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道路横断面组成及设计讲义

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道路横断面组成和设计优质课件

道路横断面组成和设计优质课件

（二）路幅布置类型
1．单幅双车道 单幅双车道公路指旳是整体式旳供双向行车旳双
车道公路。 合用：二、三级公路和一部分四级公路
2．双幅多车道 四车道、六车道和更多车道旳公路，中间一般都
设分隔带或作成份离式路基而构成“双幅”公路。 合用：高速公路、一级公路
3．单车道 合用：交通量小、地形复杂、工程艰巨旳山区公路 或地方性道路，山区四级公路。
▪
在加宽缓解段全长范围内按其长度成百分比逐
渐加宽。加宽缓解段内任意点旳加宽值：
（二）加宽旳过渡：
▪ 加宽缓解段：路面由直线上旳正常宽度过渡到曲线 上加宽后旳宽度旳渐变段。
▪ 1．百分比过渡：合用于二、三、四级公路
▪
在加宽缓解段全长范围内按其长度成百分比逐
渐加宽。加宽缓解段内任意点旳加宽值：
bx
Lx L
（2）对于不设缓解曲线，但设置有超高缓解段旳平 曲线，可采用与超高缓解段相同旳长度。
（3）即不设缓解曲线，又不设超高旳平曲线，加宽 缓解段应按渐变率为1：15且长度不不大于10m旳要求 设置。
Lj=15b， 且Lj≥10m
b
式中：Lx——任意点距缓解段起点 旳距离（m）；
L——加宽缓解段长（m）；
b——圆曲线上旳全加宽
2．高次抛物线过渡
• 在加宽缓解段上插入一条高次抛物线，抛物线上任 意点旳加宽值：
•
bx＝（4k3-3k4）b
• 式中： k Lx
L
合用于合用于高速、一级公路及对路容有要求旳二 级公路。
3．盘旋线过渡
• 则 x+2y=0.45+0.02（V1+V2）。 • 试验速度范围为15～40km/h时，上式所计算
旳路面宽度能确保82.5%旳载重汽车不驶出计 算宽度以外。

道路勘测与设计第五章横断面设计

道路勘测与设计第五章横断面设计
插入高一级公路的横断面
第一节 道路横断面组成
路幅布置：
01
单幅双车道：整体式的供双向行车的双车道公路－－交通量较大, 非机动车混入率高
双幅多车道：高、一级公路，立交，全封闭，服务设施－－设计车速高、通行能力大
单车道：车道宽度3.50m，设置错车道－－交通量小、地形复杂工程艰巨
02
03
二、城市道路横断面组成 机动车道 行车道： 非机动车道 人行道、分隔带、绿带 单幅路(一块板)：混合行驶，占地少，投资省，不 利于安全，机动车交通量大而非机动车少－－？ <=40m、中小城市 双幅路：分隔带，可设置绿化照明管线，机动车较 多，非机动车少－－不宜采用，次要、郊区 布置： 三幅路：中间机动车道，两侧为非机动车道，利于 交通、布置－－占地多，优先考虑，适 用机动车、非机动车多（优先考虑） >=40m 四幅路：分隔带，最有利，占地多，适用机动车速 度高－－交通量大，非机动车多，高速公路
超高形成过程： 准备阶段、双坡阶段、旋转阶段。 准备阶段： 提肩，Lo＝1～2m，将路肩横坡提高至与路面同坡。 双坡阶段： 路面内侧不动，外侧绕中线旋转至与内侧同坡，所需的路线长度为Xo。 P=B*ih / Lc=B/2*2iG/X0 X0=Lc*ih / iG
HY
ZH
R
L0
x0
全超高断面
临界断面
第六节 路基土石方数量计算及调配
单击此处添加大标题内容
路基土石方调配 确定填方土的来源，挖方弃土去向，计算土石方数量及运量等。 先横后纵 不跨沟调运，减少上坡运土 原则： 照顾运土方式 综合考虑占地与移控作填 回头曲线路段，上下线上方竖向调运 土石方调运方式：土石方计算表调配法 调查横向平衡经济运距纵向调配借、弃土运距复核 横向运距＋纵向调运＋借方＝填土 横向运距＋纵向调运＋弃方＝挖方 挖方＋借方＝填方＋弃方

