湖北自主品牌乘用车的发展路径研究

湖北乘用车产业结构评析作者：李建忠来源：《商情》2010年第21期[摘要]汽车工业是湖北的支柱产业,而乘用车产业是湖北省重点发展的对象。

本文从产业规模、市场绩效、技术结构等方面,系统分析了湖北省乘用车产业结构现状,为湖北乘用车产业的健康发展提供决策依据。

[关键词]乘用车产业结构产业规模产业结构是指各产业的构成及各产业之间的联系和比例关系。

各产业部门的构成及相互之间的联系、比例关系不尽相同,对经济增长的贡献大小也不同。

通过对湖北乘用车产业结构现状评析,可以准确把握产业优势,抓住工作重点,为调整决策服务。

一、产业规模分析汽车工业是典型的社会化大生产产业,规模效益特点十分突出。

现在湖北主要乘用车企业尚未达到经济规模量,在产能方面,神龙产能45万,东风本田20万辆,东风乘用车公司8万辆,和上海的上海大众60万、上海通用76万、北京现代60万、一汽大众66万相比,都有很大的差距。

从销量看,主要的乘用车生产企业神龙公司、东风本田2007年销量分别207255辆和127042辆,市场占有率仅为5.3%,2008年178060辆和164035辆,市场占有率为5.06%,2009年及2010年前7月销量前十位的乘用车企业中根本没有湖北乘用车企业。

这表明湖北乘用车产业未能充分利用规模经济效益,处于低效率、小规模生产阶段。

另外,生产能力过剩也是生产的相对效率不高的表现。

在经济周期性循环发展过程中,需求和供给并不是总能保持某种均衡的,一定程度的设备过剩现象存在应该说是不可避免的。

但是,如果某一产业长期存在生产能力过剩现象,则可视作是资源浪费的表现。

从国际上经验来看,产能最佳利用率应在70%～75%之间,保留25%左右的产能储备,用于预防市场波动对企业生产和销售带来的不利影响。

D. Power预期,2015年中国乘用车产能总量达到1960万辆,但产能利用率仅为66%。

而2009年神龙公司的产能达到了45万辆,销量有27万辆,产能利用率为60%,存在生产能力闲置。

自主品牌汽车产业升级模式及路径文献综述作者：赵远东马卫来源：《管理观察》2014年第14期摘要：在汽车工业全球化的背景下，虽然我国汽车产业不断发展壮大，但是由于我国自主品牌汽车起步较晚与国际汽车品牌相比规模还比较小、竞争实力也比较弱，因此面对国内外激烈的市场竞争，我国汽车企业必须加快汽车产业升级，找准适合自己的产业升级路径。

为了更全面的对自主品牌汽车产业进行研究，本文对国内学者近几年来关于自主品牌汽车产业升级的相关文献进行了综述，得出促进自主品牌汽车持续、健康、快速、稳健发展的路径。

关键词：汽车自主品牌产业升级21世纪中国汽车产业翻开了历史新篇章，2010年我国的汽车产业突破了年产销1800万辆的历史巅峰，也从此奠定了世界第一大汽车产销大国的地位。

从2009年中国首次超越美国成为世界第一大汽车消费国到2011年中国汽车产销超过欧盟，中国已经成为名副其实的汽车产销“王国”。

据中国汽车工业协会统计，2011年我国自主品牌乘用车共销售611.22万辆，同比下降2.56%，占乘用车销售总量42.23%，占有率较上年同期下降3.37个百分点，自主品牌轿车共销售294.64万辆，市场份额比上年同期下降1.78百分点。

自主品牌汽车健康有序的发展对我国汽车产业乃至国民经济的长远发展无疑具有极其重大的意义，而当前我国汽车产业大而不强，离汽车产业强国还有一定的距离。

从国外汽车产业强国发展经验来看，要更好、更快的发展汽车产业必须完善汽车产业链，强化汽车产业升级，着力发展自主品牌汽车，促进汽车消费和汽车产业组织机构升级。

1.相关概念的界定1.1自主品牌汽车的概念对自主品牌汽车的理解大多数专家学者主要是从自主知识产权角度出发。

董本云（2008）认为自主品牌的内涵包括自主和品牌两层含义，自主的含义是指从知识产权的角度拥有该品牌,而品牌一般是指以便与其它企业同类产品进行区别的商品所冠的名称。

