商合杭铁路芜湖长江公铁大桥接线跨越宁芜、宁安线桥施工组织设计

芜湖长江公路二桥接线桥梁总体设计朱俊【摘要】以芜湖长江公路二桥为背景,分析了跨江接线桥梁总体布设和思路,简述了不同跨径的桥梁设计方案,对具有较强创新性的50 m钢管混凝土桁架梁、100 m大悬臂带肋矮塔斜拉桥进行了详细论述,归纳总结出一般性设计经验,供同类项目设计借鉴.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2018(044)031【总页数】2页(P154-155)【关键词】芜湖二桥;桁架梁;节段拼装【作者】朱俊【作者单位】安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司,安徽合肥 230088【正文语种】中文【中图分类】U442.51 项目背景芜湖长江公路二桥(以下简称“本项目”)位于长江下游黑沙洲河段和芜裕河段交界区，是《安徽省长江过江通道布局规划方案》提出首批建设的8座过江桥梁之一。

大桥距上游铜陵长江公铁大桥约24 km，距下游芜湖长江公铁大桥约34 km，是安徽省高速公路网规划“四纵八横”中“纵二”(徐州—淮北—蚌埠—合肥—巢湖—无为—芜湖—繁昌—泾县—旌德—黄山)的一段。

大桥建成后，一将成为安徽省“四纵八横”高速公路路网规划中“纵二”的重要部分；二将连通安徽省建设中的北沿江高速公路和已建成的沪渝高速南沿江段；三可成为芜湖市跨江发展的第二通道。

2 接线桥梁设计概述2.1 设计标准1)设计行车速度：100 km/h；2)设计荷载：公路—Ⅰ级；3)地震动加速度峰值：0.05g；4)设计洪水频率：特大桥为1/300；大中小桥及涵洞均为1/100；5)本项目环境类别为Ⅰ类环境。

2.2 沿线桥梁布设本项目桥梁主要分三个段落，主桥部分(K31+878～K33+500),长1.622 km，北岸引桥部分(K20+782～K31+878)及南岸引桥部分(K33+500～K34+710)，长12.306 km,北岸接线部分(K0+000～K20+782)及南岸接线部分(K34+710～K56+264)。

2.3 沿线桥梁设计思路设计理念：安全、耐久、简约、美观。

芜湖长江公铁大桥3号墩设置钢沉井基础基坑钻爆成型技术发布时间：2022-05-05T03:34:49.425Z 来源：《建筑实践》2022年1月第2期作者：董继红[导读] 商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥采用（99.3+238+588+224+85.3）m高低塔钢桁梁斜拉桥，3#董继红中铁大桥局集团第二工程有限公司，江苏南京，430050）摘要：商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥采用（99.3+238+588+224+85.3）m高低塔钢桁梁斜拉桥，3#主塔墩采用圆端形的设置式沉井基础，沉井高19.5m，平面尺寸为65m（横桥向）×35m（顺桥向），基底标高-25.0m；主墩基础处河床岩层裸露，无覆盖层，场区基岩主要为闪长玢岩，基坑施工时采用整体水下钻爆技术。

施工水域流速较大，采用配备导向架装置的1500T自航平板驳作为钻爆船，定位采用RTK—DGPS定位及六缆定位法。

爆破高程控制采用施工基准面，根据RTK仪器进行水位校正。

钻孔采用4台全液压潜孔钻机设置在钻爆船轨道上进行移动钻孔，一次性钻至设计深度，钻孔采用梅花形布设，纵横向间距均为2.0m。

起爆采用微差起爆技术，无起爆药高强度导爆管雷管,特制水下高密度、高威力防水炸药进行爆破作业，采用分段延时爆破技术，严格控制齐发药量。

后采用抓斗船进行水下碎渣清理，采用船载多波束和侧扫声呐法进行基坑测量验收。

关键词：设置钢沉井；基坑；水下钻爆；桥梁施工中图分类号: 文献标识码: 文章编号:1概述商合杭芜湖长江公铁大桥位于已建芜湖长江大桥上游3.5公里芜湖市弋矶山附近，采用公铁合建桥梁方案，通行两线客运专线，两线市域轨道交通线、双向八车道城市主干路。

