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272发动机介绍272发动机是一种用于汽车、摩托车和其他内燃机设备的主要动力来源。
下面将详细介绍272发动机的构造和工作原理、性能参数、维护保养以及相关安全事项。
一、构造和工作原理272发动机由多个主要部件组成，包括缸体、活塞、连杆、曲轴、气缸盖、气门、进气道和排气道等。
其工作原理是通过燃烧混合气体产生的高温高压气体使活塞受力，推动连杆带动曲轴转动，从而产生动力。
1、缸体：承载发动机的主要部件，通常由铸造铁或铝合金制成。
2、活塞：放置在缸体内的移动部件，通过连杆与曲轴相连。
3、连杆：连接活塞和曲轴，将往复运动转化为旋转运动。
4、曲轴：将连杆的旋转运动转化为发动机输出轴的旋转运动。
5、气缸盖：覆盖在缸体上，包含进气道和排气道，以及气门机构。
6、气门：控制进气和排气的开启和关闭，以保证燃烧室的正常工作。
二、性能参数272发动机的性能参数对于理解其推力和燃料消耗等方面非常重要。
1、排量：发动机每一个循环所吸入或排出的气体容积。
2、最大功率：发动机在特定转速下能够达到的最大输出功率。
3、最大扭矩：发动机在特定转速下能够输出的最大扭矩。
4、燃油消耗率：发动机在特定负载下消耗的燃油数量。
5、进气方式：发动机的进气方式可以是自然吸气或涡轮增压等。
6、点火方式：发动机的点火方式可以是电火花点火或压缩点火等。
三、维护保养为了确保272发动机的正常工作和延长其寿命，必须进行定期的维护保养。
1、更换机油和滤清器：定期更换机油和滤清器，防止发动机零件因磨损产生摩擦和热损失。
2、清洁空气滤清器：定期清洁或更换空气滤清器，确保充足的氧气进入发动机。
3、检查火花塞：定期检查火花塞的电极间隙，确保正常的点火操作。
4、调整汽门间隙：定期检查和调整气门间隙，以确保气门正常开启和关闭。
5、检查冷却液：定期检查和更换冷却液，以保持发动机正常运行温度。
四、安全事项在使用272发动机的过程中，需要注意以下安全事项以防止意外发生。
1、注意火灾风险：发动机工作时会产生高温，避免在易燃物附近操作发动机。
奔驰M272型发动机系统（1）
杨作涛; 刘胜勇
【期刊名称】《《汽车与驾驶维修：维修版》》
【年(卷),期】2006(000)007
【摘要】M272型发动机（图1）是奔驰公司2004年开发的一款新型汽油发动机，广泛搭载在2005年款奔驰SLK350（R171.456）、CLS350（W219．356）以
及E350（W211、056和W211.256）等车型上。
针对不同的搭载车型，M272
型发动机通过局部的改变以达到不同的输出功率和输出扭矩。
北京奔驰一戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司已经推出的E280轿车和即将推出的E350轿车都搭载了这款发动机，只是发动机的排量和功率不同。
【总页数】2页(P27-28)
【作者】杨作涛; 刘胜勇
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
【相关文献】
1.奔驰车发动机故障灯常亮问题的故障维修——以奔驰W221-S350(M272)为例[J], 黎晶荣
2.奔驰M276、M278型发动机技术亮点解读 [J], 王艳
3.M272发动机尾气超标故障的诊断与维修 [J], 权春锋
4.奔驰M276、M278型发动机技术亮点解读 [J], 王艳
5.奔驰M272型发动机系统（2） [J], 杨作涛; 刘胜勇
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M272发动机
