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外隔置物亚真空管道交通运输系统的制作流程

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图片简介:本技术介绍了一种外隔置物亚真空管道交通运输系统，其结构包括亚真空管、衔软展口，外衔口与亚真空管间隙配合且活动连接，对内置格内部进行存放物品，放置于底板上，通过外界的力对其开吸块进行摆动，让其中隔球顺着隔空层内部进行移动，根据间隔的空间所膨胀出所需的大小，当中部的弧挤条抵触在一起时，摆向吸条将会受到外兜层被挤压的力，能够根据外界所抵触到的力，对内部进行均匀的分布与扩散，让摆向吸条整体变化，由外层所受到的力实施于其，根据力的变化而产生一定的形变，让外抵层能够顺利的贴合封闭在一起，能够在对内部进行放置物品时，对周边的空间进行封闭隔绝，在关闭衔接口的时候也仍然呈隔绝状态，让外界空气不会跑入。

技术要求1.一种外隔置物亚真空管道交通运输系统，其结构包括亚真空管(11)、衔软展口(22)、外衔口(33)，其特征在于：所述外衔口(33)与亚真空管(11)间隙配合且活动连接，所述衔软展口(22)嵌入于亚真空管(11)内部；所述外衔口(33)包括隔空层(aa1)、隔粘层(aa2)、开吸块(aa3)、内置格(aa4)、固吸头(aa5)、延芯(aa6)、底板(aa7)，所述延芯(aa6)贯穿于隔空层(aa1)内部，所述隔粘层(aa2)贴合于隔空层(aa1)外表面，所述开吸块(aa3)安装于延芯(aa6)内部，所述底板(aa7)贴合于内置格(aa4)内壁，所述固吸头(aa5)与延芯(aa6)相连接。

2.根据权利要求1所述的一种外隔置物亚真空管道交通运输系统，其特征在于：所述开吸块(aa3)包括外延体(zx1)、粘吸贴(zx2)、弧挤条(zx3)、中隔球(zx4)，所述粘吸贴(zx2)贴合于弧挤条(zx3)外表面，所述中隔球(zx4)嵌入于弧挤条(zx3)内部，所述弧挤条(zx3)上方安装有外延体(zx1)。

3.根据权利要求1所述的一种外隔置物亚真空管道交通运输系统，其特征在于：所述隔粘层(aa2)包括外封层(tt01)、膨压芯(tt02)、顺滑头(tt03)、贴弧条(tt04)、外扩撑角(tt05)、内空膨条(tt06)，所述膨压芯(tt02)嵌入于外封层(tt01)内部，所述外封层(tt01)外表面贴合有顺滑头(tt03)，所述内空膨条(tt06)安装于贴弧条(tt04)内部，所述外扩撑角(tt05)位于内空膨条(tt06)内壁。

4.根据权利要求2所述的一种外隔置物亚真空管道交通运输系统，其特征在于：所述弧挤条(zx3)包括内空层(g11)、外兜层(g22)、摆向吸条(g33)，所述摆向吸条(g33)嵌入于内空层(g11)内部，所述摆向吸条(g33)远离内空层(g11)的一端与外兜层(g22)相连接。

5.根据权利要求2所述的一种外隔置物亚真空管道交通运输系统，其特征在于：所述粘吸贴(zx2)包括贴层(a1a)、内固块(a2a)、半隔条(a3a)、曲兜条(a4a)、椭夹球(a5a)、外抵层(a6a)，所述内固块(a2a)嵌入于贴层(a1a)内部，所述半隔条(a3a)贴合于贴层(a1a)外表面，所述椭夹球(a5a)与曲兜条(a4a)相连接，所述曲兜条(a4a)安装于外抵层(a6a)内部。

6.根据权利要求4所述的一种外隔置物亚真空管道交通运输系统，其特征在于：所述摆向吸条(g33)包括膨气芯条(qw11)、软边层(qw22)、中托体(qw33)，所述膨气芯条(qw11)嵌入于软边层(qw22)内部，所述软边层(qw22)贴合于中托体(qw33)外表面。

