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我国船用空调技术现状和发展趋势我国船用空调技术的现状和发展趋势是个有趣的话题。
在这个话题中，有一些问题需要关注。
首先，我国在造船技术领域已经有了巨大的发展，但是在造船空调技术方面还存在一些缺陷。
其次，随着人们对绿色环保意识的增强，船用空调设备也朝着低碳环保、高效能的方向发展。
此外，在运用新技术和新材料的同时，还需要解决一些技术难题。
本文将探讨我国船用空调的技术现状和发展趋势。
目前，我国的造船业已经取得了长足的进展，但是在船用空调技术方面还存在一些问题和困难。
最大的问题是：由于船只在海上长时间航行，船用空调设备需要具有高效能、低耗能、易维护、结构紧凑、耐腐蚀和长寿命等特点。
而且，由于海洋环境的特殊性，船用空调设备还需要具备抗潮湿、抗震动、抗风沙和防爆等特点。
这些特点决定了船用空调设备需要结构合理、性能可靠、易维护、易操作等优点。
对于我国船用空调技术的现状，可以从以下三个方面进行描述。
1、机组类型分布不平衡目前，我国船用空调机组大多采用双冷机和单冷机两种类型。
其中，双冷机被广泛应用于远洋船、滚装船和液化气体船等大型船只，其性能和效率相对较高。
而单冷机则主要用于轮渡船、大型坞式船等小型船舶，由于其价格较低，适用性也比较广泛。
但是，目前因为单冷机的效率还远不如双冷机，这也制约了我国船用空调技术的进一步发展。
2、总体设计存在缺陷在整个船用空调系统中，设计是非常重要的环节。
然而，由于我国造船行业的不断发展和变革，船板的布局、结构以及船用空调设备的运行模式等都会跟随变化。
这就给船用空调的设计带来了很大的挑战。
同时，由于制造商和系统设计师之间的协作不善，造成了一些浪费和重复的工作，导致了整个系统设计上的不完善和存在一些缺陷。
3、缺乏自主设计和生产能力目前，我国船用空调产业的技术力量还比较薄弱，很多关键零部件和组件还需要从国外引进，制约了船用空调技术的进一步发展。
所以，我国迫切需要研发自主设计和制造能力的船用空调产品，以满足不断增长的市场需求。
我国船用空调技术现状和发展趋势船用空调技术在我国的现状是相对成熟的，经历了多年的研发与改进。
随着船舶工业的快速发展，船用空调技术也在不断创新，逐渐朝着智能化、节能环保和舒适化方向发展。
船用空调技术的主要现状包括以下几个方面：一、制冷技术的应用：船用空调主要采用制冷循环系统进行制冷，其中最主要的制冷技术是压缩机制冷技术。
目前，船用空调系统主要采用螺杆式、活塞式或离心式压缩机。
这些技术在船用空调系统中的应用使得船舶在恶劣海况下依然可以提供稳定的温度和湿度环境。
二、节能环保技术的应用：船用空调技术在节能环保方面也有所发展。
船舶在航行过程中需要耗费大量的能源，船用空调系统也需要大量的能量来实现制冷。
船用空调技术的节能环保已经成为发展的趋势。
近年来，一些新型的船用空调系统采用了节能技术，如采用智能控制系统来减少能耗，使用高效节能的制冷设备来提高性能，以及采用废热回收技术来降低能源消耗。
三、舒适化技术的应用：在船用空调技术发展的过程中，舒适化也是一个重要的发展方向。
船舶上的人员需要长时间待在船舱内，船用空调系统的舒适性对于保障船员的健康和工作效率有着重要的影响。
船用空调系统的舒适化已成为船用空调技术的发展重点。
目前，一些新型的船用空调系统已经引入了人性化设计和高级控制技术，使得船舶内的温度、湿度和空气流通等各项指标都能够实现精确的调控，提供更加舒适的舱内环境。
