下载文档原格式
船舶空调：4大制冷形式，3大送风形式本期我们一起来探讨下船舶空调的4大制冷形式和3大送风形式。
1、船舶空调4大制冷形式船舶上的制冷装置通常为单级蒸气压缩式制冷循环。
船舶空调加热来源通常为燃油锅炉产生的高温饱和蒸气，目前对绿色船舶的要求严格，在很多客船上，利用船舶余热和废热作为热源，通常为船舶主机高温缸套冷却水换热或是通过废气锅炉收集的主机排气余热。
船舶空调加湿来源通常为船用锅炉蒸气、蒸气发生器以及水和压缩空气。
空调系统通常为一次回风系统，货运船舶一般采用全空气系统。
客船、公务船这类人员多，舱室种类复杂的船型较多采用空气−水系统。
船舶空调风管系统分为单风管和双风管系统，2种系统的优、缺点对比如表2所示。
双风管系统广泛适用于豪华客船或有较高要求的商船上。
对于船舶上通常采用的直接膨胀式制冷系统，双风管系统更适合于满足不同区域的分别调节，对外部环境变化的适应性更好。
但受船上空间限制，船上空调系统多为单风管、中压和中速集中式定风量空调系统，通过调节布风器送风量控制室温，但通常室内新风量得不到满足，影响了舱室内的卫生条件，因此，采用末端再加热的单风管集中式空调系统。
1目前，大部分船舶制冷原理仍是蒸气压缩式制冷，制冷装置中的冷凝器一般使用海水或中央冷却水系统的低温淡水作为冷却介质。
空调系统是船舶耗电大户，据统计，万吨级以上的民用船舶空调系统及伙食冷库能耗占总能耗的18%，客轮和邮轮则超过总能耗28% 。
随着国际海事组织(IMO)对船舶能效管理的要求日益严格，降低船舶制冷空调系统的能耗已成为落实船舶节能减排的重要内容。
目前，船舶余热的新型节能制冷方式中，采用蒸气喷射式制冷和吸附/吸收式制冷技术。
2蒸气喷射式制冷能够利用低品位热能驱动，在船舶上的应用有一定可行性。
船舶废气锅炉所产生的蒸气可直接作为蒸气喷射式制冷的流体，其原理图如图1所示。
研究者通过实验研究，发现系统工作过程中存在临界冷凝压力，并且喷射器对系统性能的影响较大；另外有人提出了一种以闪蒸罐为蒸发器的蒸气喷射制冷冷水机样机的设计方案，发现在蒸气压力为401325 Pa，冷水温度为14.4 ℃时，样机最高性能系数为0.4。
船舶空调装置蒸发器结霜原因分析及故障排除摘要：因为空调系统的操作条件变化频繁和剧烈，对于那些船只运行时间长，空调系统的重要组成部分，如压缩机、膨胀阀和蒸发器，可能导致系统的不匹配时，系统运行在冷却条件下，造成压缩机汽缸的霜，霜在蒸发器和压缩机的频繁起停。
障碍。
关键词：船用空调设备；蒸发器结霜；故障诊断由于环境条件的变化，船舶空调系统的热负荷需要在很大范围内不断变化。
因此，空调系统必须能够在很大范围内调节制冷剂流量，以平衡装置的制冷量和热负荷。
压缩机调节制冷剂流量，主要是通过吸入回流的方法，即根据吸入压力的变化，调节压缩机的负荷。
1船用空调系统的工作要求船舶空调一般属于舒适性空调。
其主要功能是使船员生活和工作场所的温度和湿度达到适宜的舒适。
因此，温度和湿度的参数可以在较大范围内改变。
由于舱室人员对生活环境的不同要求，船舶空调系统应该有其独特的要求。
就空调提供的舒适性而言，最重要、最直观的影响因素应该是温度。
我国空调舱室温度的设计标准为：冬季舱室温度为19-22摄氏度；夏季舱室温度为24-28度，房间各部位温度差不应超过3-5度。
C.夏季室内外温度的差异不应大于6-10 C.空气温度是否适宜，潮湿的空气会使人感到不舒服。
空气相对湿度对人体的直观影响是冷和热。
在夏季条件下，如果相对湿度过高，那么空气就会相对潮湿，导致人体汗液蒸发缓慢，在这样的环境中自然会感到不舒服。
在冬天，如果相对湿度过高，人体的传热会更快，这将使人感到非常寒冷和沮丧。
所以控制湿度和温度同样重要。