受航空限高及通航净空影响，主桥采用双塔双索面高低塔钢箱钢桁结合梁斜拉桥，跨度为（99.3+238+588+224+85.3）m，主桥总体布置图见图1。

2#、3#主塔外轮廓采用门型主塔，设置上下两道横梁，两岸高低矮塔不对称布置。

商杭高铁建设规划及实施情况: 新设的站点共22个商合杭高铁环评二次公示，安徽境内将有22座车站来源：时间：2014-07-04 04:39:37 作者：赵秀娟汪园新建商合杭铁路第二次环评公示正在进行中，将于7月9日结束。

在这一公示中，该铁路设计细节公布，新建铁路正线608公里，设计时速350公里，全程设28座车站，其中我省境内22座。

记者了解到，结合芜湖长江大桥工程审查意见，该铁路全线总工期按5年安排，计划年内动工建设，2019年我省将再收获一条时速350公里高铁，届时合肥到杭州只需1个多小时。

年内开建工期约5年新建商合杭高铁可行性研究报告评审会日前在湖州召开，包括铁路总公司在内的各相关部门专家对这条新建高铁进行评审把关。

我省正配合相关设计单位按照此次审查意见修改完善可研报告，并和河南、浙江两省同步开展可研审批相关支撑性文件编报工作，确保年内动工建设。

据悉，商合杭铁路起于河南省商丘，向南途经安徽省亳州、阜阳、六安(寿县)、淮南、合肥、马鞍山(含山县)、芜湖、宣城，而后进入浙江省湖州至杭州。

该铁路建成通车后，将成为沟通中原地区、安徽省与长三角地区的快速客运通道，并连接我省多个中心城市，成为新的“华东二通道”。

全程设28座车站商合杭高铁线路全长793.4公里，其中新建铁路线六百多公里、利用既有线及在建线路179.6公里。

该铁路按高铁标准建设，为双线、客运专线，设计速度为350公里/小时。

结合芜湖长江大桥工程审查意见，全线总工期按5年安排。

据该铁路二次环评公示披露，商合杭高铁全程设28座车站，我省境内有22座。

其中合肥北城站、合肥站、三十里铺站、弋江站、湾沚南站、德清站、杭州东站为既有或在建车站利用，其他车站为商合杭高铁工程新建或改建。

此外，在全程28座车站中，三十里铺站为越行站，并不上下客。

记者近日从有关部门获悉，途经阜阳市、原计划明年开工建设的商杭高铁有了新进展，已被中国铁路总公司调整列入今年新开工项目，目前正在进行首次环评公示。

芜湖长江大桥：铁马双向芜湖长江大桥，位于中国安徽省芜湖市境内，是长江上的一座公路和铁路双用途桥梁，也是长江流域最重要的交通枢纽之一。

该大桥横跨长江，连接着芜湖市和安庆市，是安徽省内最重要的交通干线之一。

芜湖长江大桥的建设起源于20世纪70年代。

当时，长江两岸交通十分不便，对于芜湖市和安庆市之间的交流来说，成为了一大障碍。

由于长江的开阔和洪水的涨落，一座可靠且能承受大风大浪的大桥迫在眉睫。

所以，为了改善长江两岸的交通条件，芜湖长江大桥应运而生。

芜湖长江大桥于1984年开工建设，历经5年的艰苦努力，在1989年正式竣工。

这座大桥总长约为11.5公里，其中公路桥梁部分长约6.2公里，铁路桥梁部分长约5.3公里，包括铁路右线和内侧条行线。

大桥采用了钢铁建材，结构稳固，能够承受长江的洪水以及风力等自然力的冲击。

作为公路和铁路双用途的大桥，芜湖长江大桥为长江两岸的交通提供了便利。

大桥上设置有四个路面，两个公路路面分别用于上下行车，两个铁路路面分别用于上下行列车。

这样，人们可以通过大桥快速便捷地到达对岸，并且可以选择驾车或乘坐火车。

芜湖长江大桥的建成，极大地促进了周边地区的经济发展。

大桥提高了长江两岸的交通容量，使货物和人员的运输变得更加高效。

尤其是在改革开放以来，中国经济的快速发展，芜湖长江大桥的重要性更加凸显。

大桥成为安徽省内外的重要交通枢纽之一，为周边地区的经济发展带来了巨大的推动力。

同时，芜湖长江大桥也成为了一座重要的旅游景点。

大桥与长江风景相得益彰，构成了一幅美丽的画面。

游客可以乘坐游船或者在桥上观赏长江的壮丽景色，感受长江两岸的繁华和宁静。

此外，在大桥周边还设有观景台和游客服务中心，提供各类便利设施，让游客更好地欣赏大桥和长江的美景。

在维护和管理方面，芜湖长江大桥的相关部门做了大量工作。

他们定期检查桥梁和设备的结构安全，及时修复和更换受损部件。

同时，大桥还设置了严格的交通管理系统，确保车辆和列车的安全行驶。

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥r主桥转入桥塔施工
陶亚成
【期刊名称】《世界桥梁》