道路勘测设计第11讲横断面设计课件

道路勘测设计第11讲横断面设计课件

道路勘测设计第11讲横断面设计
20
（一）加宽值的计算
l 1. 普通汽车的加宽值计算方法：
l
b = R-（R1+ B）
R 1BR 2A 2RA 2R 28 A R 3
b A2 A 2R 8R3
b
A2 2R
式中：A——汽车后轴至前保险 杠的距离（m）：
R—— 圆 曲 线 半 径 （ m ） 。 对于有N个车道的行车道：
2.路肩的构造：
道路勘测设计第11讲横断面设计
11
硬路肩：有路面铺装的路肩。 作用：它可以承受汽车荷载的作用力，在混合交
通的公路上便于非机动车、行人通行。 土路肩：不加铺装的土质路肩。 作用：它起保护路面和路基的作用，并提供侧向
余宽。
3. 路肩的宽度：
道路勘测设计第11讲横断面设计
12
三、路拱横坡
17
5. 中间带开口：
道路勘测设计第11讲横断面设计
18
第三节 非机动车道、人行道、路缘石
一、非机动车道 二、人行道 三、路缘石
道路勘测设计第11讲横断面设计
19
第四节 平曲线加宽设计
平曲线加宽原因： （1）汽车在曲线上行驶时，前后轮轨迹不重合，占 路面宽度大。 （2）由于横向力影响，汽车出现横向摆动。 （一）加宽值的计算 汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后内 轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增 路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。
3．单车道 适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路 或地方性道路，山区四级公路。
道路勘测设计第11讲横断面设计
3
二、城市道路横断面组成
1．单幅路 （1）划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车

最新第四章 横断面设计说课讲解

最新第四章 横断面设计说课讲解

第四章横断面设计道路的横断面，是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所构成的。

4.1 道路横断面组成4.1.1 公路横断面组成公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据公路的功能、公路等级、交通量、服务水平、设计速度、地形条件等因素确定。

在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前提下，尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最大的经济效益与社会效益。

1．路幅的构成路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。

等级高、交通量大的公路(如高速公路，一级公路)，通常是将上、下行车辆分开。

分隔的方式有两种：一种是用分隔带分隔，另一种是将上、下行车道放在不同的平面上加以分隔。

前者称作整体式断面，后者称作分离式断面。

整体式断面包括行车道、中间带(中央分隔带及左侧路缘带)、路肩(硬路肩及土路肩)以及紧急停车带、爬坡车道、变速车道等；分离式断面包括行车道、路肩(硬路肩及土路肩)以及紧急停车带、爬坡车道、变速车道等。

