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匝道桥设计原则公路桥梁通用图《互通内匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m （n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁上部结构通用图》编制设计原则中国中铁二院工程集团有限公司交通设计研究院二ＯＯ八年公路桥梁通用图《互通内匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m （n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁上部结构通用图》编制设计原则设计负责人：室(所)技术负责人:处总工程师：院总工程师：中国中铁二院工程集团有限公司交通设计研究院二ＯＯ八年一、设计依据1、根据领导对“匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m（n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁通用图立项申请”的批复意见，开展公路桥梁通用图设计，编制本设计原则。

2、有关规范：交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-20043、充分收集交通院及其他设计单位设计图作为本次通用图编制参考。

二、设计内容匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m（n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁上部结构通用图。

三．主要技术标准及参数（一）.技术标准1.荷载等级:公路—I级,城—A级2.公路等级：高速公路、一级公路、城市快速路（二）.主要参数:1）混凝土预应力钢筋混凝土连续箱梁梁体采用C50混凝土。

2) 钢材(1)钢绞线: φS=15.2mm；A=140.0mm2；公称质量=1.101kg/m，符合GB/T 5224－2003规定,对应的波纹管为塑料波纹管，符合JT-T529-2004规定。

（2）普通钢筋：直径<12mm，采用R235钢筋；直径≥12mm，采用HRB335钢筋，以上钢筋应分别符合GB13013-1991和GB1499－1998的规定。

公路桥梁通用图《互通内匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m 桥宽n x 25m、n x 30m （n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁上部结构通用图》编制设计原则中国中铁二院工程集团有限公司交通设计研究院二oo八年公路桥梁通用图互通内匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m 桥宽n x 25m、n x30m（n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁上部结构通用图》编制设计原则设计负责人：室（所）技术负责人:处总工程师：院总工程师：中国中铁二院工程集团有限公司交通设计研究院二OO八年一、设计依据1、根据领导对“匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n x25m、nx 30m （n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁通用图立项申请”的批复意见，开展公路桥梁通用图设计，编制本设计原则。

2、有关规范：交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTG B01-2019 交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2019 交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-20193、充分收集交通院及其他设计单位设计图作为本次通用图编制参考。

二、设计内容匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n x 25m、n x 30m （n=3、4、5）预应力钢筋混凝土连续箱梁上部结构通用图。

三．主要技术标准及参数（一）. 技术标准1. 荷载等级:公路—I 级,城—A 级2. 公路等级：高速公路、一级公路、城市快速路（二）. 主要参数:1 ）混凝土预应力钢筋混凝土连续箱梁梁体采用C50混凝土。

2)钢材(1) 钢绞线：© S=15.2mm A=140.0mm 公称质量=1.101kg/m ,符合GB/T 5224—2019规定，对应的波纹管为塑料波纹管，符合JT-T529-2019规定。

(2) 普通钢筋：直径＜12mm,采用R235钢筋；直径》12mm,采用HRB335 钢筋，以上钢筋应分别符合GB13013-1991和GB1499—2019的规定。

桥梁施工图设计原则一、桥梁上部结构形式及跨径选择1、跨越既有高速、国省干道建议采用钢结构桥梁，优先推荐钢混组合梁。

2、桥梁标准跨径方面，采用25m简支T梁和40m简支T梁，部分拓宽既有高速桥梁有20mm跨径小箱梁，可以根据情况选用。

另外根据互通区域及部分特殊情况需求，将以25mT 梁为模板，改造一种20mT梁作为配跨使用（若实际布跨有需要时可以考虑，另外还得结合横隔板间距调整确定碎跨跨径）。

渠江主桥至虎城枢纽路段因施工单位有30mT梁现存模板可以使用，故增加一种30mT梁，仅限该标段使用。

预制梁跨径选择宜结合墩高、跨越需要综合选择，原则上墩高≥25m推荐选用40mT梁，墩高＜25m推荐选用25mT梁；当桥墩不高且有跨越河流、地方道路等需要采用40mT梁时，当桥长不长时，可全部采用40mT梁，当桥长较长时，建议采用一联3*40mT梁设计。

