下载文档原格式
49作者简介：马承华（1976-），男，助理工程师。
主要从事船舶轮机设计工作。
收稿日期：2017-07-13中小型船舶中央空调系统设计马承华（广州市顺海造船有限公司，广州 511440）摘 要：随着对环境保护和工作居住环境舒适度的重视，国际海事组织对中小型船舶的工作居住环境提出了高的要求。
为了满足市场需求和提高船舶工作居住环境的舒适度，现很多中小型船舶也开始采用间接式中央空调系统，并形成了一定的趋势。
本文通过对直接式和间接式中央空调系统的分析对比，以及采用这两种形式中央空调系统的实船工作情况，对中小型船舶中央空调系统设计和建造进行探讨，希望对业界有一定的指导借鉴意义。
关键词：船舶中央空调系统；噪声；制冷环境；节能；智能化中图分类号：U664.86 文献标识码：ADesign of Central Air Conditioning System for Small andMedium-sized ShipsMA Chenghua( Guangzhou Shunhai Shipyard Limited, Guangzhou 511440 )Abstract: With the development of the world, people's attention to the environmental protection and living and working environment’ comfort, although working conditions and environment in the vessels are bad, the IMO puts forward high requirements for the comfort of working and living environment in the small and medium-sized vessels and its standard also is gradually closed to the luxury passenger and Ro-Ro vessels. In order to meet the needs of the market and improve the living environment of vessels, a number of small and medium-sized ships have also started to adopt indirect central air-conditioning system and formed a certain trend.This paper introduces the direct and indirect central air conditioning systems for small and medium-sized ships and compares the working performances of them.Key words: Marine central air conditioning system; Noise; Air conditioning environment; Energy saving; Intelligence1 前言对于船舶来说，中央空调系统不仅能够为船员和旅客提供较为舒适的工作和生活环境，还能够确保船舶的各项设备正常运转。
大连海事大学二零一四年十月船舶空调制冷系统及节能措施专业班级：轮机管理2010级姓名：李召远指导教师：轮机工程学院内容摘要摘要：为保证船舶安全航行和船员舒适，目前，远洋船舶均设有集中式中央空调装置。
万吨级以上远洋船舶空调系统耗电功率约占船舶电网总容量20%，是现代船舶主要耗能装置。
目前，随着石油价格逐渐攀升致使船舶营运成本不断加大，各大远洋公司和造船企业都将如何实现船舶运营节能增效作为重要课题进行研究，因而如何提高作为船舶主要耗能装置空调装置制冷效率实现能耗降低已成为一个重要研究课题。
本文首先对船舶制冷系统做了整体地概述，先后介绍了制冷方式，船舶制冷系统主要元件，船舶常用制冷剂和船舶上常用压缩式制冷工作原理以及船舶空调装置一些新技术跟踪研究，分析总结出船舶空调装置节能几点措施。
关键词：中央空调节能制冷效率制冷方式ABSTRACT:In order to ensure the safe navigation of ships and crew comfort, at present, ocean going ships are equipped with central air conditioner device. Marine air conditioning power of above of 10 thousand tons of class about the total capacity of ship power system is 20%, the main energy dissipation device of modern ship. At present, with oil prices rising the ship operating costs continue to increase, the major ocean shipping company and shipbuilding enterprises will be how to achieve energy efficiency operation of ships as an important subject for research, so how to improve the refrigerating efficiency of the air conditioner device decreases as the main energy consuming device to realize the ship energy consumption has become an important research topic. This