下载文档原格式
公路隧道病害整治方案前言公路隧道作为公路交通的重要组成部分，能够带来便利和效益，但由于隧道特殊的地质环境和气候条件，易发生各种病害，如落石、滑坡、渗水、龟裂等问题，给安全和使用带来极大影响。
因此，为了保障公路交通的安全畅通，必须对隧道进行病害整治。
本文将介绍公路隧道病害整治的方案。
病害诊断在隧道病害整治前，首先需要进行病害诊断，确定隧道的病害程度和类型，以便制定相应的整治方案。
病害诊断应该依据以下几个步骤进行：1. 隧道初步检查隧道初步检查是对隧道常见病害的初步判断和描述，并进行初步分析和分类。
初步检查的主要内容包括：隧道出口及进口、隧道径流系统、沟渠、涵洞、沿线支撑等设施的设备检查。
隧道内部的检查需针对洞顶、洞壁、洞底、排水系统等内容进行。
2. 隧道全面检测全面检测包括对全部重大与重要对象进行详细的实地检查，包括结构体系、地基、建筑、设备、及保障系统等。
全面检测的主要目的在于确定隧道的病害程度和分析病害产生的原因。
3. 隧道资料和统计数据的收集对隧道以往资料及统计数据进行分析和整理，查找对照、寻找病害的根源、规律和趋势。
4. 破损样本的检测对破损样本进行检测，分析破损的原因及对策。
病害治理针对病害诊断分析结果，设计出相应的病害治理方案。
1. 隧道排水治理隧道排水体制是决定隧道使用寿命的关键和难点问题。
因此，应着重优化建立排水系统，确保排水管道的流量和排水效果。
2. 地面支撑体系修复地面支撑体系是隧道的基本保障，需要着重进行加固和增强。
具体可以采取加装明槽加固等方式来强化支撑。
3. 水泥注浆加固注浆加固常用于加固混凝土结构，在隧道内部利用现代化注射技术对洞壁和洞顶进行注浆加固。
4. 伸缩缝和龟裂的整治伸缩缝和龟裂是隧道的常见病害，需要进行有效的整治。
可采取打缝、镆切、加固等方法来处理。
5. 防火处理隧道在设计和建设的时候必须考虑到防火处理，建议采取加装自动喷水灭火器等紧急处理措施，以避免火灾事故发生。
公路隧道病害成因分析与治理措施１．大路隧道病害成因分析1.1大路隧道渗漏水近年来，随着我国大路隧道施工技术的飞速进展，在隧道建设方面取得了优异的成果，但绝大部分隧道仍有不同程度的渗漏，有些隧道的渗漏状况相当严峻。
隧道渗漏水是由于修筑隧道损害了山体原始的水系统均衡，隧道成为所穿越山体四周地下水集聚的通道。
在工程勘测设计中对其工程地质及水文地质状况了解得不够认真，对衬砌四周地下水源、水量、流向及水质勘察不全；有时还缺乏反映防水材料性能的室内试验数据和对结构抗渗、抗腐蚀的详细要求。
1.2衬砌裂损衬砌裂损变形的主要危害有：(1)降低衬砌结构对围岩的承载力量；(2)使隧道净空变小，侵入建筑限界，影响车辆平安通过；(3)拱部衬砌掉块，影响行车和人身平安；(4)裂缝漏水，造成洞内设施锈蚀，寒冷和寒冷地区产生冻害；(5)在运营条件下对裂损衬砌进行大修整治，施工与运输相互干扰，费用增大。
1.3衬砌腐蚀病害复合性侵蚀包含了上述两种侵蚀的特性。
隧道衬砌的物理性腐蚀：包括冻融交替冻胀性裂损干湿交替盐类结晶性胀裂损坏。
受强侵蚀部位，表现为隧道拱部、边墙、侧沟等渗水(干湿交替)硫酸盐结晶腐蚀处所，沿裂缝呈条带状、或分散的渗水点呈蜂窝地窖状，析出芒硝、石膏结晶，结构进一步疏松、溃散、露石、脱落。
2.大路隧道病害治理措施2.1大路隧道防排水技术大路隧道的防排水体系设计具有圈层构造，可用“一堵两排两防”来概括：既一圈围岩注浆堵水。
喷射混凝土与防水层间、防水层与衬砌间两圈排水，防水层与衬砌混凝土两层防水。
2.2围岩注桨堵水围岩注浆堵水既可在隧道开挖前从地表钻孔实施，也可在隧道开挖后通过径向或超前向围岩钻孔注浆来完成。
