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长大以后我想当一名飞行员的作文全文共8篇示例，供读者参考篇1题目:长大以后我想当一名飞行员从小时候起,我就梦想着能够成为一名飞行员,在浩瀚无垠的蓝天中自由翱翔。
每当看到天空中飞机划过白云,留下一道淡淡的机痕时,我总是情不自禁地仰望,心中充满无限向往。
我想做一名飞行员主要有三个原因:一是可以体验飞翔的乐趣,二是对飞行这个职业有着浓厚的兴趣,三是希望将来能为国家和人民作出自己的贡献。
第一,飞翔是每个人的梦想,能亲身体验飞翔的快乐是多么令人向往啊!我时常幻想自己驾驶着一架巨大的客机,从云端俯瞰大地,让大自然的鸟瞰景色尽收眼底。
山川河流,城市乡村,在高高的视野里渐渐展现,好像一幅立体的地理画卷。
我还想体验一下驾驶飞机时那种自由自在,驰骋云端的快感。
在蓝天白云的包裹下,人是多么的渺小啊!但驾驭着强大的飞机时,我们又能享受到无与伦比的自由和成就感。
第二,对飞行这个行业我从小就有着特殊的热爱。
小时候,我最感兴趣的画本和读物就是介绍飞机和航空知识的。
我能backward背诵出各种飞机的型号和名称。
看到机场里停放的飞机,我总是止不住激动和向往。
在学校里,物理和英语是我最拿手的学科,因为我觉得它们对将来当飞行员很重要。
物理帮助我了解飞行的原理,而英语是国际航空用语,没有好的英语水平是很难成为一流飞行员的。
我也经常在电视和网上关注航空界的最新动态,对所有与航空相关的东西都有着浓厚的兴趣。
第三,做一名飞行员不仅能实现自己的梦想,更能为国家和人民的事业贡献自己的一份力量。
飞行员所从事的不仅是专业技术工作,同时也是一份责任重大的职业。
作为飞行员,我要时刻小心谨慎,确保航班安全;我还要严格按照规章制度办事,决不能有丝毫疏忽大意。
一架飞机上往往载有几百名乘客,他们都将生命和安全全权托付给我们。
能够圆满完成每一次航班,安全平稳地把乘客送达目的地,这是对我们最大的肯定和鼓舞。
在这个飞机成为代步交通工具的时代,航空业对国家经济发展和人民生活也扮演着举足轻重的角色。
英雄事迹2006年11月14日，兰州空军某部河南籍飞行员李剑英驾驶“歼7g”型号歼击机，在训练结束下降途中，飞机不幸撞上鸽群，当时飞机上还有800多公升航空油，120余发航空炮弹，1发火箭弹，还有助燃的氧气瓶等物品，当时飞机下方有一个化工厂和大量的群众，如果跳伞后的飞机失去控制，坠入村庄，给人民群众带来的后果，不堪设想。
在生死攸关的16秒里，李剑英看到飞机下方的密集的村庄和人群，毅然决定改跳伞为迫降，先后三次放弃跳伞求生机会，为了保护国家和人民群众的生命财产安全而不幸殉难。
事故发生后,事发地周围的群众深深地为这个优秀的河南青年而感动，他们自发地到烈士殉难的地方为烈士祭奠。
空军党委给李剑英追记一等功，并追授“空军功勋飞行人员”金质荣誉奖章。
这是空军党委对一名飞行员的最高褒奖。
英雄简介李剑英出生于一个善良淳朴的家庭，从小热爱劳动，不怕吃苦，是父母的好儿子，弟弟妹妹的好兄长，乡邻夸奖的好少年。
无论上小学还是上中学，他都是品学兼优的好学生。
在校学习期间，他就向往祖国的蓝天，立志成为一名驾驭战鹰的人民空军飞行员。
18岁那年，他以优异的成绩被招飞入伍，实现了多年的梦想。
18岁那年，从进入航校实现了翱翔祖国蓝天梦想的那一天起，他就把名字中建设的“建”改为利剑的“剑”。
他说，我改这个字，就是要把自己打造成一把空中利剑。
为了实现这一目标，他勤学苦练。