paper first gave an overall overview of marine refrigeration system,has introduced the cooling methods, the main component of marine refrigerating system, tracking of some new technology of ship used refrigerant and ship on the commonly used compression refrigeration principle and ship air conditioning device, analyses and summarizes some measures of energy saving of air conditioning device of ship.Keyword:central air conditioner device energy conservation refrigerating efficiency cooling methods船舶空调制冷系统及节能措施前言船舶空调不仅为船员、旅客工作和生活创造适宜人工气候，还为船舶其它器械设备正常运行提供必备环境。
船舶空调系统原理图设绘通则
1 主题内容与适用范围
1.1本标准规定了“船舶空调系统原理图”的设绘依据、基本要求、内容要点、图面要求、注意事项、校审要点、质量要求以及附录。
1.2 本标准适用于详细设计阶段的“船舶空调系统原理图”设绘。
2 引用标准及设绘依据图纸
2.1 引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
2.2 设绘依据图纸
a)设计任务书或技术规格书；
b)轮机说明书；
c) 总布置图；
d) 空调厂商提供的认可资料。
3 基本要求
3.1 “船舶空调系统原理图”是反映船舶空调系统的选型及工作原理的图样，并且是生产设计的依据。
空调系统设备、管系和附件的设置根据空调分区情况，既要满足各自空调区域的功效，又应有兼顾其它空调区域的连通功能。
并在技术条件说明中根据规范3.2.5所规定的管系液压试验给出各系统管路的试验压力。
4 内容要点
本图样一般应有原理图以及管系附件表、材料表或图形符号标识等组成。
4.1 制冷管系
4.1.1 制冷系统由压缩机、冷凝器、蒸发器、热力膨胀阀及相应的管路附件、管路组成。
4.1.2 压缩机组应设有氟里昂（或R404A等制冷剂）高、低压力表，油压力表、高低压控制器及油压差控制器。
若压缩机组有卸载功能，还应设有卸载电磁阀。
4.1.3冷凝器上应设安全阀，安全阀的开启压力应满足有关规范要求，安全阀排出管应与大气相通。
4.1.4氟利昂注人口应设在过滤干燥器前。
膨胀阀。
电磁阀前、热力膨胀阀后应设截止阀，电磁阀由温度控制器控制开启或闭合。
4.1.6热力膨胀阀后管路、蒸发器至压缩机吸汽口之间管路应绝热包扎。
绝热层厚度一般为25mm。
4.1.7制冷系统管路材料一般为紫铜管，当管路通径较大时亦采用无缝钢管，可参考空调厂商提供的原理图。
4.2加热管系
4.2.1加热热源可为蒸汽、电加热、热水或其它热源（如热泵型空调），其中蒸汽压力为0.4MPa，可适当调整。
若采用电加热和热水加热，则可采用蒸汽发生器或其它型式的加湿装置，以达到空调舱室的湿度要求。
4.2.2蒸汽或热水加热管进口处设温度调节器，温度调节器前、后设截止阀，设旁通管，旁通管设截止阀。
4.2.3采用蒸汽加热时，凝水管设疏水器，疏水器前、后设截止阀，并设旁通管。
凝水一般排至机舱凝水管系。
4.2.4加热管和凝水管材料为无缝钢管。
加热管和凝水管应绝热包扎，包扎厚度一般为25mm。
4.3冷却水管系
4.3.1空调系统应设专用空调冷却水泵，冷却水泵一般布置在机舱内。
空调用冷却水一般为海水。
也有采用淡水冷却系统，水温一般为36~38℃。
4.3.2冷凝器冷却水进、出口设截止阀及温度计。
冷凝器冷却水进口处应设压力控制器和压力表阀。
4.3.3冷却水自冷凝器出来后应排至舷外（最大吃水水线以上300mm），并在舷侧处设截止止回阀，该阀材料为铸钢。
4.3.4冷却水管材料为无缝钢管镀锌。
4.4冷凝水管系
4.4.1空调装置的凝水管一般排至空调机室的疏水口。
凝水管水封的高度尺寸由空调厂商提供。
或由空调厂商提供其它水封附件。
4.4.2凝水管的材料为无缝钢管镀锌。
4.4控制仪表调定值
4.4.1压力控制器的动作压力（制冷剂为R22）调定值按表1
表1 （表压：MPa）
≤0.098
4.4.3水压控制器的动作压力调定值（表压：MPa）
≤0.05
4.4.4温度控制器的动作温度调定值
温度控制的断开：舱室温度-2℃
温度控制的闭合：舱室温度+2℃
注：以上各压力值可根据各空调厂商提供的数据相应适当变动。
若采用R404A 为制冷剂，则可由空调厂商提供各压力控制器的动作压力值。
以上各压力值可根据各空调厂商提供的数据相应适当变动。
同时根据各规范而作适当变动。
5 图面要求
系统主管路采用粗实线表示，控制仪表管路用细实线表示，图中应由船厂安装提供的管路和阀件用双点划线框出，并在说明中说明。
图面布置力求美观,紧凑,有次序。
6 设绘注意事项
图中由空调厂商提供的管路标注采用外径x壁厚，附件标号可为1,2,3…，由船厂提供的管路则标注通径（氟利昂管为R-xx，蒸汽管为ST-xx，冷却水管为SW-xx，凝水管为CD-xx），并后面直接加序号为附件编号。
7 校审要点
7.1 校审所绘原理图是否符合设计任务书或技术规格书、空调符合计算书、空调厂商提供的认可资料及船舶轮机说明书所要求的全部内容。
7.2 校审图纸的准确性,检查是否符合规范的各项要求。
7.3 校审管路走向与附件选择的合理性。
8 质量要求与等级规定
等级的表达方式采用下表形式
9 参考资料见附录A
附录A
《船舶空调系统原理图》参考资料
A1 有关规范
a)钢质海船入级与建造规范
b)钢质内河船入级与建造规范
c)需入国外船级的相应船级社规范
________________________。