室内空气的新鲜度主要体现在以下两个方面：一是空气的新鲜度，二是空气的清洁度。
它们分别用含氧量比、粉尘浓度和有害气体浓度表示。
到目前为止，船舶空调设备大多依靠提供足够的新鲜过滤空气来达到令人满意的空气新鲜度。
室内被污染的空气被新鲜的空气所替代，从而达到所需的空气新鲜程度。
理想的居住环境要求室内空气有轻微的风速和轻微的流量保证是最好的。
众所周知，在闷热的夏季天气环境中，一定程度的气流可以促进人体汗液的蒸发，从而使入口感觉凉爽。
船舶空调通风系统噪声探究船舶空调通风系统噪音对环境和船员健康都有着重要影响。
为了减少噪音对船舶航行、工作和生活的影响，需要对船舶空调通风系统噪音进行深入的探究和分析。
本文将从船舶空调通风系统的噪音来源、影响、控制和解决方法等方面进行探讨。
一、船舶空调通风系统噪音的来源1.1 风机噪音船舶空调通风系统的风机是噪音的主要来源之一。
风机在运转时会产生机械噪音，特别是在高速旋转时噪音更加明显。
风机的轴承也会在运转时发出噪音。
1.2 风管噪音风管内气流的运动也会产生噪音。
当气流在风管内迅速流动时，会产生风管内壁的震动和共振噪音。
1.3 软管和阀门噪音船舶空调通风系统中的软管和阀门在气流通过时也会产生噪音。
1.4 空气流噪音空调通风系统中的空气流动也会产生噪音。
特别是在风口、风道等部位，气流的变化和撞击都会产生相应的噪音。
1.5 综合噪音船舶空调通风系统的噪音往往是由上述各种噪音源综合作用而产生的。
在实际工作中，船舶空调通风系统的噪音往往是多个源噪音叠加而成。
2.1 对船员健康的影响船舶空调通风系统噪音会对船员的健康产生负面影响。
长期暴露在高强度噪音下会导致船员出现听力下降、头痛、失眠、情绪焦虑等问题。
严重时甚至会导致心血管疾病、消化系统疾病等健康问题。
2.2 对船舶航行的影响船舶空调通风系统噪音会对船舶的航行产生一定的影响。
在高速航行时，噪音会影响船员的正常通讯和导航，增加航行风险。
噪音也会影响船员的工作效率和船舶的操作安全。
2.3 对环境的影响船舶空调通风系统噪音也会对周围环境产生一定的影响。
在港口或靠近居民区停泊时，高强度的噪音会扰民，影响周围居民的生活。
3.1 技术手段采用静音设计和材料通过对风机、风管、软管、阀门等关键部位进行静音设计，减小噪音源的产生。
同时采用吸音材料进行包裹和隔音，减少传播和共振噪音。
优化系统运行通过优化风机叶片的设计和调整风机运行参数，减小风机噪音。
对风管进行合理布局和设计，减小风管内气流产生的噪音。
船舶空调通风管系综合布置设计规范1 范围本规范规定了船舶空调通风管系综合布置设计依据、设计准则、设计内容、设计程序和方法、设计验证要求。
本规范适用于船舶空调通风管系综合布置的设计。
2 2 规范性引用文件GB/T 1560-1979 船用通风系统管路和附件的公称通径GB/T 3029-1996 船用通风附件技术条件CB/T 204-1999 船用通风管路通舱管件CB/T 210-1995 风管吊架Q/SWS 52-014-2003 船体强力构件开孔及补强3 设计依据3.1 船舶建造合同及其技术文件。
3.2 相关的国家标准及行业标准要求。
3.3 空调通风系统详细设计图纸资料。
3.4 全船总布置图、舱室布置图、防火分割图、绝缘和甲板敷料图及相关区域的船体结构图、管系原理图、主干电缆走向图等有关资料。
3.6 空调通风设备资料。
3 3 设计准则4.1 空调通风管系综合布置应符合该船入级的船级社及挂旗国的规范要求。
4.2 空调通风管系应用不燃材料制造。
4.3 空调通风管系穿过A级舱壁或甲板时，若风管净截面超过0.02 m2,则风管壁厚至少为3 mm跨越长度至少900 mn，该长度最好分成在舱壁或甲板的两侧各为450 mm且此根风管应具有与舱壁或甲板同样的耐火隔热性。