一、智能化发展：随着航运业的快速发展和船舶规模的逐渐增大，船用空调系统需要更加智能化的控制和管理。
未来的船用空调系统将采用更加智能的控制方式，如自动调节功能、智能感知和预测等，使得系统能够自动判断和调控温度和湿度，降低人工操作的需求，并提高系统的运行效率和舒适性。
二、绿色环保发展：节能环保是船用空调技术发展的重要方向。
未来的船用空调技术将采用更加节能和环保的制冷循环系统，如换热器和传热器的应用、采用新型制冷工质和新能源等。
船用空调设备的制造也将更加注重环保技术和材料的应用，减少尾气排放和噪音污染。
船用空调技术现状和发展探索随着航运业的发展和人们对舒适航行环境的需求日益增长，船用空调技术作为提供船舶内部空气质量和温度控制的关键系统变得越来越重要。
本文将对船用空调技术的现状进行分析，并探索其未来的发展趋势。
一、现状分析船用空调技术的现状可以从以下几个方面进行分析。
1. 技术应用当前，船用空调技术主要应用于客船、货轮和海洋石油平台等大型船舶。
随着船舶建造和改造的不断增加，船用空调技术的市场需求也在不断扩大。
2. 技术特点船用空调技术在满足船舶船员和乘客需求的同时，也需要考虑船舶特殊的工作环境和条件。
因此，船用空调系统需要具备耐海水腐蚀、防震抗颠簸、适应高湿度等特点。
3. 环保节能随着全球环保意识的增强，船用空调技术也朝着环保节能的方向发展。
例如，采用新型制冷剂、高效换热器和智能控制系统等技术，可以降低能源消耗和对环境的影响。
二、未来趋势在船用空调技术的发展过程中，一些趋势正逐渐显现。
1. 智能化发展随着物联网和人工智能技术的快速发展，船用空调系统也开始朝着智能化方向发展。
智能船用空调系统可以通过传感器和数据分析，实现智能控制、故障诊断和节能优化，提供更好的用户体验和航行效益。
2. 新型制冷技术传统的制冷技术在船用空调领域存在一些问题，如能耗较高和对环境的影响。
因此，研发新型制冷技术成为船用空调技术的发展方向之一。
例如，磁制冷技术、吸附制冷技术和太阳能驱动制冷技术在船用空调系统中的应用将会越来越广泛。
3. 集成系统随着船舶的智能化和自动化程度不断提高，船用空调系统也需要与其他系统进行集成，实现更高的整体性能。
例如，通过与船用电力系统和船舶自动控制系统的集成，可以实现能源的共享和优化利用，提高整体航行效率。
4. 环保节能未来，环保节能将成为船用空调技术发展的主题。
船用空调系统需要更加注重节能技术的应用和环境友好制冷剂的选择，以减少对环境的负面影响。
同时，也需要加强对船用空调系统能耗的监督和管理，进一步推动节能减排。
船用空调技术现状和发展探索
船用空调技术是船舶设计和制造中的重要组成部分，其主要作用是为船上人员提供舒适的工作和生活环境，并保证设备和货物的正常运行。
目前，船用空调技术已经发展到了比较成熟的阶段，但仍面临一些挑战和机遇。
现状：
1. 传统船用空调技术：传统船用空调技术主要采用机械制冷和空气循环方式，通过压缩机、冷凝器、蒸发器和风扇等部件组成的系统来实现制冷和制热功能。
这种技术的优点是结构简单、可靠性高、成本低，但存在能耗高、噪音大、制冷效果差等缺点。
2. 新型船用空调技术：新型船用空调技术主要采用热泵技术、太阳能利用技术、风能利用技术等，通过高效节能、环保、智能化等特点来提高船用空调的性能和可靠性。
例如，采用热泵技术的船用空调可以在低温环境下实现高效制热和制冷，同时具有节能、环保、安全等优点。
发展探索：
1. 智能化控制：船用空调技术可以通过智能化控制系统实现远程监控、故障诊断、自动调节等功能，提高船用空调的智能化水平和可靠性。
2. 节能环保：船用空调技术可以采用新型材料和技术，
