东道设计

装修设计师合作协议篇一：与家装设计师合作协议合作协议甲方：乙方：为了快速扩大市场占有率，进一步提升双方品牌的知名度与美誉度，通过资源整合，强强连手，实现双赢。

双方本着互惠互利的原则，确定合作关系，合作细则如下：一、家装合作的基本原则——三方互利：客户：买到最具价值感的产品，享受更为周到、快捷的装修服务。

欧派——品牌好、服务好、性价比高；装修公司及设计师：保障、口碑、省心、技能提升。

欧派——好推荐易成单、档次高单值大、质量硬服务好、全程省心；1、设立主动营销部：2、报备界定办法：*方式：通过电话、短信、或邮件方式也可直接带到店面；*内容：客户姓名、联系方式、项目详细地址、意向材料、折扣要求、预计到店时间、设计师姓名及联系方式；*流程：家装设计师报备给渠道经理；3、．订单界定：客户签预约单付定金即为订单；；4、报备次数：每单只作一次报备并返利，对装修公司，设计师或装修师傅等重复对一个客户进行报备的，只作一次报备登记返利，主要看谁先报备，谁对客户有主导作用；四、合作返利实行阶递式进行返点，其具体细则如表：1、有报备单：凡装修线（装修公司、设计师、师傅、业务员等）报备的有效信息谈定金额，签预约单成功并交付全款，即可以上标准进行返利，返利周期为7天，即次周结算上周合同单全款返利；2、后报备单：凡先签定欧派预约单，装修线设计师后后报备的单，协助转签定合同单交付全款后，即可返利5%—10%；3、无报备单：凡装修线设计师无报备也无协助的预约单，转定合同单后，按合同金额可获得不超过5%返利；4、特殊低价单：大型活动期间定预约单，如砍价会、公司直供套餐、特价套餐或老总的朋友关系户单，均可返利5%（无论亏与盈）；5、季度累计返利：凡装修线设计师个人一季度各店合计签定金额达40万元，可再获2%返利给设计师；6、结算方式：次周甲方负责汇总核对在本单位收全款的合同单总金额，润恒负责汇总核对在本单位收取甲方全款合同单总金额。

城市道路交叉口竖向设计方法及实例分析 龚凤林 【摘 要】文章介绍了道路平面交叉口竖向设计的原则和一般形式,阐述了常用的交叉口竖向设计方法及适用性,并结合工程设计实例,对比分析了两套拟定交叉口竖向设计方案的优缺点,得出最优方案,为今后城市道路交叉口竖向设计提供参考。%The article introduces the principle and general forms of road intersection vertical design,and discusses common design method and the feasibility.Combined with construc-tion design practice,the article performs comparison analysis on advantages and disadvan-tages of two types of design method to reach the optimum plan,which provides reference to future project.

