发动机进气管的原理

飞机活塞发动机结构
飞机活塞发动机是一种内燃机，也被称为往复式发动机。

它的基本结构包括以下几个部分：
1. 活塞：活塞是发动机的核心组件之一。

它通常由铝合金制成，呈圆柱形，并且可以在汽缸内往复运动。

活塞上有活塞环，用于密封气缸和控制润滑油进入燃烧室。

2. 活塞连杆：活塞连杆将活塞与曲轴连接起来。

它一端连接在活塞上，另一端连接在曲轴上。

通过连杆的作用，活塞往复运动的线性运动被转换为曲轴的旋转运动。

3. 曲轴：曲轴是一个主要的旋转部件，由钢铁制成。

它负责将活塞运动转化为旋转运动，并传递动力到机翼上的螺旋桨。

4. 缸体和气缸套：发动机通常有多个气缸，每个气缸都有一个气缸套，它提供了活塞的运动轨迹。

气缸套内腔与活塞形成密闭的工作空间，通过气缸盖密封，以容纳燃烧过程。

5. 气缸盖：气缸盖覆盖在气缸顶部，它密封了气缸并且包括进气阀和排气阀等控制门的装置。

气缸盖还连接了燃油喷嘴和火花塞等关键组件。

6. 进气管和排气管：进气管将空气引入发动机燃烧室，排气管将燃烧产生的废气排出发动机。

这些管道起到导向和控制气流的作用。

7. 点火系统：点火系统通过火花塞提供火花来点燃混合气体，引发燃烧过程。

这种燃烧将化学能转化为机械能，驱动活塞运动。

除了以上基本结构，活塞发动机还包括燃油供给系统、润滑系统、冷却系统等附属设备，以保证发动机的正常运行和寿命。

不同类型的飞机活塞发动机可能有一些特殊设计和配置，但总体上仍遵循相似的工作原理和组成结构。

发动机进气管真空度(又称负压)是进气管内气压与大气压力差的绝对值,是汽车发动机各气缸交替进气时对进气管形成的负压值总和,—般用△Px表示。

发动机进气管真空度的大小及其稳定性与工作气缸数量、发动机转速和空燃比的大小成正比，与节气门的开度成反比,也随着进气系统密封性、点火性能的变差而减小。

进气管真空度是发动机的一个综合性技术指标,被称为发动机性能的“晴雨表”。

若进气管的真空度符合标准,不仅表明气缸的密封性能良好,而且表明点火性能、配气相位及空燃比(A/F)也基本符合要求。

因此,通过检测进气歧管的真空度可以不解体诊断发动机的多种故障。

进气管真空度的基本检测方法① 起动发动机并运转到正常工作温度；②然后将变速杆置入空档,让发动机怠速运转；③再找到节气门后方专门设置的进气系统真空度检测孔,在该处连接真空表(如果没有这种检测孔,可以拆开进气歧管上的一根真空管,用三通接头连接真空表),就可以进行检测。

备注：检测时若真空表摆动,可以让发动机稍加速运转一会儿,直至表针稳定下来,也可以采用发动机综合性能分析仪测量进气管负压的波形变化。

备注：检测时若真空表摆动,可以让发动机稍加速运转一会儿,直至表针稳定下来,也可以采用发动机综合性能分析仪测量进气管负压的波形变化。

当发动机以怠速运转时,轿车发动机进气管真空度的数值一般为64kPa～71 kPa。

如果进气管的真空度太小,说明进气系统存在漏气现象。

(1)导致发动机运转无力。

若怠速时进气管的真空度很低,说明有空气从旁路进入了进气管,由于这部分空气没有经过空气流量传感器的计量或未经节气门控制,空气流量传感器的测量值必然低于实际进气量,而电控单元(ECU)是根据空气流量传感当发动机以怠速运转时,轿车发动机进气管真空度的数值一般为64kPa～71 kPa。