航空理论学习他是尖子，并作为理论骨干从一区队调到二区队当班长，用汗水锻造了翱翔蓝天的矫健翅膀，使自己从一名普通的高中生成长为一名“全天候”一级飞行员，空中四机带队长机。
22年的飞行生涯中，他累计飞行5003个架次，安全飞行2389个多小时，先后荣立三等功1次、二等功1次，这些都是李剑英苦练精飞的印证。
中国空军为何空一师在人民解放军空军建立很长一段时间里，航空兵部队不断发展壮大，但一直没有空军“第一师”这个番号。
为什么长时间空缺此番号？它是什么时候有的？为什么会出现这种现象，其中有鲜为人知的故事。
空军第一支航空兵部队番号由“一”变成“四”，缘于刘亚楼一番话新中国成立不久，为了加强华东地区的防空力量，抗击退居台湾的国民党空军对上海等大城市和华东沿海地区的轰炸，并为解放台湾作准备，党中央、中央军委决定在华东地区组建人民解放军空军的第一支航空兵部队。
１９５０年４月的一天，时任空军第二航空学校政委的李世安，突然接到空军司令员刘亚楼的电话，要他马上到北京来谈话。
见面后，刘亚楼对李世安说：军委决定调你去华东地区组建第一支航空兵部队，你当政治委员，方强同志任旅长（未到职）。
李当即表示服从组织决定。
刘紧接着问他：新组建的空军第一支航空兵部队，你看是叫第一旅好呢，还是叫第四旅好？李世安说：数一个数，编一个序列，都是从一开始的，新组建的人民解放军空军第一支航空兵部队，当然是叫第一旅好。
刘亚楼笑了笑说：我已考虑了很久，还是叫四旅好。
叫“第一”容易产生“老子天下第一”骄傲自满情绪。
我们要效仿毛主席的做法，他在井冈山创建第一支中国工农红军部队时，开始就叫红四军，没有叫红一军嘛！我看应叫空军第四旅，这里有一个继承和发扬红军光荣传统的问题，这样有利于这支部队的建设。
李世安听了刘亚楼的一席话，深受启发，回答说：司令员讲得好，我没有考虑这么多，没有想到还有个继承和发扬红军光荣传统的问题，这样叫意义就更大了。
刘亚楼说：这个部队是由４个机种混合组编而成的，来我国的苏联巴基斯基空军部队叫混成集团军，因此，我们这支部队的名称也可叫做中国人民解放军空军第四混成旅。
这个名称是我与总政罗荣桓主任一起研究确定的（该旅当时对外代号称“中国人民解放军太平洋部队”）。
由此，人民解放军第一支航空兵部队的番号就定了下来。
１９５０年６月１９日，混成第四旅在南京正式成立。
系列报道《长空奇缘——两岸退役飞行员首次同飞蓝天》第一集昔日对手，情萦蓝天（渐出飞机发动声音）（出录音）塔台：我们这边准备妥了。
蒋德秋（以下标注为蒋老）：塔台，01准备好。
工作人员：我收到了，我收到了。
（录音止）听众朋友，2014年10月30号，广东罗江机场天高云淡，阳光明媚，微风习习，气象报告显示适合飞行。
今天，这里迎来了两位老牌“精英”飞行员，其中一位是来自台湾的沈宗李，他已经82岁高龄，曾经是台湾国民党空军神秘的“黑猫”中队精英飞行员；另一位是蒋德秋，今年77岁，原为人民空军某部特级飞行员，曾驾驶歼击机巡逻在长空。
今天，他们将在这里一同驾驶飞机，进行一次特殊的飞行。
(录音出，记者现场同期声)记者：听众朋友，沈老（沈宗李）和蒋老（蒋德秋）他们共同驾驶的飞机，从我眼前快速地起飞，现在已经升上了高空中，渐渐离我们远去。
（录音止）（飞机飞过的声音）飞机轻盈地起飞，在空中平稳盘旋，慢慢消失在视野外，向远方飞去。
二十几分钟后，飞机再一个大回旋回到机场上空，缓缓降落在跑道上，整个飞行顺利、完美。
一个航次的飞行，让两位老人意犹未尽。
（出录音）沈宗李（以下标注为沈老）：很轻松地结束这个愉快的飞行（笑声），老手在场，没问题。
蒋老：现在我们是朋友了，这是我的老兄，（这是）我大哥。
沈老：谢谢，谢谢。