【期刊名称】《西部交通科技》 【年(卷),期】2011(000)012 【总页数】5页(P44-48) 【关键词】城市道路交叉口;竖向设计;方法;分析 【作 者】龚凤林 【作者单位】吉林市政设计院天津一分公司,天津300142 【正文语种】中 文 【中图分类】U412.351 0 引言 近年来，随着我国交通运输业的不断发展，大多数城市的中心城区及城区周边的道路网络均得到了有效的改造和建设，从而带动了城市经济的增长。但不可否认，大规模的快速建设也带来了许多问题，如道路交叉口的排水问题，雨天时城市道路交叉口积水现象随处可见，严重影响了市民的出行。再者，由于现代汽车性能结构的不断改进，对交叉口路面平整度的要求也越来越高［1］。由此可见，城市道路交叉口竖向设计是城市道路设计中的重要环节，直接关系着整条道路设计的成败。 1 交叉口竖向设计的原则和形式 交叉口是道路交通的咽喉，城市道路平面交叉口的竖向设计要同时考虑交通、排水和街道地面景观的需求，既要做到有利于交通安全、地面雨水排放顺畅，还要合理确定相交道路之间及周围建筑物之间的过渡方法，使之相互协调且具有良好的空间感［2］。设计时应遵循以下两个方面： （1）类型和等级相当的城市道路平面交叉口在进行竖向设计时，应保持纵坡不变并适当调整各自的横向坡度，使两条道路的交叉部分能够自然平顺的过渡。一般是调节纵坡较小道路的横坡，如果调节纵坡较大道路的坡度，会影响道路的平顺性和行车的舒适性。类型和等级不同时，尽量维持主道路纵、横坡度不变，而将次要道路的双横坡断面逐渐过渡到与主道路横坡相一致的单坡断面［3］。因为主要道路的车辆较多，车速较高，故宜尽量减少对其横坡的改变。 （2）为了便于将雨水排出交叉口，设计时应根据实际的地形，使至少一条道路的纵坡方向远离交叉口，且应该合理的布置雨水口，避免各条道路上的雨水相互流入另一条道路［3］。为了保证交通的安全和雨水的合理排放，平面交叉口范围内的道路纵坡宜≯3%，且≮0.5%，横坡应为0.5%～2.0%［4］。 交叉口竖向设计一般有6种基本形式［3］：凸型、凹型、分水线型、谷线型、斜坡型、马鞍型等。其中凸型交叉口纵坡指向四周，可不设雨水口；凹形交叉口排水困难，应尽量避免；其他几种形式都应在纵坡指向交叉口的道路的人行横道外设置雨水口，以防止雨水汇入交叉口范围内。 2 交叉口竖向设计方法及适用性 常用的交叉口竖向设计方法主要有方格网法、设计等高线法、方格网设计等高线等，简单介绍如下。 2.1 方格网法 该方法是在平面交叉口范围内以两条相交道路的中心线为坐标基准线，按照一定的精度画方格网［5］，并逐一求出方格网上所有节点的设计标高，从而用来施工放样。该方法施工起来比较方便，可以利用各个节点的高程直接放样施工，但其直观性较差，从图面上不能直接看出整个交叉口范围内各条道路横坡的过渡情况和水流的汇集路径，不便于从整体上对交叉口设计进行把握；再者，由于柔性路面是用摊铺机和碾压机施工，路面各点的高程不易控制，因此该方法不宜用于大型的平面交叉口设计和柔性交叉口路面的设计，但能够较好的用于普通中小型刚性路面交叉口的设计，因为刚性路面可以精确地控制路面分块的角点标高。 2.2 设计等高线法 该方法是在平面交叉口的设计范围内选定路脊线（一般选择两条道路的中线作为路脊线），并将处在交叉口范围内的路脊进行等分，然后根据纵断面标高推算出路脊线和标高计算线上各点的设计标高，并根据经验和这些标高数据直接勾画出等高线，再根据等高线计算出各点的施工标高。这种方法能直观地反映出交叉口的竖向设计形状，且便于设计检验、调整［6］，但施工放样时并不方便，施工人员需要根据等高线内插出众多高程控制点的标高，当交叉口面积很大时则相对繁琐，适用于各种中小型柔性路面的交叉口设计。 2.3 方格网设计等高线法 方格网设计等高线法是前两种方法的结合，即利用计算方格网上各节点的标高来勾绘等高线，并通过控制方格网的密度来控制等高线的精度。该方法取长补短，通过方格网保证标高的精度，通过等高线来直观地反映出交叉口的立面形状，既确保了施工质量，又能方便施工，因此适用于各种大型的复杂的交叉口、广场、训练场的竖向设计。 2.4 其他方法 另外，对于标准的十字形平面交叉口设计，常用的方法还有圆心法和等分法。圆心法是将路脊线上的各个等分点与相应路缘石圆曲线的圆心相连，由这些交到路缘石上的线构成标高计算网；等分法是将交叉口范围内的路脊线与相应路缘石曲线等分成相同的份数，并依次连接这些等分点，由这些路脊线和连接线构成标高计算网。