如太阳能利用技术、风能利用技术、热泵技术等，实现高效节能、环保、低碳的运行模式。
3. 多能源利用：船用空调技术可以采用多种能源的综合利用，如太阳能、风能、电能、燃气等，实现多能源互补，提高船用空调的能源利用效率和环保性能。
4. 集成化设计：船用空调技术可以采用集成化设计，将空调系统与其他设备和系统进行集成，实现一体化管理和控制，提高船用空调的整体性能和可靠性。
总之，船用空调技术在不断发展和探索中，未来将会更加智能化、环保、节能、高效，为人们提供更加舒适和安全的工作和生活环境。
船舶制冷技术的现状和发展制冷技术是为适应人们对低温条件的需要而产生和发展起来的。
制冷就是从某一物体或空间吸收热量，并转移给周围环境介质（水、空气等），使该物体或空间的温度低于环境的温度，并维持这一温度的过程。
实现制冷的途径有天然制冷和人工制冷两种。
天然制冷是以天然冰为冷源，利用冰融化解热而实现制冷的，而由于天然制冷受季节、地区和储存条件的限制，产生的低温无法达到0℃以下，这就促进了人工制冷的发展。
用于完成制冷过程的设备综合体称为制冷机或制冷设备，制冷机中使用的工作介质称为制冷剂。
制冷剂在制冷机中循环流动，同时与外界发生能量交换，即不断地从被冷却对象中吸取热量，向环境排放热量。
制冷剂一系列状态变化过程的综合为制冷循环。
为了实现制冷循环，必须消耗能量。
所消耗能量的形式可以是机械能、电能、热能、太阳能或其它可能的形式.制冷技术研究内容有三方面：①研究获得低温的方法和有关的机理以及与此相应的制冷循环，并对制冷循环进行热力学的分析和计算。
②研究制冷剂的性质，从而为制冷机提供性能满意的工作介质。
③研究实现制冷循环所必须的各种机械和技术设备，包括它们的工作原理、性能分析、结构设计，以及制冷装臵的流程组织、系统配套设计。
此外，还有热绝缘问题，制冷装臵的自动化问题，等等。
在很早以前，人们就懂得了对冷的利用。
最早是用来保存食品和降低房间温度的，我国古代的时候就懂得利用天然冰来冷藏食品和防暑降温制冷。
随着科学技术与社会文明的进步，到 20 世纪，制冷技术有了更大发展。
制冷技术的应用几乎渗透了到工业、农业、建筑、医疗卫生、国防及科学研究等各个领域，并在改善人类的生活质量方面发挥着巨大的作用。
近期的制冷技术发展主要缘于世界范围内对食品、舒适和健康方面，以及在空间技术、国防建设和科学实验方面的需要，从而使这门技术在 20 世纪的后半期得到飞速发展。
我国船舶冷藏运输最早于1985年出现在上海。
当时为开展我国东海、黄海渔业捕捞运输业务，曾改造了一条二次大战期间上海长江口的沉船，有上海鱼品厂、上海船舶设计院、上海船厂等部门联合设计制冷装臵。
我国船用空调技术现状和发展趋势近年来，随着经济的发展和人民生活水平的提高，我国船舶产业得到了快速发展。
船舶行业中，船用空调是必不可少的装备之一。
随着国内船舶行业的规模不断扩大和技术水平不断提高，我国船用空调市场呈现出了快速增长的态势。
本文就我国船用空调技术现状和发展趋势进行分析。
我国船用空调技术经历了几十年的发展，已经取得了一定的成就和进步。
目前，我国船用空调技术经过多年的研发和应用实践，其技术水平已经和国际先进水平相当。
我国船用空调产品已经形成了以海洋亚洲、江苏欧派、上海东海、浙江港丰等为代表的知名企业。
从技术原理上来看，我国船用空调技术已经涵盖了传统的机械式空调、吸收式空调、液态空气循环空调、直接膨胀式空调、集中供冷水系统、海水蒸发式空调和舱壁式空调等多种类型的空调系统，并且不断推出新的先进技术，如：等离子空调技术、直驱式压缩机技术等。