【年(卷),期】2016(044)006
【总页数】1页(P95)
【作者】陶亚成
【作者单位】商合杭铁路芜湖长江公铁大桥项目经理部
【正文语种】中文
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1.商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥r3号墩全面进入上塔柱施工 [J], 陶亚成
2.商合杭铁路芜湖长江公铁大桥桥塔施工关键技术 [J], 王令侠;刘爱林
3.商合杭铁路芜湖长江公铁大桥桥塔上横梁施工关键技术 [J], 周前忠;王令侠
4.商合杭铁路芜湖长江公铁大桥3号桥塔墩基础开始封底施工 [J], 陶亚成
5.商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥基础施工全部完成 [J], 陶亚成
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芜湖长江公路跨宁安城际铁路混凝土连续箱梁桥悬臂浇筑施工
工艺
刘宏伟
【期刊名称】《青海交通科技》
【年(卷),期】2018(000)002
【摘要】芜湖长江公路跨宁安城际铁路混凝土连续箱梁桥采用悬臂浇筑施,其主跨为36m+ 65m+36m,左幅、右幅宽度不同,主桥右幅箱梁采用三角挂篮进行施工,左幅箱梁采用菱形挂篮进行施工,边跨不设置合拢段,采用一次整体现浇,合拢顺序先边跨后中跨,边跨施工整体现浇成型,达到一定强度后张拉预应力,该工程作为跨城际铁路桥梁施工进度紧张,质量要求高.
【总页数】6页(P99-104)
【作者】刘宏伟
【作者单位】青海民族大学交通学院西宁810002
【正文语种】中文
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1.大跨度预应力混凝土连续箱梁桥悬臂浇筑施工监控 [J], 赖苍林
2.芜湖长江公路二桥钢箱梁特殊制造工艺探讨 [J], 郝翠;曹新垒
3.池州长江公路大桥接线与宁安城际铁路交叉方案研究 [J], 苗超
4.浅谈宁安城际铁路坐标系统与芜湖当地坐标系统的转换 [J], 李华平;张红梅;章捷
5.芜湖长江公路二桥钢箱梁防腐涂装关键工艺与质量控制 [J], 袁俊; 马增岗; 黄金勇
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芜湖长江大桥无为岸工程施工组织设计目录一、编制说明1、编制依据2、工程概况3、一九九九年工程进展情况4、二000年生产进度简述5、主要施工方法简介6、安全、质量保证措施二、施工进度计划表（一）~（四）三、主要施工机械表四、主要工程数量表五、公路引桥基础施工示意图（一）~（二）六、公路引桥T梁预制场平面布置图七、公路引桥T梁架设示意图（一）~（二）编制说明一、编制依据1、《铁路桥涵施工规范》 TBJ203－962、《铁路砼与砌体工程施工及验收规范》 TB10210－973、《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041－894、《铁路桥涵工程质量检验评定标准》 TB10415－985、《公路工程质量检验评定标准》 JTJ071－986、GB／T5224－19957、大桥局勘测设计院有关设计文件8、1999年工程完成情况9、全桥总工期2000年9月底10、局指、合资公司、路桥公司有关技术文件二、工程概况我处现承建的芜湖长江大桥C标段、B1标段及公路引桥I标段、IV标段工程，工程范围为DK9+590.3至DK11+479.00、DK6+600.022至DK6＋397.441、GDK9+869.2至GDK8+749.9桥跨和GDK8+749.9至GDK8+590.0路基工程，共计3370.226米，即从014＃墩至9＃墩（不含9＃墩基础及014~06#墩上部工程）、088~091#墩及G05~G039#墩以及公路引桥160米路基工程.正桥C标段铁路引桥上部结构为3x40.7+(48+68+48米)即三孔40米PC简支箱梁和三孔连续箱梁、公路引桥为3x40.7+(48+74+48m) 即三孔40mPC简支T梁和三孔连续刚构箱梁，正桥段为(120+2x144)+2x(3x144)米9孔三联连续钢桁梁，长1272米，公路在上层，采用预制桥面板与钢梁结合组成结合板梁结构，宽21.5米，分四车道，铁路在下层为双线，桁宽12.5米。

