和强大的数据管理功能，具备直接与Office软件的接口。
四、主要组成部分1.EGS-1123轨道检查小车H型机架结构，轻巧，对称，强度高，集精密机械传动和高精度传感器检测系统于一体，构成系统的测量平台。
2．全站仪Topcon GPT-9001A和Leica TCA2003全站仪可选，并为其它同等性能全站仪留接口。
3.RailwayChk XP数据分析系统操作界面友好、直观，具有丰富的报表功能和强大的数据管理功能，具备直接与Office软件的接口。
无砟轨道安全质量培训教材一、无砟轨道的基本概念和原理无砟轨道是指铁路轨道上没有使用传统的木质或混凝土枕木，在轨道底盘上直接垫设弹性材料，以减少振动和噪音，并提高铁路列车行驶的安全性和平稳性。
无砟轨道的基本概念是在轨道底座上垫设高弹性材料，在材料上铺设轨枕和轨道，形成稳定的轨道结构。
二、无砟轨道的优势和应用范围1. 优势- 减少噪音和振动：无砟轨道采用高弹性材料作为轨道底座，能够有效减少列车行驶时产生的噪音和振动，提供更加安静、舒适的行车环境。
- 提高行车安全性：无砟轨道的弹性材料具有良好的吸震和缓冲能力，能够降低列车行驶过程中的冲击力，减少事故的发生率。
- 增加行车稳定性：无砟轨道的底座材料可根据地形和环境条件进行调整，使轨道保持平整，提高列车的行车稳定性。
2. 应用范围- 高速铁路：无砟轨道在高速铁路上具有较大的应用潜力，能够有效提高列车的行车平稳性和安全性。
- 城市轨道交通：无砟轨道可在城市轨道交通系统中应用，减少列车噪音和振动对周边居民的干扰。
- 矿山和冶金行业：无砟轨道适用于矿山和冶金行业内的设备运输，提高运输效率和安全性。
三、无砟轨道安全质量培训内容1. 无砟轨道的安全操作规程- 无砟轨道的基本原理和结构特点；- 轨道底座的材料选用和施工要求；- 轨枕和轨道的安装和维护方法；- 车辆在无砟轨道上的行驶注意事项；- 轨道巡视和检修的频率和方法。
2. 无砟轨道的质量控制要点- 轨道底座材料的选用和质量检验；- 轨道的几何尺寸及其偏差的控制；- 轨枕的质量要求和检验方法；- 轨道固定装置的质量要求；- 轨道平整度和垂直度的检测和控制。
3. 无砟轨道的维护和管理- 轨道的日常巡视和监测；- 轨道异响和震动的处理方法；- 轨道破损和变形的维修方法；- 轨道底座材料更换和维护；- 轨道的年度维保计划制定和执行。
四、无砟轨道安全质量培训的重要性和意义无砟轨道的安全质量培训对于相关人员的安全意识培养和技术能力提升具有重要意义。
无砟轨道施工培训资料一、施工单元划分1、长大桥工况各工区根据施工组织划分施工单元，每个施工单元一般4～5km 为宜。
每个施工单元设置两个临时端刺区和一个常规区。
每个临时端刺区长度约800m左右，常规区最短长度480m，一般不超过4km。
2、短桥（4km以下）工况桥上不需设置临时端刺，全部按常规区设置，永久性端刺距桥上的第一个钢板连接器后浇带不大于80m。
二、临时端刺设置注意事项1、临时端刺区设置长度约800m左右。
共分成5段，分别为两段约220m（每段7孔梁）、一段约100m(3孔梁)、两段约130m（每段4孔梁）2、左右线临时端刺起点设置应错开两孔简支梁以上。
3、临时端刺区应避开连续梁及其前后各相邻两孔简支梁。
三、后浇带设置1、简支梁常规区浇筑段暂按每约160m(5孔梁)布置一处后浇带（BL1），也就是常规区有若干个浇筑段，每个浇筑段约160m长（5孔梁），每孔梁剪力齿槽处设齿槽后浇带（BL2），每个浇筑段中部一个剪力齿槽区一次性浇筑，其他每孔简支梁上方的剪力齿槽后浇带混凝土暂不浇筑。
钢板连接器后浇带与轨道板板缝错开70cm以上，钢板连接器后浇带与梁缝错开5m以上。
每个浇筑段浇筑尽量连续浇筑，浇筑时间不超过48小时。
2、连续梁上底座板两固定连接间设置1个后浇带，且后浇带与任一固定连接处的距离不大于80m。
连续梁相邻各两孔简支梁跨中设置钢筋连接器后浇带，剪力齿槽区域混凝土与底座一起浇筑。
一个混凝土浇筑段的长度不大于160m。
3、“端刺+常规区+端刺”（短桥）的工况下左右线钢板连接器后浇带可以设在同一断面上，张拉时两组人员交叉向前作业并错开一到两孔梁以上（时间错开30分钟以上）。
桥上第一个钢板连接器后浇带与端刺（锚固的大端刺）的距离不大于80，最好在第一孔梁上设置钢板连接器后浇带。
四、底座板砼保护层垫块五、底座板连接顺序和浇筑顺序（一）在底座板温度＜锁定温度的情况下1、底座板小于锁定温度情况下的连接（各浇筑段达到20Mpa）新建临时端刺与常规区1.1张拉顺序第一步不施加预应力（不张拉）连接临时端刺区J4到J1钢板连接器后浇带，依次拧紧J4到J1钢板连接器锚固螺母。