从产品类型上看，国内船用空调产品已经形成了以小型窗式空调、中央空调、冷热水机组、舱壁空调、车用空气调节器、新风系统、空气加湿器及除湿器等多种系列的产品，适用于各种船型和舱室，产品性能稳定可靠。
1.高效节能化随着节能环保的政策逐渐加强，船用空调产品的市场也越来越注重节能和高效性能的产品。
未来几年，船用空调产品将会朝着高效节能化的方向进行发展。
在技术方面，采用智能节能系统控制和制冷技术配套，同时换热器的材料也在不断更新，如使用纳米材料可以提高传热效率及节能效果，使能耗更低，效益更高。
2.自动化控制高科技电子技术的引入，船用空调的自动化程度有了大幅提升。
未来几年，自动化控制技术将会是船用空调技术发展的主要方向。
自动化控制不仅可以提高空调产品的操作便捷性和可靠性，还可以提高整个系统的效率和节能性能。
3.模块化设计随着船舶行业的快速发展，大型船舶的数量也在不断增加，因此需要设计和制造更加复杂的船用空调系统。
模块化设计是未来船用空调技术的重要方向之一。
模块化设计可以更好的满足船舶行业高度定制的特点，大大提高了产品的灵活性和适用性。
我国船用空调技术现状和发展趋势随着我国经济的不断发展和航运业的蓬勃发展，船用空调作为船舶上不可或缺的重要设备之一，也在不断的进行技术革新和发展。
船用空调技术的发展不仅关乎着船舶船员的舒适度和安全性，更是保证着船舶设备的正常运行和货物的安全。
我国船用空调技术的发展趋势备受航运业和制造业的关注。
本文将就我国船用空调技术的现状和未来发展趋势作一简要分析。
一、我国船用空调技术现状1. 技术水平整体较低与欧美等发达国家相比，我国船用空调技术整体水平仍然较低。
由于长期以来受到技术限制和市场需求的影响，我国船用空调产品的研发和生产水平与国际先进水平存在一定差距。
主要表现在产品性能、节能环保、智能化控制等方面有待提高。
2. 产品结构单一目前我国船用空调产品结构相对单一，主要以分体式、中央式为主。
且产品规模小、品种少，功能单一，难以满足不同类型船舶的需求。
3. 服务体系不完善船用空调技术的快速发展离不开完善的服务体系。
但目前我国船用空调服务市场存在着售后服务体系不完善、服务水平低、服务网络不完善等问题，这给船舶在使用和维护过程中带来了一定困扰。
4. 产业发展不平衡当前，我国船用空调产业发展存在着地区发展不平衡和制造企业规模不同的情况。
一些地方的企业规模较小，技术水平落后，难以参与国际市场竞争，制约了整个行业的发展。
以上几点表明，我国船用空调技术的现状还有待提高和改善，需要在技术创新、产品结构、服务体系和产业发展等方面进行改进。
1. 技术创新是关键随着我国船舶制造业的快速发展，船用空调技术的创新和提升已成为当前和未来的发展重点。
未来，我国船用空调技术将以提高产品性能、增强节能环保、智能化控制、船舶适航性和船员舒适度等方面展开技术创新，以适应市场的需求。
未来，船用空调产品结构将更加多样化，不仅有更多的规格型号和功能组合，还将更加适应不同船舶的需要。
为了适应不同尺寸和类型的船舶，船用空调产品将会有更多的变频式、全自动化、分区控制功能的产品。
我国船用空调技术现状和发展趋势随着航运业的不断发展，船用空调技术在船舶建造中的重要性日益凸显。
船用空调系统的质量和效率直接关系到船舶的舒适度和安全性，因此船用空调技术的现状和发展趋势备受关注。
一、船用空调技术现状目前，我国船用空调技术已经取得了很大的进步，各大船舶制造企业和船用设备制造企业都在积极推动船用空调技术的研发和应用。
船用空调技术在节能、环保和智能化方面取得了显著成果，为船舶提供了更加舒适、安全的航行环境。