（录音止）听众朋友，从飞机呼啸飞上蓝天，到两位老人共同飞行，一起俯瞰着祖国大地，这一刻，他们等了太久；这一刻，来得如此不易。
这次飞行的源头要追溯到1969年10月16号，时任台湾空军“黑猫中队”飞行员的沈宗李驾驶U-2高空侦察机，悄悄躲过大陆布置在沿海的雷达，侵入大陆领空，执行侦照任务。
（出录音）沈老：当时我从旅顺、大连那边回头的时候，在青岛附近，我就听到有一个炸的声音，左边看看没事，右边看看——你正好从我旁边冲过去。
（录音止）时任人民空军某部歼击机飞行员的蒋德秋奉命驾机拦截，他们在空中相遇，双方真枪实弹、生死相向。
（出录音）蒋老：开始我看到你就往我这个前风挡进，哎，我说有希望。
王鸿喜生平王鸿喜，1930年2月出生，1948年2月入伍，吉林榆树人。
历任排长、飞行中队长、副大队长、领航主任、大队长、海空雄鹰团副团长、团长、师副参谋长、副师长等职，1986年7月从东航离职休养。
参加过解放战争、抗美援朝战争。
先后荣立一等功、二等功各1次，荣获胜利功勋荣誉章一枚。
原海军航空兵第六师顾问、副师职离休干部王鸿喜同志，因病医治无效，于2007年11月20日在上海逝世，享年77岁。
王鸿喜：雄鹰精神代代传——访“海空雄鹰团”原副团长、战斗英雄王鸿喜王鸿喜给新一代飞行员讲述当年击落敌机战斗经过。
摄影：王朝武【人物档案】王鸿喜，1930年2月出生，1948年2月入伍，吉林榆树人。
历任排长、飞行中队长、副大队长、领航主任、大队长、副团长、团长、师副参谋长、副师长等职，1986年7月从东航离职休养。
参加过解放战争、抗美援朝战争。
先后荣立一等功、二等功各1次，荣获胜利功勋荣誉章一枚。
日前，在东海舰队航空兵上海大场干休所，我们采访了著名空战英雄、‚海空雄鹰团‛原副团长、一等功臣王鸿喜。
高大魁梧的王老面色红润，双目炯炯有神，风采依旧。
在客厅里，我们聆听了43年前在浙南海空域那场惊心动魄的空战，以及受到毛主席接见的故事。
1964年6月，国民党派遣被美军称为‚西方战略眼睛‛的RF-101高空高速侦察机窜犯大陆。
该机上有6部电子照相机，他们夸口该机‚雷达看不到，高炮够不着，飞机追不上，导弹瞄不准‛。
国民党空军利用这种飞机30多次窜入大陆侦察，甚至猖狂地从我军用机场上空掠过，向我飞行员示威。
因此，毛主席、周总理和军委首长都下决心一定要打掉它。
毛主席在听取有关汇报后亲自点将：‚海军航空兵不是有个第四师，四师不是有个十团吗？请他们去一趟，怎么样？‛师领导把任务交给曾经击落击伤两架敌机、荣立一等战功的王鸿喜。
当时，十团正在改装歼六战机，大家对歼六的性能及火炮攻击还没有完全掌握，王鸿喜也只用这种机型飞过三个起落，但他听说是毛主席点的将，坚决领受了任务。
空军英模事迹材料（精选10篇）空军英模事迹材料篇1刘建汉，出生于兴国县一个贫农家里。
1949年8月，兴国解放，全县人民欢欣鼓舞，刚在简师毕业的刘建汉，满腔热情地报考江西军政大学。
1950年5月加入中国新民主主义青年团，7月调江西袁州军分区四十一团任文化教员;1951年2月调航空学校学习，在学习期间，刻苦认真，积极钻研，对航空技术、理论，成绩都极为优异，受到中队领导的好评，并由副班长提升为班长;1952年1月任飞行员。
从此，他日夜坚守在战斗岗位上，随时准备着为保卫祖国的领空，歼灭一切来犯之敌而贡献出自己的力量。
1955年1月10日，刘建汉同志第一次奉命参战，去轰炸大陈岛的敌舰。
战前，他向党支部表示决心：“保证坚决完成任务，以实际行动报答党的教育培养。
”那天气候恶劣，风速每秒达15米，但当他驾驶的“雄鹰”翱翔在祖国大陆上空的，瞰望着祖国大地山山水水，感到祖国美丽河山的可爱。