一、M272发动机的介绍
二、M272发动机的适用车型
三、M272发动机的特点和优势
一、M272发动机的介绍
1、气缸排列类型：V6
2、排量： 3.5L
3、每缸气门数4个（2进2排）
4、最大功率200KW/6000rmp
5、最大扭矩350N/2500-5000rmp
二、MF272发动机适用车型
1、SLK 350(W171)
2、CLS 350(W2219)
3、E 350(W211)
4、S 350(W221)
S-Class
SLK-Class
CLS-Class E-Class
三、M272发动机的特点
1、ME9.7
2、气门杆直径变小
3、进、排气门调节
4、火花塞
5、新型空气流量计
6、尾气检测调整装置
7、发电机双向信号控制
8、电子节温器
9、水温传感器的位置变化
10、空气滤芯的降噪缓振处理
11、废气处理方式的改进
12、燃油滤芯的改进
13、机油传感器的变化
12、转向助力泵的改进
14、进气管的改进。
奔驰M272发动机是V型六缸发动机奔驰M272发动机是V型六缸发动机，每列气缸均为双顶置凸轮轴，如图4所示，在V型夹角内侧的两根凸轮轴为进气凸轮轴，外侧的两根凸轮轴是排气凸轮轴，两根进气凸轮轴通过链条由曲轴传动，转动方向为顺时针，两根排气凸轮轴则被进气凸轮轴前端的齿轮驱动，旋转方向为逆时针。
每个气缸具有四个气门，采用液压挺柱，每个凸轮轴的配气正时均连续可调。
3.2 正确的配气机构正时装配方法：1）将气缸体转至垂直向下的位置，如图4所汽车维修技术交流群292183615示2）按图5所示装上正时链条滑轨3）按照图6所示安装正时链条，注意有铜链节一侧朝向外侧，并对准以下标记：①如图7所示，将曲轴上的半圆键8对准气缸体上的正时标记9，平衡轴上平衡重上的缺口6对准气缸体上的正时标记7。
②链条上共有四个铜链节，其中两个分别安装在曲轴正时链轮和平衡轴正时链轮上，安装时如图8所示，铜链节对准曲轴正时链轮前端凹槽内的一个凸起，如图8（a）所示，在平衡轴的链轮上，铜链节对准图8（b）所示的三个印痕位置。
4）装配正时箱盖及发动机气缸盖（因不涉及配正时记号问题，具体装配方法略）。
1-气缸盖罩；2-凸轮轴调节器；3-链条导轨销；5-平衡轴正时齿轮；6-平衡轴重块上的正时标记；7-缸体上的平衡轴正时标记；8-曲轴半圆键；9-缸体上的正时标记5）装配凸轮轴调节器。
安装凸轮轴调节器时要注意观察凸轮轴调节器上面的标记及以下问题：①首先检查进气凸轮调节器，左侧进气凸轮调节器上有标记L，右侧进气凸轮轴调节器上有标记R，安装时不要装错，如图9所示。
在奔驰M272发动机上，发动机的左右是按照驾驶员在汽车上的位置来确定的，发动机在机舱中是纵置的，因此，当我们面对发动机装配凸轮轴调节器时，左手侧装配带有R标记的凸轮轴调节器，右手侧装配带有L标记的，位于V 型气缸体中部的两根凸轮轴是进气凸轮轴，反之外侧的两根是排气凸轮轴，图9所示的两个凸轮轴调节器应装配在进气凸轮轴上。
图1 发动机视图图4 汽缸盖剖面图图5 凸轮轴调节器一、机械系统该系统包括发动机的主要机械部件和机构，如汽缸盖、凸轮轴调节机构、曲轴箱等。
tM271EVO 有三种功率型号：115KW、135KW 、150 KW，基本数据如图2、图3所示。