1. 节能环保：随着环保意识的提高和节能政策的实施，我国船用空调技术在节能环保方面取得了一系列进展。
采用先进的变频调速技术和高效节能的压缩机，可以大幅度减少能耗，降低船舶运营成本，并且减少对环境的影响。
采用环保的制冷剂和优化的系统设计，可以降低温室气体排放，保护海洋环境。
2. 智能化：现代船用空调系统已经实现了智能化控制，可以根据船舶内外环境的变化自动调节，提供舒适的室内环境。
采用智能化控制系统还可以实现远程监控和故障预测，提高了系统的可靠性和安全性，减少了维护成本和故障风险。
3. 高效制冷：船用空调系统的制冷效率也得到了显著提高，采用高效的换热器和蒸发器，可以快速降低船舱温度，保持船舶内部空气流通，防止霉菌和细菌滋生，保证室内空气的清新和舒适。
随着我国船舶制造业的不断发展和航运业的加快转型，船用空调技术也面临着新的挑战和机遇，未来的发展趋势主要体现在以下几个方面：1. 新型制冷技术：为了提高船用空调系统的制冷效率和节能性能，未来将会采用新型的制冷技术，比如磁制冷技术、吸收式制冷技术等，这些技术可以大幅度提高系统的制冷效率，减少能耗和制冷剂的使用量。
2. 船舶舒适化设计：随着航运业的快速发展，船舶的舒适度已经成为了衡量船舶品质的重要指标，未来船用空调系统将更加注重舒适化设计，提供更加符合人体工程学的舒适空间，减少噪音和振动，提高船舶内部环境的质量。
3. 智能化与互联网+：随着智能化技术的飞速发展，未来的船用空调系统将更加智能化，可以实现系统的自动诊断和故障修复，通过互联网+技术，可以实现远程监控和智能化调节，提高船用空调系统的运行效率和船舶的安全性。
我国船用空调技术现状和发展趋势船用空调技术是船舶舒适性和船舶设备运行的重要组成部分。
随着我国船舶产业的飞速发展，船用空调技术也在不断创新和完善。
本文将分析我国船用空调技术的现状和未来的发展趋势。
1. 技术水平较高随着船舶制造技术的不断提高，我国船用空调技术的水平也在不断提升。
目前，我国船用空调设备已经能够满足各类船舶的要求，从小型的游艇到大型的远洋客运船，都可以根据需求选择适合的空调设备。
2. 产品类型丰富我国船用空调产品种类繁多，包括舱室空调、机舱空调、控制室空调等，覆盖了船舶上的各个空间。
而且，这些产品不仅能满足舒适性的需求，还能够保证船舶设备的正常运行。
3. 制造工艺先进我国船用空调设备的制造工艺也处于世界领先水平。
采用先进的材料和工艺，保证了产品的质量和性能。
而且，一些船用空调企业还不断进行技术改进和创新，推动了整个行业的发展。
4. 适应性强由于船舶在航行中可能会遇到复杂的气候和海况，因此船用空调设备需要具有较强的适应性。
我国船用空调技术在这方面也取得了一定的成就，能够适应各种恶劣的海上环境。
1. 节能环保随着全球环境问题日益凸显，节能环保已经成为船舶行业的一个重要发展趋势。
我国船用空调技术也在朝着这个方向不断发展，提高能效比，减少能耗，降低对环境的影响。
2. 智能化随着人工智能技术的不断进步，智能化已经成为各行业的发展趋势。
船用空调技术也不例外，未来的船用空调设备将更加智能化，能够根据船舶的航行状态自动调节温度和湿度，提升船舶舒适性。
3. 多元化随着船舶用途的多元化，船用空调技术也会朝着多元化发展。
未来，船用空调产品将不仅仅满足舒适性需求，还会结合船舶设备的运行情况，提供更加全面的解决方案。
4. 集成化未来的船用空调技术将更加注重整体系统的集成化。
通过将船用空调设备与船舶的其他电气设备集成在一起，实现智能化控制和统一管理，提高船舶设备的整体运行效率。
