下载文档原格式
汽车维修专业优质课汽车电子技术讲解汽车维修专业优质课——汽车电子技术讲解汽车电子技术在汽车维修行业中扮演着至关重要的角色。
随着科技的不断发展，现代汽车的电子设备越来越复杂，因此掌握汽车电子技术已成为一名优秀汽车维修技师必备的能力。
本文将详细讲解汽车电子技术的相关知识，帮助读者更好地了解和学习这一专业领域。
一、汽车电子技术的概述汽车电子技术是指应用电子学和计算机技术于汽车领域，实现对汽车电器、控制系统的检测、故障诊断和修复。
汽车电子技术的应用范围广泛，涵盖了汽车的燃油系统、发动机控制系统、车身电器系统、安全气囊系统等多个方面。
通过电子设备和传感器的联动，使汽车的性能更加优化，功能更加强大。
二、汽车电子技术的重要性随着汽车科技的迅猛发展，现代汽车的功能越来越复杂。
汽车电子系统的可靠性和精度直接影响汽车的性能和安全性。
掌握汽车电子技术，不仅可以提高汽车维修师傅的工作效率，还能为用户提供更好的驾驶体验。
1. 故障诊断能力的提升汽车电子技术在故障诊断方面起到了关键作用。
传感器、控制模块以及数据总线等电子元件的应用，大大提高了故障的检测和排查效率。
熟练掌握汽车电子技术，能够快速诊断故障，减少维修时间，提高维修质量。
2. 维修效果的提升在汽车电子系统的控制下，现代汽车可以实现精细调校，通过软件进行参数的调整，从而提高整车性能。
优秀的汽车维修师傅需要了解汽车电子技术的原理和应用，才能对汽车系统进行高效维修。
只有全面掌握汽车电子技术，才能更好地维护和修复汽车设备。
三、汽车电子技术的应用场景汽车电子技术广泛应用于现代汽车的各个方面，下面将就几个常见的应用场景进行介绍。
1. 发动机控制系统发动机控制系统是汽车电子技术的重要应用领域。
通过电子控制单元(ECU)对发动机各部件进行监控和控制，可以实现点火系统、燃油供给系统、进气系统等的精确控制。
只有了解汽车电子技术的工作原理和调试方法，才能对发动机控制系统进行准确诊断和修复。
现代电动汽车技术复习资料知识分享现代电动汽车技术复习资料第⼀章绪论1.电动汽车的定义：电动汽车是指汽车⾏驶的动⼒全部或部分来⾃电机驱动系统的汽车，它主要以动⼒电池为车载能源，是涉及机械、电⼦、电⼒、微机控制等多学科集成的⾼科技产品。
2.电动汽车的优点：尾⽓排放少、能源⼴泛化、能量效率⾼、运⾏费⽤低、系统可控性好。
3．发展电动汽车⽬前存在的主要问题：初始成本⾼；续驶⾥程短,载质量⼩；基础设施投⼊⼤；蓄电池的⽐能量和能量密度⽐燃油低得多。
4.电动汽车分为纯电动汽车、混合动⼒电动切换、插电式混合动⼒汽车、燃料电池电动汽车。
5.⼀般发展电动汽车的技术路径是：近期—混合电动汽车；中期—纯电动汽车；远期—燃料电池电动汽车。
第⼆章纯电动汽车1.纯电动汽车的定义：是指利⽤动⼒电池作为储能动⼒源，通过电池向电机提供电能，驱动电机运转，从⽽推动汽车前进的⼀种新能源汽车。
2.纯电动汽车的优点：（1）零排放、零污染、噪声⼩；（2）结构简单、维修⽅便；（3）⾏驶平稳、乘坐舒适、安全性好及驾驶简单轻便；（4）可使⽤多种能源、机械结构多样化等。
3.纯电动汽车的缺点：（1）低的电池能量密度。
（2）过重的电池组。
（3）有限的续驶⾥程与汽车动⼒性能。
（4）电池组昂贵的价格及有限的循环寿命。
（5）汽车附件的使⽤受到限制。
4. 从电⽓构成⾓度，纯电动汽车可分纯电动汽车系统可分为三个⼦系统：电动机驱动⼦系统、能源⼦系统和辅助⼦系统。
1）电动机驱动⼦系统包括：由车辆控制器、功率转换器（电⼒电⼦变换器）、电机、机械传动装置和驱动车轮组成。
2）能源⼦系统由能源、能量管理单元和能量的燃料供给单元构成。
3）辅助⼦系统由功率控制单元、车内⽓候控制单元和辅助电源组成。
