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一、前言时光荏苒，转眼间我的大学本科生涯即将结束。
在这段时间里，我完成了汽车专业的毕业设计，现将设计过程及心得总结如下。
二、设计背景与目的随着我国经济的快速发展，汽车产业已经成为国民经济的重要支柱产业。
为了适应市场需求，提高我国汽车行业的技术水平，培养具备创新精神和实践能力的汽车专业人才，我选择了“XX型汽车车身结构优化设计”作为我的毕业设计课题。
设计目的如下：1. 掌握汽车车身结构设计的基本原理和方法。
2. 熟悉汽车车身结构优化设计的相关软件和工具。
3. 培养独立思考、解决问题的能力。
4. 为我国汽车产业发展贡献一份力量。
三、设计过程1. 选题与调研在设计初期，我查阅了大量相关资料，了解了国内外汽车车身结构设计的发展趋势。
经过多次讨论和修改，最终确定了“XX型汽车车身结构优化设计”这一课题。
2. 设计方案根据设计要求，我制定了以下设计方案：（1）采用有限元分析软件对车身结构进行仿真分析，优化车身结构设计。
（2）结合汽车动力学原理，对车身结构进行优化设计，提高车身刚度和强度。
（3）采用CAD软件进行车身结构设计，绘制出详细的结构图纸。
3. 实施与修改在设计过程中，我遇到了许多困难和挑战。
例如，有限元分析软件的操作不熟练、车身结构设计不合理等。
针对这些问题，我请教了导师和同学，不断修改和完善设计方案。
4. 撰写论文在设计完成后，我撰写了毕业论文，详细阐述了设计过程、结果和结论。
在论文中，我重点介绍了以下内容：（1）XX型汽车车身结构优化设计的基本原理和方法。
（2）有限元分析软件在车身结构设计中的应用。
（3）汽车动力学原理在车身结构设计中的应用。
四、心得体会1. 理论与实践相结合在设计过程中，我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
只有将所学知识应用于实际项目，才能不断提高自己的专业技能。
2. 严谨的态度在汽车车身结构设计过程中，我始终保持严谨的态度。
从选题、调研、设计到论文撰写，每一个环节都力求做到最好。
车辆工程讲座报告总结第1篇一、实训背景与目的随着汽车工业的快速发展，车辆工程专业的知识体系与实践能力要求日益提高。
为了加深对本专业的理解，提高实际操作能力，我参加了为期一个月的车辆工程实训。
本次实训旨在通过实际操作，让我了解车辆制造、维修、检测等流程，熟悉相关工具和设备的使用，并提升团队协作和问题解决能力。
二、实训内容与方法车辆制造流程学习参观了车辆生产线，了解了车身冲压、焊接、涂装、总装等工艺流程。
学习了汽车制造过程中的质量控制方法和标准。
车辆维修实训实际操作了车辆故障诊断与排除，包括发动机、底盘、电气系统等方面。
进行了车辆常规保养和更换零部件的实训。
车辆检测技术实训学习了使用专业检测设备对车辆进行性能检测和故障诊断。
进行了车辆安全性能检测实训，包括制动性能、侧滑性能等。
团队协作与项目管理参与了实训项目的策划、执行和总结，学习了项目管理的基本方法。
通过团队协作，完成了实训项目的`各项任务。
三、实训结果与收获深入了解了车辆制造与维修流程，掌握了相关工具和设备的使用。
提高了故障诊断与排除的能力，能够独立完成一些简单的维修任务。
学会了使用专业检测设备对车辆进行性能检测和故障诊断，提高了检测效率。
增强了团队协作和项目管理能力，能够更好地适应未来工作需求。
四、问题与改进在实训过程中，我发现自己在某些方面的知识储备还不够充分，需要进一步加强学习。
在实际操作中，有时会因为操作不当而导致设备损坏或维修失败，需要提高操作技能和细心程度。
在团队协作中，有时会因为沟通不畅或分工不明确而导致项目进度受阻，需要加强沟通和协作能力。
为了改进这些问题，我将采取以下措施：加强专业知识的学习，提高知识储备水平。
