国家支线机场临空经济区产业发展和空间布局研究——以郴州临空经济区为例
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临空经济调研报告一、引言本次调研报告对临空经济进行了深入研究和分析。
通过调查和实地考察,我们对临空经济的发展状况、影响因素以及未来的发展趋势进行了详细的探讨。
以下是我们的研究结果。
二、背景介绍临空经济是指以空港、港口、铁路、高速公路等交通枢纽为支撑,以物流、制造、金融等现代服务业为驱动,形成的一种综合性产业经济模式。
临空经济的发展对于推动地方经济增长、优化产业结构、提升综合竞争力具有重要意义。
三、发展状况1. 临空经济规模不断扩大。
在过去几年中,临空经济规模呈现出稳步增长的趋势,对地方经济的贡献逐年增加。
2. 临空经济产业结构不断优化。
随着先进制造业、现代服务业的增加,临空经济的产业结构得到了进一步升级和调整。
3. 临空经济对就业和税收贡献显著。
临空经济的发展带动了大量就业机会的创造,并为当地地方财政带来了可观的税收收入。
四、影响因素1. 政策环境。
国家和地方对临空经济发展给予了积极的政策支持,为其提供了发展的良好环境和条件。
2. 交通基础设施。
临空经济的发展离不开现代交通基础设施的支撑,高速公路、铁路、空港等交通建设对于临空经济的发展起到了关键作用。
3. 人才资源。
拥有高素质的人力资源对于引进先进制造业和现代服务业起到了促进作用。
五、未来趋势1. 临空经济将持续稳定增长。
随着国家经济的发展和城市化进程的加快,临空经济在未来将保持良好的发展态势。
2. 临空经济产业结构将进一步优化。
随着科技进步和创新的推动,临空经济的产业结构将更加多元化和高端化。
3. 临空经济将进一步提升地方经济的核心竞争力。
通过临空经济的发展,地方经济将能够更好地融入全球产业链和价值链,提升自身的竞争力。
六、结论临空经济作为一种重要的经济增长模式,在推动地方经济发展、优化产业结构、提升综合竞争力等方面发挥着重要作用。
在政策的引导下,临空经济将进一步发展壮大,并为地方经济的可持续发展做出积极贡献。
临空经济区对腹地区域经济的影响研究路径第一节研究背景随着世界经济的稳定增长和经济全球化步伐的加快,近几年全球机场业呈稳步发展的态势。
国际机场协会(ACI)于2015年公布了《2014年世界机场运输报告》,该报告称2014年全球机场旅客吞吐量达到67亿人次,同比上年增长5.7%;完成货邮吞吐量1.02亿吨,同比上年增长4.7%。
中国民航总局发布的数据显示,2014年全国机场旅客吞吐量为8亿人次,同比增长10.2%;完成货邮吞吐量1356.1万吨,同比增长7.8%。
而机场辅业的发展情况可以对年报数据观察获得:2014年,白云机场辅业收入23.5亿元,同比增长8%,占比45.72%;首都机场辅业收入32.8亿元,同比增长9%,占比42.95%;海航基础机场辅业收入3.9亿元,同比增长19%,占比43.99%;上海机场辅业收入25.8亿元,同比增长8%,占比44.87%;厦门空港辅业收入4.94亿元,同比增长25%,占比36.58%;深圳航空辅业收入9.63亿元,同比下降13%,占比32.39%。
伴随现代机场业的迅速发展,基于成本节约、时间价值提升等优势的机场集聚效应不断凸显,临空指向型产业加速向机场周围集聚,促进了临空经济区的加速成长,并逐渐成为区域新的增长极,表现出一些新的发展特征。
一机场发展对腹地区域经济增长的影响在经济活动全球一体化的客观背景下,产品的运输方式被赋予了新的要求。
传统的交通运输方式(公路、铁路、水运等)虽然在生产要素集聚的过程中作用匪浅,但在长距运输中,时间长、速度慢的缺点非常明显,难以满足高技术产业和服务型产业瞬息万变的市场需求和生产要求。
大型航空飞机的出现实现了短时长距的点对点运输,相对传统运输方式速度更快、时间更短,在长距运输,特别是国际运输中起到了举足轻重的作用,逐渐得到国内学者的广泛关注与重视。
航空运输的关键节点——机场,成为资源、生产方和销售方的连接纽带。
由于航空运输在安全和场地等方面的特殊性,机场通常选址在城区外围但交通相对便捷的城市近郊。