5.整车控制器：整车控制器是整个纯电动汽车的核⼼控制部件，它采集加速踏板信号、制动踏板信号及其他部件信号，并做出相应判断后，控制下层的各部件控制器的动作，驱动汽车正常⾏驶。
作为汽车的指挥管理中⼼，动⼒总成控制器主要功能包括：驱动⼒矩控制、制动能量的优化控制、整车的能量管理、CAN⽹络的维护和管理、故障的诊断和处理、车辆状态监视等，它起着控制车辆运⾏的作⽤。
汽车电子化是现代汽车发展的重要标志。
从现代汽车上所使用的电子设备的价格比例看，欧美汽车上所用的电子设备的价格已占到整车价格的15%～20%，而我国生产的汽车，目前所用的电子设备的价格只占到整车价格的 2.5%。
从世界汽车电子市场的销售来看，1991年，每辆汽车平均消耗电子产品的费用只占到整车的10%，1998年则接近15%，而2003年已经提高到20%，某些车型则更高。
现代汽车电子技术的应用不仅提高了汽车的动力性、经济性和安全性，改善了汽车行驶的稳定性和舒适性，推动了汽车产业的发展，而且还为电子产品开拓了更加广阔的市场，从而推动了电子产业的发展。
作为汽车产业和电子产业结合的产物，汽车电子产业的发展已经驶上了快车道。
在未来的几年中，汽车电子产业的发展将会主要集中在汽车网络、通讯系统、音响、动力总成、底盘控制、安全以及车身控制系统等方面。
一、汽车电子技术的发展过程国外汽车电子技术的发展及其大规模地应用是从20世纪70年代末开始的，从20世纪70年代到80年代，大致经历了3个发展阶段。
第一个发展阶段为1971年以前，开始生产技术起点较低的交流发电机、电压调节器、电子闪光器、电子喇叭、间歇刮水装置、汽车收音机、电子点火装置和数字钟等。
第二个发展阶段为1974～1982年，以集成电路和16位以下的微处理器在汽车上的应用为标志。
主要包括电子燃油喷射、自动门锁、程控驾驶、高速警告系统、自动灯光系统、自动除霜控制、防抱死系统、车辆导向、撞车预警传感器、电子正时、电子变速器、闭环排气控制、自动巡航控制、防盗系统、实车故障诊断等电子产品。
这期间最具代表性的是电子汽油喷射技术的发展和防抱死(ABS)技术的成熟，使汽车的主要机械功能用电子技术来控制。
但是，在此阶段机械与电器的联接并不十分理想。
第三个发展阶段为。
1982～1990年，微电脑在汽车上的应用日趋可靠和成熟，并向智能化方向发展。
开发的产品有胎压控制、数字式油压计、防睡器、牵引力控制、全轮转向控制、直视仪表板、声音合成与识别器、电子负荷调节器、电子道路监视器、蜂窝式电话、可热式挡风玻璃、倒车示警、高速限制器、自动后视镜系统、道路状况指示器、电子冷却控制和寄生功率控制等。
汽车电子技术《汽车电子技术》汽车电子技术是指应用于汽车领域的一系列电子技术，包括汽车的电力系统、通信系统、控制系统等。
随着科技的不断进步和社会的不断发展，汽车电子技术已经成为汽车行业中不可或缺的一部分。
本文将从汽车电子技术的发展历程、应用领域和未来趋势三个方面进行阐述。
一、发展历程汽车电子技术的发展可以追溯到上世纪60年代，那时的汽车仅仅是机械设备，电子元器件的应用非常有限。
随着计算机和微电子技术的发展，汽车电子技术开始逐渐得到应用。
在上世纪90年代，汽车电子技术得到了快速发展，应用范围逐渐扩大，并成为汽车行业中的主导技术之一。
到了21世纪，汽车电子技术得到了更大的突破和应用，如智能驾驶技术、车载信息系统等。
二、应用领域汽车电子技术广泛应用于现代汽车的各个领域。
首先是汽车的电力系统，包括发动机控制单元、电池管理系统等，它们控制着汽车的各项功能和性能。
其次是汽车的通信系统，包括蓝牙、导航系统、车联网等，这些系统使汽车与外界实现了信息的交互和共享。