飞机进入大陈岛港湾上空时，只见敌人的大小军舰在那里乱窜。
刘建汉同志怒发冲冠，奋不顾身地冲过敌人火网，迅速地检查了飞机的所有仪表。
准确地判定自己所处的位置和风向风速，勇敢而果断地向敌舰瞄准，这时敌人的高射炮弹迎面飞来，炮弹的浓烟把飞机都笼罩住了，但他毫不畏惧，一口气投下四颗炸弹，三颗命中敌舰，一颗紧贴舰边，把它炸得稀烂，敌人死伤五十余人。
解放一江山岛的战斗中，刘建汉同志奉命出阵，他驾着飞机，配合我海、陆军，给了敌人以致命的打击。
刘建汉同志对党对人民一片忠心，数次出色地完成了战斗任务，荣立一等功，获得“战斗英雄”的光荣称号，并于1955年3月，光荣地出席了空军首届英雄模范功臣代表大会。
1955年10月，刘建汉同志奉命飞往台湾侦察，在完成任务返航途中，机件发生故障，眼看飞机就要爆炸，在这千钧一发之际，他对同机战友说：“你跳伞吧!我保证这架飞机安全着陆。
”同机战友表示：“患难与共，人在飞机在，我不能先跳伞。
”刘建汉同志最后命令战友跳伞了。
传奇飞行女将军刘晓连的名人故事李美丽，如果你不想让人知道你和林志强合谋暗害我安静的罪恶，就请你准备50万现金，随时听候我的指令。
那天，你不救我便罢，却为何又加害于我?我的肉体虽然已亡，但我的灵魂却永远都不会死，我要叫你终生都不得安宁，我的阴魂会永远伴随在你的身边。
空军指挥学院副院长刘晓连是一位与新中国同龄的传奇飞行女将军。
她先后飞过七种机型，是目前中国军队所飞机型最多的女飞行员。
说起刘晓连，人们都会想到她曾创造的航空史上的奇迹。
一九八二年九月二十日九时三十二分，刘晓连和她的机组完成转场任务后，驾驶军用运输机从张家口机场返回部队。
当飞机爬升到七百米高度时，忽然受到一架歼击机的撞击，“嘭”地一声巨响，机组人员全部被震昏过去……被震倒在中央操纵台上的刘晓连清醒过来后，第一个发现飞机已下坠四百多米。
“快抢救飞机!”她大吼一声并奋力撑起身子，双手紧紧抓住驾驶盘，但由于机头底部被撞破，机体变形，机械、电器、仪表等设备严重损坏，部分操纵系统失灵，飞机似一匹脱缰的野马难以驾驭。
就在这万分危急之际，她强忍伤疼在机组人员的协同下，以超常的力气将飞机拉平。
此时又出现意外。
正当刘晓连机组艰难地驾驶重伤的飞机降落时，她发现跑道上有歼击机在起降，如果强行在跑道上迫降，很可能与其它战机相撞，造成机毁人亡。
于是，她毅然决定在备降的草坪上着陆。
在前起落架被撞掉的情况下，刘晓连靠平时练就的过硬的技术和临危不惧的军人品质，飞机迫降成功!“乡里乡亲之间都太熟悉了，再说啦，打个针、输个液、拿个药片啥的，都是块儿八毛的，能花上几个钱，不能太计较了”刘贵芳说，自己生在这里、长在这里，如今又为乡亲们看病，大家都是街坊邻居，不能考虑说靠当医生挣钱。
她从早忙到晚，其实一个月也就挣个零花钱，千儿八百的，“这也是现在多不愿意干乡村医生的原因。
”一场灾难避免了!事后专家们在检查飞机时认定，机上铆钉等连接部件已大部分断裂，再有三分多钟，飞机将在空中解体。
我的心愿作文450字当一名空军全文共9篇示例，供读者参考我的心愿作文450字当一名空军篇1大家一定都有一个伟大的梦想！每个人的梦想都不同，当然，也有相同的梦想。
我的梦想是伟大的，来为你们讲一讲吧！在长大（大学毕业后）后，我要做一名博士生，成为最高的境界，那就是博士后。
这是为我的基础做好了铺垫。
再当一个老板，多挣些钱，回家多陪陪父母，让他们每天有个好心情。