隧道围岩注浆施工工艺包括四个方面的内容：注浆材料的选择、注浆浆液、注浆参数、注浆施工。
选择注浆材料时，要考虑下列各点：浆液在受压的岩层中具有良好的渗入性。
即在肯定的压力下，能渗到肯定宽度的裂缝或空洞中。
浆液凝聚成结石后，应具有肯定强度和粘结力。
隧道病害调查分析及衬砌结构的风险分析与控制研究一、本文概述随着交通运输业的快速发展，隧道作为重要的交通基础设施，其安全性与稳定性越来越受到人们的关注。
隧道在长期运营过程中，由于自然环境和人为因素的影响，常常会出现各种病害，如衬砌开裂、渗漏水、侵蚀等。
这些病害不仅影响隧道的正常使用，还可能对人们的生命安全构成威胁。
对隧道病害进行调查分析，并对衬砌结构进行风险分析与控制研究，具有重要的现实意义和理论价值。
本文旨在通过对隧道病害的深入调查和分析，揭示隧道病害的成因和演化规律，评估其对隧道结构安全性的影响。
结合衬砌结构的特点，建立风险分析模型，提出风险控制措施，为隧道的维护和管理提供科学依据和技术支持。
全文将分为以下几个部分：介绍隧道病害的类型和特征，分析病害的成因和演化过程；建立隧道衬砌结构的风险分析模型，评估病害对隧道结构安全性的影响；提出风险控制措施，包括预防性维护、加固修复和应急处置等方面；通过案例分析，验证风险控制措施的有效性和可行性。
通过本文的研究，期望能够为隧道的安全运营提供理论支撑和实践指导，推动隧道病害防治技术的进步和发展。
也希望本文的研究成果能够为相关领域的研究人员提供有益的参考和借鉴。
二、隧道病害调查与分析隧道病害调查是确保隧道安全运行的重要步骤，通过对隧道结构的详细检查和诊断，可以及时发现潜在的安全隐患，为后续的维护和管理提供决策依据。
本次调查采用了多种方法，包括目视检查、仪器检测以及数据分析等，对隧道病害进行了全面深入的分析。
在调查过程中，我们发现隧道内存在多种病害，其中最常见的包括衬砌开裂、渗漏水、侵蚀和变形等。
这些病害不仅影响了隧道的正常使用，还可能对隧道结构的安全性造成威胁。
针对这些问题，我们进行了详细的现场调查和数据分析，探讨了病害的成因和演化过程。
通过综合分析，我们认为隧道病害的成因主要有以下几点：一是地质环境因素，如围岩的稳定性、地下水条件等；二是设计施工因素，如衬砌结构设计不合理、施工质量不达标等；三是运营环境因素，如车辆荷载、环境因素等。
论文THESIS110 China Highway公路隧道病害的种类比较多，影响因素也比较复杂，例如地质方面的因素，施工方面的因素等都可能造成公路隧道病害的发生，所以做好公路隧道病害的有效治理工作，必须详细剖析公路隧道病害的成因。
本文结合浙江省某公路隧道病害的调查研究，详细地分析公路隧道病害的类型及成因，以及如何有效做好公路隧道的病害处理工作。
公路隧道病害的主要类型及成因衬砌裂缝裂缝现象能够就隧道衬砌结构的受力情况直接反映出来，所以在研究公路隧道病害时需要做好裂缝的研究工作。
按照裂缝的发展方向，主要将裂缝分为3种形式，纵向裂缝、斜向裂缝及环向裂缝。
纵向裂缝的长度最大，对公路隧道衬砌结构的稳定性影响也最大，一般纵向裂缝在隧道的弓腰位置最容易发生，因此，隧道的弓腰位置是需要重点防止裂缝产生的部位。
衬砌裂缝的原因结合受力情况分为结构非受力裂缝和受力裂缝,结构非受力裂缝是由于混凝土结构发生收缩或者是施工本身的质量因素引起的，经过大量的研究表明，隧道混凝土的衬砌裂缝主要是由于混凝土发生干缩，温度突然上升或下降引起。
除了由于混凝土自身收缩或者自身的施工质量等因素导致衬砌裂缝的产生之外，外力也会导致衬砌裂缝的产生，这里的外力主要指的是地震力、地层压力及岩石的膨胀力等。