3、跨越既有高速以及跨越通广高速自身的桥梁，均不建议在中央分隔带落墩，优先一跨而过。

4、匝道小半径桥梁，预制结构和现浇结构的临界半径取值：1）采用标准跨径25m时，曲线半径不宜＜250m；2）采用标准跨径20m时，曲线半径不宜＜200m。

3）环圈匝道桥原则采用20m预应力现浇连续箱梁。

5、对于匝道小半径连续梁，当墩高＞20m时，推荐采用钢混组合梁，避免支架现浇施工方案。

6、桥梁分跨线距离小鼻端位置，极限取值6~8m，建议＞8m。

7、桥梁布孔预留远期拓宽方面：1）南大梁和营达高速按照34.5m宽度预留（桥墩不进入34.5m宽度范围内即可）；2）广安绕城和通广主线不考虑预留。

8、T梁预制横坡2%适用于桥面横坡0%~4%的情况，预制横坡5%则适用于桥面横坡3%~7%的情况；9、现浇梁的一些原则：1）连续梁跨径宜结合墩高、半径综合考虑，尽量规整；2）为施工方便及外观统一，等梁高现浇箱梁腹板原则上统一采用直腹板；3）等梁高现浇箱梁梁高建议取值为：20m、25m跨梁高1.5m、30m跨梁高1.6m、35m跨梁高1.80m；当一座桥有多种跨径组合，且跨径相差不大时，尽可能采用统一梁高；4）箱梁悬臂长度应不大于2m，一般情况下规整为2m。

桥梁上下部结构设计原则1上部线将设计1.1、现浇连续箱梁当互通立交地面起伏较大，立交曲线半径小于150m，墩高小于40m及桥面变宽段采用预应砼连续箱梁结构，预应力砼连续箱梁一般跨径为25～40米。

匝道桥悬臂长1.5米，箱梁顶板厚25厘米，底板厚25厘米，跨中腹板厚40 厘米，墩顶支点附近腹板厚60厘米，在支点截面处设置端、中横梁，普通跨径连续梁的中横梁宽2.5米，端横梁宽1.5米。

连续箱梁典型截面见下图。

箱梁结构采用搭架现浇，预应力钢材采用φs15.2高强低松弛钢绞线，其标准强度 fpk=1860Mpa，纵向钢束布置在腹板中，采用锚具或联接器锚固或接长。

箱梁结构险砼采用C50。

1.2、钢箱梁匝道及主线跨越高速公路的部分，采用40m钢一混凝土组合梁，以便施工快捷，减少施工对运营高速公路交通的影响。

1.2.1、节段划分40m钢箱梁沿纵桥向共划分为3个节段,节段长度分别为13.97m、12m及13.97m,最大节段运输重量约为23.6t。

节段间预留10mm间隙,钢结构加工制造单位根据焊接工艺需求可对预留间隙进行适当调整。

钢梁节段在工地上采用高强螺栓连接成吊装梁片。

1.2.2、钢主梁综合桥梁的运输,控制钢主梁运输宽度3.5m,运输长度不超过16m。

单片钢箱梁箱高1820mm,箱宽2000mm，外悬臂宽度1000mm，钢箱梁底板水平,腹板竖直,顶板横坡2%,箱内实腹式横隔板标准间距5.0m,与梁片间主横梁（M类）对应。

为增加钢箱梁顶板的局部屈曲稳定,在箱内两道横隔板间设置1道加强横肋,加强横肋标准间距5.0m。

箱梁底板设置3道纵向加劲肋,腹板间设置1道纵向加劲肋,箱梁顶板上缘设置开孔板作为加劲肋,同时作为组合桥面板的剪力键。

钢箱梁腹板厚度均为12mm，中间节段顶板厚度20mm，底板厚度32mm；两边节段顶板厚度12/18mm，底板厚度16/28mm；顶底板厚度根据受力进行节段调整，顶底板厚度节段变化采用箱外对齐的方式。