第31卷第3期2013年6月郑州航空工业管理学院学报Journal of Zhengzhou Institute of Aeronautical Industry Management Vol.31No.3Jun.2013收稿日期:2013-04-12作者简介:资金星,男,湖南衡阳人,博士,副教授,研究方向为区域经济学。
临空经济发展的战略定位与路径选择———以湖南临空经济发展为例资金星1,资金议2(1.中共湖南省委党校,湖南长沙410006;2.中共湘潭市委党校,湖南湘潭411100)摘要:临空经济是随着航空运输方式的发展而出现的新兴经济发展模式。
临空经济最早在国外兴起,近年在我国迅速发展。
发展临空经济对于湖南提升区域地位、促使产业转型升级以及两型社会建设具有重要的价值。
湖南发展临空经济需要明确自身的定位,发挥优势避免不足,选择正确的发展路径。
重点是发展航空服务业,现代物流业,装备制造业,高新技术产业,航天航空产业以及现代服务业。
关键词:临空经济;区域经济;湖南中图分类号:F127文献标识码:A文章编号:1007-9734(2013)03-0027-06临空经济是随着航空运输方式的发展而出现的新兴经济发展模式。
是指“机场及其周边地区在一定的区域经济和航空业发展水平下,利用交通枢纽带来的要素大规模流动产生的规模效应,吸引航空运输指向型的产业集聚,形成有自我增强机制的集聚效应,并通过该集聚所产生的能量带动周边产业的调整,形成多种产业有机关联向外围辐射的经济发展模式。
”①临空经济最早在国外兴起,美国北卡罗莱娜大学的John D.Kasarda 教授最早提出空港都市区的概念。
爱尔兰香农国际机场最早进行临空经济实践,它在1959年建成空港自由贸易区。
目前美国、德国、英国、新加坡等发达国家都有成熟的临空经济区。
临空经济对各国经济发展起了非常重要的作用。
近年来随着航空基础设施条件的不断完善和对外交往的不断增多,我国也发展了一些临空经济区,比如北京、香港、深圳、上海等地的临空经济区。
临空经济区发展现状和影响理论研究商品与质量2011年11月刊30临空经济区发展现状和影响□唐浩(天津商业大学经济学院天津300134)摘要:近年来,航空业的飞速发展带动了我国兴建临空经济区的热潮,临空经济区可以促进区域经济快速增长,提升区域核心竞争力;本文从临空经济区的定义,我国临空经济的发展现状以及临空经济区对区域经济发展的影响等几个方面对临空经济区做了较为详细的阐述。
关键词:临空经济区;发展现状;区域经济一、临空经济区的定义临空经济区,是指由于航空运输的巨大效应,促使航空港相邻地区及空港走廊沿线地区出现生产、技术、资本、贸易、人口的聚集,从而形成的多功能经济区域。
从国内外实践看,临空经济区大多集中在空港交通走廊沿线15分钟车程范围内,以空港为核心,大力发展临空产业,与空港形成相互关联、相互促进的关系。
二、中国临空经济的发展现状纵观中国临空经济的发展现状,可以概括为以下五个特点:一是中国临空经济正成为拉动区域经济的引擎。
目前,北京顺义区处在中国临空经济的前沿,更多的城市还处在起步阶段,顺义区的增长率始终在北京平均增长率之上;青岛机场所在的地区是城阳区,它的增长速度也比青岛市的GDP增长速度快;厦门湖里区、广州花都区等等GDP增长也是非常快的。
纵观8个城市可以得出一个结论,机场所在的小区域对空间经济要素的吸引力是非常强大的,这8个区域比整个城市平均增长率高出8个百分点左右。
可以说,机场周边地区确实是投资的热点,也是整个经济空间当中优质经济要素愿意投资的重要区域。
二是临空经济在中国正在产生五大效应。
第一,空港枢纽功能的完善效应。
机场与机场周边地区之间,临空经济区是一个互动载体,航空产业链条将会从机场内逐渐向机场外延伸。
第二,区域产业的高级化演进效应。
无论是高科技产业还是现代服务业都处于高端产业,通过航空产业链条和区域产业链条这种相关的互动关系,能够带动区域内产业向高级化演进。
第三,城市空间布局的优化效应。
关于我市发展临空经济的研究报告所谓临空经济是指以航空运输(人流、物流)为指向的产业在经济发展中形成具有自我增强机制的聚集效应,不断引致周边产业的调整与趋同,这些产业在机场周边形成经济发展走廊、临空型制造业产业集群、以及各类与航空运输相关的产业集群,进而形成以临空指向产业为主导、多种产业有机关联的独特经济发展模式。