4.4 空调通风管系穿过A级舱壁或甲板时，若风管净截面超过0.075 m2,除应满足上述 4.3 条外，还应设置挡火闸，挡火闸应自动动作，也能在舱壁或甲板的两侧人工关闭。
4.5 空调通风管系服务于A级分隔包围的处所、厨房、驾控室等区域，风管进出该区域的限界时，风管壁厚至少 3 mm跨越长度至少900 mm且风管接近穿过限界处设有自动挡火闸。
4.6 空调通风管系穿过B级舱壁时，若风管净截面积超过0.02m2，应装有长度为900 mm的钢质套管，该套管最好分成在舱壁两侧各为450 mm4.7 空调通风管系的主要进风口应能在被通风处所的外部加以关闭。
4.8 风管穿过桁材的通舱件应满足规范要求。
第1篇一、项目背景随着我国船舶工业的快速发展，船用空调作为船舶重要的辅助设备，其正常运行对船舶的舒适度、航行安全及船员的生活质量有着重要影响。
然而，由于船舶工作环境的特殊性，船用空调在使用过程中容易出现故障，因此，制定一套完善的船用空调维修施工方案显得尤为重要。
本方案旨在为船用空调维修提供一套科学、合理的施工流程和方法，确保船舶空调系统正常运行。
二、维修施工原则1. 安全第一：在维修施工过程中，必须严格遵守安全操作规程，确保施工人员的人身安全。
2. 保质保量：维修施工要保证质量，确保船用空调恢复正常运行。
3. 经济合理：在保证质量的前提下，尽量降低维修成本，提高经济效益。
4. 环保节能：在维修施工过程中，注意环保，尽量减少能源浪费。
三、维修施工流程1. 接到维修通知后，维修人员应立即赶到现场，了解故障情况。
2. 检查船用空调系统，包括压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀等部件。
3. 分析故障原因，制定维修方案。
4. 进行维修施工，包括拆卸、清洗、更换部件等。
5. 检查维修后的船用空调系统，确保正常运行。
6. 向船方汇报维修情况，并提交维修报告。
四、维修施工方法1. 拆卸与清洗（1）拆卸：在拆卸过程中，应先切断电源，确保安全。
拆卸时要按照顺序进行，避免损坏部件。
（2）清洗：清洗空调部件时，可用压缩空气或专用清洗剂进行清洗，确保部件表面无污垢。
2. 更换部件（1）更换压缩机：当压缩机损坏时，需更换新压缩机。
更换时，注意连接管路，确保密封良好。
（2）更换冷凝器、蒸发器：当冷凝器、蒸发器损坏时，需更换新部件。
更换时，注意安装位置和连接管路。
（3）更换膨胀阀：当膨胀阀损坏时，需更换新膨胀阀。
更换时，注意调整流量，确保制冷效果。
3. 系统调试（1）检查制冷剂：确保制冷剂充足，无泄漏。
（2）检查电气系统：确保电气系统正常，无短路、断路现象。
（3）检查通风系统：确保通风系统畅通，无阻塞。
（4）试运行：启动船用空调系统，观察制冷效果、电气系统及通风系统运行情况。
船用风冷分体式空调机参数表船用风冷分体式空调机是一种适用于船舶环境的空调设备，具有制冷、制热、除湿等功能。
以下是一份船用风冷分体式空调机参数表，包含了一些常见的性能参数和规格：1. 制冷量：制冷量是空调机在制冷模式下所能提供的最大冷量，通常以千瓦（kW）或吨（t）为单位表示。
船用风冷分体式空调机的制冷量可根据船舶的空调需求进行选择。
2. 制热量：制热量是空调机在制热模式下所能提供的最大热量，通常以千瓦（kW）或吨（t）为单位表示。
船用风冷分体式空调机的制热量可根据船舶的空调需求进行选择。
3. 除湿量：除湿量是空调机在除湿模式下所能提供的最大除湿量，通常以千克/小时（kg/h）为单位表示。
船用风冷分体式空调机的除湿量可根据船舶的除湿需求进行选择。