加强实践训练，提高操作技能和细心程度。
加强团队协作和沟通能力，确保项目顺利进行。
五、总结与展望通过本次车辆工程实训，我深入了解了车辆制造与维修流程，提高了实际操作能力和团队协作能力。
同时，我也发现了自己在某些方面的不足，并制定了相应的改进措施。
轿车车身的设计范文轿车车身设计（汽车外观设计）是汽车工业中非常重要的一环。
车身外观设计不仅要符合人们对美的需求和审美观念，还要考虑到安全性、空气动力学、制造成本等多个因素。
本文将从车身外观设计的目标、造型原则以及未来趋势三个方面进行探讨。
一、车身外观设计目标1.美观性：轿车车身作为消费品，其外观设计必须具备良好的美感，符合人们的审美观念。
设计师们通常通过引入动感的线条、动态的比例关系和独特的设计元素来提升轿车的美学价值。
2.功能性：车身外观设计应考虑车辆功能需求，如良好的散热性能、良好的空气动力学性能以及符合乘客乘坐舒适性等方面。
3.品牌塑造：轿车车身外观设计也是品牌形象的一部分，通过独特的设计语言和标志性的元素，能够使品牌在竞争激烈的市场中脱颖而出，增强品牌的辨识度。
二、车身外观设计的造型原则1.比例协调：轿车车身的各个部件、线条和曲面应符合比例协调的原则，整体呈现出动感、流线型的外观。
上、下、前、后、左、右各个方向的比例关系要平衡，以实现整体外观的美观性。
2.动感线条：通过运用流线型的线条和曲面，能够给人一种车辆在静止状态下就带有动感的感觉。
流线型的车身外观不仅能够减少空气阻力和噪音，还能增加车辆的运动感。
3.简洁醒目：车身外观设计要追求简洁和醒目。
不过度装饰或过多的线条和零部件，保持简洁的车身线条能够凸显整体车身的美感和品质感。
4.创新独特：轿车市场竞争激烈，创新和独特的设计对于品牌和车型的成功至关重要。
通过引入新颖的设计元素、着重突出车辆的个性等方式，能够让轿车在市场中脱颖而出。
三、未来趋势1.环保节能：随着环保意识的提高，未来轿车车身设计将更加注重节能环保。
车身外观将更多地关注降低空气阻力，以提高车辆的燃油经济性。
2.高科技整合：未来的轿车车身设计将更加注重与智能化科技的整合。
例如，车身上会融入智能感应装置、LED灯、全景天窗等高科技元素，以提高驾驶体验。
3.个性化定制：未来的轿车车身设计将趋向于个性化和定制化。
车身工作个人工作总结个人车身工作总结在过去的一年里，我担任了车身工程师的职位。
通过这一年的努力工作和不断学习，我取得了一定的成绩和经验，并取得了一些值得称赞的结果和反馈。
首先，我在车身设计和改进方面取得了一定的突破。
通过对各种车型的研究和了解，我能够根据不同的需求和要求，设计出更加合理和优秀的车身结构。
我参与了一些关键项目，成功地改进了车身的强度和刚度，提高了车辆的安全性和舒适性。
其次，在项目管理和团队合作方面，我也有所进步。
我学会了更好地进行项目规划和进度控制，合理安排资源，确保项目能够按时完成。
我积极参与团队讨论和沟通，与同事们建立了良好的合作关系，有效地解决了一些技术问题和困难。
再次，我在技术研究和创新方面也做出了一些成绩。
我关注行业的最新动态和前沿技术，不断进行学习和研究。
我积极参加一些专业会议和培训，提高了自身的技术水平和专业知识。
我也积极提出一些创新和改进的建议，得到了上级的认可和采纳。
总的来说，这一年是我个人工作的一个重要阶段，我通过不断的努力和学习，取得了一些成果和进步。
然而，我也意识到自己还有很多需要提升的地方，比如领导能力和沟通能力的提高，以及继续跟踪行业的最新发展等。
我将继续加强自身的学习和提高，为公司的发展和创新做出更大的贡献。
在过去的一年里，作为车身工程师，我投入了大量的时间和精力来学习和应用新的技术和发展趋势。
我参与了各种培训和学习机会，不仅提高了自己的专业知识，也为公司的发展做出了积极贡献。
首先，在车身设计方面，我不断学习和研究了各种新的材料和制造工艺，以提高车身的强度和安全性。