前者标高计算线与右转车道行车方向垂直，所以对直行车道的行车平顺性影响较大；后者的标高计算线过渡更加顺畅，兼顾了直行车道和右转车道的行车平顺性［7］。 交叉口竖向设计的形式和方法较多，设计时不能仅仅局限于交叉口这个较小的范围，而应将交叉口放置于整条线路中去考虑，并根据工程实际选择合理的形式和设计方法。下面通过例子加以说明。 3 工程实例设计 3.1 工程概况 待设计交叉路口是天津市祁连路与满江东道的平交口，祁连路是昆仑北路的平行疏解道路，满江东道是天津市外环线的平行疏解道路之一，这两条道路均为天津市规划的城市主干道，其建设将有助于该地区路网容量的增加，能够有效地改善本地区的交通出行条件，同时为周边地区的工程配套管线设施等提供路由，设计交叉口位置如图1所示。 该交叉口所在区域整体地势较平坦，主要地貌类型为荒地、稻田地，间有坑渠路段及建筑场地，地貌主要以人工填土、海相沉积层粉质粘土为主，土质较软，强度较低。 图1 待设计交叉路口的路网位置图 3.2 交叉口设计的特殊性 由于该地区整体路网的规划以及现有道路的具体情况，使得该交叉口设计具有一定的特殊性。 （1）海欣路和外环路（如图1所示）均为既有道路，且均与祁连路平交，祁连路与海欣路和外环路的交叉口与本文交叉口相距很近，这两条道路路面标高对本文交叉口处纵断面影响较大。 （2）就平面位置而言，祁连路和满江东道在交叉口范围内均处于平曲线上，祁连路、满江东道的平曲线半径分别为300m、600m，偏角均为25°，且两个平曲线共交点，如图2所示。 （3）满江东道交叉口以西部分已经改造施工完成，交叉口以东部分的改造设计工作与本次祁连路同期进行，所以该交叉口设计时要与既有满江东道的西段顺接，因此既有满江东道的路脊线标高和路边线标高均为本次交叉口设计的控制标高。 图2 交叉口设计范围平面图（单位：m） 对于祁连路，交叉口北段为规划祁连路上跨外环北路桥梁引桥段，红线宽为50m，远期规划横断面为3m（人行道）＋9m（辅道）＋26m（引桥）＋9m＋3m，近期规划横断面为4m（人行道）＋3m（非机动车道）＋0.5m（分隔墩）＋11m（机动车道）＋13m（中央绿化带及预留高架桥桥墩）＋11m＋0.5m＋3m＋4m，交叉口南段红线宽40m，规划横断面为4m（人行道）＋3m（非机动车道）＋0.5m（分隔墩）＋11m（机动车道）＋3m（中央分隔带）＋11m＋0.5m＋3m＋4m，图中尺寸包含减速车道或加速车道的宽度。该路交叉口处纵断面设计如图3所示。 图3 祁连路纵断面设计图（单位：m） 满江东道红线宽36m，规划横断面为3.5m（人行道）＋29m（车行道）＋3.5m（人行道），图中尺寸包含加速车道或减速车道的宽度。满江东道西段的纵断面如图4所示。 图4 满江东道西段纵断面设计图（单位：m） 3.3 设计方案对比研究 交叉口的竖向设计是一个复杂的过程，最终的设计成果要求交叉口范围内竖向各标高点能够逐渐拟合成一个平滑的曲面。交叉口竖向设计的成功与否与两条甚至多条相交道路的纵坡方向有着十分紧密的联系。要想使交叉口的竖向设计更加合理，就应在道路纵坡设计时一并考虑交叉口竖向设计的要求。且设计时不能仅仅局限在交叉口范围内，而应将交叉口放到两条线路这个整体中去考虑。 本文算例所示交叉口采用沥青混凝土柔性路面，并利用工程软件进行辅助设计，设计方法为设计等高线法，整个设计过程中形成了如下两套方案。 方案一为预设方案，交叉口与满江东道西段新设计纵断面顺接，且由于满江东道东段纵断面暂无，该交叉口设计只考虑与既有旧路面顺接。 方案二为施工方案，该方案对祁连路纵断面进行了局部调整，满江东道西段与新设计施工完成的实际路面高程顺接，满江东道东段与新设计纵断面顺接。这两种方案的交叉口竖向设计等高线如图5、6所示。 图5 祁连路西段纵断面设计图（预设方案）（单位：m） 图6 祁连路西段纵断面设计图（施工方案）（单位：m） 通过对比分析以上两个设计方案可知： 方案一是分水线形交叉口设计，东、南、西、北四个方向中，只有北侧道路纵坡指向交叉口，其余三侧的道路纵坡均背向交叉口。该设计方案等高线过渡缓和、匀称、顺直，能够满足交叉口范围内道路曲面的平滑过渡。但结合图4可知，满江东道西段的纵坡指向交叉口，一旦遇上阴雨天气，北侧道路和西侧道路的雨水便会汇集

