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一、填空题（将正确的填写入题中的横线上，2’× 10=20 分） :1.城市轨道交通信号设备包括信号、 __________、闭塞。
联锁2.要求注意或减速的信号用 ___________信号表示。
黄色3.警冲标设置在距两线路中心线不少于 ____m处。
24.按动作时间分，继电器分为正常动作继电器和 ____________继电器。
缓动5.设备发生故障时，能使故障的后果趋向较为 ___________的一方，该原则称为“故障——安全”原则。
安全6.联锁设备分为 ___________联锁和非集中联锁。
集中7.引导进路必须通过 ______________________来取消进路。
总人工解锁8.城市轨道交通信号系统的作用主要有两个：一是保证列车运行，二是提高。
安全，通过能力（效率）9.城市轨道交通信号系统的基础设备包括、继电器、转辙机、轨道电路等。
信号机10.继电器按可靠程度分为和非安全型继电器。
安全型11.轨道电路区段，被机车车辆占用，轨道继电器落下，轨道电路处于状态；无车占用时，轨道继电器吸起，轨道电路处于状态；无车占用时，轨道继电器落下，轨道电路处于状态。
分路，调整，断轨12.极性交叉是轨道电路的防护措施之一。
钢轨绝缘破损13.信号设备的各种电路必须符合的原则。
故障 - 安全14.进路按作业性质，可分为：进路和进路。
列车，调车15.车站联锁系统根据实现的技术分为、和。
电锁器联锁，继电联锁，计算机联锁16.目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式有、和三种。
固定闭塞，准移动闭塞，移动闭塞17.由于城市轨道交通运行间隔小、车流密度大，列车运行安全由 ATC系统中的______子系统防护。
ATP18. 城市轨道交通通信系统传输的信息类型有：、、和信号。
文字，数据，图像，语音19. 闭路电视监控系统主要由、、和等各部分组成。
摄像机，监视器，控制切换设备，传输线路20.城市轨道交通专用电话系统的调度总机能对分机进行选呼、_ __ 、_____，任何情况下均不能发生阻塞。
进路解锁电路： 进路解锁一般采用分段解锁制，并且每一道岔区段解锁要采用三点检查法。
为此，对应每一道岔区段设两个进路继电器1LJ 、2LJ ，其作用主要是完成三点检查用的，分别记录车曾占用过本区段(包括前一区段占用并出清)和下一区段。
进路继电器电路如图所示，各个区段的进路继电器1LJ 和2LJ 的1－2线圈串接在12网路上，它们的3－4线圈串接在13线上，故这对网路称为解锁网路。
平时，1LJ 和2LJ 的3－4线圈构成自闭电路保持励磁吸起，反映未利用该区段建立进路。
排列进路时，进路锁闭相关继电器之间的逻辑关系是： 故进路中各个区段的QJJ 励磁吸起，就切断了各区段的1LJ 和2LJ 自闭电路，使1LJ 、2LJ 和SJ 相继失磁落下，这些区段即由解锁状态转变为锁闭状态。
图 1下面具体分析当列车顺序占用a 、b 、c 区段，在出清b 区段时，b 区段的1LJ 和2LJ 是在什么条件下构成励磁的。
从图所示，列车运行方向是从右往左运行。
当列车驶入b 区段时，b 区段的QJJ 将失磁落下，为该区段的解锁准备好条件。
当列车出清a 区段时，如a 区段的2LJ 和1LJ 能正常励磁吸起，则a 区段正常解锁。
那么b 区段的2LJ 1-2线圈电路检查本区段QJJ 后接点（反映本区段占用）和a 区段的1LJ 和2LJ 前接点（反映前一区段曾占用并出清）经12网路线先励磁吸起，然后自闭。
列车继续运行到c 区段，且出清b 区段时，b 区段的1LJ 3-4线圈电路，检查本区段的DGJ 前接点（反映本区段出清）和c 区段的轨道反复示继电器FDGJ 前接点（反映下一区段占用）经13网路线后励磁吸起并自闭。
当b 区段的2LJ 和1LJ 励磁吸起，则b 区段正常解锁。
随着列车的运行，c 区段的2LJ 和1LJ 电路动作XJJ ↑QJJ ↑1LJ 2LJ SJ ↓原理与上述相同。
一，要检查前一区段（即b 区段）曾占用并出清的条件。