技术说明书一种外隔置物亚真空管道交通运输系统技术领域本技术属于交通运输领域，更具体地说，尤其是涉及到一种外隔置物亚真空管道交通运输系统。

背景技术当通过亚真空管道运输货物时，其管道内部的空气将会被抽出，让运输体存在于没有空气阻力的状态下，快速的运输前进，通过底部轨道的指引，运输至所指定的位置。

基于上述本技术人发现，现有的亚真空管道交通运输系统主要存在以下几点不足，比如：当运输体在与外界出口衔接放置货物时，其货物进入内部的重力便会有所不同，其中部卡于轨道上的运输体会有所摆动，让衔接口与出口产生一定的间隙，其空气将会趁机跑入。

因此需要提出一种外隔置物亚真空管道交通运输系统。

技术内容为了解决上述技术当运输体在与外界出口衔接放置货物时，其货物进入内部的重力便会有所不同，其中部卡于轨道上的运输体会有所摆动，让衔接口与出口产生一定的间隙，其空气将会趁机跑入的问题。

本技术一种外隔置物亚真空管道交通运输系统的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：其结构包括亚真空管、衔软展口、外衔口。

所述外衔口与亚真空管间隙配合且活动连接，所述衔软展口嵌入于亚真空管内部。

所述外衔口包括隔空层、隔粘层、开吸块、内置格、固吸头、延芯、底板，所述延芯贯穿于隔空层内部，所述隔粘层贴合于隔空层外表面，所述开吸块安装于延芯内部，所述底板贴合于内置格内壁，所述固吸头与延芯相连接。

作为本技术的进一步改进，所述开吸块包括外延体、粘吸贴、弧挤条、中隔球，所述粘吸贴贴合于弧挤条外表面，所述中隔球嵌入于弧挤条内部，所述弧挤条上方安装有外延体，所述粘吸贴设有两个，所述弧挤条设有两个，所述中隔球为球体结构。

作为本技术的进一步改进，所述隔粘层包括外封层、膨压芯、顺滑头、贴弧条、外扩撑角、内空膨条，所述膨压芯嵌入于外封层内部，所述外封层外表面贴合有顺滑头，所述内空膨条安装于贴弧条内部，所述外扩撑角位于内空膨条内壁，所述膨压芯呈球体结构，所述外扩撑角设有七个。

作为本技术的进一步改进，所述弧挤条包括内空层、外兜层、摆向吸条，所述摆向吸条嵌入于内空层内部，所述摆向吸条远离内空层的一端与外兜层相连接，所述外兜层由橡胶材质所制成，具有一定的回弹性。

作为本技术的进一步改进，所述粘吸贴包括贴层、内固块、半隔条、曲兜条、椭夹球、外抵层，所述内固块嵌入于贴层内部，所述半隔条贴合于贴层外表面，所述椭夹球与曲兜条相连接，所述曲兜条安装于外抵层内部，所述椭夹球呈椭圆形结构，所述半隔条设有三个。

作为本技术的进一步改进，所述摆向吸条包括膨气芯条、软边层、中托体，所述膨气芯条嵌入于软边层内部，所述软边层贴合于中托体外表面，所述膨气芯条设有八个且四个为一组，所述中托体为球体结构。

与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：对内置格内部进行存放物品，放置于底板上，通过外界的力对其开吸块进行摆动，让其中隔球顺着隔空层内部进行移动，内壁由外扩撑角在内空膨条内部支撑没让外封层外扩的距离更大，让顺滑头顺着原路顺利的挤触，让膨压芯被外界的内壁有所挤压，根据间隔的空间所膨胀出所需的大小，当中部的弧挤条抵触在一起时，摆向吸条将会受到外兜层被挤压的力，能够根据外界所抵触到的力，对内部进行均匀的分布与扩散，让摆向吸条整体变化，由外层所受到的力实施于其，根据力的变化而产生一定的形变，让外抵层能够顺利的贴合封闭在一起，能够在对内部进行放置物品时，对周边的空间进行封闭隔绝，在关闭衔接口的时候也仍然呈隔绝状态，让外界空气不会跑入。