导致衬砌受力裂损比较普遍的因素是当岩体被挖开之后，其原始的稳定程度被破坏，岩体的整体受到外力的影响而发生向洞内方向的移动，或者是局部不稳定岩块向着洞内方向塌落，无论是哪一种情况，在隧道开挖之后都会发生不同程度的变形，所以对已经完成关注的衬砌结构如果有不平衡荷载产生，就会发生浅析公路隧道病害成因分析及治理文/中铁十六局集团第三工程有限公司 余敏不同程度的变形或者裂缝，例如剪切裂缝、扭弯裂缝等。
还有一些是单独出现的裂缝，有的则是几种类型的裂缝同时出现，结合具体的裂缝方向及形状等，可以分析地层压力具体的分布情况及大小。
渗漏水渗漏水也是公路隧道常见的病害，一般建设年限比较久的隧道发生的病害大部分都是渗漏水病害。
公路隧道常见病害及处理措施随着我国国民经济持续增长，隧道作为公路的咽喉，尤其是在偏远地山区公路建设中，由于客观地形条件，在保证汽车行驶需要的根本上，修建隧道进而缩短公路里程的路线设计方案一直被广泛的应用。
但隧道的建设和营运过程中出现了很多的弊端，建设中出现的弊端极易发生安全事故，而营运时发现的弊端也极大的减少了隧道的使用寿命。
文章对公路隧道常见的病害以及处理的措施进行分析，以期能保障国民经济财产与人身安全。
标签：公路隧道；常见病害；治理1 公路隧道常见病害及形成的因素1.1 公路隧道水害隧道常见的病害中，水害是隧道结构中最常见的损坏现象。
其形成的原因多由挖掘隧道时改变了土质层中原有岩层的受力情况以及水的流向。
再有就是衬砌施工时质量不达标，导致表面的裂缝和孔隙增多，或者是结构的受力不匀，以及隧道建设施工时对伸缩缝以及施工缝并没有做完善的防水處理，这些都是施工时造成的病因。
而随着时间的流逝，排水设施老旧、堵塞也会使得水害发生。
水害发生会使得周围的水流向隧道内部，其主要表现为拱顶以及拱脚和墙两侧局部渗水，再有就是路面积水和翻浆等，使得整个隧道被地下水包围。
而在严寒的冬天甚至会将水害发展成冻害，表面土体膨胀以及剥落等，最终导致隧道衬砌的承载力不足，导致使用功能下降。
1.2 公路隧道路面病害公路隧道路面的病害，例如开裂、翻浆以及沉降等问题，通常都是由于施工时质量不到表所导致的。
隧道路面病害不单单降低了路面的使用功能，还对行车的安全产生严重的影响。
仰拱作为影响路面的直接因素，在施工时，如若强度不达标，就会导致路面开裂以及翻浆和沉降等问题；再有砼板预留的施工缝与衬砌的施工缝无法完美衔接，都容易引发路面病害的发生，在地下水的作用下，甚至会导致路面开裂以及翻浆等问题，会严重的阻碍交通的运输。
1.3 公路隧道衬砌病害公路隧道的衬砌工程，可以说是其工程最重要的一部分，其主要的作用体现在承载公路隧道周围的土质层压力，防治围岩的坍塌。
高速公路桥梁与隧道病害检测与维护措施摘要：桥梁工程与隧道工程从修建之初到运营中，会出现相关病害，这些病害有些是肉眼直接能看得到的，有些是需要借助仪器设备才能观察得到。
随着使用时间延长，桥梁与隧道工程会出现老化、结构病变等问题，如果这些问题不加治理，会影响结构的使用寿命和增加工程后期养护成本。
关键词：高速公路；桥梁与隧道；病害检测；维护措施1高速公路桥梁与隧道常见病害1.1空心板桥梁病害在各种类型的桥梁中，空心板桥梁是最常见的建设类型，也是最容易出现病害的类型。
其中病害主要出现在空心板、铰缝、桥面和支座上，包括桥梁工程设计缺陷、施工缺陷、后期养护缺陷等主观因素引发单板受力、桥梁底部纵向开裂、空心板内积水、顶底板厚度不够、铰缝开裂、铰缝渗水、铰缝混凝土脱落、支座脱落、支座位置设置不合理和横向开裂渗水等病害。
比如，某空心板桥梁在横向连接上采用纵向铰缝，然而铰缝质量参差不齐，再加上后期养护过程中受到超限车影响，导致铰缝失效，出现单板受力的情况，空心板的荷载大大增加，对桥梁的使用安全造成严重影响。