第一章概论1、世界铁路发展大概分为几个时期？萌芽期（1825～1870）蓬勃发展期（1870～1913）衰退期（1918～1969）复苏期（1970后）2、改革开放后，我国进行了几次列车提速？六次3、高速铁路的特征？（1）速度快（2）客运量大（3）全天候（4）安全可靠（5）能耗低（6）污染轻（7）占地少（8）舒适（9）效益高第二章铁路线路1、铁路建设的三个阶段？（1）前期工作阶段（2）基本建设阶段（3）投资效果反馈2、铁路分几个等级？三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。
3、铁路线路的中心线、平面、纵断面？中心线：表示线路在空间的位置。
平面：线路中心线在水平面上的投影，表明线路的直、曲变化状态。
纵断面：线路中心线展直后在铅垂面上的投影，表明线路的坡度变化。
4、铁路平面组成？直线、圆曲线、缓和曲线5、铁路曲线要素？曲线半径R、曲线转角α、曲线长L、切线长度T、缓和曲线长度L06、曲线半径对运行的影响？小曲线对运行不利7、缓和曲线的特点？曲率半径由无穷大逐渐减小到它所衔接的圆曲线半径R（或反之）；离心力逐渐增加（或减小）；外轨超高逐渐增加（或减少）；轨距加宽值逐渐增加（或减少）8、同向曲线、反向曲线、夹直线，三者关系两相邻曲线，转向相同，称为同向曲线；转向相反，称为反向曲线。
介于两同向曲线（或反向曲线）间一般不太长的直线成为夹直线。
9、基本阻力、附加阻力基本阻力：列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。
包括车轴与轴承之间、轮轨之间以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。
基本阻力在列车运行时总是存在的。
附加阻力：列车在线路上运行时，受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。
10、曲线附加阻力产生原因、计算方法当列车通过曲线时，由于惯性力的作用，外侧车轮轮缘紧压外轨，使其磨耗增大。
又由于曲线外轨长于加力牵引：跨越山岭时，机车须双机牵引或多机牵引。
15、铁路线路纵断面图：用一定的比例尺和规定符号，把平面图上的线路中心线展直后投影到铅垂面上，并注有线路平面和纵断面有关资料的图。
铁路职业技能鉴定初级信号工（车站与区间信号设备维修）理论考试一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共145题)1.信号工一般常用的工具有钳子、__活口扳手__、螺丝刀、管钳子、手锤、扁铲、冲子、手电钻、锉刀等。
2.使用万用表欧姆档测量电阻时不能___带电__测量。
3.装有电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处的尖轨与基本轨间有__4mm__及以上间隙时，不能锁闭和信号不能开放。
4.在测量未知电压电流值时应先将万用表转换开关旋至__最大__量程，然后再逐步减小量程，以免损坏仪表。
5.兆欧表的标尺单位是__ MΩ_。
6.信号设备一般选用测量电压为__500_V的兆欧表。
7.钳形表主要用于在不断电的情况下测量_交流电流_的大小。
8.ZC-8型接地电阻测量仪用于测量_各种接地装置_的接地电阻。
9.测量地线接地电阻时，应将地线同被保护的_电气设备_断开。
10.錾子的用途是用来__錾切__金属。
11.__ 花钻头_是钻孔用的主要刃具。
12.当发生挤岔时，防护该进路的信号机应__自动关闭_被挤道岔未恢复之前，有关信号机不能开放。
13.双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别__向外__顺序编号。
14.在站场信号平面布置图上，站场股道的编号，正线编为罗马数字，站线编为__阿拉伯__数字。
15.在信号技术图表中，符号表示的意义是_轨道电路双送_。
16.在信号技术图表中，符号表示的意义是_轨道电路双受_。
17.上行方面进站信号机的符号为__ X__。
18.__ 极性交叉_是轨道电路绝缘破损的防护措施之一。
19.信号设备编号中的“1DG”表示_1号道岔区段_。
20.实行“天窗”修后，列车进路的信号设备原则上不再__零星要点_检修。
21.电气集中自动、半自动闭塞设备破封使用后，车站值班员应通知信号工区人员及时__加封__。
