道路横断面设计1

南方cass画道路横断面图
1、绘图处理—展高程点—选中原地面dat文件
2、用多段线命令画出道路中线
3、工程应用—生成里程文件—由纵断面线生成—新建—选择纵断面线（注：道路中线）——弹出对话框（见下图）（横断面左边和右边长度要输长一点，这个长度是原地面线的长度，如果长度不够，在生成断面图的时候会显示不了设计线）
4、工程应用—生成里程文件—由纵断面线生成—生成—选择纵断面线（注：道路中线）—弹出对话框（见下图）
（1）高程点数据文件名——选择原地面dat文件
（2）生成里程文件名——点击右边的三点按钮——输入一个文件名称——保存
（3）里程文件对应的数据文件名——同上
（4）断面间距插值是生成原地面线时原地面线上插入点之间的间距，一般输入小一点的数值，不然生成原地面线的时候可能会错过一些重要的特征点。

5、工程应用——断面土方计算——道路设计参数文件——弹出对话框（见下图）——输入数据——保存
6、工程应用——断面法土方计算——道路断面——弹出对话框（见下图）
（1）选择里程文件
（2）选择设计文件
（3）绘图参数——调整间距、比例
确定——弹出对话框（见下图）
（1）设置断面图比例
（2）选择断面图位置
确定——图上空白位置点一下断面图就出来了。

第二章路基设计2.1路基设计2.1.1 路基横断面布置由横断面设计（查《公路工程技术标准》（JTGB01—2003））部分可知，路基宽度为7m，其中路面跨度为6.00m，土路肩宽度为0.5×2=1.0m。

；路面横坡为1.5%，土路肩横坡为2.5%.图2-1 路基横断面图2.1.2 路基最小填土高度拟建道路为四级公路，双向两车道，设计车速20km/h。

根据《公路路基设计规范》JT GD 30-2004,路基宽查表，选用一般值7m。

为整体断面形式，车道宽3m，土路肩为0.5m。

其标准横断面形式见设计图纸。

该工程位于平原微丘区地下水位于路面下，临界高度Ho>H，路基保持干燥状态，查路堤边坡坡度表，取边坡坡度1：1.5.直线形边坡。

路堤填料与压实标准：路基压实采用重型压实标准，压实度应符合《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）表4.0.4的要求.表2-1 路床土最小强度和压实标准表2-2 路堤土最小强度和压实标准2.1.3 路基处理(1) 一般路基处理原则：路基河塘地段，先围堰清淤、排水，然后将原地面开挖成台阶状，并回填灰土至原水面，路基底部采用石灰土处理，路床顶面以下0-80cm采用石灰土处理；路基高度≤2.0m路段，清除耕植后，将原地面挖至25cm深压实后才可填筑，路床顶面以下均采用掺石灰土处理；路基高度>2.0m 的路段，路床顶面以下0-60cm采用石灰土处理层,对于路基中部填土的掺灰,又施工建立根据具体情况,在保证路基压实度的前提下,决定处理的土层及掺灰量。

(2) 路床处理（（JTJ013—95）《公路路基设计规范》）①路床土质应均匀、密实、强度高，上路床压实度达不到要求时，必须采取晾晒，掺石灰等技术措施。

路床顶面横坡应与路拱坡度一致。

②挖方地段的路床为岩石或土基良好时，可直接利用作为路床，并应整平，碾压密实。

地质条件不良或土质松散，渗水，湿软，强度低时，应采取防水，排水措施或掺石灰处理或换填渗水性土等措施，处理深度可视具体情况确定。

第一章平、纵、横设计1.1 平面选线1.1.1 平原地区公路路线特点：平原地区地形平坦，坡度平缓，除草原、戈壁外，一般人烟稠密，农业发达。

村镇、农田、河流、湖泊、水塘、沼泽、盐渍土等为平原地区较常遇到的自然障碍。

因此平原地区选线一方面由于地势较平坦，路线纵坡及曲线半径等几何要素比较容易达到较高的技术标准；另一方面往往由于受当地自然条件和地物的障碍以及支援农村建设需要的限制选线要考虑各方面的因素。