二、三、四级公路的路基横断面包括行车道、路肩以及错车道等。

二级公路位于中、小城市城乡结合部、混合交通量大的连接线路段，实行快、慢车道分开行驶时，可根据当地经验加宽右侧硬路肩。

图5.1.2 二、三、四级公路横断面高速公路、一级公路根据地形、地物等情况，其路基横断面型式可分段采用整体式或分离式断面。

在山岭、丘陵地段或地形受制约地段，当采用整体式断面而工程量过大时，宜采用分离式断面。

二、三、四级公路均为双车道公路，应采用整体式断面。

2．路幅的布置类型1）单幅双车道：单幅双车道公路指的是整体式的供双向行车的双车道公路。

二级路、三级路和一部分四级路均属这一类。

这类公路适应的交通量范围大，最高达15000辆/昼夜。

设计速度可从20km/h至80km/h。

2）双幅多车道：四车道、六车道和更多车道的公路，中间一般都设分隔带或做成分离式路基而构成“双幅”路。

有些分离式路基为了利用地形或处于风景区等原因甚至作成两条独立的单向行车的道路。

《道路勘测设计》横断面设计

《道路勘测设计》横断面设计
2）双幅路
俗称“两块板”断面。在车道中心用分隔带或分隔墩将车道分为两半，上、下行车辆向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。
§5.1 道路横断面组成 2.城市道路横断面组成
Mexico City
5.1 道路横断面组成 2.城市道路横断面组成
3）三幅路
俗称“三块板”断面，中间为双向行驶的机动车道，两侧为靠右行驶的非机动车道。
横断面设计
《道路勘测设计》
5.1 道路横断面组成
01
5.2 车道宽度
02
5.3 路肩、中间带与人行道
03
5.4 道路路拱、边沟及边坡
04
5.5 道路用地范围与建筑限界
05
5.6 路基横断面设计及成果
06
5.7 路基土石方计算及调配
07
公路横断面相关概念
道路横断面：是指中线上各点沿法向的垂直剖面，它是由横断面设计线和地面线所组成的。 设计线：是根据技术标准确定的不同构成部分及其宽度和横坡度的规则线。 地面线：是表征地面起伏变化的线，它是通过现场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地面模型等途径获得。
优点： 机非分行，对向分隔，车速高， 缺点：占地多。 适用：机动车交通量大、非机动车多的城市主干路和快速路。 交通组织：机非分行，互不干扰
§5.1 道路横断面组成 2.城市道路横断面组成
5.2 车道宽度 1、车道宽度的确定
机动车道行车道宽度的确定 机动车道包括快车道和慢车道，其宽度是根据设计车辆宽度、规划交通量、交通组成和汽车行驶速度来确定的。
（4） 断面形式的选用
单幅路
双幅路
三幅路
四幅路
优点： 减少行车干扰，提高车速，分隔带上可以用作绿 化、布置照明和敷设管线等， 缺点：机非混合行驶，不安全， 适用：郊区快速路 交通组织： 划快慢车行驶分车线

城市道路与市政工程-城市道路横断面设计讲解

城市道路与市政工程-城市道路横断面设计讲解
①一条自行车车道的可能通行能力 N pb
路面标线划分机动车道与非机动车道时，—条白行车带的通 行能力，规范推荐值为800～1000辆／h。
②一条自行车车道的设计通行能力
Nb b N pb
3）自行车道路设计小时交通量 N mb
可根据当年实测值并适当考虑将来的发展变化，经论证分 析后确定。 《城市道路设计规范》根据调研资料推荐：一条自行车道的设 计通行能力设有分隔设施时为1000～l 200veh／(h·m)；不 设分隔设施时为800～1000veh／(h·m)；其中，自行车数 量较少的城市道路用小值，反之用大值。
8、节约
第一节 概述
路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部 分。 （二）城镇道路横断面的布置形式与选择 单幅、双幅、三幅、四幅
第一节 概述
城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。 设计内容包括车行道（机动车道和非机动车道）、人 行道、分隔带、绿化带、设施带等。
道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、道路 规划红线以及交通组织方式，同时还要考虑道路红线 范围以内的各种地下管线设施的规划与建设情况。
（2）在城市支路上，沿街为住宅时，人行道离建筑1M以上的 距离。
（3）若沿街为商店时，人行道可紧临建筑，在靠车行道一侧 布置绿带、公交停靠站和其他道路设施。（a、d）
（4）在城市次干路繁华的商业街上，道上行人多，因此路上 观看橱窗的人比较多，可用绿带将人行道分成两部分，靠车行 道一侧供过路者快速行车，靠建筑一侧供购物者慢行。（c、e）
4）单向自行车道路面宽 B B=单向车道条数× 1.0+2×0.25(m)
5）自行车道布置 一般沿道路两侧对称布置在机动车道和人行道之间，为保证
非机动车的安全及提高机动车车速，与机动车道之间划线或设 分隔带分隔。

《道路工程》讲义第五章-道路横断面

行车道宽度应该满足车辆行驶的需要，双车道公路应 满足错车、超车行驶所必须的余宽，四车道公路应满足车 辆并列行驶所需的宽度。
§5.2 行车道
一般双车道公路行车道宽度的确定
双车道公路有两条车道，行车道宽度包括汽车宽度 和富余宽度。根据《标准》规定，设计车辆最大宽度为 2.5m，加错车、超车所必须的余宽来确定行车道的宽度。
§5.1 道路横断面组成
• 城市道路横断面组成
城市道路的横断面一般由机动车道、非机动车道、人 行道、绿化带、分隔带、设施带等部分组成。城市道路横 断面的布置形式有四种，即单幅路、双幅路、三幅路和四 幅路。
• 单幅路(一块板)
（1）划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车辆在中 间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。
分离式路基，每侧行车道可设置双向路拱，也可设置 成向路基外侧倾斜的单向横坡。但在积雪冻融地区，应设 置双向路拱。
路拱的形式有抛物线形、直线接曲线形、折线形等。
§5.3 路肩、中间带、边坡和边沟
• 路肩
各级公路都要设置路肩。路肩的作用是： （1）由于路肩紧靠在路面的两侧设置，具有保护及支 撑路面结构的作用。 （2）供发生故障的车辆临时停放之用，有利于防止交 通事故和避免交通紊乱。 （3）作为侧向余宽的一部分，能增进驾驶的安全和舒 适感，尤其在挖方路段，还可以增加弯道视距，减小行车 事故。 （4）提供道路养护作业、埋设地下管线的场地。对未 设人行道的道路，可供行人及非机动车等使用。 （5）精心养护的路肩，能增加公路的美观。
单车道公路的横断面一般由行车道和土路肩组成，有 时还应根据需要设置错车道。单幅单车道路面的车道宽为 3.5m，两侧土路肩的宽度各为0.5m，其路基宽度为4.5m。 当在不大于300m的直线路段内选择有利地点设置错车道时， 其路基宽度不小于6.5m，有效长度不小于20m。