我国船用空调技术在不断发展和完善，已经成为船舶舒适性和设备正常运行的重要保障。
船舶空调技术的现状与发展天涯R7随着人类科学的进步与发展，人们已经越来越多的把注意的目光投向了海洋。
船只的日益增多及空调设备在船舰上日益广泛的运用，表明船舶空调设备已经越来越被人们关注和看好。
近几十年来，许多国家已经对船舶空调技术有了较大的发展和研究。
目前国内生产的船舶空调设备形式主要有间接式组合空调装置、冷水机组、风机盘管、直接蒸发式组合空调装置、柜式空调器、分体式空调器和一些特种空调装置等。
下面从船舶空调系统，空调机组，节能研究和舒适性影响几方面来介绍船舶空调技术的现状。
一船舶空调系统概述船舶空调系统一般由四大部分组成：冷源与热源，空气处理设备，空气的输送与分配和自动控制。
船舶空调系统按其使用对象要求的不同而有各种不同特点，按空调系统的特点不同从不同角度去分析，又可以有多种分类的方法。
按空气处理设备的设置情况分类可以分成集中式系统，半集中式系统和全分散式系统三种；按冷却盘管中冷却介质的不同分类可以分为直接蒸发式系统，间接冷却式空调系统两种；按照风管内空气流速的高低分类可以分成高速系统和低速系统两种；最后按照空调舱室内负荷所采用的输送介质的不同又可以分成全空气系统，全水系统和空气-水系统。
二船舶空调机组的介绍1活塞式制冷机组活塞式制冷机组是最早使用的船用制冷机，由于其发展相当完善，至今在许多场合被广泛使用。
活塞式制冷机组具有高速、多缸、能量可调、热效率高、适用于多种制冷剂等优点，但也有结构复杂、易损件多、检修周期短、对湿行程敏感、有脉冲振动及运行平稳性较差等缺点。
其在现代商船空调装置中使用的特点有：①采用半封闭式结构，可减少制冷剂的泄漏；②采用有级能量调节装置，可以在一定范围内适应空调热负荷的变化；③主要驱动力为电力；④适用制冷量较小的场合。
2螺杆式制冷机组与活塞式制冷机组相比，螺杆式制冷机组具有结构简单、易损件少、体积小、重量轻、单机压缩比大、对湿行程不敏感、振动小、对基础要求低、输气系数高、排气温度低的优点。
制冷量可以在（10～100）%的范围内实现无级调节，随着其可靠性和性能的不断改进，使用范围不断扩大，在船上已经取代了一些较大的活塞式制冷机组。
其主要缺点是：噪声较高、耗油量大、成本较高、制造工艺复杂。
其在现代商船空调装置中使用的特点有：①采用半封闭式结构，可减少制冷剂的泄漏；②采用无级能量调节装置，可以在较大范围内适应空调热负荷的变化；③驱动力为电力；④适用制冷量较大的场合；⑤机型为双螺杆压缩机。
3直接蒸发式制冷机组作为货轮，由于船员人数不多，一般单台空气处理器即可以满足全船的冷量需求，整个系统一般选用直接蒸发式制冷机组，即制冷剂直接在空气冷却器中蒸发以冷却空气，这种装置既节省了能耗，又省去了冷媒水泵。
4间接冷却式制冷机组在客轮上，由于热湿负荷较大，且空调分区较多（热湿比不同），一般选用间接冷却式制冷机组，即用制冷剂冷却冷媒水，再用冷媒水在空气冷却器中冷却空气，这种系统的特点是：必须设置冷媒水泵，增加了功耗（包括冷媒水泵的功耗和冷媒管系的热损失），能方便地对不同空调区域进行变质调节，以满足旅客的需求。
船员舱室区和旅客舱室区的空气处理器应分开，各自独立。
三船舶空调技术与节能近几年随着国际石油价格的不断上涨船舶营运成本也在不断升高。
因此如何实现船舶运营的节能增效,已成为航运界越来越关注的重要课题。
作为占船舶耗能总量很大比例的船舶空调系统,如何提高其制冷效率,实现能耗的降低已成为船舶节能的一个重要研究方向。
下面就介绍船舶中央空调控制系统的节能措施。