1.2钢筋腐蚀病害在桥梁与隧道建筑施工建设当中，钢筋材料的使用常见的，通过钢筋材料的主要作用是为了有效稳定并支撑其桥梁与隧道整体结构，若在对桥梁与隧道工程开展建造工作时，对于钢筋材料在使用过程中出现钢筋被腐蚀情况，对于工程项目整体钢筋结构的负荷能力造成严重的损害，且在使用过程中随着时间的推移，被腐蚀的钢筋会进一步渗透到钢筋结构最内层，进而对钢筋的整体结构会产生变形情况出现。
若加上相关施工单位对于钢筋腐蚀问题没有引起足够的重视，进而会导致混凝土结构产生一定程度的裂缝或发生结构膨胀变形的问题所出现，基于这种情况，对于桥梁与隧道工程在施工建设质量方面会造成很大程度的损伤。
钢筋材料的实际功能对于整个桥梁与隧道工程有着至关重要的影响，在施工或者使用过程中钢筋若产生任何腐蚀问题，对于工程在进行施工时，均会产生较为严重的质量问题。
公路隧道病害检测与处治方法研究摘要：随着社会经济的快速发展，我国交通建设脚步越来越快，与之相应而生的是隧道数量的不断增加。
隧道大多建在地质条件复杂的山区，长期无人对其进行维护。
且经过多年运营，必然会出现影响隧道正常运营的病害。
如衬砌出现裂缝，并且裂缝没有得到相应处理并任其发展，随之而来的还有渗漏水，围岩变形等更为严重的隧道病害。
处理隧道现有病害，保障隧道正常运营已经成为越来越多学者关心的课题。
关键词：公路隧道；病害检测；处治方法；研究引言公路桥梁隧道作为我国基础设施建设的重要内容，也是区域经济发展的重要支撑，尤其是一些偏远山区，在客观自然因素的影响下，桥梁、隧道成为交通建设的首要内容，然而，在实际建设和运营的过程中，受到地形、地质及运输压力等因素的影响，公路桥梁隧道会出现各种病害，如渗水、变形等，安全隐患较大，一旦出现问题将会对人民的生命财产安全和国民经济发展造成严重的损失。
对此，对公路桥梁隧道病害进行明确，采取针对性的防治方法十分有必要，对提升桥梁隧道的使用寿命和使用安全具有重要意义。
1公路桥梁隧道病害类型1.1桥面系病害桥面系与桥头两端道路密切联系，桥头两端路基出现相应缺陷也会导致桥面系病害，两端路基病害主要有:路基整体性下沉、因台背填土施工不规范导致桥头跳车、路基两侧边坡塌陷下沉和挡土墙病害等。
桥面道路主要病害有:路面裂缝、路面下沉和变形等。
然而，在桥面系施工中，伸缩缝经常不被引起重视，导致其在运营中出现相关的质量缺陷，具体病害有:止水带堵塞、破损，伸缩缝周围混凝土破损，伸缩缝型钢裂变和型钢挤坏等。
1.2裂缝裂缝这种病害在高速公路路面中是较为常见的，看似小小的裂缝却会对高速公路路面造成严重的损伤，甚至会影响正常行车和交通安全，一般裂缝包括3种类型，分别是：①横向裂缝。
这种裂缝产生的位置并没有一定的规律性，也不会集中在一个位置出现，裂缝宽窄不一，通常裂缝会与路面中线近于垂直关系，而且周围会出现少量的支缝。
高速公路隧道病害检测与维修指南隧道作为高速公路建设中的重要部分，承载着车流量的大量集中和高速运行的压力。
然而，由于时间的推移和自然环境的影响，隧道病害的发生成为了一个不可避免的问题。
本文将就高速公路隧道病害的检测与维修提供指南，用以指导相关部门和工作人员。
一、隧道病害检测1. 视觉检测首先，视觉检测是最常用的隧道病害检测方法之一。
工作人员应仔细观察隧道内部的墙壁、天花板和地面等结构部分，寻找可能存在的损坏状况，如龟裂、鼓泡和脱落等。
同时，还需要注意寻找其他迹象，如水渗漏、污垢积聚和异味等，以发现潜在的问题。
2. 声波检测隧道内的声波检测可以用于检测隧道结构的完整性。