临空经济属于新兴经济产业,其主要是利用空港的区域资源发展航空经济,开发航空配套建设,突出交通枢纽功能,逐步成为经济领域新的增长点。
因此加快推进临空经济的快速发展,不仅有利于促进经济增长方式的转变和经济结构的调整,有利于提升我市空港功能作用和辐射东北经济领航作用,更有利于我市经济发展水平实现整体跃升。
一、临空经济的发展概况及其重要意义(一)临空经济的发展概况1、国外临空经济的发展进程。
临空经济是伴随着交通行业的完善渐进式发展的,特别是欧美国家在工业革命后期,航空业的蓬勃发展,经济的聚集整合,渐渐具备了临空经济的雏形,并延续至今。
纵观国际上临空经济发展的历程表明,临空经济是伴随着航空运输方式的变化和技术进步尤其是新技术革命的浪潮而兴起的。
在20世纪70年代后期,新技术革命的兴起,突破了资源分布对生产力布局的严重限制,带动了大规模集成电路、微电脑、生物工程等一大批科技含量高的新兴产业的涌现。
这类产业的产品一般都具有体积小、运量少、附加值大、单位产品承担运费的能力较高等优势,特别适合航空运输。
尤其是高技术产品的发展速度快,产品生命周期短,市场竞争激烈,倘若新技术没有及时转化为成果产品投放市场,抢占市场先机,技术创新的效益就不能得到发挥,利润最大化就更无从谈起了。
因此,对产品和原材料的运输时效性要求,更加彰显航空运输的优越性,对航空产业的依赖性也越发明显,由此催生了西方国家开展临空工业布局模式,众多的临空工业区应运而生。
2、我国临空经济的成长历程。
相对于一些发达的欧美国家,我国的临空经济起步相对滞后,但近些年来航空业发展迅猛,间接地助推了临空经济的厚积薄发,上世纪九十年代以来,由深圳、广州、上海等东南沿海地区重点枢纽机场城市率先兴起,并迅速向中西部地区发展。
国内临空经济区资料临空经济区临空经济区以发展临空产业为核心,包括先导产业和相关产业。
先导产业如:运输业(客运、货运)、民航综合服务业;相关产业如:配套服务、传统的制造业、物流配送、商务餐饮、住宅开发和高新技术产业等。
最后,它具体指某一地理位置。
临空经济区以机场为地理中心,沿交通沿线向外发散式扩张,它具体存在于一定的地理范围内(通常在以机场为中心,以10-15km为半径的范围内)。
临空经济区的概念包含了三个层次:首先,它是一种新的经济模式。
由于机场对周边地区产生的直接或间接的经济影响,出现资金、技术和劳动力的聚集,从而产生了集聚效应和扩散效应的新经济现象。
其次,它暗含了一系列相关产业。
依据国际上机场的空间结构模式,可将临空经济区分为四个环形:中心机场环、商业服务环、制造配送环和外围环。
环状结构1.中心机场环范围在机场周边的1km内。
包括机场的基础设施机构和直接与航空运输业相关的产业,如飞机后勤、旅客服务、航空货运、停车场和航空公司的办事机构。
2.商业服务环范围在机场周边的1km至5km内。
主要是商业服务区,为空港运营、航空公司职员和旅客提供相关的商业服务,例如住宅、大型超市、金融机构、生活服务设施等等。
3.制造配送环范围在机场周边的5km至10km内,或15分钟车程可达范围内。
主要是利用机场的交通优势和口岸所发展的高时效性,高附加值的相关产业,如资金和技术密集性的高新技术产业,以及用机场的区位优势所发展的物流配送。
此外,有时还包括旅游博览、办公会务等第三产业。
4.外围环范围在机场周边的10km至15km内。
随着与中心机场距离的加大,所受影响力逐渐减弱,直到中心机场对幅地的影响力消失。
在此以外的区域,不受空港的影响。
归纳起来,临空经济区产生的动因有宏观、中观和微观三个层次的影响从宏观角度讲,航空港所在国家和城市经济在较长一段时间内持续快速发展。
临空经济真正发展是后工业化时代。
临空经济本身的出现,就表明一个国家的经济已达到较高的水平。
临空经济区建设发展条件与规划研究重点探讨--以贵州双龙临
空经济区规划建设为例
周世谊
【期刊名称】《城市建筑》
【年(卷),期】2014(000)032
【摘要】临空经济区的规划建设,首先要判断是否具备建设发展临空经济的基本条件,然后再对其用地空间模式、产业功能布局等进行科学决策。
本文主要结合贵州双龙临空经济区的规划实例对其进行了阐述,希望能为相关人士提供借鉴。
【总页数】2页(P33-33,40)
【作者】周世谊
【作者单位】贵阳市城乡规划设计研究院,贵阳550001