1.796 1.796 1.796Lз~~~kW N.m r/minr/min功率最大时发动机的转速额定功率最大扭矩扭矩最大时发动机的转速凸轮轴调节机构进气和排气凸轮轴调节器(图5)是采用液压驱动叶片旋转6 火花塞1 排气凸轮轴2 进气凸轮轴3 进气门4 喷油器5 排气门曲轴箱1 排气凸轮轴调节器2 进气凸轮轴调节器图3 发动机数据图7 全负荷通风示意图图6 部分负荷通风示意图1 漏出气体入口4 双旋流式机油分离器2 容积分离器5 漏出气体出口3 缓坡链条传动凸轮轴由最新研发的“齿形衬套链”驱动，不仅减轻了质量图8 链条传动1 正时链条2 链条导轨8 链条张紧器3 曲轴4 机油泵5 平衡轴6 平衡轴驱动链条7 惰轮图9 低压系统0N118 燃油箱控制单元(1)燃油泵：由燃油泵控制单元促动，产生3.8bar 左右的燃油压力， 将其输送至燃油高压泵，最大输送速率为130L/h。
图10 高压系统18 油轨20 燃油高压泵B4/6 油轨压力传感器Y76/1 汽缸1的喷油器Y76/2 汽缸2的喷油器Y76/3 汽缸3的喷油器Y76/4 汽缸4 的喷油器Y94 油量控制阀A 来自燃油箱的供油（低压燃油）B 供至油轨的供油（高压燃油）20/1 驱动器尼器二、燃油供给系统的燃油供给系统由低压回路和高压回路组成，低3.8bar(1bar=105Pa)左右的燃油压力，经高压回路(1)燃油高压泵：燃油高压泵是单柱塞泵，位于汽缸盖的后部，根据缸内直喷的需求，产生120bar 左右的燃油压力，并输送至。
奔驰272发动机维修手册摘要：一、奔驰272 发动机简介1.发动机型号及特点2.适用车型范围二、维修手册概述1.维修手册的目的和适用人群2.维修手册的结构和内容三、发动机维修基础知识1.发动机工作原理2.发动机主要部件及其功能四、常见故障及维修方法1.发动机无法启动2.发动机运行不平稳3.发动机性能下降五、维修流程及注意事项1.维修前的准备工作2.维修过程中的操作步骤3.维修后的检查与调试六、发动机维修实例1.故障现象描述2.原因分析3.维修方法及步骤七、发动机维护保养1.定期保养项目2.发动机使用注意事项正文：【奔驰272 发动机维修手册】奔驰272 发动机是一款广泛应用于奔驰汽车的发动机型号，具有高效、稳定、可靠的性能特点。
本维修手册旨在为从事奔驰汽车维修工作的技术人员提供详细的维修指导，帮助解决发动机维修过程中的各种问题。
一、奔驰272 发动机简介奔驰272 发动机，全称为M272，是一款排量为2.7L 的直列四缸发动机。
该发动机采用双顶置凸轮轴、24 气门设计，具有较高的动力输出和燃油经济性。
适用于奔驰C 级、E 级、SLK 级等多款轿车和跑车。
二、维修手册概述本维修手册共分为七个部分，详细介绍了奔驰272 发动机的维修知识和技能。
适用于有一定汽车维修基础的技术人员阅读和使用。
三、发动机维修基础知识为了更好地理解发动机的维修过程，本部分简要介绍了发动机的工作原理和主要部件的功能。
包括进气、燃油、点火、排放、润滑等系统。
四、常见故障及维修方法本部分列举了奔驰272 发动机常见的故障现象，如无法启动、运行不平稳、性能下降等，并给出了相应的维修方法。
五、维修流程及注意事项在进行发动机维修前，应做好准备工作，如工具、设备、资料等。
维修过程中，按照操作步骤进行，注意安全，防止意外事故。
维修后，进行检查与调试，确保发动机正常运行。
六、发动机维修实例本部分通过具体实例，详细介绍了故障现象、原因分析、维修方法及步骤，以帮助读者更好地理解和掌握发动机维修技能。
奔驰M272发动机资料M272发动机的概述梅塞德斯奔驰公司的M272系列发动机是从M112系列V6发动机发展而来的,采用四气门DOHC结构,气缸夹角为90°。
M272系列有E25、E30和E35三种发动机,其中,E35发动机是梅塞德斯奔驰旗下的一款明星机型,因其技术先进,性能优异而被用于多款车型之中.M272发动机参数M272为V6发动机，汽缸夹角为90°、6000 r/min时达到最大功率200kW、2500～5000r/min 最大扭矩350N·m。