如果进气管的真空度太小,说明进气系统存在漏气现象。

(1)导致发动机运转无力。

若怠速时进气管的真空度很低,说明有空气从旁路进入了进气管,由于这部分空气没有经过空气流量传感器的计量或未经节气门控制,空气流量传感器的测量值必然低于实际进气量,而电控单元(ECU)是根据空气流量传感器等信号决定基本喷油量的,这样就导致喷油量偏少,由于“油少气多”,即混合气过稀,因此发动机运转无力。

柴油机增压器工作原理
柴油机增压器是一种用于增大柴油机进气压力，提高发动机功率和燃料燃烧效率的装置。

它主要由涡轮、增压器壳体、进气管和排气管等部分组成。

工作原理如下：
1. 柴油机排气流经增压器的进气管进入增压器壳体内，排气流在进入增压器壳体之前被涡轮转子拦截并转动涡轮。

2. 涡轮在排气流的作用下高速旋转，从而带动与之相连的压气机转子一起旋转。

3. 压气机转子通过旋转将外界空气吸入增压器壳体，并增加其压力。

4. 压力增加的空气经过增压器壳体内的出气管流入柴油机的进气系统，通过进气道进入到发动机缸内。

5. 在柴油机缸内，高压空气与燃油混合并被压缩，从而提高了燃烧效率和输出功率。

柴油机增压器利用排气流的能量驱动涡轮，通过增压器将空气的压力提高，从而实现了在相同排量下提供更多空气进入柴油机缸内。

这使得燃烧更充分，提高了燃料的利用率，增加了发动机的功率和扭矩输出。

同时，增压器还可以降低燃油消耗和排放的有害物质，提高柴油机的经济性和环保性能。

总结一下，柴油机增压器通过驱动涡轮旋转，将空气压力提升后送入柴油机缸内，从而改善发动机性能，提高燃烧效率和输出功率。

这种装置对于柴油机的运行和性能起到了重要的作用。

简述四冲程汽油机的工作原理
四冲程汽油机是汽油机的一种，和其他汽油机相比，他具有很好的燃油效率，对环境友好，价格低。

它可以用于家庭轿车和货车。

四冲程汽油机的工作原理如下：
第一步：进气。

先安上汽油机的进气管路，把空气从管路中吸入。

此外，用汽油泵向缸内喷油，等准备好后就可以进入下一步。

第二步：压缩。

这一步利用汽油机的活塞，把空气和汽油混合物压缩成更小的体积，并且把混合物的温度和压强也提高，以便更好的发动机性能。

第三步：燃烧。

在压缩后，把剩余的空气和汽油混合物点燃，以更高的温度和压强形式产生热量和高压燃烧气体。

燃烧会把缸的温度升高，把温度升高的蒸汽把缸壁上的活塞推动。

第四步：排气。

活塞在往上运动的过程中，会用排气门
把燃烧后的残馀气体排出。

这样反复的循环，把有机物变成热量和冷却的气体，就是四冲程汽油机的工作原理。

四冲程汽油机的优点就在于，它的工作原理非常简单，结构也很紧凑容易维护，把空气和燃油混合，燃烧时比较彻底，燃油效率高，对环境友好，发动机在较低的工作温度下也可以获得良好的动力性能，价格也比较低。

由于四冲程汽油机的多种优点，使它应用范围越来越广，在家庭轿车，大型货车等多种车辆上都有应用。

它可以满足汽车发动机低排放，绿色环保，高效率，经济实惠的多方面要求，因此受到众多消费者和汽车制造商的欢迎。

第一章发动机工作原理发动机是将其他形式的能量转变为机械能的一种机械装置。

内燃机是燃料在发动机内部燃烧,内燃机每实现一次热功转换，都要经历一系列连续的工作过程，构成一个工作循环，否则，就不能实现热功的转换。

第一节发动机总体结构及基本原理现代汽车发动机根据所用燃料的不同可分为:1.汽油发动机(简称汽油机)1). 化油器式汽油机: 汽油和空气在化油器内混合成可燃混合气,在输入气缸加以压缩，然后用电火花点火使之燃烧而发热作功。