4. 电源电压：船用风冷分体式空调机的电源电压通常为220V或380V，可根据船舶的电力系统进行选择。
5. 电源频率：船用风冷分体式空调机的电源频率通常为50Hz或60Hz，可根据船舶的电力系统进行选择。
6. 风量：风量是空调机在运行时所能提供的最大风量，通常以立方米/小时（m³/h）为单位表示。
船用风冷分体式空调机的风量可根据船舶的空调需求进行选择。
7. 噪音：船用风冷分体式空调机的噪音水平通常以分贝（dB）为单位表示。
空调机的噪音水平可根据船舶的噪音要求进行选择。
8. 外形尺寸：船用风冷分体式空调机的外形尺寸包括长度、宽度、高度等参数，通常以毫米（mm）为单位表示。
空调机的外形尺寸可根据船舶的空间需求进行选择。
9. 重量：船用风冷分体式空调机的重量通常以千克（kg）为单位表示。
空调机的重量可根据船舶的承重能力进行选择。
10. 制冷剂：船用风冷分体式空调机通常采用环保制冷剂，如R410A、R32等。
制冷剂的选择应根据船舶的环保要求进行。
以上是一份船用风冷分体式空调机参数表，船舶空调需求进行选择时应根据具体的需求和船舶环境进行综合考虑。
船舶空调装置的控制原理
船舶空调装置的控制原理通常包括以下几个步骤：
1. 检测船舱内的温度和湿度：通过传感器检测船舱内的温度和湿度，并将检测到的数据反馈给控制系统。
2. 设置期望的温度和湿度：根据船舱内部条件和使用者的需求，设置期望的温度和湿度数值。
3. 控制系统分析数据并调整设备：控制系统通过与期望数值进行对比，分析检测到的数据与期望值之间的差距。
然后，根据差距的大小，调整船舶空调设备的工作模式，以达到期望的温度和湿度。
4. 控制空调设备的运行状态：根据控制系统的指令，空调设备会自动启动、停止或调整运行模式。
例如，根据检测到的数据和期望值之间的差距，控制系统可以控制空调设备的制冷量、送风速度、湿度调节等。
5. 反馈信息：空调设备通过传感器检测设备的工作状态，并将信息反馈给控制系统。
控制系统可以根据这些信息进行进一步分析和调整，以实现更精确的控制。
总的来说，船舶空调装置的控制原理就是通过传感器检测船舱内的温湿度，将检测到的数据与期望值进行对比，然后通过控制系统对空调设备进行控制，以实现
船舱内温湿度的调节和控制。
船用中央空调原理
船用中央空调是一种用于船舶内部空间调节温度和湿度的系统。
它的工作原理是基于制冷循环和空气流通。
下面将介绍船用中央空调的工作原理。
首先，船用中央空调系统由制冷机组、风机和空气处理器组件组成。
制冷机组是整个系统的核心部件，它通过制冷剂来吸收室内空气中的热量，然后将热量排出船舶外部。
制冷机组中的制冷剂在低温状态下通过蒸发器吸收室内空气中的热量，使空气温度下降。
同时，制冷剂蒸发后变为气体状态，经过压缩机进行压缩，并进入冷凝器。
在冷凝器中，制冷剂通过与冷却水接触的方式，释放热量并变为液体状态。
冷却后的制冷剂通过膨胀阀进入蒸发器，重新开始循环。
在整个循环过程中，制冷剂在蒸发器和冷凝器之间进行相态转换，通过吸收和释放热量实现室内空气的降温。
而空气处理器组件则负责空气流通和过滤的工作。
它通过风机将室外空气引入系统，再经过过滤除尘、除湿等处理后，将处理后的空气通过风道输送到船舶内各个房间。
在船用中央空调系统中，温度和湿度的控制通过设定合适的制冷剂循环参数、风机转速和空气处理器的工作状态来实现。
根据船舶内部的热负荷和需求，系统可以自动调节制冷剂的流量和空气流通量，从而保持舒适的室内环境。
总之，船用中央空调系统利用制冷循环和空气流通原理，通过制冷剂吸收和释放热量，实现船舶内部空气的温度和湿度调节。
这种系统可以有效提高船舶内部的舒适性和工作效率。