我还有有个想法，当了主席那样的官多好呀！可以每天坐飞机、坐轮船了，因为我只坐过几次飞机，两次轮船，所以我对这些交通工具比较感兴趣！可后来一想，当那么大的官也不好，每天忙的连打电话的时间也没有，万一爸妈生病怎么的，我可不知所措了。
所以我又不在打这个念头了。
梦想，从古至今，无数的人们在酸甜苦辣中编织着。
在没有星光的黑夜，梦想是明亮的火光，带给人们温暖，它在我的想象中，让我用自己的实力来实现它。
梦想，它像是翩翩起舞的蝴蝶，以绚丽的翅膀吸引我们捕捉它；可梦想更像一缕芬芳，以扑鼻的香味诱惑我们寻找它。
成为学者，这个梦想在岁月中不断净化，淡淡的——如蚌壳中的砂粒，经历了痛苦之后，却慢慢闪耀着珍珠的光辉。
我的梦想伴随我成长，我的梦想在心底扎了根，我的梦想，总有一天，你不在是梦，而是现实！我要将你变成现实！我的心愿作文450字当一名空军篇2我的心愿——当一名空军你们知道吗?从小时候起,我就有一个梦想,那就是当一名英勇的空军飞行员。
每次看到万里无云的蓝天,看到飞机在天空中自由翱翔,我的心里就充满了向往和羡慕。
我想,要是有一天能够亲自驾驶着钢铁巨鸟在云海中遨游,那该有多酷啊!我家就住在机场附近,每天都能听到飞机呼啸而过的声音。
小时候,我经常坐在家门口的小凳子上,仰望着天空,看飞机在半空中划出一道道美丽的白线。
有时还会看到几架战斗机并排飞行,那飒爽英姿让我无比钦佩。
我常常幻想着,将来也要开着那样猛禽般的战机在蓝天中自由穿梭,护卫祖国的和平空域。
去年暑假,爸爸带我参观了空军航空博物馆,那里全是各种飞机飞行器的实物展品。
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美国《航空周刊》近日有文章称，美国空军已经批准F-35战斗机的飞行员训练，训练课程从2013年1月开始，这标志美国F-35A机队朝形成初始作战能力迈近了重要一步。
依靠教练机进行训练目前，美军一般的战斗机飞行员训练大致分三个阶段：第一阶段是航校训练。
首先解决从不会飞到会飞的问题，然后进一步提高飞行技术，并进行基本战术训练，增强对高性能战斗机的适应能力。
第二阶段是改装训练。
在训练基地进行，先在配有武器、火控系统的高级教练机上进行改装过渡训练，再在现役飞机的同型教练机上进行改装训练。
第三阶段是作战训练。
进一步提高并保持飞行和战斗技术，在现役飞机同型教练机上进行。
飞机的作战效能不仅与飞机本身的性能有关，而且与飞行驾驶技术紧密相关，飞行员的飞行驾驶技术主要依靠在教练机上进行飞行训练来掌握。
要想以最短的时间、最少的训练费用，安全地培养能在各种复杂条件下进行飞行作战的优秀飞行员，就要生产不同的性能优良的教练机。
美空军实施的NGT计划，即下一代基础喷气教练机计划，取代到寿的T-37飞机。
技术要求为：克服T-37飞机油耗过高、每飞行小时维护人时过多、设备陈旧和性能低等缺点，采用2台涡扇发动机，飞机总重2300千克～2800千克，单发工作爬升率为2.03米／秒，在7600米高度双发工作爬升率为10.5米／秒，能在1500米长的跑道上起降，增加航程与航时等。
该机交付使用后，美空军飞行员训练体制从T-41→T-38改为T-41→T-46和T-38。
美海军实施的VTX→TS计划，即下一代喷气高级教练机计划，取代到寿的325架T-2C和500架TA-4J。
技术要求为：省油50％，节省后勤人员，机载设备符合一代战术飞机发展要求，效费比高，采用涡扇发动机，能在航空母舰上起降，最大平飞速度马赫数为0.8，基本航程大于1850千米等。
1991年，美海军决定选用由美英联合研制的T-45高级教练机。
这个计划使海军训练用燃油消耗下降60％，教练机采购数量减少50％，训练教程缩短40小时，飞行教官减少35％。