芜湖长江公路二桥主桥设计研究摘要：芜湖长江公路二桥主桥为（100+308+806+308+100）m的五跨连续分肢柱式塔四索面全漂浮体系分离式钢箱梁斜拉桥，该桥主梁纵向采用漂浮体系。

全桥采用了新技术，主梁采用弧形底板流线形分离式钢箱梁，桥塔采用了新型分肢柱式塔，斜拉索研发了同向回转锚索技术，并首次采用了新型斜置式粘滞阻尼器，结构新颖、创新性强，为超大跨径斜拉桥设计提供了重要参考。

关键词：斜拉桥；分肢柱式塔；四索面；分离式钢箱梁；同向回转锚索系统；桩基础1 引言芜湖长江公路二桥及接线是安徽省高速公路网规划“四纵八横”中“纵二”（徐州～蚌埠～合肥～芜湖～黄山）的一段，是连接安徽省长江两岸的又一条快速通道。

芜湖长江公路二桥处在芜湖长江大桥和铜陵公铁两用大桥之间，上游距离铜陵公铁两用大桥约24公里，下游距离芜湖长江大桥约34公里。

项目起于无为县石涧镇，接规划中的北沿江高速公路，终于繁昌县峨山镇，接已经建成的沪渝（南沿江）高速公路，路线全长55.512公里，北岸接线长20.782公里，南岸接线长20.748公里，跨江主引桥长13.982公里，主桥方案为100+308+806+308+100m五跨柱式塔分离钢箱梁四索面斜拉桥，全漂浮体系，桥面全宽33m，塔高262.48m，主桥长1622m，具体见图1。