上海市绿化和市容管理局关于邵云亮等179位同志取得工程师任职资格的通知文章属性•【制定机关】上海市绿化和市容管理局•【公布日期】2012.12.20•【字号】沪绿容[2012]389号•【施行日期】2012.12.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政机构设置和编制管理正文上海市绿化和市容管理局关于邵云亮等179位同志取得工程师任职资格的通知（沪绿容〔2012〕389号）各有关单位：经上海市绿化和市容管理局工程系列中级专业技术职务任职资格评审委员会2012年12月8日评审通过，邵云亮等179位同志取得了绿化和市容专业工程师任职资格。

特此通知。

附件：2012年度上海市绿化和市容管理局工程系列中级专业技术职务任职资格评审通过人员名单2012年12月20日附件：2012年度上海市绿化和市容管理局工程系列中级专业技术职务任职资格评审通过人员名单宝钢发展有限公司邵云亮东联（上海）创意设计发展有限公司张雍容泛亚景观设计(上海)有限公司刘璞、王飞、XXX豪斯泰勒张思图德建筑设计咨询（上海）有限公司张磊江苏大千设计院有限公司上海分公司罗颖康沛甫建筑设计咨询（上海）有限公司杨晨上海市闵行区林业站朱海青仁恒置地投资管理（上海）有限公司黄忠上海安康园艺工程有限公司江堃上海百玛士绿色能源有限公司戎静上海宝绿园林绿化有限公司王菲、李忠明、曾晓伟、张岚上海宝山信达银泰房地产有限公司赵余彬上海保利建锟房地产有限公司马力上海保利茂佳园林绿化有限公司黄聪颖上海长宁中山投资管理有限公司徐冬冬上海辰山植物园罗萝、屠莉、虞莉霞、寿海洋、彭红玲、刘洋、张宪权、张哲、冯时、葛斌杰、刘禺卿上海春沁园林工程建设有限公司顾勤军、冯吉上海大中生物种苗有限公司祁建国上海地产园林发展有限公司赵娇上海淀山湖新城发展有限公司蒋梅蓉上海鼎太枫桦园艺有限公司张校上海东道建筑设计有限公司陈琼上海奉贤园林绿化工程有限公司杨军华上海甫田景观工程有限公司陈振、祁莲娣上海共青森林公园胡迪上海国安园林景观建设有限公司吴子安、黄成、王蕊、宋仲钰上海国际主题乐园有限公司崔巍上海海屹立建筑设计有限公司毕英君上海豪洋园艺有限公司徐慧为上海禾佳园林园艺工程有限公司李进章上海弘缘实业有限公司戴嘉伟上海汇绿建设发展有限公司金正华、孔慧芬上海济景建筑设计有限公司李婷云上海佳华绿化保洁发展有限公司陶宏杰、孙春林上海金开市政工程有限公司詹自强、金宝国上海金锐建设发展有限公司杨卉上海金山绿化建设养护有限公司陆伟峰上海金山园林工程有限公司王小平、钱美燕上海精文绿化艺术发展有限公司万水生上海景域园林建设发展有限公司杨复东上海静安园林绿化发展有限公司黄陆親、宋立栋上海聚隆绿化发展有限公司孙戈羚上海勘测设计研究院吉南上海蓝荙景观工程有限公司计雪锋上海理意景观设计有限公司汤彬炜上海绿城森林高尔夫别墅开发有限公司郭妤上海绿神生态园艺有限公司翟羽佳上海罗昂