2). 汽油喷射式发动机: 将汽油直接喷人进气管或气缸内，与空气混合形成可燃混合气，再用电火花点燃。

2.柴油发动机(简称柴油机)：汽车用柴油机使用的燃料一般是轻柴油，它是通过喷油泵和喷油器将柴油直接喷人气缸，与气缸内经过压缩的空气混合，使之在高温下自燃作功。

一．发动机总体构造发动机基本由以下机构和系统组成：曲柄连杆机构、配气机构、供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系。

1．曲柄连杆机构：它的功用是将燃料燃烧时产生的热量转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。

2．配气机构：它的功用是使可燃混合气及时充人气缸并及时从气缸排出废气。

3．供给系：它的功用是把汽油和空气混合成合适的可燃混合气供人气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。

4．润滑系：它的功用是将润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件5．冷却系：它的功用是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。

6．点火系：它的功用是保证按规定时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气。

7．起动系：它的功用是用以使静止的发动机起动并转入自行运转。

汽油机一般都由上述两个机构和五个系统组成。

对于汽车用柴油机，由于其混合气是自行着火燃烧的，所以柴油机没有点火系。

因此柴油机由两个机构和四个系统组成。

二．四冲程发动机工作原理（一）汽车发动机的基本名词术语1．活塞行程与止点上止点：活塞顶距离曲轴旋转中心最远的位置称为上止点。

宝马VANOS发动机技术电子气门控制系统的工作原理电子气门控制系统的工作原理电子气门控制系统的工作原理与人类在身体紧张时的状态类似。

假设您去跑步。

您身体所吸进的空气质量将由肺来调节。

您会不由自主地深吸气并由此为肺提供较多的空气，以便在身体中进行能量转换。

如果您现在由跑步换成一种较慢的步法，例如散步，则身体需要的能量和空气相对减少。

您的肺将以平缓呼吸的方式对此进行自动调节。

在这种情况下，如果您在嘴上堵上一块手帕呼，吸将非常费力。

在电子气门控制系统的新鲜空气进气装置中“取消了”节气门（与手帕类似）。

气门升程肺根据空气需要量进行调节。

发动机可以自由呼吸。

在发动机电子气门控制系统进气过程中，节气门几乎一直打开一个合适的角度，以保证出现一个50 mbar 的近似真空。

负荷控制通过气门的关闭时刻实现。

与通过节气门实现负荷控制的普通发动机相比，在进气系统中只产生一个较小的真空，也就是说省去了产生真空的能耗，通过进气过程中较小的功率损失获得较高的效率。

与柴油发动机不同在常规汽油发动机中，进气量通过加速踏板和节气门进行调节并按化学计算比例ë =1 喷射所需要的燃油量。

在带电子气门控制系统的发动机上所吸进的空气量由气门的开启升程和开启持续时间决定。

通过精确控制供油量这里也能实现按ë =1 运行。

与此相反，带汽油直接喷射和浓度分区功能的发动机，在较宽的负荷范围内以低燃油空气混合比工作。

昂贵且易受硫腐蚀的废气后处理装置，例如直喷式汽油发动机上使用的在带有电子气门控制系统的发动机上因此就不需要了。

宝马VANOS发动机技术图中每个进气门分别有两组凸轮控制，一组是高速凸轮，一组是低速凸轮。

红色圆框内就是可变气门行程的控制机构。

当发动机在低转速范围时，红色的控制活塞是落在气门座内的。

这样高速凸轮只能驱动气门座向下行程而不能带动整个气门动作，整个气门由低速凸轮驱动气门顶向下行程，这样获得的气门开度就较小。

当发动机在高转速范围时，红色的控制活塞在液压的驱动下从气门座推入到气门顶中，等于是把气门座和气门刚性的连接在一起，当高速凸轮驱动气门座时就能带动气门向下行程获得较大的气门开度。