1.1.2 平原四级公路设计要求及特点平原地区四级公路工程技术标准应为农村专用公路，工程技术标准要求较低，要求设计行车速度达到20km/h；平曲线不设超高最小半径150m,一般最小半径30m，极限最小半径15m；竖曲线最大纵坡不大于9%，坡段最小长度不小于60m，凸形竖曲线极限最小半径100m，一般最小半径200m，凹形竖曲线极限最小半径100，一般最小半径200m；设计时不但需要考虑地形、地质、水文、气象、地震等自然因素的影响，同时还要受到当地经济、土地资源，筑路材料来源、施工条件、劳动力状况诸多因素的限制，这要求我们在路线设计时要做到规范与实际相结合，在学习规范的同时，灵活应用规范，努力做到实用与经济相结合。

1.1.3 平原四级公路选线原则及依据选线是在符合国家建设发展的需要下，结合自然条件选定合理路线，使筑路费用与使用质量得到正确的统一，达到行车迅速安全，经济舒适及构造物稳定耐久，易于养护的目的，选线人员必须认真观贯彻国家规定的方针政策，深入实际，综合考虑路线、路基、路面、桥涵等，最后选出合适的路线。

1.1.4 平原地区公路选线应符合以下原则(1) 根据道路使用任务和性质，综合考虑路线区域国民经济发展情况与远景规划，正确处理好近期与远景的关系，在总体规划的知道下，合理选择方案。

(2) 认真领会任务书的精神，深入现场，多跑、多看、多问、多比较，深入调查当地的地形、气候、土壤、水文等自然情况，以利于选择有价值的方案进行比较。

道路及停车场（库）一、道路设计（一）道路布置1.道路分类(1)生活区道路：一般有主、次行车道之分宅旁人行通道；（2）工业区道路：工厂一般车流量大除车行主、次干道外，还增加了辅助道、车间引道和回车场。

（3）城市型道路：路面宽，有上、下道。

每道上有快车、慢车、超车，甚至城市公交车道。

另外还有自行车道、人行道。

再者还有城市间高速公路等。

此外还有消防车道（此内容为增加内容）(1)消防车道宽度不应小于4m，穿过建筑物门洞时其净高不应小于4m。

(2)尽端式消防车道应设有不小于15m*15m的回车场。

(3)建筑物的封闭内院、高层建筑的内院或天井，当其短边长度超过24m时，宜设有进人内院的消防车道，车道距高层建筑的外墙宜大于5m。

(4)高层建筑的周围应设环形消防车道。

当设环形车道有困难时，可沿高层建筑两个长边设置消防车道。

当建筑物的沿街长度超过150m或总长度超过220m时，应在适中位置设置穿过建筑物的消防车道。

沿街建筑应设有连通街道和内院的人行通道，通道之间的距离不宜超过80m。

当建筑物长度超过80m 时，应在底层加设人行通道。

(5)大型民用建筑、超过3000座位体育馆、超过2000座位的会堂和超过3000m2的展览馆等公共建筑，宜设环形消防车道。

(6)消防车道下管道及暗沟应能承受消防车的压力。

2.道路布置原则平坦城市路网乃至居住小区道路布置基本形式偏重于平面构图的视觉艺术效果。

包括：(a)环通式；(b)半环式；(c)内环式；(d)风车式；(e)尽端式；(f)混合式（二）道路的主要技术要求1.道路的平面设计有关道路平面形式的确定包括下述一些技术要求：道路宽度，转弯半径，道路交叉口，场地内道路与建构筑物的安全距离以及尽端道路的回车场的尺寸要求等。

道路转弯半径，转弯半径系道路在转弯或交叉口处，道路内边缘的平曲线半径。

转弯半径的大小，应根据通行车辆的型号、速度和有无挂车等确定。

各种车辆在基地内部的最小转弯半径见表7—3所列。

⾼速公路图纸设计指导原则（⼀级）⾼速公路设计指导原则⾼速公路桥梁组桥涵设计指导原则⼀、设计采⽤的主要技术指标1、汽车荷载等级：公路-I级。

2、设计洪⽔频率：特⼤桥1/300；⼤、中、⼩桥、涵洞：1/100。

3、地震动峰值加速度：0.05g，相当于地震烈度Ⅵ度。

4、桥⾯宽度：四车道（主线）：整体式断⾯24.5m，分离式断⾯12.0m。

四车道（丙村连接线）：整体式断⾯21.5m。

5、本项⽬桥梁按上下⾏分离设置。

整体式路基外侧设0.5m砼防撞栏，内侧设0.39m 砼防撞栏，桥⾯预留0.11m放置盖板，中间间隔0.72m；分离式两侧各设0.5m砼防撞栏。

桥梁标准横断⾯见下图：图1-1 整体式路基段标准横断⾯图1-2 分离式路基段标准横断⾯6、整体式路基段标准横断⾯内侧防撞栏形式采⽤SA级F型防撞栏（⾼100cm），外侧采⽤加强型SS级防撞栏（⾼110cm）；分离式路基段桥梁两侧防撞栏形式均采⽤加强型防撞栏。