我了解到碳纤维材料在轻量化和强度方面的优势，所以我开始积极应用碳纤维材料设计车身结构。
通过与供应商的合作，我成功地将碳纤维材料应用到了公司的一款新车型中，并取得了非常好的效果。
不仅如此，我还关注自动驾驶技术对车身设计的影响。
自动驾驶车辆对车身结构的要求是不同于传统汽车的，需要考虑更多的传感器和计算系统的布置和集成。
汽车设计年终工作总结汽车设计年终工作总结（通用10篇）总结是在一段时间内对学习和工作生活等表现加以总结和概括的一种书面材料，它可以给我们下一阶段的学习和工作生活做指导，让我们好好写一份总结吧。
总结怎么写才不会流于形式呢？以下是本店铺帮大家整理的汽车设计年终工作总结，希望能够帮助到大家。
汽车设计年终工作总结 1从七月大学毕业到现在，不知不觉过了快一年了，做为一个刚刚进入车身设计行业的新人，由于种种原因，我并不是像我原来想象的那样先从小弟干起，而是，用我们老大话讲，直接顶上去，负责了一个整车项目的白车身大地板总成的部分设计任务，总控了地板的梁系统。
汽车设计，或许一年之前对于我来说是很神秘的东西，但现在我更多的感觉是个体力活，当然我自己感觉和资深工程师还是有很大的差距，这种差距也是我将来努力的方向。
以下是我做为一个新手一年来的体会，随便写写，希望给那些将来想进入车身设计领域的人点经验，同时也想和我有着类似经历的人交流下工作的经验和体会。
一、我们在做设计之前需掌握的基础技能1.了解车身设计的内容谈到车身设计，起码知道是要设计哪些东西。
一般来说，车身设计主要指的是白车身，大概可以分为，门盖系统，侧围系统，地板系统。
一个精英设计队伍我觉得象轿车那种工作量的白车身项目8~9个人可以搞定（很强悍的队伍，有合作的经历）。
本人对内饰系统了解不多，故介绍的内容除去内饰，主要指白车身的板金件。
2.软件的培训和使用目前车身设计的软件主要用的是catia和UG。
我用的是catia。
对与catia来说我们主要要精通其中的GSD 和part design模块，掌握product模块和点云操作的模块，会使用部分free style的命令。
最后根据个人不同的分工，掌握自己负责系统需要用的一些专用模块，比如门盖系统需要用的DMU相关模块。
如果以上两点你都做到了，那么恭喜你，就像电脑一样，你的硬件系统都有了，确的就是设计概念，经验以及项目的洗礼。
![汽车学习心得体会[最新版]](https://img.taocdn.com/s1/m/9db2447859fafab069dc5022aaea998fcc224093.png)
汽车学习心得体会汽车学习心得体会篇一：汽车构造心得体会汽车构造学习心得短短的一个学期过去了，在大学里对汽车构造这门课程的学习也结束了。
通过一个学期的学习，让我对汽车构造这门课有了些许学习的心得与体会，老师活泼的授课方式和认真的授课态度也让我受益匪浅。
在第一节课的时候，老师就告诉我们，汽车构造是车辆工程的专业基础课之一，学习这门课程是为学生学好后续专业课准备必要的汽车结构和构造原理方面的基本知识。
所以汽车构造的学对我们未来的学习和工作有着重要的影响。
刚开始学习这门课，我显得有些紧张和兴奋，面对未知的课程，我不知能否掌握知识重点，也不知如何把这门课程学好。
面对陌生的老师，也不知道自己能否适应他的讲课方式。
但是对知识的渴望，对不懂的知识领域的好奇却让我兴奋不已。
通过几周的学习后，我已经完全适应并喜欢上了老师的授课方式。
老师认真的授课态度和严谨的授课作风，成为了我的学习榜样，提高了我的学习积极性和热情，让我更加重视对汽车构造这门课程的学习。
在汽车构造的课堂上是充满自信与激情的。
老师在讲课时，胸有成竹，内容讲解有条不紊，而且目光始终注视着我们。
课间的时候，老师还会和我们交流在学习中遇到的困难，肯定我们的学习成果，并鼓励我们继续努力认真学习，使师生感情融为一体，让我体会到了老师的关怀和期待，也下定了要学好汽车构造这门课的决心。