道路横断面设计

间的安全间隙（m）；
V1、V2 ——分别为被超车与
超车的车速（m）；
一、路肩
土路肩——指不加铺装的土
质路肩。
起到保护路面和路基的作用， 并提供侧向余宽。
硬路肩——指进行了铺装的
路肩。
可以承受汽车荷载的作用力；
在混合交通的公路上便于非 机动车、行人通行；
路缘带——在高速公路和一
级公路应在路肩宽度内设置右 侧路缘带，宽度一般为0.5米， 结构与行车道结构相同。
一、路肩
交适通用组：机织动：车机交非通分量行大，、互非不机干动扰车多的城市道路交通组 织：①划划快快慢慢车车行行驶驶分分车车线线。快车在中间行驶，
②交不通划组分织车：线机，非组 分织行单，行互交不通干，扰限制载重车和非机动车
§二、 路肩、中间带、边坡等 一、路肩 二、中间带 三、人行道 四、边沟与边坡
一、路肩
x 0.51 0.01(V 1 V 2)
2x——两车厢安全间距（m）； x 2 y 0.79 0.014 (V 1 V 2)
y ——轮胎与路面边缘之间的安全距离（m）。
有中央分隔带的公 路
S——车轮外缘与车道外侧之
间的安全间隙（m）；
D ——两汽车后轮外缘之间
的安全间隙（m）；
M——后轮外缘与车道内侧之
二、中间带
作用
分隔往返车流，既避免因快车驶入对向行车道而造成严重的交通事 故，又能减少公路中心线附近的交通阻力，提高通行能力；
可作设置各种管线、公路标志牌及其他交通管理设施的场地，也可 作为行人的安全岛使用；
设置一定宽度的中间带并种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向 车辆灯光眩目，还可以起到美化、绿化环境的作用；
宽度
3.50
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（一）一般双车道公路行车道宽度的确定 双车道公路有两条车道，行车道宽度包括汽车宽度和 富余宽度。根据《标准》第 2.0.1 条规定，设计车辆 最大宽度为2.5m，加错车、超车所必须的余宽来确定 行车道的宽度。 富余宽度是指对向行驶时两车箱之间的安全间隙、汽 车轮胎至路面边缘的安全距离。
B单

NA2 b 2R
2. 鞍式列车的加宽值计算方法：
b1
2 A1
2R
2
A2 b2 2R '

式中：b1——牵引车的加宽值； b2——拖车的加宽值； A1——牵引车保险杠至第 二轴的距离（m）； A2——第二轴至拖车最 后轴的距离（m）；
ac xy 2
B双=a+c+2x+2y x=y=0.50+0.OO5V
按双车道公路错车时行驶速度于横向间距的关系 确定行车道宽度：
• 不同速度错车时，两汽车车厢所需净距（ x ） 值与错车速度（V1+V2）的关系式为 • x=0.17+0.016（V1+V2）。
2.50 x 2.50
y
2.31 路 路

二、城市道路横断面组成

1．单幅路
（ 1 ）划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车 辆在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。 （2）不划分车线。
二、城市道路横断面组成