【正文语种】中文
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1.区域互动视角下的临空经济区规划策略--以哈尔滨太平机场临空经济区为例 [J], 郭嵘;穆伟东
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4.廊坊临空经济区规划建设路径研究 [J], 刘焕运;董静;石松
5."人-货-航"维度的临空经济区规划探索
——以海口临空经济区为例 [J], 林辰辉;陈阳;高靖博
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临空经济调研报告临空经济调研报告尊敬的领导:本次调研意在了解临空经济在目前经济发展中的情况和潜力,并提出相应的发展策略。
通过对相关文献资料的搜集和实地调查,对临空经济进行了深入研究。
一、临空经济概述临空经济是指以国际、国内空港、港口为依托的经济发展模式,通过优势空港、港口资源的整合和开放,形成特定行业集聚,推动经济发展。
临空经济具有空间集约、产业交叉、创新活跃等特点,是一种以航空、物流等为核心,融合了科技创新、产业发展和城市建设的新型经济模式。
二、临空经济的发展现状目前,全国各地对临空经济的重视程度不断提高。
许多城市积极利用自身的区位优势,加快临空经济的发展。
例如,北京的北京首都国际机场已经形成了集航空物流、金融、会展等多元化产业发展的临空经济示范区。
上海的浦东国际机场也以其便捷的交通和辐射能力,吸引了大量的企业和投资。
三、临空经济的优势和潜力(1) 交通优势:临空经济以空港、港口为基础,具有便捷的交通条件,可以快速连接国内外市场,加快货物流通速度,降低物流成本。
(2) 产业优势:临空经济以航空、物流为核心产业,可以吸引航空物流企业和相关产业的发展,形成产业链聚集效应。
(3) 创新优势:临空经济融合了科技创新、产业升级等元素,可以促进技术创新和产业转型升级。
(4) 就业优势:临空经济发展可以提供大量就业机会,改善当地居民的就业状况,降低城市就业压力。
四、临空经济发展策略(1) 完善基础设施建设:加大投资力度,完善临空经济区的基础设施建设,提高运输效率和服务质量。
(2) 招商引资:加大对外开放力度,吸引国内外企业和投资者来临空经济区投资兴业,促进产业集聚和技术创新。
(3) 加强政策支持:制定更加积极的政策,给予临空经济区更多优惠和扶持政策,为企业提供有力的支持。
(4) 加强技术创新:加大科研投入,培育技术创新企业,推动临空经济实现从制造业向创造业的转变。
综上所述,临空经济具有广阔的发展前景和潜力。
临空经济发展的理论基础及国内外临空经济研究现状摘要随着经济全球化和国际产业转移的进一步深化,机场已成为集聚和辐射人流、物流、信息流和资金流的航空口岸,成为连接市场和资源的重要纽带和区域经济增长的优势资源,同时机场周边地区成为区域经济发展的新增长点。
因此选择适应区域临空经济发展的模式对临空经济乃至区域经济发展至关重要。
本文对临空经济发展进行经济理论研究,并结合我国现状进行实证分析总结出临空经济发展的五大模式,即航空带动模式、物流带动模式、产业链推动模式、产业集群模式以及园区发展模式,并对未来我国临空经济快速健康发展提出发展建议。
关键词临空经济产城融合机场城市城市机场临空经济发展的理论基础及国内外临空经济研究现状航空运输货流量和客流量的增长使机场周边地区形成了新的经济模式,成为集聚和辐射人流、物流、信息流和资金流的航空口岸,成为连接市场和资源的重要纽带和区域经济增长的优势资源。
机场被看做是区域经济发展的新的增长点,履行了历史上城市中心商业区的重要功能。
临空经济的理论及实践研究也引起越来越多的关注。
临空经济:区域经济发展第五次变革临空经济最早开始于1959年在爱尔兰香农国际航空港成立的自由贸易区。
该贸易区利用外资发展出口加工工业。
后来,随着经济全球化和产业结构的调整,大型机场周边的经济不断升温,对临空经济的研究逐渐成为热点,许多相关领域的学者和专家都给出了临空经济区的定义并分析其布局特点。
20世纪60年代,美国著名航空专家Mckinley Conway就给出了航空综合体的概念:以机场为核心综合开发航空运输、物流、购物、休闲及工业开发等多项功能为一体的大型机场综合体。