在课堂上，老师总是扮演着引导者的角色。
在讲课时，老师总是循循善诱，启发我们积极思考，引导我们提出问题，让学生发表对新知识的理解及想法，帮助我们发掘出自身潜力，使我们成为课堂上的主体。
每节课之前，老师总会对上节课所学过的知识进行提问，问题不只是书本上的内容，大多是运用所学知识来解决实际生活中的问题。
提问方式即活泼又新颖，让我们更乐于去思考问题和回答问题。
通过课前提问，不仅可以加固对已学知识的掌握，也会学到一些书上没有的内容，开阔了我们的眼界。
在每节课快结束时，老师会对本节课程中所讲授的知识点进行归纳和总结，方便了我们的课下学习。
美术《假如我是汽车设计师》教学反思引言美术课程作为培养学生创造力和审美能力的重要课程之一，在学生的心智发展和个性塑造方面起着至关重要的作用。
《假如我是汽车设计师》是一堂富有创意和启发性的课程，它可以帮助学生了解汽车设计的基本原理和技巧。
本文旨在对这堂课进行反思和总结，探讨如何进一步提升《假如我是汽车设计师》这门课的教学效果。
一、课程设计1.1 设计目标《假如我是汽车设计师》一课的设计目标是培养学生的创造力、想象力和审美能力。
通过这门课，学生可以了解汽车设计的基本知识和技巧，探索自己的创造潜力，并通过实践中获得更多的艺术表达和设计思维能力。
1.2 教学内容在课程设计方面，我们着重介绍了汽车设计的基本概念、车身构造和流线型设计原理等主要内容。
通过教师的讲解和实例分析，学生可以了解汽车外观设计的基本要素和设计原则，并运用所学知识进行创作。
1.3 教学方法在《假如我是汽车设计师》的教学过程中，我们采用了多种教学方法，如讲解、演示、讨论和实践等。
这些教学方法有助于激发学生的学习兴趣，提高他们的参与度和主动性，在实践中积累经验和提升技能。
二、教学实施2.1 学生反应在教学过程中，学生们对这门课程表现出了浓厚的兴趣和积极的参与态度。
他们在课堂上积极提问，踊跃发表自己的观点，并展示了出色的创作能力。
这种积极的反应为课堂氛围的营造和教学效果的提升提供了有力的支持。
2.2 学习成果通过《假如我是汽车设计师》这门课的学习，学生们的创造力和审美能力得到了明显的提升。
他们在课程设计的实践中，不仅成功地设计出了独特的汽车模型，还展示了出色的艺术表达能力。
这些学习成果不仅仅体现在课堂作品上，更在学生的心智和个性发展上起到了积极的推动作用。
三、反思与改进3.1 问题反思尽管该课程取得了一定的成果，但在教学过程中也存在一些问题和不足。
首先，课程设计的内容过于简单，没有涉及更为深入的汽车设计原理和实践经验。
其次，在教学方法上，我们主要以教师讲解为主，缺乏足够的互动和实践环节。
车身年终工作总结
一年又快过去了，对于车身工作人员来说，这是一个充满挑战和收获的一年。
在这一年里，我们经历了许多困难和挑战，但也取得了许多成就和进步。
现在，让我们来总结一下车身年终工作，回顾一下我们的努力和成果。
首先，我们在车身设计方面取得了一些重要的进展。
我们不断改进和优化车身
结构，使得车辆更加轻盈、坚固和安全。
我们也引入了一些新的材料和工艺，使得车身设计更加创新和前卫。
这些努力让我们的车辆在市场上更具竞争力，得到了消费者的认可和好评。
其次，我们在车身制造方面也取得了一些重要的成就。
我们不断提高生产效率，优化生产流程，降低成本，提高质量。
我们引入了一些先进的生产设备和技术，使得车身制造更加智能化和自动化。
这些努力让我们的车身制造更加高效、精准和可靠，为公司节约了大量的成本，提高了竞争力。
最后，我们在车身质量管理方面也取得了一些重要的进展。
我们加强了对生产
过程的监控和管理，建立了严格的质量控制体系，加强了对产品质量的监督和检测。
我们还加强了对员工的培训和教育，提高了员工的质量意识和责任感。
这些努力让我们的产品质量得到了进一步提升，为公司赢得了更多的市场份额和客户信赖。