附图说明图1为本技术一种外隔置物亚真空管道交通运输系统的结构示意图。

图2为本技术一种外衔口的正视内部结构示意图。

图3为本技术一种开吸块的正视内部结构示意图。

图4为本技术一种隔粘层的正视内部结构示意图。

图5为本技术一种弧挤条的正视内部结构示意图。

图6为本技术一种粘吸贴的正视内部结构示意图。

图7为本技术一种摆向吸条的正视内部结构示意图。

图中：亚真空管-11、衔软展口-22、外衔口-33、隔空层-aa1、隔粘层-aa2、开吸块-aa3、内置格-aa4、固吸头-aa5、延芯-aa6、底板-aa7、外延体-zx1、粘吸贴-zx2、弧挤条-zx3、中隔球-zx4、外封层-tt01、膨压芯-tt02、顺滑头-tt03、贴弧条-tt04、外扩撑角-tt05、内空膨条-tt06、内空层-g11、外兜层-g22、摆向吸条-g33、贴层-a1a、内固块-a2a、半隔条-a3a、曲兜条-a4a、椭夹球-a5a、外抵层-a6a、膨气芯条-qw11、软边层-qw22、中托体-qw33。

具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步描述：实施例：如附图1至附图7所示：本技术提供一种外隔置物亚真空管道交通运输系统，其结构包括亚真空管11、衔软展口22、外衔口33。

所述外衔口33与亚真空管11间隙配合且活动连接，所述衔软展口22嵌入于亚真空管11内部。

所述外衔口33包括隔空层aa1、隔粘层aa2、开吸块aa3、内置格aa4、固吸头aa5、延芯aa6、底板aa7，所述延芯aa6贯穿于隔空层aa1内部，所述隔粘层aa2贴合于隔空层aa1外表面，所述开吸块aa3安装于延芯aa6内部，所述底板aa7贴合于内置格aa4内壁，所述固吸头aa5与延芯aa6相连接。

其中，所述开吸块aa3包括外延体zx1、粘吸贴zx2、弧挤条zx3、中隔球zx4，所述粘吸贴zx2贴合于弧挤条zx3外表面，所述中隔球zx4嵌入于弧挤条zx3内部，所述弧挤条zx3上方安装有外延体zx1，所述粘吸贴zx2设有两个，所述弧挤条zx3设有两个，所述中隔球zx4为球体结构，所述中隔球zx4固定了整体大致的大小范围，外延体zx1扩大了中部的范围与受力面积，粘吸贴zx2根据外界所受到的力产生一定的形变。

其中，所述隔粘层aa2包括外封层tt01、膨压芯tt02、顺滑头tt03、贴弧条tt04、外扩撑角tt05、内空膨条tt06，所述膨压芯tt02嵌入于外封层tt01内部，所述外封层tt01外表面贴合有顺滑头tt03，所述内空膨条tt06安装于贴弧条tt04内部，所述外扩撑角tt05位于内空膨条tt06内壁，所述膨压芯tt02呈球体结构，所述外扩撑角tt05设有七个，所述顺滑头tt03呈逐渐变化的形态，根据所抵触的位置，能够顺利的挤入，并且顺利的贴附住，膨压芯tt02根据间隔的空间所膨胀出所需的大小，外扩撑角tt05给予外层一定的支撑膨胀力。

其中，所述弧挤条zx3包括内空层g11、外兜层g22、摆向吸条g33，所述摆向吸条g33嵌入于内空层g11内部，所述摆向吸条g33远离内空层g11的一端与外兜层g22相连接，所述外兜层g22由橡胶材质所制成，具有一定的回弹性，所述外兜层g22能够根据外界所抵触到的力，对内部进行均匀的分布与扩散，摆向吸条g33由外层所受到的力实施于其，根据力的变化而产生一定的形变。