该方法通过传播声波，利用反射和回波等特征来判断隧道内部是否存在空洞、裂缝和其他结构性问题。
声波检测设备的使用需要专业人员进行操作和解读结果。
3. 摄像监测摄像监测是一种高效、直观的检测方法。
通过在隧道内部安装监控摄像头，实时监测隧道内的情况，包括结构的变形、裂缝的扩展等。
利用摄像监测系统，工作人员可以及时发现和跟踪隧道内的问题，为后续维修提供数据支持。
二、隧道病害维修1. 表面修复表面修复主要是针对隧道墙壁和天花板等结构进行的。
针对龟裂、脱落等问题，可以采用修补剂进行填补，恢复结构的完整性。
同时，也需要注意修复材料的选择，要确保其与原有结构的兼容性。
2. 除湿处理隧道内水渗漏是常见的问题，严重影响到结构的稳定性和耐久性。
因此，除湿处理是维修过程中非常重要的一环。
通过使用防水涂料、填充剂等材料，修补渗漏点，确保隧道内部的干燥和安全。
3. 更换破损部件对于严重破损的隧道部件，需要及时更换。
这包括隧道内的灯具、通风设备和消防设备等，确保隧道内的设施设备正常运行，为行车安全提供保障。
4. 结构加固隧道病害的维修还包括结构加固。
当出现裂缝、空洞等结构性问题时，可以采用钢筋加固、混凝土灌浆等方法，增强结构的承载能力和稳定性。
总结：高速公路隧道病害的检测与维修是保障隧道安全和交通畅通的关键环节。
隧道病害整治报告1. 概述本报告旨在对隧道病害进行系统的分析和整治方案的提出。
隧道病害是指由于隧道工程的自然条件、设计选用、施工方法等因素而导致的隧道结构、设备或材料出现的异常状态。
隧道病害的存在不仅会影响隧道的使用寿命和运营安全，还对周边环境造成潜在风险。
因此，对隧道病害进行及时有效的整治具有重要意义。
2. 隧道病害分类与分析2.1 分类隧道病害根据其产生的原因和具体病害类型可分为以下几类：1.地质病害：包括隧道坍塌、地层沉降、冒水等；2.结构病害：包括隧道结构开裂、变形、渗漏等；3.设备病害：包括隧道照明系统故障、通风系统失效等；4.动植物病害：包括昆虫、霉菌侵袭等；5.环境污染：包括水质污染、大气污染等。
2.2 分析针对隧道病害，我们进行了详细的现场调查和数据分析，发现以下问题：1.隧道B段出现地层沉降和渗水现象，导致隧道内交通流量受限；2.隧道C段墙体出现大面积开裂，严重影响结构强度；3.隧道照明系统存在多个灯具损坏问题；4.隧道内部植物生长过于茂盛，对通风系统造成堵塞；5.隧道排水系统存在污染问题，需要加强维护和清理工作。
3. 整治方案基于对隧道病害的认真分析和综合评估，我们制定了以下整治方案：3.1 地质病害针对隧道B段地层沉降和渗水问题，我们建议采取以下措施：1.加强隧道附近岩体加固工程，提高地质力学参数；2.针对渗水问题，进行地下水抽排工程，保证路面干燥。
3.2 结构病害对于隧道C段墙体开裂问题，我们建议采取以下措施：1.进行墙体补强工程，包括注浆、加固钢筋等；2.定期监测墙体变形情况，及时进行维修。
3.3 设备病害针对隧道照明系统故障问题，我们建议采取以下措施：1.对已损坏的灯具进行更换和维修；2.定期检查照明系统设备，确保正常运行。
3.4 动植物病害针对隧道内植物生长过于茂盛问题，我们建议采取以下措施：1.进行植物清理工作，将过于茂盛的植物进行修剪；2.定期进行通风系统的维护和清理，确保通风畅通。
、公路隧道的病害检查及养护管理公路隧道既是道路工程构造物又是地下工程结构。
它涉及工程地质、结构力学、空气动力学、光学、自动控制和工程机械等多种学科, 技术较为复杂。
而且, 公路隧道一般都处于崇山峻岭之中, 无绕行可能, 如果隧道内出现严重渗漏水、衬砌开裂或设施故障等情况, 就会妨碍交通, 进而使整个交通线完全处于中断状态, 给公路交通造成恶劣影响。