建筑设计咨询有限公司汤锦燕上海美侬高尔夫工程有限公司郑周菲、郭继惠上海明珠园林工程有限公司陆锦花上海南汇水利市政工程有限公司瞿玉萍上海尼塔建筑景观设计有限公司巩艺上海农垦绿化工程有限公司凌玲上海蓬莱园艺有限公司陆敏琦上海浦城绿地管理公司管理王玮上海浦东公路养护建设有限公司唐玉英上海浦东建筑设计研究院有限公司徐方斐、郭杰、王鑫上海浦东新区天佑市政有限公司秦卫国上海青晨房地产开发有限公司何熠亭上海瑞明置业有限公司陆晓骏上海上房绿化建设有限公司罗丽君上海上农园林环境建设有限公司张振强上海上实现代农业开发有限公司陆金猴上海申迪园林投资建设有限公司蔡虎、周坤上海申谊教卫绿化景观工程有限公司邓峻上海晟浦园林绿化有限公司项志坚上海十方园林发展股份有限公司闫耀鹏上海市宝山区林业站戚裕锋上海市城市建设设计研究总院章亦飞上海市崇明东滩鸟类自然保护区管理处臧洪熙上海市公园管理事务中心刘晓庆、张廷华上海市嘉定区林业站罗佳琦上海市静安区绿化管理局张峰上海市林业总站彭志上海市路政局张毅上海市绿化管理指导站黄慧超、黄祯强、宋东锦上海市浦东新区书院农业综合技术推广服务站王德国上海市浦东新区新场农业综合技术推广服务站张正军上海市园林科学研究所何小丽上海市园林设计院有限公司赵卫彬、王琢琳、王冬冬、励国明、张希波、夏继霞、金迪佳、聂婵俊、梁华、白燕凌、张思维上海树园盆景花木有限公司谢玉英、陈连珍、余明华上海松绿园林绿化有限公司杜娟上海淞涛绿化工程有限公司周丽丽上海天工园林设计事务所有限公司魏中新上海通昌园林市政有限公司张秀珍上海同源美艺建筑装潢工程有限公司方颖上海为林绿化景观有限公司赵春荣上海唯美景观设计工程有限公司王秀丽上海伟石园林绿化工程有限公司温小明上海五合国际建筑咨询设计有限公司欧春燕上海现代建筑设计（集团）有限公司市政工程设计院高耀宗上海欣艺园林绿化有限公司娄亚君上海新发展园林建设有限公司杨崴岱上海徐汇园林发展有限公司诸慧、朱晓华、金瑾上海雅思建筑规划设计有限公司黄磊上海扬航水陆综合养护有限公司张丽清上海贻贝景观设计有限公司张宇上海亦境建筑景观有限公司曹珺上海园鼎园林建设监理有限公司钱晓一上海园林（集团）有限公司余敏上海园林绿化建设有限公司韩悦、王吟、王子萌XXX华上海园林生物技术有限公司朱俊上海园尊环境艺术设计有限公司胡磊上海源景建筑设计事务所严磊、杨峰上海泽柏景观设计有限公司黄凌燕、张玉静上海植物园赵慧上海植物园绿化工程有限公司范世方、袁琳玉上海中禾景观工程有限公司张晓丽上海中亚园林建设有限公司刘智兴圃（上海）园林景观工程有限公司范徽中国建筑上海设计研究院有限公司黄琳棕榈园林股份有限公司上海分公司张俊彦、奚黎黎、彭晖珍、李赵意、李惠芸、柴芬华上海市浦东新区公路管理署吴敏杰上海环境实业有限公司梁超、陆峰上海环境卫生工程设计院戴迎春、吴爽、诸毅许雯佳上海环境工程技术有限公司薛浩上海市浦东新区惠南城市管理署冯文庆上海市浦东新区废弃物管理中心吴玫玫。