2．双幅路： 在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、 下行车辆分向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、 慢车道。
二、平曲线路面加宽及其过渡
平曲线加宽原因： （ 1 ）汽车在曲线上行驶时，前后轮轨迹不重合，占 路面宽度大。 （2）由于横向力影响，汽车出现横向摆动。 （一）加宽值的计算 汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后内轮 轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增路 面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。
x 面 基
2.31
y
按双车道公路错车时行驶速度于横向间距的关系 确定行车道宽度：


不同速度错车时，两汽车车厢所需净距（ x ）值与错 车速度（V1+V2）的关系式为 x=0.17+0.016（V1+V2）。
• 汽车后轮边缘距行车道边缘应有一定的距离 （ y ） ， 现 拟 定 错 车 速 度 15km/h 时 （ y ） 为 0.2m，40km/h时为 0.3m（根据实验保证率大 于60%）， • 则 x+2y=0.45+0.02（V1+V2）。 • 实验速度范围为 15 ～ 40km/h 时，上式所计算 的路面宽度能保证 82.5%的载重汽车不驶出计 算宽度以外。

（一）加宽值的计算
• 1. 普通汽车的加宽值计算方法： • b = R-（R1+ B）
2 A A 2 2 R1 B R A R 3 2 R 8R
2 A2 A A b b 3 2 R 8R 2R
式中：A——汽车后轴至前保险杠 的距离（m）： R——圆曲线半径（m）。 对于有N个车道的行车道：
路基、路面宽度定义：
路基宽度：指行车道与路肩宽度之和。但当设有紧急停车 带、爬坡车道、变速车道、错车道等时，还应包含这些部分的 宽度。即路基宽度指路基顶面的总宽度。

路面宽度：包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、 紧急停车带、硬路肩等的宽度。 路基的其它组成部分：（路基顶面以外） 边坡、边沟及排水沟、护坡道、截水沟、碎落台、取土坑、 弃土堆等

（二）路幅布置类型
1．单幅双车道 单幅双车道公路指的是整体式的供双向行车的双 车道公路。 适用：二、三级公路和一部分四级公路 2．双幅多车道 四车道、六车道和更多车道的公路，中间一般都 设分隔带或作成分离式路基而构成“双幅”公路。 适用：高速公路、一级公路 3．单车道
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适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路 或地方性道路，山区四级公路。
二、城市道路横断面组成
3．三幅路： 中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的 非机动车车道。

二、城市道路横断面组成
4．四幅路 在三幅路的基础上，再将中间机动车车道分隔为二， 分向行驶。

第3节 行车道宽度
• 一、行车道宽度的确定 • 行车道是道路上供各种车辆行驶部分的总称， 包括快车道和慢车道，在一般公路和城市道路 上还有非机动车道。 • 行车道的宽度要根据车辆宽度、设计交通量、 交通组成和汽车行驶速度来确定。 • 行车道宽度应该满足车辆行驶的需要，双车道 公路应满足错车、超车行驶所必须的余宽，四 车道公路应满足车辆并列行驶所需的宽度。
横断面设计
定义： 道路横断面图：指道路中线上各点垂直于路线前进 方向的竖向剖面图。 道路横断面设计：研究路基横断面结构组成及尺寸 的过程。 第2节 道路横断面组成

一、公路横断面组成
公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交 通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素确定。 在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前提下， 尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最大的经济 效益与社会效益。
•
• •
• •
（二）有中央分隔带的行车道宽度 高速公路、一级公路平原微微丘区采用 3.75m 的车 道。计算行车速度为60km/h时，仍采用3.50m。 主要考虑因素： （1）计算行车速度高，远景交通量大，特别是我国 载重汽车混入率高。 （2）参考了德国、法国的高速汽车公路，意大利的 太阳公路、日本的高速公路、东欧各国的一级公路、 英国和加拿大的高速公路，其车道均为3.75m。 （3）美国各州公路的工作者协会认为，各级公路合 乎理想的车道宽度为3.66（12ft），不宜大于3.97m （ 13ft ） 。 近 年 来 美 国 有 的 城 市 将 行 车 道 度 减 为 3.35m（11ft）甚至3.05m（10ft）。
（一）路幅的构成



高速、一级公路横断面组成： 行车道、中间带、路肩——必要组成部分 紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分
（一）路幅的构成



高速、一级公路横断面组成： 行车道、中间带、路肩——必要组成部分 紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分 二、三、四级公路横断面组成： 行车道、路肩 错车道