再次是汽车的控制系统，包括刹车控制系统、稳定性控制系统等，它们直接关系到汽车的安全性和稳定性。
此外，汽车还应用了一些先进的电子技术，如车身控制系统、舒适性控制系统等，提升了汽车的使用体验。
三、未来趋势未来，汽车电子技术将继续朝着智能化、电气化和网络化发展。
首先是智能化，随着人工智能技术的进一步发展，智能驾驶将成为汽车电子技术的一个重要领域。
通过传感器、摄像头等设备，汽车可以自动感知道路和环境，并做出相应的控制。
其次是电气化，电动汽车已经成为汽车行业的发展趋势，电气化技术将在未来得到更广泛的应用。
最后是网络化，随着车联网技术的发展，汽车可以通过互联网与其他汽车和智能设备进行通信和交互，实现更高效的交通管理和信息共享。
总结：汽车电子技术的发展既推动了汽车行业的进步，也提升了人们的出行体验。
从简单的机械设备到现代高科技产品，汽车电子技术已经成为了汽车行业不可或缺的一部分。
汽车电子技术专业的发展前景汽车电子技术专业是指以汽车电子技术为基础，研究汽车电子控制系统设计、开发与应用的一门学科。
随着现代汽车产业的迅猛发展，汽车电子技术专业也已成为热门的就业方向之一。
本文将从市场需求、技术创新、就业前景等方面探讨汽车电子技术专业的发展前景。
首先，市场需求是推动汽车电子技术专业发展的重要因素之一。
随着人们生活水平的提升和消费观念的改变，对汽车的需求也发生了巨大变化。
现代汽车不再局限于基本的代步工具，而是成为人们生活和工作中不可或缺的一部分。
汽车电子技术作为现代汽车的核心技术之一，能够为汽车提供安全、舒适、智能化的功能，满足人们对高品质汽车的需求。
因此，市场对汽车电子技术人才的需求将持续增长，为该专业的发展提供了广阔的就业空间。
其次，技术创新是驱动汽车电子技术专业发展的重要动力。
随着科技的不断进步，汽车电子技术也在不断创新与发展。
新一代汽车电子控制系统包括车载通信、导航系统、智能驾驶辅助系统等，这些技术的不断革新将促进汽车电子技术专业的发展。
例如，智能驾驶技术的兴起将带动汽车电子技术的创新和应用，相关岗位对于专业技术人才的需求将不断增加。
因此，汽车电子技术专业的发展前景将随着技术的不断更新而呈现出良好的趋势。
另外，汽车电子技术专业的发展还受到现代交通运输的发展趋势的影响。
随着城市化进程的加快和人口的持续增长，交通拥堵和环境污染等问题愈发突出。
为了解决这些问题，各国政府正在大力推动新能源汽车的发展，并制定相关政策和法规，鼓励更多的人购买和使用新能源汽车。
而新能源汽车的核心就是依赖于汽车电子技术实现能源转换和节能减排。
因此，新能源汽车市场对汽车电子技术专业的需求也将大幅增加，为该专业的发展带来更多的就业机会。
最后，汽车电子技术专业的发展还受到国家产业政策的支持。
随着我国汽车产业的快速发展，政府积极推动汽车产业结构调整和升级，提出了“新四化”战略，即新能源汽车、智能网联汽车、汽车电子和智能制造。
汽车电子控制系统概述汽车电子控制系统是现代汽车中的一种重要系统，其通过电子技术控制汽车的行驶、安全、舒适等方面，不止于传统的机械控制系统。
汽车电子控制系统又分为多个子系统，包括发动机控制系统、变速器控制系统、电子制动系统、车身控制系统等。
本文将对这些子系统进行介绍。
1. 发动机控制系统发动机控制系统是汽车电子控制系统中最重要的一部分，它通过传感器获得发动机工作状态的信息，然后控制喷油、点火等系统的工作，保证发动机在各种工况下的正常工作。
发动机控制系统的核心是发动机控制单元（ECU），它可以实时监测发动机的工作情况，并根据传感器的反馈信号进行调整，以达到最佳的发动机性能和燃油经济性。