M272发动机汽缸盖、曲轴箱均采用铝材制造。
活塞、连杆和缸套均采用现代设计理念，不仅减轻了重量而且增加了灵活性，提高了操作的平稳性。
梯形锻钢连杆使重量减轻了20%，大大地改善了新型6缸发动机运转的平稳性。
连杆的梯形活塞销座为新设计。
活塞销润滑方式是从活塞顶部注入润滑油，而不是通过连杆上独立的孔来飞溅润滑，油道上安装了喷油嘴来冷却活塞。
M272发动机在两个汽缸组之间安装了一根平衡轴来平衡V6发动机的理论二次振动，确保运转平稳，该平衡轴由正时链驱动，其转速与曲轴相同，但转动方向与曲轴相反。
M272发动机组成部件位置分布图部件概述1. 热膜式空气流量传感器空气流量传感器采用新型的热膜式空气流量传感器（HFM6 Bosch），输出信号由以前的电压信号变为频率信号。
其截面也由圆形变为椭圆形。
发动机控制模块参考此信号来确定喷油量。
壳体内仍然集成了一个传统的进气温度传感器。
2. 曲轴位置传感器曲轴位置传感器B70位于左排汽缸盖后侧，靠感应焊接在飞轮上的信号发生器获得发动机转速和曲轴的位置信号。
齿圈有两个缺齿，合一计58个齿（60-2），每个4mm宽的齿引起曲轴位置传感器的信号变化。
在齿中间的位置时，信号从大约5V变为0V。
在两个缺齿的间隙内，没有信号变化。
曲轴位置传感器B70的电源由发动机控制模块供给，为5V3. 凸轮轴位置传感器为了实现凸轮轴的调节，M272采用了4个凸轮轴位置传感器。
奔驰M272发动机资料M272发动机的概述梅塞德斯奔驰公司的M272系列发动机是从M112系列V6发动机发展而来的,采用四气门DOHC结构,气缸夹角为90°。
M272系列有E25、E30和E35三种发动机,其中,E35发动机是梅塞德斯奔驰旗下的一款明星机型,因其技术先进,性能优异而被用于多款车型之中.M272发动机参数M272为V6发动机，汽缸夹角为90°、6000 r/min时达到最大功率200kW、2500～5000r/min 最大扭矩350N·m。
M272发动机汽缸盖、曲轴箱均采用铝材制造。
活塞、连杆和缸套均采用现代设计理念，不仅减轻了重量而且增加了灵活性，提高了操作的平稳性。
梯形锻钢连杆使重量减轻了20%，大大地改善了新型6缸发动机运转的平稳性。
连杆的梯形活塞销座为新设计。
活塞销润滑方式是从活塞顶部注入润滑油，而不是通过连杆上独立的孔来飞溅润滑，油道上安装了喷油嘴来冷却活塞。
M272发动机在两个汽缸组之间安装了一根平衡轴来平衡V6发动机的理论二次振动，确保运转平稳，该平衡轴由正时链驱动，其转速与曲轴相同，但转动方向与曲轴相反。
M272发动机组成部件位置分布图部件概述1. 热膜式空气流量传感器空气流量传感器采用新型的热膜式空气流量传感器（HFM6 Bosch），输出信号由以前的电压信号变为频率信号。
其截面也由圆形变为椭圆形。
发动机控制模块参考此信号来确定喷油量。
壳体内仍然集成了一个传统的进气温度传感器。
2. 曲轴位置传感器曲轴位置传感器B70位于左排汽缸盖后侧，靠感应焊接在飞轮上的信号发生器获得发动机转速和曲轴的位置信号。
齿圈有两个缺齿，合一计58个齿（60-2），每个4mm宽的齿引起曲轴位置传感器的信号变化。
在齿中间的位置时，信号从大约5V变为0V。
在两个缺齿的间隙内，没有信号变化。
曲轴位置传感器B70的电源由发动机控制模块供给，为5V3. 凸轮轴位置传感器为了实现凸轮轴的调节，M272采用了4个凸轮轴位置传感器。
凸轮轴位置传感器识别安装在凸轮轴前方的脉冲轮的位置，从而得到凸轮轴的位置信号。
即使在发动机不运转时，传感器电子组件也能识别凸轮轴位置（以利于快速启动功能）。