1制冷压缩机制冷压缩机的耗电量约占整个中央空调系统的45%左右。
在设计选型时,其容量要比实际峰值热负载高出20%以上,且实际峰值热负载在全年运行中出现的频率相当低,也就是全年平均热负载大约是峰值热负载的60%～70%,所以实际上压缩机大部分时间都是在低负荷下运转。
现有船舶大多采用两台活塞式制冷压缩机供冷的方式。
由理论可知,当环境温度一定时,冷冻水出口温度越高,系统就能节省更多流量，而两台压缩机的配置要求是满足峰值热负荷要求的,故在实践中我们可以在操作上作合理安排,以达到节能效果,即每次开机时,首先按峰值要求使两台压缩机都投入运行,让冷冻水出口温度降至8℃以下,以达到良好的制冷效果。
经过数小时后,关闭其中一台压缩机,留一台压缩机来维持制冷量,这时冷冻水出口温度会有所上升约在9～12℃之间波动但制冷效果还是较好,这样可以节省一台压缩机的能耗。
2循环水泵循环水泵的耗电量约占整个中央空调系统的25%左右,因此水系统的节能同样具有重要意义。
美国Ashrae规定,水系统应设计成VWV(变水量)系统,以便在运行时能根据系统负荷的大小自动调节,最大可能把流量减少到设计流量的50%以下。
传统的做法在设计和操作上都较为保守,比如在实际的设计过程中,设计者很多都是用概算指标并一再放大,比日本的单位面积冷量还要高15%～20%,使压缩机长期在低负荷、低效率下运行,冷却水的大流量、小温差现象普遍存在。
根据实践经验,现在在船舶上采用的8FS10活塞式压缩机的运行情况是这样的:白天用6缸投入工作,晚上以4缸投入工作,往往得到的制冷量仍使夏季冷冻水系统的供回水温差较低(仅有115～3℃),造成冷冻水流量比实际需要(维持供回水温差在正常值5～7℃)流量超出50%左右,使水泵能耗大大增加。
因此对于新造船舶或改装船舶可考虑投资运用VWV系统,运用一台单泵功率的变频器联控三台水泵,实现全流量范围的节能运行。
年均节电率可达泵组总功率的50%以上。
系统价格低廉且稳定可靠。
现代船舶空调系统中,采用两台运行一台备用的情况,由于使用时间长,造成实际使用时水循环管路中因水质较差,内壁积垢较多,导致管路中实际的水流量很小。
这样,可能需要同时运行三台水泵才能保持应有的水流量达到较满意的效果。
针对这种计划管理者可以经常性的净化水质和对内壁进行水垢去除，以达到节能目的。
3空调箱为了提高空调装置的送风量,达到变风量的要求,满足各封闭船在不同季节的使用要求,新型船采用的变频组合式空调装置是一种对空气集中进行处理后送风的空调设备。
根据各封闭船舶本身的特性,要求空调设备在不同工况、不同季节下,以不同的风量送风。
当然,对旧的船舶空调设备在操作管理上,应该正确操作,严格管理,以保证安全节能。
在操作上,应按夏季启动风机时先关闭风管阀门,待风机启动运转后才逐步开启,以防风机电机超负荷。
在管理上,应做到定期清扫过滤器,尽量少开门窗,4热力膨胀阀远洋船舶通常在全球海域内航行。
当船舶从北半球越过赤道至南半球、或从南半球至北半球的航行过程中,室外温差可能在30～50℃的范围内剧烈变化,因此空调系统的冷负荷将在较大范围内不断变化。
虽然热力膨胀阀可以根据外界冷负荷的变化,在一定范围内自动调节制冷剂的流量,以使制冷量与冷负荷相匹配,但是这种调节范围是有限的。
而电子膨胀阀具有良好的变负荷动态特性,可按压缩机变频调节规律由微机预设程序,通过脉冲信号控制脉冲电机转向,改变针阀开度以精确控制制冷剂流量。
轮机员在船舶空调的运行管理中也可以根据负荷的变化,合理地调节传统热力膨胀阀的弹簧预紧力,保证合适的开度,避免能耗增加,提高经济性。
四船舶空调技术与舒适性现代船舶大都设有空调装置。