2. 变速器控制系统变速器控制系统是汽车电子控制系统中的另一个重要子系统，它通过控制变速器的换挡和锁死等，使得车辆的行驶更加顺畅和稳定。
变速器控制系统通过传感器感知车速、转速、油门踏板等数据，从而精确计算出应该处于的挡位并进行换挡。
3. 电子制动系统电子制动系统是一种智能化的制动系统，通过电子信号控制制动压力，有助于避免车轮抱死，保持制动的平衡状态，从而大大提高了行驶安全性能。
电子制动系统通常包括电子制动控制单元（EBCU）、电子控制制动压力分配系统（EBD）、电子稳定控制系统（ESC）和刹车助力系统（BAS）等。
EBCU可根据汽车各方面的数据，实现自适应制动、防滑、防抱死、刹车平衡等功能，使驾驶员在各种路况下行驶更为安全、舒适。
4. 车身控制系统车身控制系统是一种通过各种传感器感知车辆行驶状态，然后进行控制的系统，能够提供诸如车道保持、智能巡航、盲区监测等功能。
车身控制系统通过各种传感器，如探头、摄像头、雷达等获取信息，识别路面状况以及车辆周围的障碍物等，并在此基础上进行决策，实现自动驾驶等新技术。
综上所述，汽车电子控制系统是现代汽车中一种不可或缺的系统，它通过各种传感器和控制单元实现对汽车各种功能的控制，会对汽车的性能、舒适性、安全性等方面有重要的影响。
汽车电子技术专业介绍培养目标：本专业培养具有与汽车电子技术专业相适应的文化水平和良好的职业道德，掌握汽车电子技术、汽车电气设备技术、汽车微处理器控制技术、汽车空调技术、汽车音响技术、汽车美容、汽车整车检测维修技术等专业知识，同时具有汽车营销服务、保险理赔等方面能力，能从事现代汽车电气设备、电子设备，电控装置的使用、维护、生产管理；汽车营销及汽车修理等工作的高技能应用型人才。
主干课程：汽车构造、汽车电工电子技术、汽车电气设备与维修、汽车车身电子电控技术、品牌汽车电路分析、汽车检测与维修、电控发动机检测与维修、汽车音响检测与维修就业方向：基本岗位：在汽车售后服务企业从事汽车的电气、电控的检测维修；从事汽车机电一体化检测维修；从事汽车售后服务管理。
拓展岗位：汽车销售、汽车配件、汽车钣金喷漆、汽车美容、汽车整车及零部件制造企业从事制造、装配及质检、汽车保险与理赔等。
实训基地：东风柳州汽车有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、柳州特种汽车厂、柳州市方盛汽车商贸有限公司、柳州工程机械股份有限公司、柳州车之港进口汽车维修中心等1、培养目标使学生成为具有一定的机械、电子、汽车等学科所必须的知识结构与基本技能，具有较强的实践能力和良好的职业道德，能适应汽车电子产品设计、制造、维修、销售、管理、服务第一线需要的高素质技能型人才。
本专业培养能应用现代科学技术，具有较强实际动手能力和创新精神，面向现代汽车电子设备维修、汽车维修企业管理，牢固掌握汽车机、电、液一体化设备维修专业职业岗位所需的基础理论知识和专业技能，能从事汽车电子设备检测、维修、车间生产管理等工作的应用型技术人才。
2、开设的主要课程主要开设机械制图、电路识图、电路及电子技术、数字电路技术、汽车电气设备与维修、车身电控系统结构与维修、汽车构造及原理、新型汽车、汽车故障检测与诊断、汽车电路分析、微机原理与应用、汽车单片机与接口技术、汽车英语、汽车文化、汽车检测与维修等课程以及单片机应用实习、汽车拆装与修理实习、电工与电子技术实习、汽车电子线路总成实习，汽车故障检测与诊断实习等。