台湾飞行员在大陆航校学驾战斗机(组图)鲁晓冬2005年11月15日 13:14大同航空训练基地工程师范先生正为初教-6加油范工程师13号一大早太阳还没出来，就来到机场为飞机试车台湾飞行员陈维斌熹微的辰光中，初教-6飞机反射着曙光，大同航空训练基地的一个飞行日就要开始引言：1957年，在贺龙元帅大规模开创国防体育航空运动的号召下，大同航空训练基地成立。
以前主要从事滑翔机飞行员的训练，因此也叫“滑校”，当时主要负责为部队输送飞行员，1958年，第一批学成的滑翔员从本校毕业。
大同航空训练基地从1986年开始接待外国飞行员，目前已经有20多个国家和地区的飞行爱好者来过大同从事过各种体验飞行。
大同航空训练基地航行情报室主任——张胜天11月12日，三位来自祖国台湾宝岛的业余飞行员来到大同航空训练基地进行飞行。
从早上9点航空训练基地开飞，到下午5点太阳落山。
三名台湾飞行员在大同航空训练基地资深教官的带飞下，完成了空域、起落航线、特技等科目的飞行。
据大同航空训练基地人士介绍，这三位台湾飞行员中有两位是已经拥有飞行执照的飞行员，另一位正在进行取证飞行。
远在宝岛的飞行员为何不远千里来到地处北国的大同飞行呢？记者对他们一天的飞行进行了专访，并对这三位来自宝岛且性格迥异的同胞进行了近距离的接触。
“大同的初教-6就是‘二战战机’”几句寒暄，记者与三位台湾飞行员建立起了初步的沟通，了解到他们来到大陆学习飞行的原委。
陈维斌，总飞行时间3000小时，目前有一架国产初教-6飞机。
当被问到从事飞行带给他的感受时，他说：“飞行给人无限的自由感，在美国私人飞机的飞行非常自由，低空域飞行不需要申报。
我在美国阿肯色州的小石城的农场出发，从一条土路上起飞，直接到目的地的国际机场上降落，4500米长的跑道，随便我落！哈哈！”成云龙，总飞行时间1200小时，初教-6上飞行时间500小时，1994年起到大同学习飞行，并在此取得了飞行执照。
在谈到在大同飞初教-6的体验时，成先生说：“初教-6是一种非常古典的飞机，具有着浓重的二战风格。
你看那圆圆的脑袋，就像一架‘零’式战斗机！而且这飞机声音很沉稳，是一种与战斗机直接衔接的教练机，而且飞机的技术非常成熟，无论是结构还是机载设备都已经经过多年的考验。
另外这飞机也很皮实。
还有就是简单，飞机不依靠任何电子设备，2000年的时候，我还开玩笑说，这飞机不会有千年虫的问题。
哈哈！”“目前，美国试验飞机协会有120多架从中国进口过去的初教-6飞机，澳大利亚有50多架初教-6飞机。
大家都很喜欢这种飞机的二战风格！”航空训练基地航行情报室主任张胜天说：“你别看这些台湾来的飞行员满世界跑，美国、澳大利亚、中国，什么机型都飞过，但是就对初教-6情有独衷！”高国伦，目前正在大同航空训练基地进行初教-6飞机私人飞行执照的取照飞行。
当记者与陈维斌、成云龙两位飞行员交谈时，正在进行取照飞行的高国伦先生坐在起飞楼的门廊下，正专心至致地进行飞行前的默念。
右手举在胸前，模拟握杆的姿势，左手时而模拟扳动一下电门，时而推动一下油门，周围的飞机轰鸣和人们的说笑概不入耳，似乎已经“入定”。
学员飞行，教官压座上午8点刚过，机务人员纷纷把飞机推到停机坪上，进行飞行前的试车。
马达隆隆的轰鸣声，揭开了大同航空训练基地一个新的飞行日的序幕！陈维斌、成云龙，两位资深台湾飞行员在航校教官的陪伴下，先后进入了两架初教-6飞机的前舱。
记者在飞机下看到，两位台湾飞行员完全独立自主地完成了开车动作。
“已经取得执照的飞行员，来大同航空训练基地飞行，仍然需要教官带飞么？”记者问张胜天主任。