每个凸轮轴旋转时，相应的霍尔传感器都会产生相应的凸轮轴信号，信号在5V和0V之间变换。
若脉动轮的开口部分正对着凸轮轴位置传感器，则此时信号为5V。
凸轮轴位置传感器的这些信号用来激发和诊断凸轮轴调节器，同时也用来同步曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器（识别第一缸点火上止点），当曲轴位置传感器出现故障时，也用来紧急启动发动机。
当某一个凸轮轴位置传感器出现故障时，下一个凸轮轴位置传感器会起到替代的作用。
如果所有的凸轮轴信号都识别不到，则曲轴转过360°后点火和喷射继续，发动机进入紧急启动状态。
凸轮轴位置传感器的电源由节点电路Z7/38供给，电压为12V。
4. 冷却液温度传感器发动机冷却液温度传感器为负温度系数电阻的温度传感器，位于左排汽缸后侧，利于缩短响应时间，提高感应速度。
5．加速踏板位置传感器加速踏板位置传感器B37位于加速踏板模块的顶部，检测加速踏板位置并且将相应的电压信号传送到发动机控制模块，加速踏板位置传感器根据霍尔原理工作，它集成在加速踏板杆轴中，由带环形磁铁的轴组成。
环形磁铁在带有定子的印刷电路板中转动，定子位于两个固定霍尔元件中，由此产生电压变化。
6．进气歧管压力传感器进气歧管压力传感器感应节气门后的进气歧管压力，其计量值反映进气管的真空度，可由DAS诊断仪读取，具体操作步骤如下：发动机控制模块一实际值。
调校数据、混合气形成的自适应→进气管压力（622），通常在怠速且空调关闭情况下其计量值应在35kPa左右，正常范围为≤50kPa，若测量值超过正常范围则可认定为进气系统漏气。
7.机油液位开关S43机油液位开关S43安装在机油盘内，感应机油最少量。
液位开关浮子室里有一个干式簧片和一个带有环形磁铁的浮子，一条短的导线通向机油盘外侧的接头。
机油液位开关S43一端接地，另外一端与发动机控制模块连接，机油液面正常时，该端子与地导通。
8．爆震传感器左右两列汽缸各1个爆震传感器，安装在进气歧管下方，根据压电陶瓷原理工作，识别燃烧爆震并依次修正点火时间。
9．扰流板位置传感器发动机控制模块采用两个传感器（B28/9及B28/10）感应左右两侧扰流板的位置，测量与扰流板轴相连的两个磁柱的磁场强度M272发动机主要控制功能介绍M272发动机的控制模块是ME9. 7版本发动机管理系统，涵盖了包括诊断功能在内的所有发动机控制功能。
秉承以往的设计理念，与车上其他的控制模块的信息交换通过CAN C来完成。
发动机控制模块和发电机之间的信息交换通过一条LIN线完成。
扭矩接口，驾驶协调以及诊断功能都被改进。
由于在发动机冷却系统内采用了电控三盘式节温器，使得冷启动后发动机能够尽快地达到运转温度。
由于在进气歧管内采用了电控扰流翻板，使得进气速度增加，提高了燃烧室内可燃混合物的分布。
供油控制系统M272发动机的燃油泵采用燃油箱内置式单管路供油系统，通过燃油箱内的油管把油供应到带有压力调节器的汽油滤清器，经压力调节后送达各个喷油器。
汽油压力被调节后维持在370～410kPa，汽油压力的控制与进气歧管的压力控制无关。
余的汽油从汽油压力调节器流回汽油供应模块。
对于采用马鞍形状燃油箱（左、右分布）的车辆，燃油泵多数安装于燃油箱右侧，汽油滤清器安装在燃油箱左侧，来自燃油压力调节器的回油被输送至左侧燃油箱室的吸油喷射泵中。
该吸油喷射泵将燃油从左侧燃油箱室输送至燃油泵，如此循环，从而防止燃油箱的一侧被排空。
由此可见，正常情况下应该是左侧的燃油箱先被排空。
M272发动机燃油泵M3的控制方式根据车型和出厂时间不同大致可分两种，第一种是采用燃油泵继电器控制方式（早期车辆），第二种是采用燃油泵控制模块控制方式（近期车辆）。