1. EFI：电子燃油喷射系统，由空气供给系统 燃油供给系统和电子控制系统构成。电子燃油喷射系统采用多种传感器检测发动机工作状态，经过ECU计算处理，使发动机在各种工况下均能获得最佳的空燃比，可有效地提高和改善发动机的动力性 经济性，达到排气净化的目的。 2. ABS：汽车防抱死制动系统，ABS主要由传感器 ECU和执行器3部分组成，ABS是汽车上的一种主动安全装置，用于汽车制动时防止车轮抱死拖滑，以提高汽车制动过程中的方向稳定性 转向控制能力和缩短制动距离，充分发挥汽车的制动效能。 3. SRS：安全气囊，也称辅助乘员保护系统。主要由传感器 SRS ECU及气囊组件等组成。当汽车发生碰撞时，传感器将电信号传给SRS ECU，SRS ECU将信号进行处理，当确定需要打开SRS时，SRS ECU立即发出点火信号，气体发生器将大量气体充满气囊，从而实现对驾驶员和乘客的安全保护。 4. ASR：汽车驱动防滑转系统，ABS/TRC主要由轮速传感器、 ABS/TRC ECU、 制动压力调节器、 TRC隔离电磁阀总成 、TRC制动供能总成、 主副TPS 、副节气门控制步进电动机等组成，功用是在驱动过程中（尤其是起步 加速和转弯过程中）防止驱动车轮滑转，使汽车在驱动过程中的方向稳定性 转向控制能力和加速性能都得到提高。 5. ECU：电子控制单元，由输入接口 计算机和输出接口等组成。基本功能：a 信号输入：计算机接收来自传感器或开关的电信号，同时对传感器提供基准工作电压（2V 5V 9V或12V），b 信号处理：采集输入信息，通过逻辑电路将输入信号加工成输出信号，c 存储：程序指令 车辆参数 运算数据及故障信息等被存入存储器，d 信号输出：计算机将输入信号处理后，调用程序指令，然后向执行器发出控制命令或向仪表板输出其他信息。 6. EPS：电控动力转向系统，一般是由转矩(转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。其根据车速或发动机转速改变转向动力放大倍数，可使汽车在停车或低速行驶时转动转向盘所需的力减小；车辆高速行驶时，转动转向盘所需的力增大。从而提高车辆的操纵轻便性和行车安全性。 7. 干燥硬实路面附着系数与滑移率的关系曲线，何种制动最理想？ 根据附着力Fψ附着系数ψ的关系（Fψ=Fz*ψ）,当地面对车轮的法向反作用力Fz一定时，滑移率S在20%左右时具有最大附着力，此时车轮与路面间能获得最大地面制动力，具有最佳制动效果。通常称纵向附着系数最大时的滑移率Sp为理想滑移率。 8. CCS：汽车巡航控制系统，由信号输入装置 CCS ECU 和执行器等组成。工作过程：传感器和开关将信号送入CCS ECU，ECU由此计算节气门适当的开度，并控制执行器工作。功用：能自动调节节气门开度，使车辆按设定的速度行驶，能根据行车阻力的变化自动增减节气门开度，而驾驶员无须频繁踩加速踏板，即可保证汽车以设定车速行驶。从而大大减轻了驾驶员的疲劳强度，由于加速踏板人为变动少，进而改善了汽车的燃料经济性和发动机的排放性能。 9. 汽车定位导航系统：即车载GPS导航系统，由GPS接收天线 GPS接收机 ECU 液晶显示器 位置检测装置等组成。工作过程:系统根据不同的位置进行分类检测，绝对位置的检测采用GPS，相对位置的检测采用方向传感器（如地磁传感器、光钎陀螺仪），并利用车转转速传感器测量车辆行驶距离。功能：实现实时位置测定，自动化修正车辆位置，具有自动检索 图像放大等功能，交通行业控制管理的重要组成部分。 10. 汽车防滑系统：ABS/TRC主要由轮速传感器、 ABS/TRC ECU、 制动压力调节器、 TRC隔离电磁阀总成 、TRC制动供能总成、 主副TPS 、副节气门控制步进电动机等组成。汽车防滑控制系统主要包括制动防抱死系统和驱动防滑系统两部分，用于防止汽车在制动、起步和加速时出现侧滑、跑偏、丧失转向能力和滑转，从而起到保护乘客和车辆的安全。