张鹏（2010）、韩旭平（2011）认为自主品牌是一个企业及其产品的综合体，最重要的是汽车品牌能够勾画出使用者的形象。

Internal Combustion Engine&PartsCBBE模型视角下的中国自主汽车品牌建设路径研究田园（西安文理学院，西安710065）摘要:本文以CBBE模式为视角,通过中国自主汽车品牌的建设路径为研究对象,宏观地分析了中国自主汽车品牌的建设的现状和存在问题。

试图为中国自主汽车品牌建设寻求可持续发展路径:坚持以消费者诉求为自我发展方向的同时,“一带一路”政策所带来的新契机,大力开发国际汽车市场,将投资目光放在东亚、东南亚、南亚、西亚以及欧洲的部分区域。

关键词:CBBE模式;中国自主汽车品牌;建设路径1研究背景1.1理论背景1.1.1CBBE模型美国学者凯文·莱恩·凯勒（Kevin Lane Keller）于1993年在《战略品牌管理》一书中提出CBBE模型（Customer-Based Brand Equity）。

CBBE模型是品牌学中的经典理论模型，指基于消费者的品牌价值模型。

在该模型包含了四个层次，由低到高分别是：显著性、品牌内涵、品牌反应、品牌关系，以及六个维度：显著性、绩效、形象、评判、感觉、共鸣。

CBBE模型是中外各类型企业进行品牌建设时的理论基础，为企业的战略品牌管理的重要理论指导。

[1]根据该模型相关理论，消费者最终会对品牌形成某种认识感受，从而做出自己的消费判断。

一旦当消费者拥有良好甚至美好的消费体验之后，消费者会和品牌达成品牌共鸣，形成品牌忠诚度。

1.1.2品牌建设品牌建设Brand Construction是美国学者凯文·莱恩·凯勒（Kevin Lane Keller）在《战略品牌管理》一书中提出的：品牌的拥有者对品牌进行的规划、设计、宣传、管理的行为和努力。

[2]品牌建设拥有许多维度，它包括的内容有品牌资产建设、信息化建设、渠道建设、客户拓展、媒介管理、品牌搜索力管理、市场活动管理、口碑管理、品牌虚拟体验管理。

中国自主品牌汽车发展研究【摘要】：随着国内经济的快速稳步发展，我国汽车产业在国民经济中的地位也越来越突出。

文章从分析我国汽车产业的现状入手，阐述了自主品牌汽车在我国发展中存在的主要问题并提出了解决对策和未来发展方向。

【关键词】：自主品牌；汽车；发展1. 引言入世以来，随着国民经济水平的提高中国的汽车产业得到了迅猛发展。

2006年中国汽车产量超过德国，成为世界上第三大汽车生产国；而在汽车销量上销量则超过日本，成为世界第二大汽车消费市场。

据中国汽车工业协会发布的最新统计显示，在国民经济持续快速增长，轿车进入家庭步伐加快的大背景下，2007年我国汽车产销分别超过和接近880万辆，创历史新高，今年有望突破1000万辆大关。

汽车业对我国国民经济、社会生活的影响也越来越大，也逐渐显现出作为国家支柱产业的实力。

汽车产业作为劳动密集型、技术密集型和资本密集型产业，对社会的贡献并不仅仅局限于产销量或GDP数值的增加，其辐射效应也很重要。

在我国，随着汽车业规模的不断扩大，其对就业的拉动作用也开始逐渐显现。

2. 中国自主品牌汽车的现状我国的汽车品牌可以分为两类：一类是引进国外技术在国内生产的合资品牌，这类品牌虽为中外双方合资建厂，但产品都是引进国外成熟车型技术和品牌，如广州丰田、东风本田、北京现代等；另一类是使用自主开发车型技术的自主品牌，其产品是由国内企业开发或委托别人开发且完全拥有自主知识产权，如奇瑞、吉利、比亚迪等。

自主品牌经过多年的发展在乘用车市场占据了一席之地, 成为中国乘用车市场中越来越重要的力量。

2006年,自主品牌乘用车销量达到111.7万辆,占中国乘用车市场26.3%的份额。

近五年,自主品牌销平均增长速度达到47.3%，超过了同期乘用车年均增速为39.8%的行业平均水平[1]。

2007年年乘用车销量前10名的企业中,有两家是自主品牌,其中奇瑞排名第四,销量为381219辆,超过广州本田、一汽丰田等合资品牌。

湖北本土品牌新能源汽车在发展竞争中落后的问题及解决之道苹果与诺基亚的大战好似还在昨天，功能机与智能机的对决也还刚刚过去不远。

相似的一幕，传统燃油汽车和新能源汽车的碰撞则已经拉开了序幕，正在中华大地和世界各个角落上演。

新能源汽车时代正以不可阻挡之势向我们涌来。

湖北新能源汽车发展是相当早的，从二十世纪九十年代开始，湖北一批高校和企业就开始参与到新能源汽车的科技攻关项目中。

东风汽车公司研发的混合动力城市公交车（EQ6770HEV型）和混合动力电动轿车（EQ720OHEV型）是2006年4月国家发改委正式批准投产的首批混合动力公交车两种型号之一。