1965年Mckinley Conway发表了“The Fly-in Concept”一文,提出了临空经济的概念,并认为未来临空经济的发展将对产业区的设计以及城市和大都市区的规划方面产生深远影响。
1991年John Kasarda阐述交通运输对于工商业企业区位选择的重要影响,他认为,交通运输对于企业区位选择影响可分为五次浪潮,第五次浪潮由航空运输驱动产业发展,在这个阶段是航空业、国际市场、基于时间的竞争起决定性作用,这个时代开始于大型、高速喷气式飞机,先进通信技术和三种不可逆转的重要推力驱动第五次浪潮向前发展。
临空经济区研究热点及发展述评作者:申子昂王瑞杨明来源:《经济研究导刊》2021年第29期摘要:临空经济区作为一种依托机场形成的新空间发展单元和经濟组织形式,对区域发展和产业转型升级具有重要驱动作用。
因此,借助citespace软件对临空经济区研究的相关文献进行系统梳理,识别研究热点,厘清发展趋势。
研究发现,临空经济区主要受交通条件、政府政策、发展规划等因素影响,在开拓市场、产业升级、刺激贸易、增加就业等方面具有较强的作用。
在今后的临空经济区发展中,应该打好交通基础,发挥政府作用,加强统一规划,运用大数据和人工智能等新技术手段,结合“自贸区”、“会展经济”形成“临空经济区+”的新模式,促进临空经济区可持续发展。
关键词:临空经济区;空间结构;产业集聚;区域发展;文献计量学中图分类号:F562.8 文献标志码:A 文章编号:1673-291X(2021)29-0046-05引言航空运输作为在短时间内跨越较大空间范围实现人和物转移的一种运输方式,与传统的运输方式相比更加便捷,与现代发展要求匹配度更高,显示出巨大潜能。
据统计,2019年我国境内运输机场(不含香港、澳门和台湾地区,下同)共有238个,其中,定期航班通航机场237个,定期航班通航城市234个。
截至2019年3月,中国已成立各类临空经济区90余个,其中国家级临空经济区14个。
临空经济区的发展一定程度促进了航空物流的繁荣,使商品和服务的流通更加便捷。
显著的资本、技术偏好及高附加值特征,符合目前区域产业与技术结构升级的方向,是基于中国现阶段整体要素禀赋结构特征的必然选择。
城市群的发展必然对航空运输产生更加旺盛的运输需求,而临空经济区利于城市间的互动,刺激城市群的形成。
总之,临空经济区不仅仅在目前符合生活需要、城市布局、经济发展,而且产生的联动效应对未来发展蕴藏着巨大潜力。
目前国内外学者提出了包括机场区、临空经济区、空港经济区、航空城以及空港紧邻区和空港相邻区等一系列概念,不同学者的界定方式不尽相同。
谈临空经济与临空经济区的发展内容摘要:临空经济,这样一种新的经济模式在我国已被学者们广泛关注。
本文以临空经济存在的载体临空经济区为研究重点,从宏观、中观和微观三个角度分析了临空经济区产生的动因,讨论了临空经济区的三种概念和环状结构,并在整理和分析国内外大量临空经济区发展现状的基础上,提出了目前我国发展临空经济区需要解决的问题。
关键词:临空经济区临空经济航空港空港产业后工业化时代的新型经济模式—临空经济。
指的是依托机场(尤其是国际性、枢纽性大机场),利用航空港人流、物流、资金流和信息流资源,以机场为核心,促进周边地区经济发展。
临空经济这种新的经济现象被人们开始关注和研究,是缘于临空经济区这种集聚现象在航空港幅地不断加强。
临空经济区是指由于机场对周边地区产生的直接或间接经济影响,促使在航空港临近地区及空港交通走廊沿线可达地区出现资金、技术和劳动力的聚集,从而产生集聚效应和扩散效应,形成了具有多种性质和功能的经济区域。
它以空港为核心,发展与空港产业相关的产业集群,大多集中在空港周围15km范围内。
据20世纪90年代国际机场协会(ACI)的研究调查数据显示,每年100万航空旅客运输量将产生1.3亿美元的经济收益和增加2500个就业岗位,机场规模越大,对地区经济的贡献就越大。
因此,国际机场协会将机场喻为“国家和地区经济增长的引擎”,其产生的经济效益和带动的就业岗位是巨大的。
因此临空经济区是目前我国工业化加速时期客观的经济发展需求。
临空经济区产生的动因归纳起来,临空经济区产生的动因有宏观、中观和微观三个层次的影响。
从宏观角度讲,航空港所在国家和城市经济在较长一段时间内持续快速发展。