其中，所述粘吸贴zx2包括贴层a1a、内固块a2a、半隔条a3a、曲兜条a4a、椭夹球a5a、外抵层a6a，所述内固块a2a嵌入于贴层a1a内部，所述半隔条a3a贴合于贴层a1a外表面，所述椭夹球a5a与曲兜条a4a相连接，所述曲兜条a4a安装于外抵层a6a内部，所述椭夹球a5a 呈椭圆形结构，所述半隔条a3a设有三个，所述内固块a2a固定了整体大致的位置与形态，半隔条a3a在外层受到硬力，能够起到缓冲与防护的作用，曲兜条a4a根据所承受住的力产生变化椭夹球a5a防止受力层受迫挤压在一起。

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真空管道运输

真空管道运输


发展前景
真空管道运输系统的建设与实施无疑将 为真空产业创造一个前所未有的巨大市场空间, 对真空产业的影响将是积极的和深远的,其前景 十分诱人。然而,真空管道运输研究与开发只是 刚刚起步,尤其许多交通运输领域的研究人员, 对真空科学与技术还比较陌生；因此,需要广大 真空界的专家学者和工程技术人员积极投身到 前期的研究与开发工作中来,促进真空科学技术 跟真空管道运输这一新型交通工具的学科交叉 与融合,让这一新系统早日成为现实,造富于人 类,同时开创真空产业更加灿烂的明天。
空气锁技术研究与设计
高温超导磁悬浮车系统在真空环境中的运行特征 真空管道中真空环境的创造与保持
真空管道安全与应急措施
ห้องสมุดไป่ตู้
原则上, 真空度越高越好。管道中真空度越高, 越有利于减小空气阻力, 消除引起车辆振动的气 体扰动, 提高驱动效率。但是, 高真空度要求相应地提高真空泵功率和真空系统配置, 管道系统 的密封、强度和结构标准也需要提高, 这会导致真空管道运输系统建设成本和运营成本的增加。
早在1904年，美国学者罗伯特· 戴维就已经提出 “真空管道运输”的设想。 1922年德国工程师赫尔曼· 肯培尔在提出磁浮列 车概念时，同时提出真空管道设想。 20世纪80年代，美国机械工程师达里尔· 奥斯特 开始思考“真空管道运输”的可行性。1999年， 奥斯特为“真空管道运输”这一概念申请了专 利。2010年，奥斯特成立了致力于开发真空运 输项目的公司ET3。按照ET3公司的设想，真空 管道运输是一个类似胶囊一样的运输容器，它 通过真空管道进行点对点传送。
这些“胶囊”将被放置在真空管道中，由 弹射装置像发射炮弹一样启动座舱，无间 断地驶往目的地。由于运行空间真空，没 有摩擦力，“胶囊”车厢运行速度最高可 能达到每小时6500公里。
真空管道运输系统对真空技术的要求

真空管道运输系统对真空技术的要求

书山有路勤为径，学海无涯苦作舟
真空管道运输系统对真空技术的要求
真空管道运输系统对管道材料的要求
真空管道运输系统中, 管道不仅要防水、防大气渗漏, 承受车辆重力, 而且要求承受由于管道内外气压差形成的额外压力, 要求密封良好, 保证管道内真空环境不被破坏。