超大跨径斜拉桥结构体系及受力性能复杂，抗风和抗震等动力性能对结构设计至关重要，各种非线性问题突出，桥梁结构设计复杂[1~3]。

图1 芜湖二桥主桥总体布置图2 索塔设计索塔为新型分肢柱式塔（如图2所示），矩形断面，空心结构，总高262.48m。

塔柱断面横向宽8~18.5m，纵向宽7.25~15m，中、下塔柱透空。

上塔柱底设18m高隔室，下横梁为12×8m矩形断面，塔底箱形防撞底连内设一字隔墙。

索塔外侧连续变倒角，由底部开始渐增为塔顶的3.15m×2.65m。

上塔柱接近菱形，不仅降低了截面风阻效应，更是适应了鞍座锚索设计。

合芜铁路电气化改造通信光电缆迁改配合工程施工组织设计编制:上海铁路局上海铁路电务实业上铁通信分公司二〇一四年十二月目录一、施工项目基本情况11。

项目基本情况11）施工影响范围12)限速范围23)设备变化22.项目目标23.项目性质24。

施工具体地点3二、技术标准171。

编制依据172.编制原则17三、运输条件181。

铁路182.道路183。

施工线路（设备或数据）变化情况18四、施工程序及施工过渡方案191.施工时间192。

进度计划193。

施工流程19五、施工条件201。

施工特点202。

相关单位203.施工机具214.施工前期调查215。

相关施工配合22六、劳力组织221.劳力组织222.劳动力配置223劳动力管理23七、施工方法及质量231。

施工准备232。

施工技术方案243。

施工步骤27八、安全措施281。

安全方针282。

施工安全管理组织结构283。

岗位职责294。

安全风险评估315.安全风险控制356.施工安全措施387.驻站联络及现场防护40九、应急预案411.组织机构412。

光电缆损坏事故的应急预案424。

人身伤害的救援预案455.铁路行车安全事故应急预案466。

雨雪天气应急预案467。

防暑应急预案498。

防洪防汛应急预案509。

其他53十、指挥体系541。

施工组织机构542.项目部职责分工553.施工管理工作流程594.施工组织63十一、附图70一、施工项目基本情况1。

项目基本情况施工项目名称：合芜电化改造通信光电缆通信迁改配合工程施工项目负责人：王宇、贺曙强、胡少军作业内容：对合芜线原光电缆径路上受合芜电化改造工程影响的光电缆实施迁改防护，根据中国铁路总公司铁总办函【2021】924号《中国铁路总公司关于合肥至芜湖铁路电气化改造工程初步设计的批复》意见,本次合芜电化改造工程共有106处平交道口改建为立交方式，有12个车站需进行延长1050改造，4个变电所、5个分区所、3个开闭所、一个控制站改造,有18处地段需进行曲线拨移改造。

本刊特稿以创新思维打造时代高铁——商合杭高铁建设创新运用及实践冀福孝（京福铁路客运专线安徽有限责任公司，安徽合肥230001）商合杭高铁北起河南商丘，南至浙江杭州，是华东地区南北向京沪高铁外的第二客运通道，其中商丘—合肥、合肥—杭州分别是“八纵八横”高速铁路主通道中“京港通道”和“京沪通道”的重要组成部分。

商合杭高铁是国家从华东地区战略发展角度，着力解决通道运输能力不足、实现繁忙干线客货分线运输的重要举措，对于完善区域快速客运网络，补短板、破瓶颈，提高运输质量和满足运输需求具有重要意义。

商合杭高铁新建正线长度569.946km。

正线路基长80.154km，占正线总长14.1%；正线特大、大中桥147座，累计长度488.668km，占正线总长84.3%；隧道6座，长度9.398km，占正线总长1.6%。

新建车站15座，改扩建既有车站4座。

为把商合杭高铁建成“精品工程、时代高铁”，建设过程中秉承“依法合规、敢于领先、精品精美、期到必成”的总体方针，坚持“八高”“九建”理念，大力推动各类创新运用及实践，确保实现“主体工程精品、附属工程精美、生态环保美丽”的建设目标。

商合杭高铁芜湖长江公铁大桥商合杭高铁芜湖长江公铁大桥以创新思维打造时代高铁冀福孝项目特点技术标准高、线路长商合杭高铁设计速度350km/h，采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，是新一轮铁路建设中设计标准最高的项目之一；线路纵贯豫皖浙三省，从中原至江淮至东部沿海，跨淮河、长江、太湖三大水系，全长近800km，是新一轮铁路建设中设计线路最长的项目之一。

衔接关系复杂商合杭高铁衔接郑徐、郑合、合蚌、合福、合宁、宁安、皖赣和宁杭等8条既有和在建高速铁路，并与规划的京九、亳蚌、阜淮、淮蚌、合巢马、宣绩、湖苏沪等7条高铁和城际铁路相连，连接商丘、阜阳、合肥、芜湖和杭州5个铁路枢纽，是我国高速铁路建设中衔接关系最为复杂的项目之一，项目站前工程有3家设计单位参与，接口处理是项目成败的关键。