公路匝道设计标准在公路建设中，匝道的设计是十分重要的一环。

为了确保公路匝道的安全和高效运行，制定了一系列的设计标准。

本文将详细介绍公路匝道设计的相关要求和标准。

1. 匝道的宽度要符合规定，以确保车辆能够顺利进出匝道。

根据道路等级和交通流量的不同，匝道的宽度也有所差异。

一般来说，城市主干道的匝道宽度应不小于X米，而次干道和支路的匝道宽度应不小于Y米。

2. 匝道的坡度对车辆的行驶速度和安全性有重要影响。

为了保证车辆能够平稳地进出匝道，匝道的坡度应符合规定。

一般来说，匝道的纵坡不应大于Z%。

3. 匝道的水平减速带是为了减速进入主路而设置的重要设施。

水平减速带的长度和宽度应适当，并且在设计时要考虑到车辆的惯性和制动距离。

此外，水平减速带的减速度也需要符合规定，以确保车辆能够平稳地减速。

4. 匝道的开口角度也是设计中需要注意的要点。

开口角度过小会导致车辆进出匝道时转弯困难，开口角度过大则容易引发事故。

因此，在设计时需要根据道路的曲线半径、交通流量和车辆类型合理确定开口角度。

5. 匝道的标识和标线是保证匝道交通秩序的重要元素。

应按照标志标线设计规范设置匝道的交通标识和指示标线，以提醒驾驶员注意行车规则和安全驾驶。

同时，匝道的标识和标线要考虑夜间和恶劣天气条件下的可见性，并采用反光材料，确保其辨识度和持久性。

总之，公路匝道的设计标准不仅关系到车辆的安全行驶，也关系到交通流畅和路面的使用寿命。

遵循匝道设计标准，合理布局和设置匝道，能够提高公路的运行效率，确保交通的安全与顺畅。

匝道工程建设方案设计规范一、概述匝道工程是连接高速公路与城市道路、乡村公路的重要路段，其设计规范的合理性直接关系到交通安全和运行效率。

匝道工程建设方案设计规范的制定，旨在规范匝道工程设计，提高匝道工程建设的质量和效益，为公路交通设施建设提供技术支持。

二、匝道工程设计原则1、安全性原则匝道工程设计应保证车辆和行人的安全。

设计中应设置足够的标志和引导设施，提高驾驶员和行人对匝道的识别和安全意识。

2、通行效率原则匝道工程设计应考虑车辆的行驶速度和道路的通行效率，保证匝道工程的通行能力和运输效益。

3、环境保护原则匝道工程建设应尊重自然环境，减少对周围环境的影响，尽可能减少土地使用和资源浪费，保护生态环境。

三、匝道工程设计内容1、匝道的位置选择匝道应选在交通集散中心或者高速公路附近市区，便于车流通畅和市区内外的交通衔接。

2、匝道的布局设计匝道的布局应符合车辆的行驶特性和车流量的分布规律，匝道入口和出口的设置应尽量平滑，并避免出现急转弯或者坡度大的情况。

3、匝道的标志标线设计匝道应根据道路的等级、车辆的行驶速度和车流量的大小，设置合理的标志和标线，提高驾驶员对匝道的识别和安全意识。

4、匝道的照明设计匝道的照明应保证夜间行车的安全，同时照明设施的选用和设置应考虑节能和环保。

5、匝道的排水设计匝道的排水设计应考虑降雨和积水，采用合理的排水设施和措施，保证匝道的通行安全。

6、匝道的交通管理设施设计匝道应设置交通管理设施，如交通信号灯、隔离护栏等，提高匝道通行的安全性和通行效率。

7、匝道的绿化设计匝道的绿化设计应与周围环境相协调，美化周边环境，增加行车的舒适感。

四、匝道工程建设方案审批程序1、匝道工程建设方案设计应符合国家有关法律法规的规定，包括交通运输部颁发的有关匝道工程建设方案设计规范，同时应符合所在地的地方标准。

2、匝道工程建设方案设计的审批程序应符合国家有关规定，包括匝道工程设计方案的编制、审查、备案等流程。

公路桥涵设计文件指导原则(暂行版)武汉鑫九通道桥设计公司桥涵组二〇一四年七月一、设计依据1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；3、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）；4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；6、《公路涵洞设计细则》（JTG/T D65-04-2007）；7、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（2007年10月1日）；8、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）；9、《公路交通安全设施设计细则》（JTG D81-2006）；10、《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTG D80-2006）；11、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）；12、《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）；13、《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）；14、《公路工程基桩动测技术规程》（JTG F81-01-2004）。

二、桥涵设计标准及设计指标1、荷载等级：公路-Ⅰ级（高速公路及一级公路）；公路-Ⅱ级（二级公路及三、四级公路）；四级公路以下在公路-Ⅱ级的基础上乘以0.75系数。