总的来说，车身年终工作总结显示出我们在设计、制造和质量管理方面都取得
了一些重要的成就，为公司的发展和壮大做出了积极的贡献。
但是，我们也清楚地意识到，还有许多不足之处需要我们继续努力改进和提高。
在新的一年里，我们将继续努力，不断创新，不断进步，为公司的发展和壮大做出更大的贡献。
让我们携手共进，共同开创美好的未来！。
车身设计重要知识点总结一、设计原则1、空气动力学原理：车身设计中的一个重要方面就是空气动力学，它涉及到车身的气流分析、气动风洞试验以及降低风阻的设计等方面。
这些知识点对于汽车的燃油经济性和性能有着重要的影响。
2、结构设计原则：车身的结构设计是非常重要的，它直接关系到了车身的强度、稳定性和安全性。
因此，在车身设计中需要考虑到各种受力情况，以及选用合适的材料和结构形式。
3、美学原则：车身设计中的美学原则是至关重要的，因为一个好的外形设计可以提高车辆的吸引力和辨识度。
因此，在车身设计中需要注重对比度、曲线美学和比例等方面的设计原则。
4、人机工程学原则：车身设计需要考虑到人机工程学，以保证驾驶员的舒适性和便利性。
这包括对座椅、操纵件和仪表板等方面的设计。
二、设计流程1、概念设计：车身设计的第一步是概念设计，这包括对外形、尺寸和结构等方面的初步设想。
在这一阶段需要考虑到市场需求和设计趋势。
2、方案设计：在概念设计确定后，需要进行方案设计阶段，这包括对车身线条、面板和细节设计的深入研究和反复修改。
3、模型制作：设计师需要根据方案设计来制作车身模型，以便进行视觉和实物检验。
4、评估和修改：制作车身模型后，需要进行评估和修改，以保证车身设计符合产品要求。
5、工程设计：在车身设计确定后，需要进行工程设计，这包括对车身结构和材料等方面的细节设计。
6、工艺设计：最后需要进行工艺设计，以保证车身设计的可生产性和可维护性。
三、材料选择1、钢材：钢材是汽车车身中最主要的材料之一，它的强度和成型性能都比较好，而且成本较低。
2、铝合金：铝合金是轻量化材料的首选，它的密度比钢材小，但强度却很高，而且具有优异的耐腐蚀性和成型性能。
3、碳纤维复合材料：碳纤维复合材料是新型的轻量化材料，它具有密度小、强度高和刚性好的特点，但成本较高。
4、塑料材料：塑料材料适用于车身零部件的生产，它具有成型性好、重量轻和耐腐蚀性强的特点。
四、制造工艺1、冲压成型：冲压是车身成形中常用的工艺，它可以有效地提高产能和成本效益，而且成形精度较高。
《我是汽车设计师》教学设计方案（第一课时）一、教学目标本课教学目标旨在激发学生的创造力和审美能力，培养学生对汽车设计的兴趣。
学生应能够掌握基本的汽车设计原理，包括形状、色彩和结构等要素。
通过课堂上的互动和合作，学生将尝试以设计师的身份进行思考和创新，提升自我表达能力，为未来在艺术和设计领域的成长奠定基础。
二、教学重难点本课教学重点在于引导学生理解汽车设计的创意与功能相结合的原则，掌握基本的汽车设计技巧。
难点在于如何激发学生的创新思维，鼓励他们设计出既具美观又实用的汽车模型。
教学活动中将注重启发学生的想象力和实践操作能力，让他们在操作中体会设计的乐趣和挑战。
三、教学准备为保证教学活动的顺利进行，课前需准备充足的美术材料，如画纸、彩笔、模板等。
同时，准备一些汽车设计案例供学生参考，以启发学生的创新思维。
教师需提前设计好教学PPT，以及准备好对学生的创作进行指导和点评的环节。
另外，可邀请具有汽车设计背景的专家或老师作为特邀嘉宾，为学生带来更多设计灵感和实用建议。
四、教学过程：一、导课激趣本环节为课程的开端，其重要性不言而喻。
教师可先通过多媒体展示各式各样的汽车图片，并引导学生们谈论他们对于汽车的喜好和认知。
此举旨在激发学生对汽车的兴趣，为后续的创作打下基础。
二、认识汽车在导课激趣之后，教师可详细介绍汽车的基本构造和功能，如车身、轮胎、车窗、车灯等部位及其作用。