艺术设计学院是将我校艺术门类的相关专业和学科进行优化整合，由原材料科学与工程学院的艺术设计系、工学院的工业设计系和信息学院的动画系合并而成。

新的学院将成为一所专业性强、特色鲜明、富有创新性的教学研究型学院。

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目前有1个设计学一级学科硕士学位授权点、1个动画艺术二级学科硕士学位授权点、1个专业硕士学位授权点。

学院在籍本科生745名，硕士研究生174名。

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我院教师中现有中国美术家协会会员6名，教育部设计类教学指导委员会委员1名，多名教师取得了设计师称号。

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学校自1999年开办艺术专业至今，已取得了一系列成绩。

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视觉传达设计（Visual Communication Design）本专业培养适应社会进步和设计艺术行业发展需要，掌握系统的基础理论和专业知识、以及综合性的设计创意实践技能，具备良好的思想品德和人文素养，塑造具有兼收并蓄、锐意进取学习精神的高素质视觉传达设计应用型人才。

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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。

汽车前端模块设计研究发布时间：2022-10-08T05:06:34.259Z 来源：《工程管理前沿》2022年6月11期作者：朱洪俊[导读] 汽车前端模块(automotivefront－endmodule，FEM)是集成汽车前端所有零部件的系统零件。

朱洪俊恒大新能源汽车（天津）有限公司，天津300301摘要：汽车前端模块(automotivefront－endmodule，FEM)是集成汽车前端所有零部件的系统零件。

伴随着汽车零部件的集成和模块化的模块化，汽车前端模块从单一框架演变为渐进的集成系统。

为了简化整辆车，汽车前端模块通常采用塑料替代策略而不是钢。

前端模块高度集成和塑料熔体不仅降低了整个车的质量，而且给零部件运输带来了困难和存储困难。

本文为前端模块设计了一个统一的运输箱，旨在实现无损安装、堆叠、回收、适应各种状态以解决这些问题。

关键词：汽车;前端模块;安装定位;前端框架;结构设计引言汽车轻量化是解决“节能”、“安全”、“环保”的最有效手段之一。

研究表明，汽车每降低100kg，可节省燃油0.3～0.5L/100km，可减少二氧化碳排放8～11kg/100km。

汽车零部件日益向轻量化、模块化方向发展。

其中，前端模块更是研究应用的重要课题之一。

结构优化主要是为了满足设计中使材料用量最少、成本达到最低、工艺步骤最简单的最优标准。

从工程设计角度，结构优化可分为尺寸优化、形状优化以及拓扑优化三个层次。

尺寸优化和形状优化已经得到充分的发展，在航空、航天、桥梁、汽车等一些领域得到了广泛的应用。

1前端模块的构成前端模块由前端框架和集成到前端框架中的组件组成，可集成到前端框架中的组件包括散热器、冷凝器、中间冷却器、风扇、盖板锁、扬声器、大灯、缓冲器、弹簧保护支架、防震梁、传感器这些组件位于发动机模块前面，包括全车辆冷却系统、信号照明系统、行人保护、碰撞安全、外观形状、传感器和辅助驾驶系统。

前端模块的集成程度取决于外形、布局、安全性能、制造技术和全车成本等因素。