第三节船舶空调系统及设备

船舶空调系统及设备介绍1. 引言船舶空调系统作为现代船舶中一个重要的组成部分，为船舶提供舒适的室内环境，有效控制温度、湿度和通风等参数，提高船员和乘客的工作、居住舒适性，同时保障重要设备的正常运行。

本文将介绍船舶空调系统的基本原理、主要设备以及其工作原理等内容。

2. 船舶空调系统基本原理船舶空调系统主要由空气处理设备、冷却设备、送风系统和控制系统等组成。

其基本工作原理为通过空气处理设备对室内空气进行处理，然后通过冷却设备冷却处理后的空气，并由送风系统将冷却后的空气送入船舱，达到控制船舶室内温度的目的。

控制系统则负责对整个船舶空调系统的运行状态进行监测和调节。

3. 船舶空调系统主要设备3.1 空气处理设备空气处理设备是船舶空调系统中的核心部件，负责对室内空气进行处理，包括过滤、加湿、除湿、加热等功能。

主要设备包括风机、过滤器、加热器、加湿器和除湿器等。

其中风机负责循环空气，过滤器用于过滤灰尘和污染物，加热器用于提供暖气，加湿器用于增加空气湿度，除湿器则用于降低空气湿度。

3.2 冷却设备船舶空调系统中的冷却设备主要由压缩机、冷凝器和蒸发器等组成。

其工作原理类似于家用空调，通过压缩机将制冷剂压缩成高温高压气体，然后通过冷凝器散发热量，将制冷剂冷却成高压液体，最后通过蒸发器将高压液体蒸发成低温低压气体，实现空气的冷却。

3.3 送风系统送风系统负责将冷却后的空气送入船舱，包括送风管道、风口、排风管道和排风扇等。

送风管道用于输送冷却后的空气，风口则用于调节风量和方向，排风管道将室内的污浊空气排出船舱，排风扇协助排出空气。

3.4 控制系统船舶空调系统的控制系统负责对整个系统的运行状态进行监测和调节，确保系统的正常运行。

控制系统可以通过传感器实时监测室内温度、湿度等参数，并根据设定值自动调节空调运行状态，实现自动控制。

4. 船舶空调系统工作原理船舶空调系统的工作原理是通过各个设备相互配合，共同完成船舶空间内的温度、湿度和通风等控制。

船舶空调：4大制冷形式，3大送风形式本期我们一起来探讨下船舶空调的4大制冷形式和3大送风形式。

1、船舶空调4大制冷形式船舶上的制冷装置通常为单级蒸气压缩式制冷循环。

船舶空调加热来源通常为燃油锅炉产生的高温饱和蒸气，目前对绿色船舶的要求严格，在很多客船上，利用船舶余热和废热作为热源，通常为船舶主机高温缸套冷却水换热或是通过废气锅炉收集的主机排气余热。

船舶空调加湿来源通常为船用锅炉蒸气、蒸气发生器以及水和压缩空气。

空调系统通常为一次回风系统，货运船舶一般采用全空气系统。

客船、公务船这类人员多，舱室种类复杂的船型较多采用空气−水系统。

船舶空调风管系统分为单风管和双风管系统，2种系统的优、缺点对比如表2所示。

双风管系统广泛适用于豪华客船或有较高要求的商船上。

对于船舶上通常采用的直接膨胀式制冷系统，双风管系统更适合于满足不同区域的分别调节，对外部环境变化的适应性更好。

但受船上空间限制，船上空调系统多为单风管、中压和中速集中式定风量空调系统，通过调节布风器送风量控制室温，但通常室内新风量得不到满足，影响了舱室内的卫生条件，因此，采用末端再加热的单风管集中式空调系统。

