V法铸造真空系统管道设计及优化【建筑工程类独家文档首发】真空系统是V法铸造的关键，但是在V法铸造工艺推广实施过程中，一些企业对真空系统没有足够重视，尤其是管道设计不当，造成真空能耗大等问题。
1 管道设计1.1 管道中气体流动状态的判定对于理想气体，粘滞流与湍流的判别，采用雷诺数判别。
对于室温空气，T 取20℃，η数值为1.82×10-5Pa·s，Q>2640D为湍流，Q<1440D为粘滞流。
在真空系统处于工作压力-0.04~-0.06MPa时，代入平均压力-0.05 MPa，得到Se>3.168D为湍流，Se<1.728D为粘滞流，其中Se为抽速，m3/min。
当D为400mm（常用主管道直径）时，Se>1.27 m3/min为湍流；当D为50mm（通用末端软管直径）时，Se>0.158 m3/min为湍流。
对于浇注后高温气体，T取200℃（软管所能承受的温度），数值为2.58×10-5Pa.s，Q>6044D为湍流，Q<3297D为粘滞流。
代入平均压力-0.05MPa，可知Se>7.25D为湍流，Se<3.96D为粘滞流。
当D为400mm 时，Se>2.9 m3/min为湍流；当D为50mm时，Se>0.36m3/min为湍流。
而常用真空泵抽气速率为67 m3/min（1.11m3/s），对于主管道直径为400mm 的真空系统，通常连接至少3台真空泵，显然流速管道中的气体流动为湍流，而对于末端直径50mm的软管，在工厂进行了流量测量。
1.2 流量测量试验试验采用智能DN50涡街流量计，自行改造后固定于软管中，跟踪同一砂箱在整个生产流程中抽气量变化，多次试验后取平均值。
表1 自动线工厂真空系统末端软管流量数据阶段双侧抽气（m3/min）单侧抽气（m3/min）上箱下箱上箱合箱待浇注1.30.5浇注中2.91.15浇注完保压2.250.952注：测量的生产线砂箱尺寸为2200 mm×2200 mm×350 mm /250 mm，设计造型速度10箱/h，井盖铸件。
书山有路勤为径，学海无涯苦作舟
真空管道运输系统对真空技术的要求
真空管道运输系统对管道材料的要求
真空管道运输系统中, 管道不仅要防水、防大气渗漏, 承受车辆重力, 而且要求承受由于管道内外气压差形成的额外压力, 要求密封良好, 保证管道内真空环境不被破坏。
因此要选择密封性和力学性能均较好, 但价格较低的管道材料。
假如建在地下, 就变成真空隧道的形式, 这时采用密封性能良好的混凝土衬砌或适当的工艺进行处理。
无论是预制管道或地下隧道, 都要选择放气率小的材料, 在真空管道运输系统这种庞大的真空空间, 材料放气率对内部真空度的影响会非常明显。
真空管道运输系统对密封技术的要求
管道与管道之间的接头处, 必须密封严实。
另外, 管道沿线有许多抽气泵站, 还要为维修、检查以及紧急情况预留能打开的开口, 在真空管道运输系统正常工作时, 这些开口都密闭, 必须保证不漏气。
在沿线各车站车辆进出主管道的空气锁部位, 系统连续运行时少量漏气不可避免, 但闭合时的密封一定要可靠, 达到相应的密封要求。
管道中是真空状态, 而在其中运行的磁浮车辆中必须是适宜人乘坐的大气环境, 因此车辆必须具有良好的密封。
空气锁(Airlock) 技术研究与设计
乘客出发时, 首先进入停靠在站内的ETT 车体内, 这时车体内外均处于正常大气状态。
随即车门关闭, 密封装置启动, 使车内与车外严格隔离, 车内供氧及生命保持系统开始工作。
然后车辆进入空气锁(或叫过渡舱) 中, 过渡舱跟管道是相联的, 这时需要对过渡舱抽真空, 当过渡舱内气压降低到跟管道中的真空度。