因此要选择密封性和力学性能均较好, 但价格较低的管道材料。

假如建在地下, 就变成真空隧道的形式, 这时采用密封性能良好的混凝土衬砌或适当的工艺进行处理。

无论是预制管道或地下隧道, 都要选择放气率小的材料, 在真空管道运输系统这种庞大的真空空间, 材料放气率对内部真空度的影响会非常明显。

真空管道运输系统对密封技术的要求
管道与管道之间的接头处, 必须密封严实。

另外, 管道沿线有许多抽气泵站, 还要为维修、检查以及紧急情况预留能打开的开口, 在真空管道运输系统正常工作时, 这些开口都密闭, 必须保证不漏气。

在沿线各车站车辆进出主管道的空气锁部位, 系统连续运行时少量漏气不可避免, 但闭合时的密封一定要可靠, 达到相应的密封要求。

管道中是真空状态, 而在其中运行的磁浮车辆中必须是适宜人乘坐的大气环境, 因此车辆必须具有良好的密封。

空气锁(Airlock) 技术研究与设计
乘客出发时, 首先进入停靠在站内的ETT 车体内, 这时车体内外均处于正常大气状态。

随即车门关闭, 密封装置启动, 使车内与车外严格隔离, 车内供氧及生命保持系统开始工作。

然后车辆进入空气锁(或叫过渡舱) 中, 过渡舱跟管道是相联的, 这时需要对过渡舱抽真空, 当过渡舱内气压降低到跟管道中的真空度。

简述流体输送装置流程

简述流体输送装置流程

简述流体输送装置流程Fluid transportation equipment plays a crucial role in various industries, including oil and gas, water treatment, and chemical processing. These systems are responsible for moving liquids, gases, and slurries from one location to another efficiently and safely. The process involves the use of pumps, pipelines, valves, and other components to ensure the smooth and continuous flow of fluids.流体输送设备在各个行业中发挥着重要作用，包括石油和天然气、水处理和化工加工。

这些系统负责将液体、气体和浆料高效安全地从一个地点运输到另一个地点。

该过程涉及使用泵、管道、阀门和其他组件，以确保流体的平稳连续流动。

One of the key components of a fluid transportation system is the pump, which is responsible for creating the necessary pressure to move the fluid through the pipeline. Pumps come in various types, including centrifugal, reciprocating, and rotary pumps, each suited for different applications and operating conditions. Proper pump selection is crucial to ensure optimal performance and efficiency of the system.流体输送系统的关键组件之一是泵，它负责创建必要的压力将流体通过管道输送。

真空管道交通运输

真空管道交通运输

真空管道交通运输敬爱的马云先生您好,我是陕西省西安市大学的一名学生,本学期学习了真空管道运输,让我对真空管道运输这方面的知识有了更加全面，更加深入的了解。

真空管道运输, 英文为Evacuated Tube Transportation,缩写为ETT,这是此系统的美国发明人Daryl 0ster 先生在他的专利中最早使用的名称。

由于真空管道运输跟高速磁悬浮列车密不可分的联系, 所以我们有时也叫作“真空管道高速磁浮交通”。

真空管道运输(Evacuated Tube Transport)是一种无空气阻力、无摩擦的运输形式。

真空管道运输技术原理是车辆在地面或地下的真空的密闭的管道运行。

接下来我将为大家简单的介绍一下真空管道运输系统基本结构形式。

真空管道运输线路由双方向的两根管道组成,可以走地上或地下,也可以高架。

两根管道可以平排, 也可竖排。

管道内径1.5～2.0m,并抽成一定的真空，沿线每隔一定距离设置真空泵站以及车站。

真空管道运输系统采用先进的真空技术,而且速度会比汽车、飞机甚至导弹还快, 人们不禁会担心:建设成本是否很大?对这一问题的回答,通过对真空管道运输系统断面与高速铁路断面相比较,就很容易理解其造价不会很高,而且可能十分便宜。

因为在同样的设计输送能力下, 真空管道运输系统的断面可以比高速铁路小很多。

真空管道运输是一种新型的运输系统,最新研究资料表明,所需能耗不到当前运输方式能耗的2%,而安全性更高、速度更快。

管中抽成真空, 消除了空气阻力。

跟现有的运输工具(飞机、火车、汽车等) 相比,真空管道磁浮交通具有以下优越性:①快速。

纽约—洛杉矶,45min;华盛顿—北京,2h;本地旅行速度350km/h,城际间旅行速度1000km/h,国际间旅行速度大于4000km/h。

②方便。

连续运行,可以在任何时候搭乘、旅行,没有时刻表,不需要遵循交通部门制定的出发时间;没有延迟与停止,到任何目的地均为直达。

③高效、节能。