1目前，大部分船舶制冷原理仍是蒸气压缩式制冷，制冷装置中的冷凝器一般使用海水或中央冷却水系统的低温淡水作为冷却介质。

空调系统是船舶耗电大户，据统计，万吨级以上的民用船舶空调系统及伙食冷库能耗占总能耗的18%，客轮和邮轮则超过总能耗28% 。

随着国际海事组织(IMO)对船舶能效管理的要求日益严格，降低船舶制冷空调系统的能耗已成为落实船舶节能减排的重要内容。

目前，船舶余热的新型节能制冷方式中，采用蒸气喷射式制冷和吸附/吸收式制冷技术。

2蒸气喷射式制冷能够利用低品位热能驱动，在船舶上的应用有一定可行性。

船舶废气锅炉所产生的蒸气可直接作为蒸气喷射式制冷的流体，其原理图如图1所示。

研究者通过实验研究，发现系统工作过程中存在临界冷凝压力，并且喷射器对系统性能的影响较大；另外有人提出了一种以闪蒸罐为蒸发器的蒸气喷射制冷冷水机样机的设计方案，发现在蒸气压力为401325 Pa，冷水温度为14.4 ℃时，样机最高性能系数为0.4。

船舶中央空调主要设备简介作者：赵红伟来源：《科技信息·下旬刊》2017年第07期摘要：船用空调装置的目的是改善船上的作业和居住环境，自二十世纪30 年代开始采用。

船上空调设计的质量直接影响到船上人员的安全，身体健康和生活质量，考虑空调工作环境是潮湿，高盐分，颠簸的海上，生产设计时需要注意对空调各主要组件和系统进行选择。

关键词：压缩机；冷凝器；空气处理单元；布风器船用空调制冷系统包括压缩，冷凝器，热力膨胀阀（毛细管），蒸发器这四大组件控制制冷剂气液转换和热传递，压缩机将气态的制冷剂压缩成高温高压的气体，高温高压气体经过冷凝器的冷却，凝结成高压液体，高压液体经过热力膨胀阀进入蒸发器，在这个过程中高压液体再次汽化，蒸发器中制冷剂汽化吸收空气中的热量，从而降低环境温度，汽化后的制冷剂蒸汽返回压缩机进行下一次循环.船用中央空调还需经过空气处理单元（AHU）对冷却的空气进行加湿或加热处理，利用风机通过风管送到需要的处所，最后用布风器进行局部调节。

1船舶空调系统分类1.1按空气处理设备的设置分类（1）集中式空调系统。

所有的空气处理设备，包括风机、冷却器、加湿器、加热器、过滤器等都集中在一个空调机房内。

根据新风量又可分为封闭式系统（无新风），直流式系统（全新风），混合式系统（部分新风）。

（2）半集中式系统。

除了有集中空调机房外，被调节舱室内还设有冷、热交换装置等，对进入被调房间的空气再进行二次处理。

（3）全分散式系统。

这种机组，空气处理设备，风机集中箱体内，不设集中机房，可以安置在被调舱室或邻近舱内。

船舶上建居住舱室多，结构复杂，空间小且封闭，为方便施工，减少费用，一般采用集式空调系统。

考虑被调舱室人员的舒适和健康，又要节省能源，大多采用混合式系统，新风比根据规格书和船东要求选择。

1.2按蒸发器中冷却介质分类（1）直接蒸发式系统。

制冷剂在蒸发器冷却盘管内蒸发吸取空气热量，多用在制冷负荷不大，被调舱室较为集中的客、货轮上。

第三节船舶空调的自动控制1914 采用直接蒸发式空冷器的集中式船舶空调装置，夏季在外界空气温、湿度变化较大时，能使保持在一定范围内。

A．送风温度 B．舱室温度 C．制冷剂蒸发温度 D．A+B+C提示：直接蒸发式空调装置制冷压缩机设有能量调节装置，能在热负荷变化时将蒸发压力保持在一定范围内。

1915 采用间接冷却式空冷器的集中式船舶空调装置，夏季在外界空气温、湿度变化较大时，自动控制。

A．载冷剂压力 B．载冷剂流量 C．制冷剂蒸发温度 D．载冷剂温度提示：间接冷却式空冷器夏季根据回风（代表舱室温度）温度自动调节载冷剂流量，来调节冷却器换热量。

1916 集中式空调装置夏季工况气候条件变化。

A．自动改变送风量 B．舱室温度大致不变C．舱室温度随之浮动 D．送风温度大致不变提示：夏季要求舱室温度保持恒定，正常室风外温差为6~10℃，因为夏季人进出房间一般不加减衣服，温差大易感冒。