通过实物或模型展示，让学生更直观地了解汽车的构造。
同时，可以让学生们分享自己知道的汽车品牌和特点，以拓宽他们的知识面。
三、创意启发在学生对汽车有了基本的认识后，教师可进一步启发学生的创意。
首先，可以让学生想象自己心目中的理想汽车是什么样子的，有哪些特别的功能或设计。
然后，通过分享和讨论，激发学生的创意灵感，为后续的创作做好准备。
四、动手实践本环节是课程的重点部分，教师需提供必要的绘画工具和材料，如画纸、颜料、彩笔等。
首先，教师可以先示范如何绘制汽车的基本轮廓和结构，然后让学生们根据自己的创意和想法，动手绘制自己的汽车设计图。
白车身：是指已经装焊好但尚未喷漆的白皮车身。
车身前板：是指车头部分的零件，包括水箱框架和前脸，前翼子板，挡泥板，发动机罩以及各种加强板，固定件。
车身承载形式：不同分为非承载式、半承载式、承载式三大类；非承载式：也称有车架式。
车架是跨装在汽车前后轴上的桥梁式结构；优点：1轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲作用、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声的作用，延长车身的使用寿命，提高了乘客舒适性；2底盘与车身分开装配然后总装在一起，既可以简化装配工艺，又便于组织专业化协作。
；3便于汽车上各总成和部件的安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途车辆。
；4汽车发生故障时，车架还可以对车身起到一定的保护作用，缺点：1由于设计计算时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度，从而导致整车自重力增加；2由于底盘和车身之间装有车架，使整车高度增加；3车架是汽车上最大而且质量最大的零件，所以必须具备有大型的压床以及焊接、工夹具和检验等一系列较复杂昂贵的制造设备。
半承载式：主要特点：1车身下部与底架组合为一整体，车身也能分担部分弯曲和扭转载荷。
承载式：主要特点：1该结构系由截面尺寸相近的冷弯钢杆件所组成，易于建立较符合实际结构的有限元计算模型，从而可以提高计算精度；2容许设法变动杆件数量和位置，有利于调整杆件中的应力，从而可以达到等强度设计的目的；3作为基础承载件的格栅底架具有较大的抗扭刚性，可以保证安装在其上的各总成的相对位置关系及其正常工作；4在承载相同的情况下，冷弯型钢的成本比无缝钢管约低40%~60%；冷弯型钢可以定尺或倍尺供应，故可提高材料利用率；以冷弯型钢代替钢板冲压件，即可简化构件的成形过程，又能节省部分冲压设备，同时也便于大客车的改型和系列化，为多品种生产创造了条件。
缺点：1成本和质量增加、乘坐舒适性变差；2改型较困难三化是指：产品系列化、零件通用化、零件设计的标准化如何实现三化；1.将前围上原来的直边形缺口改成圆弧缺口并焊上支撑框架，2.为了解决车门的通用化问题，可采用同一车门外盖板，而根据需要在不同的侧面切取不同尺寸的车门缺口，以分别满足两种车型的要求。
车身各不同部位刚性对其安全性的影响：试验表明：在纵向撞车的情况下，车身各不同部位的刚性对其安全性的影响，图中四种方案，剖面线部分表示刚性结构，无剖面线部分表示弹性结构，方案四可见，在车身前部和后部均为弹性结构而中部为刚性结构的情况下，能确保成员安全。
平头驾驶室和长头驾驶室的通用化：设计基本思想：1将平头驾驶室的内发动机移到驾驶室前面，而起驾驶室外形、结构、容积、附件等均不变。
2由于二者在地盘上布置的位置不同而引起的轮罩外形、位置的改变，将使部分总成的外形尺寸不得不改变，因此，可采用同一冲模和不同的切边翻边模，以简化制造工艺，缩短生产周期和降低产品成本。
3对于某些必须改变的零部件或总成，则尽可能采用非冲压件，以减少冲模的数量。