临空经济真正发展是后工业化时代。
临空经济本身的出现,就表明一个国家的经济已达到较高的水平。
只有进入工业化加速的时期,人民生活摆脱贫困、进入小康的时候才可以谈临空经济发展的社会、经济、文化条件。
否则可能有航空现象,但根本谈不上临空经济。
我国临空经济的发展机理及其经济影响研究我国临空经济的发展机理及其经济影响研究近年来,我国临空经济发展迅速,成为推动经济增长和就业的重要支撑。
临空经济是指以机场、空港为核心,以航空物流、航空制造等相关产业为基础,构建起的一种以空间经济为特征的综合性经济体系。
本文将对我国临空经济的发展机理进行分析,并探讨其对经济的影响。
一、我国临空经济的发展机理我国临空经济发展的机理主要包括以下几个方面:1. 基础设施建设:临空经济的发展需要先进的交通运输设施和基础设施支撑,特别是现代化的机场和空港。
我国近年来不断加大对机场和空港的投资力度,提升了空港设施和服务水平,为临空经济的发展打下了坚实的基础。
2. 航空物流的快速发展:随着我国外贸规模的扩大和国际贸易的增加,航空物流作为一种高效、快捷的物流方式,得到了广泛应用。
临空经济依托航空物流,促进了产业链的延伸和价值链的提升,推动了各类贸易活动的发展。
3. 航空制造业的崛起:近年来,我国航空制造业取得了长足的发展,在航空器研发、制造和维修方面取得了重要突破。
临空经济的发展带动了航空制造业的兴起,形成了一个完整的航空产业链,为国内产业的升级和发展提供了强大支撑。
4. 产业集聚效应:临空经济的形成会吸引一大批与航空相关的企业和机构,这些企业和机构相互之间形成了紧密的联系和合作关系。
产业集聚带来的人才、技术、信息等资源的集中,极大地促进了临空经济的发展。
二、我国临空经济对经济的影响我国临空经济的快速发展对经济产生了多方面的影响:1. 促进了区域经济发展:临空经济的兴起带动了周边地区产业的发展,形成了一定的区域经济带动效应。
机场和空港的建设不仅提升了当地的交通运输能力,也吸引了大量的人才和外商投资,加速了相关产业的发展,推动了当地经济的快速增长。
2. 提升了物流效率:临空经济的发展推动了航空物流的完善,提高了货物和物流的运输效率。
通过航空物流,可以加快货物的运输速度,降低物流成本,提升整体物流效率,进一步推动了产业链和供应链的优化,促进了产业的快速发展。
国家支线机场临空经济区产业发展和空间布局研究——以郴州临空经济区为例摘要:作为国家支线机场的临空经济区在发展过程中,应充分汲取国内外知名临空经济区、航空港地区、其他支线机场发展的先进经验,大力挖掘自身潜力与特色。
本文以郴州临空经济区为例,从产业发展序列与集群、产业空间布局、功能配套等视角,初步探讨了郴州临空经济区产业发展与空间布局,为国家支线机场临空经济区、临空产业园建设提供一些可借鉴的思路。
关键词:临空经济区临空产业临空产业园空间布局功能配套郴州北湖机场的正式通航,为郴州加快建设全国区域性综合交通枢纽安装了强力引擎,将推动郴州从二维交通到三维立体交通的历史性飞跃,形成航空、铁路、公路融合发展的现代化综合立体交通运输服务体系;为郴州的高质量发展插上了“腾飞”的翅膀,将助力郴州打通融入粤港澳大湾区建设、长江经济带发展、“一带一路”、中部崛起等国家战略“空中通道”,为落实省委“三高四新”、市委全力打造“强中心城区”、“2+2+2+5”战略目标,集聚区位质变、能量聚合的新优势。
郴州市委市政府紧抓发展机遇,坚持新发展理念,充分发挥资源聚集、政策良好优势,推动建设国家支线机场临空经济区,大力发展临空产业,强化产业集聚和综合服务功能,努力构建新发展格局,将有力提升郴州开放门户功能,打造郴州高质量发展新增长极。
1.概念临空经济是以航空运输为载体形成的,依托机场客流、物流和信息流集聚优势而发展起来的一种区域经济形态,是产业重新分工与要素资源重新组合的“战略节点”,已经成为继“港口经济”、“铁路经济”、“公路经济”之后21世纪国家与地区推动区域经济发展的现代产业基地、区域物流中心、科技创新引擎和开放合作平台。
临空经济区是依托航空枢纽和现代综合交通运输系统,提供高时效、高质量、高附加值产品和服务,集聚发展航空运输业、高端制造业和现代服务业形成的特殊经济区域,具有物流便利、设施完善、功能丰富等突出优势。