1917 集中式空调装置夏季工况时，制冷压缩机。

A．间断工作 B．排气量大致不变C．排气量自动调节 D．制冷量大致不变提示：夏季空冷器热负荷变化时，制冷剂蒸发量变化，压缩机自动调节能昨（排气量）以保持蒸发压力（温度）在合适范围内。

1918 有的空调制冷装置并联采用两组电磁阀和膨胀阀，通常是为了。

A．适应较大制冷量 B．互为备用，提高可靠性C．压缩机能量调节时，使膨胀阀容量与之适应D．应急时减半制冷量工作提示：空调装置热负荷变化较大时，为了使蒸发压力保持在合适范围内，压缩机的排气量（能量）需自动调节，这时热力膨胀阀的供液量也相应要改变，当一只膨胀阀的容量范围有限时，可用两只容量大小不等的膨胀阀来适应。

1919 许多直接蒸发式空调制冷装置采用温度继电器，在浊度太低时使电磁阀关闭，制冷压缩机停止工作。

A．新风 B．回风 C．送风 D．舱室提示：回风温度太低即表明舱室温度太低，可自动停止空调装置工作。

1920 间接冷却式空调制冷装置采用双位调节时，感受温度信号来控制载冷剂流量。

船用空调培训资料船用空调培训资料（一）船用空调系统是船舶上一项重要且必不可少的设备之一，它在确保船员的舒适度和船舶的正常运行方面发挥着重要作用。

在船用空调系统的设计、安装和维护中，训练船员对其工作原理和操作技巧具有关键的作用。

本篇文章将介绍船用空调系统的基本知识和培训资料。

1. 船用空调系统的基本原理船用空调系统工作原理与陆地上的空调系统相似，但在船用环境下存在一些特殊要求。

船舶上的空调系统主要由制冷循环、空气循环和控制系统三部分组成。

1.1 制冷循环制冷循环是船用空调系统的核心部分，它通过压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等组件实现冷却效果。

空调系统利用工质在不同状态下吸收热量和释放热量的特性，从而实现对空气的冷却。

1.2 空气循环空气循环是为了将冷却后的空气输送到船舱各个区域。

船用空调系统通过风扇和管道系统实现空气的循环和输送。

合理的空气流动能够保证船员的舒适度和空气质量。

1.3 控制系统船用空调系统需要一个智能的控制系统来监控和调节系统的运行状态。

通过控制系统，管理员可以根据实际需求调整温度、湿度和空气流速等参数，确保系统的正常运行和船员的舒适度。

2. 船用空调系统的常见故障及解决办法船用空调系统在长时间的运行过程中可能会出现故障，这就需要船员具备基本的故障排除和维修能力。

以下是船用空调系统的常见故障及解决办法：2.1 制冷效果不佳制冷效果不佳可能是由于制冷剂泄漏、蒸发器堵塞或压缩机故障等原因引起的。

船员可以检查制冷剂的压力和流量，清洁蒸发器、冷凝器和空气过滤器，并注意修复或更换故障的压缩机。

2.2 噪音过大噪音过大可能是由于风扇叶片松动、制冷循环管道松动或制冷剂压力异常等引起的。

船员可以检查和调整风扇叶片的位置，检查制冷循环管道是否固定牢固，并进行必要的制冷剂压力调整。

2.3 能源消耗过大能源消耗过大可能是由于制冷系统的运行参数不合理、循环风量不足或控制系统故障等原因引起的。

船员可以检查和调整制冷系统的运行参数，确保合理的循环风量，并及时修复或更换故障的控制系统。