东风汽车公司还是全国首家获准生产混动和纯电动城市客车的厂家。

可以说，彼时的湖北新能源汽车发展走在了全国的前列，是中国新能源汽车发展的头牌。

但是在后续的发展中，却逐渐掉队，起了个大早，赶了个晚集。

一、刻不容缓：必须高度重视湖北本土品牌新能源汽车在发展竞争中落后的现象湖北新能源汽车在发展竞争中落后，主要表现在两个方面：（一）品牌知名度不高。

最近几年在全国畅销的新能源汽车中，几乎没有湖北本土品牌的新能源汽车。

在销售榜上，大都是像特斯拉、慰来、理想、小鹏等一些品牌新势力霸榜。

虽然如此，但是仍然有比亚迪等传统燃油汽车高居榜首，而且同是老牌燃油汽车生产商的解放汽车、长安汽车、上海汽车、长城汽车、吉利汽车等则在声浪和影响力方面要比湖北本土品牌响亮得多。

（二）销量规模不大。

包括国内销量和出口到国外销量两个方面的量能都不是很大。

1、国内销售状况不佳到2021年10月初，各个厂家的新能源汽车最新销量数据已经陆续已经放出，但是没有看湖北本土品牌新能源汽车的身影。

上市公司东风汽车也发布了九月份销量报告，但是就是没有显示新能源汽车的销售数据。

通过多种途径搜索，找到了湖北本土新能源汽车品牌岚图的数据，岚图9月交付908辆，环比8月增长122%。

截至2021年9月，岚图累计交付1316辆。

而目前在销售榜上销量排第一的比亚迪乘用车9月全系销售79037辆，其中新能源乘用车销售70432万辆，新能源车型销量占比达到80%以上。

学术|行业分析ACADEMIC 国产汽车企业品牌提升策略与路径研究（东风柳州汽车有限公司，柳州 545005）（贵州财经大学，贵阳 550025）摘要：在购买汽车时，品牌认知已成了消费者购买汽车的一个主要考量因素。

本文通过对国产汽车企业的分析，探讨如何提高我国汽车的品牌认知度。

研究发现，通过提升产品品质、加强商标特色设计、构建企业核心竞争力、建立多样化的营销网络、依托行业以及实施本地化品牌战略，对于提升国产汽车品牌在国内的市场占有率和知名度有着明显的促进作用。

关键词：国产汽车；企业品牌；提升策略；商标设计；营销通路；分销网络中图分类号： F272 文献标识码：A陈宽0 引言品牌是一种能够为所有者带来溢价并带来增值的无形财产，其承载物是一个名称、术语、标志，用以区别于其它竞争对手的商品或服务，价值来源是在顾客心中对它的媒介的印象。

品牌更多的是一种消费者对他们的产品和服务的认同，是一种在消费者和消费者之间不断融合的过程中产生的结果。

企业的品牌是一种对企业及其产品、售后服务、文化价值的一种评估与认同，是一种信赖。

品牌已经成为了一种产品整体质量的表现和象征，每当我们想起某个品牌，就会联想到时尚、文化、价值，企业在创建品牌的过程中，都会持续地去创建时尚、培养文化，让企业变得更加强大。

持续实现产品开发、产品质量和文化创新的高端转型。

一个品牌只有在得到了人们的认同之后，它的市场价值才得以显现。

虽然当前我国汽车产销量位居全球首位，但我们也应当认识到，当前我国汽车产业的发展仍然面临着许多问题。

因为产品的质量和制造技术水平等原因，汽车质量参差不齐。

并且许多企业都想要抢占更大的市场份额，以降低价格为手段开展营销，受利润驱动，但在其经营中存在着较为突出的产品质量问题。

尤其要注意的是，我国许多汽车企业因缺少核心的制造工艺，其产品面对的市场范围十分狭窄。

因此，如何提高企业的核心竞争能力是一个重要问题。

在未来的发展中，如何对现有的汽车生产和营销企业进行科学的评价和分区，是我们需要关注的一个问题。