通常是以机场为地理中心,沿交通沿线向外发散式扩张,以10-15km为半径的范围内。
按照国际上机场的空间结构模式,将临空经济区分为:空港区(1km以内)、紧邻空港区(1-5km)、机场相邻区(5-10km)和外围辐射区(10-15km)、临空经济影响区(15-25km)。
图1 临空经济区圈层经济结构图临空产业包括服务于机场的航空服务业、航空物流业、航空制造维修业等核心产业,以及临空高新技术产业、临空现代服务业和临空指向型传统产业等关联产业。
临空产业处于各大产业链的高端、前端、深端,其本质是高端经济,具有高技术、高附加值、高时效性,能吸附高级别生产要素集聚,引领区域经济发展模式创新,促进区域产业结构优化升级,是高质量发展的重要战略抓手。
2.临空产业发展序列与集群通过深入分析研究郴州产业发展基础,郴州临空经济区临空产业发展序列与集群如下:(1)优先培育临空产业。
充分发挥北湖机场快速、便利对外交通优势和空域资源、时段资源优势,借助机场的辐射与拉动作用,促进临空产业集聚,加快培育新业态、新模式,形成航空物流、航空商业商务、航空培训研发、通用航空制造、临空农业等产业集聚区,打造成为湖南支线机场临空产业样板区。
临空农业主要发展面向粤港澳大湾区、航空服务、商务人员的体育休闲、农业康养等特色产业;临空工业主要发展临空指向型的高新技术制造业、地域特色农副产品加工及食品制造业;临空服务业以通用航空维修、通航运营、航空培训等服务产业为主导。
配套发展以各航空公司基地、航空配餐等为特色的航空运输服务业,以低空服务与休闲旅游相结合为特色,打造以“生态、绿色、高端、外向”为特征的郴州现代服务品牌,努力发展成为国家级服务业集聚区。
(2)大力发展先进制造业。
充分发挥北湖机场区域区位、交通、土地资源优势,配套建设现代工业园区,重点承接粤港澳大湾区等前沿地区产业转移,大力发展“飞地”经济,打造成为郴州先进制造业基地。
其中电子信息产品研发制造,依托郴州高新园区相关平台优势,集群化发展,积极招引国内智能终端企业落户,培育形成以新型显示器、微电子元器件生产研发为核心,智能手机、平板电脑、微电子元器件制造等联动发展格局;其中智能高端装备制造业,积极引进工业机器人、工业自动化、工业4.0柔性生产线等智能制造上下游配套生产、研发、设计、销售、服务类企业;紧盯行业百强,对接高端资源,吸引数控机床等高端装备制造企业入驻,提升临空经济区总体产业层次。
(3)加快发展农产品加工业。
围绕临空产业园、航空服务,推动西河沿线现代农业产业园、农业科技园、农产品加工园区的建设,加快推动建设供粤港澳大湾区及出口农产品加工基地和物流配送中心,重点在体育休闲、农业康养、特色农产品加工、航空食品制造方面做出特色,实现“产—城—村—园”的融合发展格局,助力乡村振兴。
3.郴州临空产业空间布局郴州临空经济区以北湖机场为核心,辐射北湖区华塘镇、保和瑶族乡及桂阳正和镇,北部至X090线,西部至正和镇省道S351,南部至规划郴南大道,东部至华塘镇塘昌、土坑下。
规划范围60平方公里,规划建设用地约24平方公里。
图2 郴州市临空经济区规划布局示意图3.1功能定位依托郴州“大十字”城镇群、郴州自贸区发展之势,以北湖机场通航为契机,将郴州临空经济区打造成为湖南支线机场临空经济样板区、郴州先进制造业集聚区、供粤港澳大湾区农产品加工服务区、产城融合发展示范区,构筑郴州对外开放新高地、高质量发展新引擎、现代化新郴州的核心增长极,树立郴州“三高四新”发展新标杆。
3.2发展策略(1)打造大枢纽。
加快推进兴永郴赣铁路、耒临高速和机场对接桂新、厦蓉高速公路的快速连接线等区域交通设施建设,建设郴州国际物流分拨中心,并与郴州国际陆港互联互通,形成“空港、陆港”双璧格局,打造铁公机“三合一”无缝衔接的多式联运体系,建成湖南省南向综合立体交通重要枢纽。
(2)对接大湾区。
大力发展外向型经济,积极融入粤港澳大湾区发展,全力推进与大湾区和海外市场在市场通融、资源互补、产业承接、招商引资和高级专业人才引进等方面的合作。
(3)依托两城区。
依托郴州中心城区和桂阳县城,推进区域公共服务设施和基础设施一体化发展,实现北湖西部人口集聚、产业升级、城乡融合的跨越式发展,助力郴桂融城发展。
(4)融入自贸区。
积极融入中国(湖南)自由贸易区郴州片区,将北湖临空产业园作为郴州自贸区的联动区进行建设和管理,争取自贸区政策红利。