11. ABS的分类和目前常用的类型：分类：1、按生产厂家分类：A、波许ABS；B、戴维斯ABS；C、德尔科ABS；D、本迪克斯ABS。2、按控制通道和传感器数目分类：A、四传感器四通道B、四传感器三通道C、三传感器三通道D、四传感器二通道E、二传感器二通道F、一传感器一通道。另外，ABS按照制动压力调节器的动力来源分为液压式和气压式；按照制动压力调节器调压方式分为流通式和变容式；按照制动压力调节器与制动总泵结构关系分为整体式和分离式；按照ABS与ASR是否一体化分为ABS式或 ABS/ASR式等。 目前，装备在车辆上最常见的是四传感器四通道ABS系统，每个车轮都由独立的液压管路和电磁阀控制，可以对单个车轮实现独立控制。这种结构能实现良好的防抱死功能。
12. 汽车安全气囊的分类：1按照碰撞类型分类：正面防护SRS、侧面防护SRS、顶部防护SRS。2按照SRS数目分类：单气囊系统、双气囊系统和多气囊系统。3按照SRS控制类型分：机械式SRS、电子控制式SRS.现代汽车大多数都采用了电子控制式SRS. SRS的控制原理：当车辆遭受前方一定角度的碰撞时，安装在汽车前部和SRS ECU内部的碰撞传感器都将检测到汽车突然减速的信号，并将信号输入SRS ECU，并于判断是否发生碰撞。当汽车遭受碰撞且减速度达到设定阀值时，SRS ECU发出控制指令，接通气囊组件中的点火器电路，使点火剂受热爆炸，迅速产生大量热量，使充气剂受热分解并释放出大量氮气充入气囊，气囊膨开，保护驾驶员和成员。 SRS的控制过程: 当车辆遭受前方一定角度的碰撞时，安装在汽车前部和SRS ECU内部的碰撞传感器都检测到汽车突然减速的信号，并将信号输入SRS ECU，用于判断是否发生碰撞。当汽车遭受碰撞且减速度达到设定阀值时，SRS ECU发出的控制指令，接通气囊组建中的点火器电路，使点火剂受热爆炸，迅速产生大量热量，是充气剂受热分解并释放大量氮气充入气囊，气囊彭开，保护家属院和乘客。 13. 汽车驱动防滑系统：（ASR）也称牵引力控制系统，就是防止驱动轮加速打滑的控制系统，其目的就是要防止车辆尤其大马力的车子在起步、再加速情况下驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶的方向和稳定性，保持好的操控及最适当的驱动力，达到良好的行车安全。 作用：驱动防滑系统能在车轮开始滑转时，降低发动机的输出扭矩，同时控制制动系统，以降低传递给驱动车辆的扭矩，使之达到合适的驱动力，使汽车起步和加速达到快速而稳定的效果。 控制方式：1对发动机输出转矩进行控制。2对驱动轮进行制动控制。3对可变锁止差速器进行控制。4对发动机与驱动轮之间的转矩进行控制。5对发动机与锁止差速器进行控制。 工作原理：ABS/ASR ECU根据轮速传感器产生的车轮转速信号，确定驱动车轮的滑移率，并与ECU里存储的设定范围值进行比较，若超过此值便发出指令控制副节气门的步进发电机转动减小节气门开度，此时，即使主节气门的开度不变，发动机的进气量也会因副节气门的开度减小而减小，从而发动机的输出转矩、驱动车轮的驱动力也会随之下降。如果驱动轮的滑移率仍未降到设定范围值内，ABS/ASR ECU 又会控制ASR制动执行器，对驱动车轮施加一定的制动力，进一步控制驱动车轮的滑移率，使之符合要求，以达到防止车轮滑转的目的。在ASR出于防滑控制时，只要驾驶员一踩下制动踏板，ASR便会自动退出控制，而不影响制动过程。 （2）控制方式:1)对发动机输出转矩进行控制A、调整进气量，如调整节气门的开度和辅助空气装置。B、调整点火