22.对设有加锁、加封的信号设备，应加锁、加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。
试题库（四）：车站LOW操作一、填空题1、在车站范围及区间线路上列车由某一指定地点（始端信号机）运行到另一指定地点（终端信号机）所经过的路段，叫做进路。
2、进路的基本要素有：信号机、道岔和轨道区段。
3、进路由主进路、保护区段和侧防防护三个部分组成。
4、联锁系统为提高建立进路的效率，把进路的区段分为监控区段和非监控区段两部分。
5、在无岔进路中，监控区段的范围通常为始端信号机后一个轨道区段；在有岔进路中，监控区段的范围为始端信号机后第一个轨道区段到最后一个道岔区段。
6、提供侧防的元素包括道岔、信号机和轨道区段。
7、通常进路中的侧防使用情况有两种：一级侧防和二级侧防结合在一起，和只用一级侧防。
8、进路的解锁可分为：列车正常解锁、人工取消进路及区段强行解锁。
9、为了保证行车安全，在信号机、道岔及进路之间建立的相互制约的关系，叫做联锁。
10、为了保证行车安全，在信号机、道岔及进路之间建立的相互制约的关系，叫做联锁。
11、按照一定的规律组织列车在区间内运行的方法，叫做闭塞。
12、列车自动控制信号系统（ATC）是由SICAS、ATS、ATP和ATO四个子系统构成。
13、SICAS计算机故障恢复后，LOW显示全区粉红光带，此时须执行全区逻空命令和重启令解命令。
14、关站信号和关区信号是在没有OCC授权情况下也可以操作的常规或非安全相关命令。
15、关区信号命令为常规或非安全相关命令，执行后会关闭并封锁联锁区全部信号机。
16、当ATS系统发生故障时，信号系统能自动降级为RTU模式运行，在此模式里，信号系统仍具备自排进路、自动取消运营停车点和ATP、ATO的功能。
17、南京地铁一号线列车有五种驾驶模式功能，在信号系统故障情况下列车使用URM模式。
18、保护区段是指终端信号机后方的一个轨道区段。
19、根据保护区段设置的时机，可以分为延时保护区段和非延时保护区段。
20、保护区段的设置是为了提高进路的利用效率。
21、当保护区段的侧防失效时，即使保护区段已被征用，但在ATP系统的防护作用下，该进路的停车点将前移。
进路是指站内列车车列由一地点运行至另一地点的经路。
进路分为列车进路（接车进路、发车进路、通过进路）和调车进路。
解锁进路首先要了解进路锁闭的几种状态。
1、进路的空闲锁闭状态。
进路空闲无占用，显示白光带；接近区段空闲无占用。
2、进路的接近锁闭状态。
进路空闲无占用，显示白光带；接近区段占用，显示红光带。
3、进路的占用锁闭状态。
进路占用，显示红光带。
进路解锁使用的按钮包括：总取消按钮、总人解按钮、区段解锁按钮。
不同场景下的进路解锁方式。
1.使用“总取消”按钮取消进路。
进路接近区段未占用，此时办理进路的人工解锁手续。
(1) 操作：总取消+进路始端按钮(2) 主要条件：进路接近区段无车占用，进路空闲，轨道电路无故障，道岔位置正确。
(3) 显示：信号关闭，进路白光带消失。
自动闭塞区段下列情况使用“总取消”按钮不能完全解锁进路。
1）.正线通过进路，列车轧第二接近后，进站接车进路处于锁闭状态，此时如使用“总取消”按钮只能取消进站信号机的显示，而不能解锁进路。
2）.正线通过进路，列车轧第三接近后，出站的发车进路处于锁闭状态，此时如使用“总取消”按钮只能取消出站信号机的显示，而不能解锁进路。
3）.侧线通过进路，列车进入股道后，出站的发车进路处于锁闭状态，此时如使用“总取消”按钮只能取消出站信号机的显示，而不能解锁进路。
2.使用“总人解”按钮解锁进路。
当信号机开放后，进路接近区段被列车或机车车辆所占用，这时要解除已接近锁闭的进路，须办理进路的人工解锁手续时。
(1) 操作：总人解+进路始端按钮(2) 条件：进路处于接近锁闭状态，进路空闲，道岔表示正确。
(3) 显示：自信号关闭后，延迟到规定的时间，进路白光带消失。
3.使用“区故解”按钮解锁进路。
列车、调车车列通过进路后，因轨道电路故障等原因，而使部分乃至全部轨道电路区段未正常解锁时。
(1) 操作：区故解+待解锁的区段按钮(2) 条件：被解锁的区段不在列车或车列运行的前方，进路空闲，且该区段轨道电路无故障。