4对于某些必须冲压的零件，应尽量使二者通用。
传统设计方法与现代设计方法的流程：初步设计：1绘制1：5车身布置图。
2绘制色彩效果图。
3雕塑1:5模型技术设计：1绘制1:1线形图。
2雕塑1:1油泥模型。
3制作1:1内部模型。
4绘制车身主图板。
5绘制车身零件图。
6样车试制和试验。
7制造车身主模型。
绘制车身主图板：图板上反映出：1车身的主要轮廓线。
2车身上各零件的装配关系。
3车身上各零件的结构截面。
4可动件运动轨迹的校核。
汽车现代设计方法；1.概念设计，创新性思维2.工程设计；先进的设计理念3.技术设计；三维结构设计，二维工作图设计4.产品试制；设计试制-实验试制-生产前试制5.产品试制6.生产设备；计算机造型辅助设计。
主图片上网格的零线可根据下述原则来选取：1高度方向的零线，一般取汽车满载时车架纵梁的上翼缘面、地板平面或通过前轮中心的水平线作为零线。
2宽度方向的零线，取汽车的纵向对称中心作为零线。
3长度方向的零线，通常均选取汽车前轮中心的垂线作为零线现代设计方法：概念设计包括技术任务书的全部内容和一个批准的三维模型。
汽车的外形设计和内饰选取主要来自用户的要求。
，概念设计只是工程设计的雏形。
底盘布置形式：1发动机前置，后轮驱动。
2发动机前置，前轮驱动。
3发动机后置，后轮驱动。
动力总成布置：初步设计时，必须确定车身与动力总成相对于前轮轴线的位置，在确定各总成相对于前轮的纵向位置之前，1.应预先估算轴荷分布，估算时可将汽车分为三个部分：底盘、车身、动力总成（包括发动机、离合器与变速器或发动机与液力变扭器）。
动力总成相对于前轮轴线的位置与2.离地间隙及轴荷分布有关，与此同时还必须考虑3.前悬架和转向传动机构的布置。
此外装有空气滤清器的发动机的高度还受发动机机罩高度限制。
在总布置草图上，动力总成的位置可由曲轴中心线与发动机气缸体前端面的交点k和曲轴中心线的倾角α两个参数来确定。
在发动机过高的情况下，易出现顶天立地的现象，这就需要整车总布置和车身总布置互相协调处理矛盾。
如何降低地板高度：为了保证车身地板凸包的高度最小以及后座凸包上的座垫有足够的厚度，采取在垂直平面内将传动轴布置成U形的方案，这样可以降低传动轴的轴线，同时又能保证动力总成的外廓不致减小离地间隙，而且万向节叉轴线之间的夹角也不致超过允许值。
地板高度取决于离地间隙以及纵梁和横梁的截面高度。
车身地板的离地高度应在保持必要的离地间隙情况下尽可能减小，以降低汽车的重心，提高高速行驶的稳定性。
可采取的措施：1.减小车架纵梁高度；2.后桥上面的一段纵梁做成向上弯的形状；3.后桥采用双曲面齿轮传动以减低传动轴等轮罩外形尺寸的确定：1.应首先确定车轮跳动极限位置和 2.最大转向角时所占有的空间 3.将轮罩做成圆滑的外形4.将司机与乘客的搁脚空间加大。
车身内部布置：人体尺寸通常以百分位表示：分为第5%，第50%，第95%三种百分位。
其中第5%百分位系表示“小个子”是指有5%的人体身材尺寸小于此值，而有95%的人体身材尺寸大于此值；第95%则系表示“大个子”是指有95%的人体身材尺寸均小于此值，而5%的人体身材尺寸大于此值。
例如：设计驾驶室工作空间的尺寸就必须适合第95%百分位的驾驶员，而设计操纵机构的布置时，则应考虑人手和脚可及的活动范围，这时就必须适合第5%百分位身材的人。
车门立柱的布置，为什么要倾斜：在布置车门立柱时，首先应考虑上下车的方面性。
在四门车身中，当车门立柱直立时，前后座入座都会感到很别扭，如果将门立柱适当倾斜，则可大大改善入座的方便性。
视野性：良好的视野性是保证汽车操纵方便和行驶安全的重要条件之一。
升高座椅和减小座垫与背靠的倾角、布置驾驶员座椅接近汽车前端、加大车窗、降低窗台、减小风扇玻璃倾角并尽量使之靠近驾驶员的眼睛、减薄立柱厚度并使其下端后移等都可在不同程度上改善视野性。
驾驶员的手伸和界面；以正常驾驶姿势坐在座椅中身系安全带，一手握住方向时另一手所能伸及的最大空间界面。