“对于这些具有数千小时飞行经验的飞行员来说，我们的教官在后舱的任务就是“压座”，也就是起个保障作用，飞行的全部操作是由前舱的飞行员来完成的。
”张主任说。
三位台湾飞行员，年龄性格各异，他们的飞行风格也是大不相同的。
总飞行时间3000小时的陈维斌在三个人中被称为“学长”，他的飞行动作非常大胆，时常做出超低空通场、半筋斗翻转等特技动作，引得在场的人频频翘首观看。
高国伦由于正在取照阶段，因此飞的十分谨慎。
他在飞行过程中很少做一些花哨的动作，而是在后舱教员的带领下一次次不厌其烦地进行起落航线飞行。
而成云龙的风格似乎介于两者之间。
在飞行中实现自我”在谈到如何才能成为一名私人飞行员时。
已经拥有一架初教-6飞机的成云龙说，飞行员并不一定必须是孔武有力的那种样子。
要说飞行员与普通人有什么不同，那主要的区别还在于心智。
“飞行对人的心理素质有着较高的要求，从事飞行的人必须有很强的决断力。
飞行中的人，必须时刻清楚自己在哪里，自己要去向那里，自己下一步要干什么，并且不断做出决断。
比如一条跑道900米长，飞机跑到600米就到了决断点，你就必须把飞机拉起来，否则飞机就会冲出跑道。
我认为通过飞行大大地锻炼了我的决断力。
”其实人生和飞行一样，也是一个需要不断做决断的过程。
我每天在公司看很多财务报表，每天都要做出不同的决定，这和飞行是一个道理。
”“另外，通过飞行我也感受到了找到自我的感觉。
当刚刚开始飞行时，那时候所做的只能说是‘挑战自己’，每一次飞下来都是一身汗！能熬下来就感觉很酷。
等到技术娴熟了，才感觉到了飞行中的那种乐趣，才能真正做到ENJOY！感觉在飞行中实现了自我！”“飞行是一项健康的运动”在台湾进行过300小时超轻机飞行，又专程来到大同学习初教-6飞机飞行的高国伦对记者谈出了自己为什么要不远千里来大陆学飞。
“在台湾你要想学飞行就只能参军，那可是一辈子的事情！”高国伦说，“在台湾私人要想飞行，只能去飞那种类似大陆‘蜜蜂’的那种超轻型飞机，虽然在台湾3000英尺以下是开放的空域，但是政府疏于管理。
”“去美国飞吧，‘9·11’事件以前还行，‘9·11’以后外国人进美国都要按指纹，你在飞行中只要稍微一偏离航道，人家的F-16就跟上来了！”“大同这的条件太好了，这样的场地，在台湾哪里有？！光地皮钱就了不得了！另外飞机好，初教-6这种飞机能做特技，有战斗机的感觉！”在谈到出来从事飞行运动，自己的家人怎么看待时。
高国伦说：“家里人一开始是比较反对的，主要是出于安全方面的考虑。
但我慢慢说服了他们。
”“那您是用什么理由说服他们的呢？”记者问道。
“理由嘛，飞行是一项非常健康的运动！家里人起初是因为安全的因素有一些反对，但是这项运动要比喝酒打牌高尚得多，所以后来也就慢慢地转向支持我了。
”大同航空训练基地是民航总局授权的私人飞行执照培训单位大同航校机械师李科长在他的B-065号飞机前滑翔机坐椅，绿色为伞包送走了三位到大同航空训练基地飞行的台湾飞行员，记者对大同航空训练基地主任王建安进行了采访，就如何取得私人飞机驾驶执照以及从事航空体育休闲活动进行了探讨。
“15天内取得私人驾照”王主任告诉记者，大同航空训练基地是民航总局授权的私人飞行执照培训单位。
1999年，中国民航总局华北管理局授予了大同航空训练基地私人飞机驾驶执照培训资格。
截至目前，全国仅有12个单位具有这一资质。
截至目前，已经有30多位大陆的学员在大同航空训练基地取得了私人飞机驾驶执照。
在大同航空训练基地取得热气球驾驶执照的也有几十个人。
据王主任介绍，大同航空训练基地不仅培训本国飞行员，从1992年起，大同航空运动基地就开始接待外国飞行员前来从事体验飞行。