排放系统控制功能M272发动机的排放系统采用了现代排放净化技术，能够达到欧4排放标准。
（1）氧传感器部件说明。
M272发动机的氧传感器分为三元催化器（游氧传感器（30）和下游氧传感器两种上游氧传感器为控制用传感器，主要应用于废气控制、油气混合气自适应调整、功能链测试等功能。
下游氧传感器为参考用传感器，主要应用于双传感器控制、监视三元催化器的工作效率等功能。
上游氧传感器：上游氧传感器是线性响应宽频氧传感器，可以检测废气中残留的氧气含量，从而完成以下任务：·氧传感器控制·油气混合气的自适应·功能链测试上游氧传感器为无电压的L.SU 4. 9。
它通过一个6脚连接器实现电气连接。
宽频氧传感器是平面双电池限制电流传感器，传感器元件包含一个能斯脱Nernst浓差电池（传感器电池）和一个氧泵电池，后者可以输送氧离子，泵操作完全是物理过程。
传感器不但可以在A=1时进行精确测量，还可以在稀和浓状态下进行精确测量。
通过与集成在ME控制模块内的控制电子器件协同工作，传感器可以在极大的过量空气系数范围内（0.7＜λ＜4.0）提供准确信号，可适用于汽油机稀薄燃烧概念。
氧泵电池和能斯脱浓差电池的组合方式可以在二者之间产生10～50μm的扩散间隙。
两个穿孔铂电极，一个泵电极和一个能斯脱测量电极位于该间隙中。
该扩散间隙通过进气孔与废气实现连接。
此时，穿孔扩散势垒区会限制氧分子的流量。
因此，如果泵电压充足的话，就会产生一个极限电流，该电流与废气中的氧气浓度成比例。
能斯脱浓差电池的参照电极会通过参照气路开口暴露于环境空气中。
废气中的成分会通过扩散间隙扩散到氧泵电池和能斯脱浓差电池的电极，并在此形成热动平衡。
如果装备了氧泵电池，则当电压施加到二氧化错陶瓷上时，氧离子会从阴极泵到阳极。
（2）双氧传感器控制功能。
M272发动机具备双氧传感器控制功能。
上游氧传感器是宽频带平面氧传感器，感器。
下游氧传感器是指状（窄频）平面氧传感器，是诊断用氧传感器。
所有氧传感器都有检测排气中的剩余氧含量作用，并发送信号给发动机控制模块。
发动机控制模块根据来自下游氧传感器的信号确定过量空气系数的平均值，将该值与存储的最佳废气排放值进行比较。
如果多次测量后偏差过大，则确定一个用于进行氧传感器控制的修正变量（延迟时间）。
修正变量（对于上游氧传感器，值约为0）可在一定限制范围内补偿上游氧传感器的老化。
如果修正变量超出限值，则必须更换上游氧传感器。
修正值是特性图控制的，由ME控制模块通过调节燃油喷射来执行。
只有三元催化器达到其正常工作温度且下游氧传感器无故障时，才会启用双传感器控制功。
（3）发动机空燃比控制功能。
为实现排气在三元催化器中的高转化率，发动机控制模块将混合物的成分控制在λ=1左右的最小范围内。
该工作流程不断重复（闭环控制），而控制速度取决于发动机负荷和转速。
在以下操作条件下，闭环控制启用：·发动机怠速或处于部分负荷范围·冷却液温度高于80℃·左侧上游氧传感器和右侧上游氧传感器达到正常工作温度。
·减速燃油切断未启用发动机控制模块主要读取下列传感器信号完成空燃比控制功能：·热膜式空气流量传感器·冷却液温度传感器·左侧上游氧传感器和右侧上游氧传感器信号空燃比控制回路：上游氧传感器对排气中的氧含量做出反应，并将相应的电压信号发送至发动机控制模块。
发动机控制模块会通过调节喷油器的喷射时间来调节混合物成分，从而达到λ=1的理想值。
该过程不断重复进行（控制回路）。
使用宽频氧传感器（λ为0.7～4.0的持续信号）作为上游氧传感器可以使空燃比的控制更快速。
M272发动机型号及车型。