车身的横截面：车身内部主要的轮廓点取决于驾驶员头部和顶盖之间、肩部和玻璃之间、肘部与车门内表面之间的间隙；车身外表面上的各点则决定于顶盖厚度、玻璃下降的轨迹、门锁和玻璃升降的尺寸等。
之后再在横截面上布置门槛梁和顶盖梁，从而定下门框高度。
如果将顶盖做成凹形或是将顶盖梁装在横截面以外，则可克服上述缺点，而从工艺性和结构的观点来看，又不致明显地减小顶盖的弧高。
凹形顶盖较好的改善侧向视野性和将车门高度增大。
顶盖梁装在横截面以外时，可将顶盖表面做成局部鼓起，这样既能在外观上给人以浮雕式的美感，又能在结构上达到提高顶盖刚度的目的。
排气系的布置：为了避免地板过热，地板和消音器之间应留有足够间隙。
为了预防振动，固定支承应布置在振动中心，也就是说，尽量靠近刚性横梁。
地板平面高度：大客车制造厂采取的主要措施是减小轮胎尺寸。
H点人体模型：上躯干重块、臀部重块、大腿重块、小腿重块、加载方向；H点是人体身躯与大腿的交接点，即胯点。
驾驶员眼椭圆：是驾驶员以正常驾驶姿势坐在座椅中时其眼睛位置在车身中的统计分布图形驾驶员的手伸及界面是指以正常驾驶姿势坐在座椅中、身系安全带、一手握住方向盘时另一手所能伸及的最大空间。
气动力组成；1.气动阻力Fx 2.气动升力Fz 3.侧向分力Fy气动力矩--作用；1.俯仰力矩My，使汽车抬头为正2.横摆力矩Mz，以汽车右偏为正3.侧倾力矩Mx，以汽车右倾为正汽车的空气阻力：1.形状阻力；由汽车前部的正压力和车身后部的负压力差而产生2摩擦阻力；由空气的粘滞性在车身表面所产生的摩擦力3.诱导阻力；是气动升力所产生的纵向水平分力4.干扰阻力；爆露在汽车外部的各种附件引起的气流相互干扰形成的阻力.5内部阻力是冷却发动机等的气流和车内通风气流而形成的阻力。
空气阻力影响着：最大车速、汽车加速性能、燃油消耗率。
汽车的气动升力：垂直于汽车的运动方向。
即垂直于地面。
升力向上为正，向下为负，气动升力对汽车是有害的，必须尽可能设法减小。
因为它会降低轮胎的附着力从而影响汽车的驱动型、操纵性、和稳定性，质量轻和质心靠后的汽车队升力特别敏感2.在汽车前端底部加一个挡流板。
附面层.边界层：围绕着运动物体的一个相对薄的空气成内，气流速度有着极剧的变化，存在着速度梯度。
該气流成称为附面层又称为边界层。
汽车前部的流谱：影响发动机罩和风窗玻璃转角部位气流的主要因素：1发动机罩和风窗玻璃间的夹角γ。
2发动机罩的三维曲率和结构。
3风窗玻璃的三维曲率和结构。
空气阻力的影响：使用各种减阻附加装置。
一汽车外形设计的局部优化。
1车头部棱角圆化对阻力的影响，可防止C值，2前风窗立柱及流水槽形状对阻力的影响。
3车身后部形状对阻力的影响。
4表面的光洁程气流分离和降低D度，可防止气流的分离而减小阻力。
二采用各种气动附加装置。
1前部扰流器。
2后扰流器。
3导流罩。
4隔离装置。
导流罩和减阻装置分为三种类型：1减阻型，目的为降低燃油消耗。
2调整压力分布型，目的在于改善气流状态，以利于发动机冷却及消除外观积垢。
3改善气流，以降低风噪声和防止积存灰尘。
C；1.前端低矮2.大倾斜角的前风窗3.平滑的表面4.合适的冷却风入口5.大弧形拐角6.前翼子板向前收缩减小D7.后翼子板向后收缩耐腐蚀性措施；1.使车身结构不能存水泥等闭口截面和凹洼处应设置排水口2.全面检查容易腐蚀的部位3.用密封胶密封并防锈的典型部位4.使用朔料隔层提高车身的耐腐性和漆膜的密着性5.使用轻合金和玻璃钢。
如何提高板壳刚度措施；1.曲面和棱线等的造型及拉延成型过程零件材料的冷作硬化，2.设计各种加强肋。
如何设计加强肋；1.平的或稍鼓得零件加强肋应沿着零件的对角线布置2.减轻弯曲零件的回弹，可以在弯曲部位局部压出三角肋3.加强肋的轴线宜直否这运动会扭转4.应沿支撑之间最短距离布置5.肋的刚度取决于他的深度但防止破裂不宜过深。