目前已经接待过来自20多个国家和地区的飞行员前来从事航空体育活动。
另外，在大同航空训练基地受训并成功取得私人飞机驾驶执照国外以及港、澳、台人士有20多名。
在谈到私人如何取得飞机驾驶执照时，王主任说：“在大同航空训练基地进行取照学习，需要按照中国民航总局颁布的CCAR-61部条例，经过以下几个过程：体检——领取学员执照——理论学习及实际飞行训练——考试——取得执照。
如果按照大同航空训练基地设计的教学流程，实际飞行训练可以在15天内完成。
”由于我国民航业的迅速发展。
目前，我国民航系统对于飞行员的需求很大，已经出现了飞行员供不应求的现象。
许多航空公司都有聘用的外籍飞行员。
“2006年，大同航空训练基地准备在现在的私人飞行执照培训的基础上，向民航总局申请商用飞机驾驶执照的授权。
”王主任认为，大同航空训练基地的培训业务将不仅仅局限于私人驾驶执照方面。
体验飞行需提前一周预约“很多人不想取得私人飞机驾驶执照，而只是想玩一玩，对于这样的人，大同航空训练基地可以接待么？”针对记者的这一问题，王主任进行了如下解答。
“大同航空训练基地不仅提供驾驶执照的培训工作，而且可以为想飞行又没有时间或金钱取得私照的人士提供体验飞行服务。
“目前大同航空训练基地可以提供的体验飞行服务大概有以下几大类：初教-6飞机飞行体验；滑翔机飞行体验；热气球飞行体验；动力悬挂滑翔机(三角翼)飞行体验以及动力伞飞行体验等。
“对于前来从事体验飞行活动的朋友，大同航空训练基地不仅提供安全的飞行服务，还向客人提供吃、住、行等方面的服务。
客人可以住在基地的招待所，并在基地的餐厅就餐。
另外，大同市附近有全国有名的云岗石窟和悬空寺等著名旅游景点，基地可以为有兴趣的客人提供配套的地面服务。
不过，体验飞行不同于其他休闲娱乐项目，有一定的特殊性。
因此，要到大同基地进行体验飞行，至少需要提前一周预约。
”在谈到目前来到大同航空训练基地进行体验飞行活动的人员的职业背景时，王主任说：“他们主要以私企老板、白领等中高收入阶层人群。
”大同航空训练基地航行情报室的张胜天主任说：“大同基地的体验飞行活动，可以走出高端、中低端两条路线。
高端路线指的是，我们可以将体验飞行打造成类似与高尔夫那样的高级商业活动的社交平台。
而中低端路线则是满足那些渴望飞行且有一定经济实力的人群的飞行愿望，另一方面圆一些青年学生的飞行梦想。
“首飞证书”“飞行是很多人的梦想，即使是我们这些专业搞飞行的人，也都对自己的第一次飞行留有美好而深刻的印象。
现在回想起来，当时的情景也仍然历历在目。
“对于那些经济实力不是很强的人，来大同进行体验飞行有可能一生只有一次。
因此，我们专门设计了‘首飞证书’，在首飞证书上将标注体验者的姓名、带飞教官的评语以及签名、基地领导的签名，并加盖基地的钢印。
“有了首飞证书，这些来大同参与过飞行的普通人，在回到自己的生活中后，向别人讲起来也好有个‘凭证’。
”初教-6飞机机头鱼鳞片特写滑翔机前视“打仗全靠特技飞行，要想摆脱敌机、摆脱导弹必须使用特技飞行！”在大航资深教官董茂印的带飞下，三个特技动作飞下来，我已经找到了感觉，一下飞机就和精通初教-6特技飞行动作的大同航空训练基地张主任聊了起来。
“这次飞行做几个特技怎么样？”11月12日开飞后不久，董教官走到我的面前，面带微笑，可听到这句话我却轻松不起来。
记得在半年前，我第一次来到大同航空训练基地进行体验飞行，由于身体没有调节好，在第一个起落飞行中，教官只做了一个演示性的急上升转弯，我就被负荷压得抬不起头来，甚至还“吐了一小口”。