隧道主体结构为永久性建筑物, 日本统计的隧道平均寿命为50 年以上, 我国公路隧道的设计寿命为30年, 但隧道作为地下工程建设其寿命应该大于100年。
对公路隧道运营阶段的病害检测与治理应本着“预防为主、早期发现、及时维护、对症施治”的原则, 要经常性的对隧道进行检查, 及时发现问题, 建立数据库, 确定需要整治的技术指标, 并采用有效措施整治, 对整治完的隧要制定质量验收标准。
力争做到检测程序化, 处治规范化, 验收标准化。
但实现这个目标还有许多专题需要进一步研究。
我国交通部于2003 年10 月发布了《公路隧道养护技术规范》( JTGHl2- 2003) , 其中已经对公路隧道结构检查的基本内容和采取的常规对策给出了明确的规定。
1.1 公路隧道的检查公路隧道的检查是为了掌握隧道的现状, 发现对隧道安全和功能有影响的病害, 为隧道进行合理的养护管理收集和积累资料, 建立隧道养护维修的数据库, 为决策提供基础数据, 以便尽早采取防治病害的措施, 确保隧道安全畅通。
公路隧道的检查分为日常检查、定期检查、特别检查和专项检查。
日常检查是为了发现隧道结构的早期破损、显著病害或其他异常情况, 日常检查原则上与道路巡回检查一并进行。
《公路隧道养护技术规范》规定日常检查的频度应不小于1 次/月, 高速公路隧道应不小于1 次/周, 特别是在雨季或冰冻季节更应增加日常检查的频度。
检查的内容包括隧道衬砌的裂缝、错台、起层、剥落以及排水设施的破损、堵塞、积水和结冰等。
定期检查是按规定周期对隧道结构的基本状况进行全面检查, 检查的目的是系统掌握隧道的基本技术状况, 为制定养护工作计划提供依据, 检查宜采取徒步的目视检查为主, 配备必要的检查工具或设备, 检查的内容除了上述提及的结构病害外, 还应扩展到运营的通风、照明、噪音、环保、路面抗滑系数等, 检查的周期宜为1 次/年, 高速公路隧道应不少于1 次/年。
公路隧道病害检测与分析
发表时间：2014-11-25T09:29:00.263Z 来源：《价值工程》2014年第5月中旬供稿作者：付巧云[导读] 随着社会经济的不断发展，公路桥梁隧道在交通建设中占越来越大比重，如何检测隧道的病害是隧道工程施工及运营管理的重要问题。
付巧云 FU Qiao-yun
（湖北交通职业技术学院，武汉 430073）
（Hubei Communications Technical College，Wuhan 430073，China）
摘要：随着社会经济的不断发展，公路桥梁隧道在交通建设中占越来越大比重，如何检测隧道的病害是隧道工程施工及运营管理的重要问题。
本文以某公路隧道检测为例，介绍了隧道病害检测与分析的有关内容。
Abstract: With the development of social economy, roads and bridges tunnel accounted for an increasing proportion in transportation construction. How to detect diseases of the tunnel is an important issue for tunnel construction and operations management. This paper takes a road tunnel detection as an example to describes the contents of the tunnel about disease detection and analysis.