时间，如减小点火提前角或停止点火。C、调节燃油量，如减少或中断供油。2）对驱动轮进行制动控制：A通过对发生滑转的驱动轮直接实施制动，历时时间短，可迅速、有效的防止驱动轮滑转。B、对驱动轮进行制动控制还能起到差速锁作用。对滑转的驱动车轮施加一定的制动力，能使处于高附着系数路面的车轮产生更大的驱动力。3）对可变锁止差速器进行控制。
14. 电子控制燃油喷射系统：采用多种传感器检测发动机工作状态，经过ECU计算处理，使发动机在各种工况下均能获得最佳的空燃比，可有效的提高和改善发动机的动力性、经济性，达到排气净化的目地。根据控制方式不同，可分为开环控制系统、闭环控制系统、自适应控制系统、学习控制系统和模糊控制系统等。 15. 电子悬架的工作原理：电子调节空气悬架（EMAS）具有“软”、“硬”两种弹性，可调节减振器具有“软”、“中”、“硬”3种不同的阻尼特性。汽车行驶过程中，ECU根据各种传感器输入得信号，选择最佳的空气弹性和减振器阻尼特性的组合。1.EMAS主要由信号输入装置、ECU和执行元件组成。2.结构原理 1）气动缸 主、辅气室为一体，悬架上端与车身相连，下端与车轮，随着车身与车轮的相对运动，主气室的容积在不断变化。2）悬架控制执行器 控制减振器的回转阀进行阻尼调节，同时还驱动主、辅气室的阀芯，进行刚度调节。3）控制原理 ECU根据来自各传感器的信号和LRC开关机高度控制开关的位置信号，控制减振器阻尼、弹簧刚度和车身高度。 16. 发动机点火控制系统（MCI）：能实现最佳点火提前角的控制，从而提高发动机的动力性，降低燃油消耗量和有害气体的排放量。主要由AFS、CIS、CPS、TPS、VSS、爆燃传感器、CTS、IATS、各种控制开关、ECU、点火控制器、点火线圈、一集火花塞等组成。基本控制原理：CIS向ECU提供发动机转速、曲轴转角信号，转速信号用于计算确定点火提前角，转角信号用于控制点火时刻（点火提前角）。AFS和TPS向ECU提供发动机负荷信号，用于计算确定点火提前角，。CTS信号、IATS信号、VVS信号、A/C信号、爆燃传感器信号等，用于修正点火提前角。控制过程：发动机工作时，ECU根据CIS信号判定哪一缸即将到达压缩行程上止点，根据反映发动机工况的转速信号、负荷信号以及与点火提前角有关的传感器信号确定相应工况下的最佳点火提前角，向点火控制器发出控制指令‘使功率三极管截止，切断点火线圈初级电流，次级绕组产生高压电，并按发动机点火顺序分配到各缸火花塞跳火点燃混合气。
17. 发动机电喷系统的组成和优点有哪些 燃油喷射系统的组成:发动机燃油喷射系统主要由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成. 电控喷油喷射系统的优点：1）可直接或间接地测量发动机的空气进气量，进而精确计量出发动机燃烧所需的燃油量，并同时根据发动机负荷、温度等参数进行适时修正，能精确控制发动机各种工况下的空燃比，实现发动机的最优控制，有效地提高其动力性、经济性和排放性能。2）采用电控方式，其动态响应较好。3）可提高燃油的雾化质量，故无须采用进气管预热，有利于进气管的设计和布置。4）发动机可在较稀的混合气条件下运行，能减少废气中有害排放物，节省能源。5）采用进气谐振控制技术，根据发动机转速选择进气管的有效长度，利用进气谐振增压效应，进一步提高发动机的充气效率。6）可使发动机的每个气缸获得均匀的混合气，提高发动机的燃烧质量和稳定性，提供发动机排气净化程度。7）进气管无需喉管节流，流通阻力减少；可采用较大气门重叠角，有利于废气排出，从而提高发动机的充气效率。8）燃油是在一定压力下以雾状喷出,基本不影响发动机冷启动时混合气的形成质量，发动机低温启动性能好。9）在反馈控制基础上，增加了学习控制功能，且与三元催化装置配合使用，可有效提高发动机的排放性能。