2、设计洪水频率：特大桥P=1/300、大、中、小桥及涵洞P=1 /100。

3、结构安全等级：特大、大桥为一级，中、小桥二级，涵洞为三级。

4、地震作用：地震动峰值加速度等于0.05g，相当于基本地震烈度为Ⅵ度，特大桥及隧道等大型或者重点工程按Ⅶ度设防。

三、设计深度1、普通大桥、互通匝道桥及等级路分离式桥设计内容包括：（1）、桥位平面图（分离式立交桥应包含被交路平纵数据及图纸）；（2）、桥位地质纵断面；（3）、全桥工程数量表；（4）、桥型布置图（绘制出结构分联示意图）；（5）、墩台基础坐标表；（6）、梁（或板）平面布置图（含弯斜桥的布置方法示意，直线桥可无此图）；（7）、桥台一般构造及相应钢筋布置图（钢筋图包括台身、U型侧墙、承台、桩基及扩大基础；台帽、支座垫石、耳背墙、牛腿、挡块统一绘制为通用图；桥台图中应有相对应台好桥台参数及标高）；（8）、桥墩一般构造图及钢筋布置图（一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向线；钢筋布置图包括墩柱钢筋布置图、系梁钢筋布置图、承台钢筋布置图、桩基及扩大基础钢筋布置图；墩帽、支座垫石、挡块钢筋布置图统一绘制通用图）；2、特殊大桥及匝道桥，除上述图纸外，应有：。

设计说明一、概述依照初步设计批复完成施工图设计，官道互通C匝道2号中桥位于长安高速公路长治至平顺段第LJ15合同段官道互通C匝道CK0+处，为跨越乡道东义线而设，桥梁全长81m，前右角90度，上部结构采纳3×25m预应力混凝土现浇持续箱梁，下部结构采纳柱式墩、肋式台、柱式台和钻孔灌注桩基础。

全桥平面位于Ls=74.405m,R=210m,Ls=137.619m(左转)的平曲线段内。

二、技术标准及标准1.标准及标准⑴《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）⑵《公路桥涵设计通用标准》（JTGD60-2004）⑶《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计标准》（JTGD62-2004）⑷《公路桥涵地基与基础设计标准》（JTGD63-2007）⑸《公路桥梁抗震设计细那么》（JTG/T B02-01-2008）⑹《公路桥梁抗风设计标准》（JTG/TD60-01-2004）⑺《公路桥涵施工技术标准》(JTJ041-2000)(8)《公路工程水文勘测设计标准》(JTGC30-2002)(9)《公路交通平安设施设计技术标准》（JTG D81-2006)2.技术指标⑴设计荷载：公路-Ⅰ级；⑵桥面净宽：净-9.5m；⑶地震动峰值加速度：0.1g；三、桥位工程地质概况官道互通C匝道2号中桥桥位处地形平坦，依照钻探揭露及工程地质调绘，桥址区各土层岩性详述如下：①粉土：褐黄色，稍湿，稍密，地表见植物根系，允许承载力为120KPa；②粉质粘土：褐黄色，软塑，虫孔发育，土质均匀，强度较低，允许承载力为130~150KPa；③粗砂：褐黄色，湿，稍密，充填物为粘土，允许承载力为200KPa；④卵石土：杂色，湿，稍密，粒径2-7cm，充填物为砂，允许承载力为550 KPa；⑤卵石土：杂色，湿，稍密，粒径为2-8cm，充填物为砂，允许承载力为550KPa；⑥砂岩：浅黄色，节理裂隙发育，岩芯呈破碎状，强风化，允许承载力为600 KPa。

匝道设计国标一、引言匝道是连接高速公路与城市道路、乡村道路的重要交通组成部分，其设计合理与否直接影响交通的流畅与安全。

因此，匝道设计国标的制定和实施对于保障交通安全、提高交通效率具有重要意义。

本文旨在深入研究匝道设计国标，分析其背景、内容和意义，并对其在实际应用中存在的问题进行探讨。

二、背景随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，交通需求不断增长。

因此，加快高速公路建设成为我国发展交通事业的重要举措之一。

匝道作为高速公路与城市道路之间连接纽带，起着至关重要的作用。

然而，在过去的建设中存在着一些问题，如设计不合理、施工质量不过关等。

为了解决这些问题，并提高匝道设计水平和质量，制定匝道设计国标成为当务之急。

三、内容1. 匝道设计国标概述匝道设计国标是由相关部门依据法律法规制定并发布的具有法律效力的技术规范文件。

它规定了匝道设计的基本原则、设计要求、施工规范等内容，为匝道设计提供了科学的指导。

2. 匝道设计国标的制定过程匝道设计国标的制定过程通常包括需求调研、技术研究、专家评审等环节。

相关部门会组织专家团队，进行综合评估和论证，最终形成可供实施的国家标准。

3. 匝道设计国标的主要内容匝道设计国标主要包括以下几个方面内容：(1) 匝道布局与几何形状：包括匝道长度、宽度、坡度等方面的规定，旨在确保匝道与高速公路和城市道路之间能够实现良好连接。