(5)融合三产业。
利用支线机场空域资源、时段资源优势,大力发展航空培训产业,打造中南片区的航空培训基地;依托航空商务酒店,配套建设北湖游客服务中心,促进旅游休闲产业发展;依托园区及周边农田,发展景观农业、体验农业和科普农业,发展农业观光休闲;鼓励园区工业开发旅游、文创产品;规划在华塘新镇区(油山)适度发展房地产。
通过三产融合实现产业升级,成为城乡融合、区域融合的核心、纽带与催化剂。
3.3产业空间布局3.3.1临空经济区产业空间布局郴州市临空经济区规划贯彻“田园城市”设计理念,整体形成组团式布局,以山水林田为自然基底,建筑布局依山傍水,塑造产、城、园共荣共生的整体风貌。
临空产业布局将以华塘镇为中心,大力发展空港物流、航空现代服务、临空高新技术制造、农产品加工、生活配套综合服务等功能,建设形成“一带、两轴、五片”的产业布局结构。
“一带”:即西河生态休闲产业带:重点发展临空观光农业、乡村旅游、特色民宿等生态休闲农业产业。
“两轴”:即郴州大道、县道X090线产城融合发展轴。
“五片”:即华塘塔水片区(空港新城),重点发展先进制造业、现代物流业、航空服务业;华塘塘昌片区,重点发展农产品加工业;桂阳正和片区,重点发展通用航空制造业;华塘老镇区-油山片区,重点发展产城融合区、综合生活服务配套区;小埠片区,重点发展体育运动、文化休闲、健康养老、教育培训。
逐步形成生产、技术、资本、贸易的聚集,辐射周边地区30公里范围的临空产业及相关联的多功能经济区域,同时通过建设北湖临空产业园(华塘塔水+塘昌片区)、小埠体育小镇、正和通航小镇和航空主题乐园等重点项目,带动整个临空经济区发展,助推郴桂融城。
图3 郴州临空经济区产业布局结构图3.3.2临空产业园产业空间布局临空产业园规划规模约2.17平方公里,将以华塘镇镇区为核心,重点发展先进制造业、现代物流业、农产品加工业三大主导产业,配套发展通用航空制造、国际贸易、航空食品及金融保险、高端服务等航空现代服务业。
构建“两片、一廊”的功能空间结构。
“两片”是以产业集聚形成塔水、塘昌两个片区,即以先进制造业、现代物流业、航空现代服务业为主的塔水片区;以农产品加工业为主的塘昌片区。
“一廊”是依托产业园区外围的华塘老镇区、油山和小埠形成一条生活走廊,为园区提供现代化的生活配套综合服务。
华塘老镇区打造镇的传统居住、行政、教育中心;油山规划为现代化商业商务中心;小埠建设为高端居住、文化体育中心。
图4 临空产业园功能空间结构示意图图5 临空产业园土地使用规划示意图图6 临空产业园产业布局规划图4.临空产业园的功能配套4.1推进园区基础设施建设尽快完善空港交通主骨架体系,加强机场与周边区域及临空产业园区的道路建设,尽快实现与机场的无缝对接。
加快完善机场周边配套服务设施,加强机场周边地区路灯、绿化、污水处理、给水排水、供电、供气等配套服务设施建设,改善机场周边区域面貌和基础设施。
将临空经济区基础设施建设纳入市政建设统一部署,构建多渠道投融资体系,通过采取转让项目开发权、专营权、股份合作等方式,积极吸引民营资本参与。
4.2搭建公共服务平台围绕临空产业升级、信息共享和质量体系建设,努力建设一批科技创新平台、公共信息平台、公共展示平台和临空产业园区一体化管理服务中心,促进各类资源的优化配置和开发共享,健全公共服务管理体系。
在科技创新平台建设上,深化企业与高校、科研院所的产学研合作机制,建立高科技成果信息和企业技术需求信息公布平台;建设公共信息平台,帮助企业实时获取产业链上下游信息、行业最新动态和各级产业政策,实现产供销一体化;打造公共展示平台,为企业产品提供展览、商贸、物流一条龙服务;设立一体化管理服务中心,打通规划、审批、储备、供应、登记等工作环节,实现内部数据联通和自动推送。
积极推进“园区事园区办”、“一件事一次办”,将相关赋权园区事项纳入“互联网+政务服务”一体化平台集中管理。
4.3实施产业高端工程积极发展工业互联网经济,推进“机器换人”、“工厂物联网”和“企业上云上平台”专项行动,培育数字化现代服务业新业态新模式,推进生产性服务业数字化发展,推动智能物流、智慧交通、数字金融等领域发展,加快先进制造业和现代服务业的深度融合,加快推广大数据、物联网、人工智能、区块链在农业生产、加工、经营中的运用。