外侧防撞栏均采⽤外包式。

7、考虑远景可能实施维修罩⾯和部分特种超⾼车辆的通⾏安全，同时考虑施⼯净空的要求，建议上跨⾼速公路及主⼲道的桥梁净空⾼度尽可能提⾼到5.5m。

⼆、设计深度1、普通⼤桥、互通匝道桥及等级路分离式桥（线外桥）设计内容包括：（1）桥位平⾯图（分离式⽴交桥应包含被交路平纵数据及图纸）（2）全桥⼯程数量表（3）桥型布置图（绘出结构分联⽰意图）（4）梁（或板）平⾯布置图(含弯斜桥的布置⽅法⽰意，直线桥梁⽆此图)（5）箱梁⼀般构造图、钢束布置图、钢筋布置图等（⾮预制结构绘制，预制结构统⼀绘制通⽤图）（6）桥台⼀般构造图及相应钢筋布置图（钢筋图包括肋板、承台、桩基或扩⼤基础钢筋图；台帽、⽀座垫⽯、⽿背墙、⽜腿、挡块、U台侧墙钢筋图及U台台后排⽔统⼀绘制通⽤图）（7）桥墩⼀般构造图及钢筋布置图（⼀般构造图应标⽰出控制点标⾼、⽀座垫⽯位置及布置⼤样、地⾯横向地⾯线；钢筋图包括墩柱钢筋图、系梁钢筋图、承台钢筋图、桩基或扩⼤基础钢筋图；墩帽、⽀座垫⽯、挡块钢筋图统⼀绘制通⽤图）；预应⼒盖梁需给出预应⼒束布置图等。

市政道路设计大纲一、设计项目概况1.1项目基本信息详见招标文件（1）工程项目质量标准要求（1）符合计划任务书和上级审定的要求；（2）符合国家现行的设计规范、规程和有关技术规定；（3）考虑远近期发展及实施的可行性性；（4）考虑安全适用、经济合理、技术上的先进性；（5）设计文件要符合各阶段设计深度的要求，完整齐全，说明能充分表达设计意图，文字精炼、图面清晰、技术措施无原则性重大错误，尽量减少一般性的错、漏，避免各专业间配合上的矛盾、脱节或重复，尽量采用通用设计和通用图纸，力求设计高质量、高效率、高水平。

1.1.1 规划目标（1）充分考虑规划区域发展定位，确立合理的交通组织结构。

（2）增强区域与周边的交通联系，进一步提升区域的交通区位优势。

（3）根据区域发展的功能分区，考虑货物、人流的主要流向，构建区域对外的快速、便捷的交通网络体系，区内规划合理的道路交通系统，并满足不同运输需要。

（4）构建区域生态慢行交通系统，充分依托现有自然风光，构建生态自然慢行系统。

1.1.2 建设意义（1）本项目建成后可以改善区域交通情况，减少相邻道路的拥堵，提升城市形象，提高工作和生活质量该项目的建设将加快路网交通流量的重新分布，与已有的城市道路联成一个有机整体，完善片区内外交通，达到平稳、舒适、顺畅的统一，从根本上解决行车难的问题，减少交通事故的发生，创造一个便捷的城市交通环境。

（2）本项目建成后可以改善城市生态环境，改善城市人居环境城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变，使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。

平衡被破坏对人类生存和发展产生的负面影响，正在越来越突出地凸现出来。

该项目绿化工程的实施，能起到防眩光、缓解驾车疲劳，吸收有害物质，减轻空气污染，除尘、杀菌、降温、增湿、防风固沙的功能，能减少车行噪音对周边居民的影响，提高道路两侧居民生活质量，提升城市形象、美化城市环境。