(2) 车行组织与交通设施：涵盖交通信号灯设置、交通导向标志设置等方面规范，旨在提高交通流畅度和安全性。

(3) 设计速度与车流量：规定了匝道设计时需要考虑的车流量和行车速度等因素，以确保匝道能够适应实际交通需求。

(4) 设计荷载与结构要求：涉及到匝道结构材料选择和承载能力等方面的规定，以确保匝道的结构安全可靠。

(5) 施工与验收规范：包括匝道施工过程中的施工方法、验收标准等方面的规定，以确保匝道建设质量。

4. 匝道设计国标的意义(1) 保障交通安全：匝道设计国标能够提供科学、合理的设计要求，从而减少交通事故发生的可能性。

小半径匝道桥的设计要点小半径匝道桥的设计要点为了解决城市交通拥堵问题，提高路网流动性，设计一座小半径匝道桥是一种有效的解决方案。

小半径匝道桥的设计要点如下：一、结构设计：1. 桥面主梁：选择高强度钢材或预应力混凝土梁，保证匝道桥的承载能力和稳定性。

2. 桥墩：设计合理的高度与数量，确保匝道桥的垂直通行空间，并减少对周围环境的影响。

3. 桥面铺装：选择耐磨、防滑的材料，保证车辆的安全通行。

二、几何设计：1. 匝道的半径：根据设计要求，合理选择匝道的半径，以适应交通流量和车辆速度，同时确保车辆转弯平稳。

2. 匝道的坡度和超高：根据当地的地形和道路条件，设计匝道的坡度和超高，以减少行驶阻力，提高车辆的通过性能。

三、安全设计：1. 匝道的标识标线：合理设置标识标线，包括箭头、车道分隔线和转向箭头等，指导驾驶员行车和转弯。

2. 照明设施：安装适当的照明设施，确保匝道桥的夜间行车安全。

3. 防护设施：设置护栏、反光板等防护设施，保护行人和车辆安全。

四、景观设计：1. 绿化美化：在匝道桥的两侧设计绿化带，种植树木和花草，增加城市景观的美观性，并起到净化空气的作用。

2. 艺术装饰：在匝道桥的桥墩和护栏上设置艺术装饰物，增添城市文化氛围。

五、施工和维护：1. 施工方法：合理选择施工方法，减少对周围交通的干扰。

2. 定期维护：定期检查匝道桥的结构和铺装情况，及时进行修复和保养，确保匝道桥的正常使用和寿命。

综上所述，设计一座小半径匝道桥需要综合考虑结构设计、几何设计、安全设计、景观设计以及施工和维护等方面。

只有在这些要点的指导下，才能设计出生动、全面且具有指导意义的小半径匝道桥，提高城市交通效率，改善人们的交通出行体验。

高速公路互通式立交匝道及连接线设计标准(总3页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除高速公路互通式立交匝道及连接线设计标准一、匝道设计速度1、采用主线分、汇流设计的匝道，一般应采用80km/h，增加规模较大或布设困难时可采用60km/h。

主线与匝道或匝道与主线的速差一般不宜大于20km/ h。

2、直连式匝道一般应采用60km/h，困难或交通量相对较小时可采用50km/ h。

左转直连式匝道一般适应于枢纽立交，右转弯匝道交通量较小或控制规模时，应采用50km/h。

3、半直连式匝道一般应采用50km/h。

总体设计要求或不增加较大规模时，可采用60km/h；主线速度不大于80km/h、交通量较小或制约严重时，也可采用40km/h。

4、环形匝道设计速度一般应采用40km/h。

交通量较小或条件受限时可采用35km/h；主线速度不大于80km/h、交通量很小或设置条件特殊困难时，也可采用30km/h。

5、平纵横指标选择应充分注意匝道加速、减速交通特性。

二、单向匝道路基宽度1、采用主线分汇流方式时，路基宽度应采用主线半幅标准。

2、枢纽型立交匝道宜采用标准双车道。

主流方向一般采用12.0m，若匝道交通量小于10000Pcu/d时，路基宽度可采用10.5米。

次流方向一般采用10.5 m，环形匝道、交通量小于3000Pcu/d或布设受制约的匝道，可采用简易双车道9.5m。

3、县市级及重要交通源集散型立交匝道不宜采用单车道。

主流方向一般采用10.5m，交通量大于10000pcu/d时，宜采用12.0m；次流方向一般采用9.5 m，交通量大于3000pcu/d时，一般应采用双车道10.5m。