关键词：隧道；病害；检测；裂缝
Key words: tunnel；disease；detection；cracks
中图分类号：U457 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）14-0100-02 引言
该隧道拟定的起止桩号为：K0+000~K0+583，全长583m，为双车道公路隧道。
隧道所经地层为志留系泥岩中，层理明显，风化严重，节理裂隙发育，裂隙较大，岩体较破碎，软弱夹层多，个别处有断层出没，岩石遇水软化成泥。
本隧道地下水位较高且具有弱侵蚀作用。
隧道结构形式采用复合式衬砌，以锚杆、钢筋网喷射混凝土、钢拱架为初期支护，筑模混凝土为二次衬砌。
2001年8月顺利贯通，通车至今已运营六年多，隧道已出现密布裂缝及多处渗水等病害情况。
1 检测内容
①隧道外观情况调查。
②隧道断面尺寸检测。
③隧道衬砌及衬砌背后质量检查。
④隧道衬砌内钢筋分布情况。
2 检测情况与分析
2.1 隧道外观情况调查本次隧道外观病害检查采用目测方式进行，对隧道二次衬砌裂缝采用裂缝显微镜测量，对较典型外观缺陷采用拍照的方式进行记录。
通过全面检查，该隧道在外观上存在如下缺陷：
①该隧道衬砌遍布纵、横、斜及环向裂缝，共计182条，裂缝宽度最大达到2.0mm（位于K0+025右拱墙处），一般裂缝在0.2~1.5mm 范围内。
隧道进、出口处均存在较大、较长的斜向裂缝，并已形成多条交汇网状分布。
②隧道渗水情况严重，超过60％裂缝存在渗水现象，部分裂缝表面已有白色结晶状物质形成；个别节段裂缝出现滴水甚至涌流现象。
③隧道砼路面情况较好，但存在个别段山体渗水从路面板间冒出现象。
④隧道大量节段接缝处开裂并渗水。
具体典型外观缺陷情况见表1。
通过对翠竹岭隧道外观进行全面检查，该隧道衬砌砼开裂情况较严重且已出现严重渗水现象。
2.2 隧道断面尺寸检测本次对该隧道断面的检测按100m一检测断面的频率进行，采用BJSD-2C型激光隧道限界检测仪对隧道断面进行测量绘制隧道断面图，表2通过实测隧道断面与设计隧道断面进行比较，检测隧道目前断面变形情况。
通过对隧道断面的检测未发现隧道断面严重变形或沉陷现象。
仅K0+305处隧道断面右腰至拱顶略有现下沉陷变形。
2.3 隧道衬砌及衬砌背后质量检查
2.3.1 二衬砼强度本次对二衬砼强度的检测，采用回弹法进行检测。
对隧道进、出口及洞内抽选4节段，采用中型回弹仪进行了检测，具体结果见表3。
通过回弹检测发现翠竹岭隧道二次衬砌砼回弹换算强度均低于设计值。
2.3.2 衬砌厚度对于隧道衬砌厚度、衬砌质量、衬砌内部及衬砌后有无严重空洞等缺陷的检测，采用高频地质雷达（500MHz）对隧道拱顶及拱腰三条线连续纵向检测，采样频率为0.02m，数据分析软件采用Reflexw V4.0.0版。
根据《公路工程质量检验评定标准》（JTG
F80/1-2004）规定，厚度检测频率以40米为一检测断面，以不小于设计值为判断标准，结果见表4。
通过对隧道二衬厚度的检测，发现隧道二衬厚度存在不均匀现象，局部二次衬砌厚度过薄，本次检测对翠竹岭隧道二次衬砌砼厚度共检测42点，合格40点，合格率为76.2％。
厚度不合格点多集中在拱顶位置。
2.3.3 衬砌质量、衬砌内部及衬砌后有无严重空洞等缺陷对于隧道衬砌质量、衬砌内部及衬砌后有无严重空洞等缺陷的检测，通过分析地质雷达检测图谱判断，砼二衬局部存在二衬不密实、厚度过薄、二衬与初支间存在空隙情况。
2.4 隧道衬砌内钢筋分布情况通过分析地质雷达检测图结合竣工图比对，检查隧道初支内主要钢筋分布情况。
截图见图1和图2。
经过对比，隧道雷达检测图可以清晰辨别隧道初支钢拱架及二衬内钢筋情况，该隧道衬砌内部钢筋分布情况与设计基本相符。
3 结论
通过对该隧道外观、断面尺寸及衬砌内在质量及衬砌内钢筋分布情况的检测，发现该隧道存在以下病害：衬砌砼开裂情况较严重且已出现严重渗水现象；隧道二次衬砌砼回弹强度不满足设计要求；隧道局部存在砼二衬过薄、二衬内部不密实及二衬与初支间结合不紧密。
该检测结果，为隧道的加固方案提供了依据。
参考文献：
[1]郑立煌.公路隧道病害成因分析与隧道病害管理系统的开发[D].上海同济大学,2005.
[2]方利成等.隧道病害防治图集[M].北京：中国电力出版社,2001.
[3]刘建平.公路隧道施工技术[J].西部探矿工程，2002(06).。