船舶空调一般是为满足旅客对舱内环境舒适的需求，属于舒适性空调。
而船员的身心健康和工作效率在极大程度上取决于船舶舱室的舒适状况。
船舶的流动性很大，室内工况一般是由供暖系统加以维持的，并采用通风设备来保证室内空气品质。
制热工况下才配之以空调系统，以满足工作人员对活动地区所必需的温度、空气新鲜度等的需求。
鉴于船舶在不同航区室外环境的特殊性，室内外环境的温差波动性大，为了保障船员和旅客在这样的环境中正常的工作或休息，研究船舶空调的舒适性具有重要的意义。
1影响舱室热舒适性的微气候指标影响船员热感觉的重要因素是船舶舱室的微气候指标，其主要包含船舶室外环境的热工参数（即海况）及其组合。
室内空气的流动影响人体的对流换热和蒸发换热，同时也影响室内空气的更新。
当室内空气流动性较低时，室内环境中的空气得不到有效的通风换气，尤其是船舶这样相对封闭的环境，机舱散发的油气等各种有害气体不能得以及时排出，会造成室内空气质量恶化。
船员在室内生活中所排出的各种微生物相对聚集在空气中或在某些角落，大量增生会致使室内空气质量进一步恶化。
空气相对湿度直接影响人体皮肤表面的蒸发散热，从而影响人体的舒适感。
湿度过低，人体皮肤因缺少水分而变得粗糙甚至开裂，人体的免疫系统也会受到伤害，导致对疾病的抵抗力大大降低。
室内湿度过高不仅影响人体的舒适感，还为室内环境中的细菌、霉菌及其它微生物创造了良好的生长繁殖条件，加剧室内微生物的污染，易导致患上呼吸道或消化道疾病。
舱室内相对湿度不易过高，也不易太低，一般维持在65％~80％为宜。
2舱室内空气品质对热舒适性的影响船舶是一个相对封闭的环境，室内空气的品质与舒适性有着本质的、密切的关联。
室内气流分布状况及流场的均匀性影响室内空气的整体品质。
合理的送回风方式及空气流动形式有助于排出室内油气、污浊物、尘埃，降低室内污浊气体的浓度和除湿降热。
按照《公共建筑节能设计标准》规定，船舶船员舱室的新风量一般选择为10m/h.人。
3个体因素对热舒适性的影响人体舒适程度还和人的自身因素，如人的衣着、活动量、人体代谢等有关。
船员随船舶运动，受到外界气候条件逐时变化的影响较大；船员在船舶内的活动情况不一，穿着各异，船员来自不同的地区，热感觉也存在很大的差异，这些因素就决定了船舶热舒适性不可能采用单一的数值来加以衡量。
一般在寒冷地区，船员都要穿保暖衣服，对应的最舒适工作温度为17℃。
如果实际运行中，将温度普遍设置在20℃以上，其结果将导致衣服表面温度与环２境的温差就很小，人体热量散发也就很小，人就会有燥热的感觉。
而在炎热地区，穿着的衣服较少或者较薄的工作服，皮肤与空气直接接触的面积较大，将温度设置在28℃以上，人会有燥热气短的感觉，温度太低人又会有冷感，容易生病，所以船舶的室内温度，在寒冷地区尽量不要超过20℃，在炎热地区尽量控制在25℃左右。
随着原油价格的不断上涨、保护大气臭氧层和防止全球变暖的国际公约在世界范围的实施、以及人们对环境舒适性要求的提高和增强产品竞争力的需要，现代船舶空调应不仅仅需要实现空气调节功能和达到舒适性,也应具备节能、高效的技术特征和优良性能。
通过采用变频技术实现压缩机的能量调节，利用电子膨胀阀调节制冷剂流量，利用变频调速技术调节风量等手段就可以改变船舶中央空调系统的低效、高能耗状态，节省大量的燃油费用支出,降低营运成本,提高航运企业在现代物流行业中的竞争力,以适应市场经济的竞争环境；同时根据负荷大小，采取合理的送风手段对空调系统的循环风量进行变风量控制，可以进一步改善提高居住舱室的热舒适性，保证船舶上船员的精神状况和身体情况良好。