4、乡镇级集散型立交匝道可采用单车道。

主流方向一般采用9.5m，交通量大于2000pcu/d时，可采用10.5m；次流方向一般采用8.5m，交通量大于10 00pcu/d或增加投资有限时，可采用9.5m。

说明（施工图）一、设计依据1．北京市公联公路联络线有限责任公司委托书；2. 北京市城市规划设计研究院《通惠河北路道路规划方案》（2001年4月）、《通惠河北路道路规划控制标高》（2001年5月）；3．北京市城市规划设计研究院《通惠河（东便门～东四环路）河道蓝线及拟建东便门西北匝道桥、东便门船闸处桥、广和里中路桥、东三环西匝道桥、东三环东路匝道桥、西大望路桥的规划要求》、《提供东便门2座拟建桥梁跨护城河的规划要求》；4. 北京市规划委员会《关于通惠河北路（东二环路～东四环路）道路工程初步设计的批复》。

二．设计基础资料1. 北京市测绘院提供的实测地形图；2．北京市市政工程设计研究总院1998年4月报出的《机场路至京津塘路联络线工程四惠立交道路工程》施工图设计文件；3．北京市市政工程设计研究总院2002年1月报出的《通惠河北路道路工程方案》；4. 北京市市政工程设计研究总院2004年09月报出的《通惠河北路桥梁工程初步设计》；5. 北京市规划委员会、北京市发展和改革委员会《关于通惠河北路（东二环路～东四环路）道路工程初步设计的批复》。

市规发[2005]225号（2005年3月17日）6. 北京市勘查院提供的全线岩土工程勘查报告。

三、设计标准、规范⒈《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）；2.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004）；3.《公路砖石混凝土桥涵设计规范》（JTJ022－85）；4.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004）；5.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024－85）；6.《公路工程抗震设计规范》（JTJ004－89）；7.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）；8.《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）；9.《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）；10.《工程建设强制性条文》;三、技术标准1.设计荷载：城-A级荷载。

高速公路枢纽式互通匝道桥梁的设计关键点摘要：随着我国经济社会的不断发展，高速路网日益密集，各高速间的交通转换需求愈加强烈，枢纽式互通立交桥梁设施也越来越多。

由于互通式立交桥梁存在相互交叉的特点，因此在设计过程中，要在确保安全耐用的基础上，根据当地实际情况，采取灵活的设计方法，以确保进行科学合理的设计，让互通立交桥梁发挥出应有的作用，实现交通节点拥堵问题的缓解。

显然，对高速公路枢纽互通立交桥梁设计进行研究具有重要的现实意义。

关键词：高速公路；匝道桥；互通立交设计1互通立交桥梁的基本设计原则1.1实用性原则随着我国高速公路的飞速发展，枢纽式互通立交发挥着交通转换的作用，在高速公路系统中的重要性日益凸显。

匝道桥作为互通的重要组成部分，在高速公路领域得到广泛应用。

首先，互通立交桥梁的设计必须基于实际的通行需求进行合理设计，确保安全便捷，以推动区域交通的发展；其次，要综合考虑当地的地形环境，在确保质量的基础上，合理控制施工成本；最后，还需要考虑自然环境的影响，避免因自然灾害影响互通立交桥梁的正常使用，降低使用安全性。

1.2结构类型的选择原则为确保互通立交桥梁设计的合理性，桥梁结构选型至关重要。

互通式立交匝道半径较大时宜采用预制结构；针对小半径匝道桥，平曲线半径R≥80m时一般采用PC现浇箱梁结构；平曲线半径R＜80m时，一般采用跨径L≤20.0mRC现浇箱梁结构；跨越通车高速的匝道桥宜采用能够快速施工的结构形式，如预制箱梁或钢箱梁。

结合地质条件和上部结构形式需要提出不同的下部设计方案，如在高速主线两侧的桥墩，当位于软土路段，或主线填土高速较高时，基础形式宜采用群桩。

2影响互通立交桥梁设计的主要因素2.1道路交叉互通式立体交叉可分为一般互通式立体交叉和枢纽互通式立体交叉。

一般互通式立体交叉主要用于高速公路等干线公路与地方公路的交叉，主要服务于地方交通流的接入与集散。

枢纽互通式立体交叉主要用于高速公路等干线公路之间的交叉，担负干线公路之间交通流转换的重要功能。