城市互通立交设计思路探讨

小议城市互通立交设计随着城市的不断发展，城市间的交通联系日益密切，城市互通立交作为城市交通规划的重要组成部分，对于提高城市交通效率和改善城市交通环境具有重要意义。

城市互通立交设计应充分考虑城市发展需求、交通流量、环境保护等因素，科学合理地规划布局，以满足城市交通需求和改善城市交通环境。

一、设置互通立交的原因及意义1. 城市交通需求随着城市化进程的加快，城市交通需求不断增加。

城市互通立交的设置可以有效提高城市交通运输效率，缓解交通拥堵问题，满足城市交通发展需求。

2. 改善城市交通环境城市互通立交的建设可以减少交通拥堵，减少车辆排放，改善城市交通环境，提高城市居民的交通出行质量。

3. 促进城市经济发展合理设置城市互通立交，可以有效畅通城市主要交通枢纽，促进城市经济发展，提高城市的交通运输效率，促进城市产业和商业的繁荣。

4. 提升城市形象城市互通立交的设计可以为城市增添美丽的景观，提升城市形象，吸引更多的游客和投资者，推动城市的发展与繁荣。

二、城市互通立交的设计原则1. 合理规划城市互通立交的设计要符合城市总体规划，合理规划交通枢纽布局，确保立交桥的设置符合城市发展需求和交通流量要求。

2. 科学布局城市互通立交的布局要科学合理，考虑到各种交通交汇的情况和周边环境，合理设置匝道和匝口位置，确保交通畅通和安全通行。

3. 环境保护在城市互通立交的设计中，要注重环境保护和绿色建设，合理设置绿化带、景观设施，采取绿色材料和节能措施，提高城市互通立交的环保水平。

4. 安全通行城市互通立交的设计要考虑到行车安全和交通流畅，合理设置交通标志、标线和信号灯，确保车辆和行人的安全通行。

5. 美化环境城市互通立交的设计要注重美化城市环境，创造美丽的城市景观，提升城市形象，提高市民的幸福感和归属感。

6. 便捷换乘在城市互通立交的设计中，要考虑到不同交通方式的换乘需求，合理设置换乘设施，提高城市交通的便捷性和舒适性。

三、城市互通立交的设计要点1. 建筑形式城市互通立交的建筑形式要符合城市风貌，与周边建筑相协调，结构要稳固耐用，美观大方，提升城市形象。

对互通立交设计几点经验的探讨提要：通过设计工作实践，对互通立交的选型、视距、匝道线形、变速车道进行了探讨，好的互通立交设计应重视这些问题。

关键词：互通立交，选型，视距，匝道，变速车道1、序言互通式立交是公路及城市路网的重要节点，是主要道路交通汇集、转向和疏散的重要场所，是保证道路交通运输畅通的关键。

互通立交的建设条件复杂，功能要求全面，设计时应对交通量、交通类型、拆迁占地、造价、环境协调等多方面因素综合考虑。

互通立交具有工程规模大、占地大、造价高、建设周期长等特点。

合理选择立交的布局形式，准确运用技术指标，对提高立交通行能力，节省行驶时间，保证行车安全，提升道路景观效果等至关重要。

笔者根据实际的工作经验对互通立交设计的几点问题进行探讨。

2、互通立交的选型互通立交的型式很多，常采用的有菱型、喇叭型、定向和半定向型、苜蓿叶型、部分苜蓿叶型、环型等。

每种型式的立交根据实际情况还可以演变成各种不同的形式，例如菱型立交又可以分为普通菱型、分离菱型和三层菱型立交，对应的改进型式为压缩菱型、单点菱型和三层重叠菱型立交。

每种型式的立交都有其优点、缺点和适用条件。

互通立交的选型建议把握以下几个原则：（1）、互通立交的型式及规模取决与拟建道路和相交道路的性质和远景的交通量，所拟定的互通型式必须满足车流安全通畅的需要，以及能满足相应的服务水平。

由于社会经济及交通量发展较快，互通式立交的选择还需要考虑远期改扩建的可能性，预留未来改扩建的条件，以免造成不必要的浪费。

（2）、互通立交的型式应适合地形、地物、地质以及工程用地等条件，应在满足交通需求的前提下，顺应地形布设方案，根据地形和主线的纵坡，合理选择匝道上跨或者下穿主线。

有时为了避免重大工程或拆迁，必要时可以适当改动主线，在一定范围内降低常用的线形标准。

（3）、考虑工程实施、投资和收益，要从实际出发，分清立交性质，正确决定立交规模，优选立交线型，节约工程投资，工程实施时要能保证正常的交通通行。

城市道路网互通立交设计探讨【摘要】随着城市建设快速扩大、路网规划的逐步完善，多元化功能分区建设，对交通路网及互通道路的要求也日益提高，城市的交通压力越来越重。

城市道路网的互通设计与城市开发阶段的结合密不可分的。

本文介绍了城市道路网立交设计技术标准和建设计划及措施等阶段考虑的因素，并对城市道路网互通立交设计进行探讨。

【关键词】城市道路；立体交叉；匝道城市道路网立交系统是城市路网的动脉，城市建设受控因素较多，既有道路网络单一且建筑密集区交通混乱，无法快速通达，互通式立交能够将过境交通和服务交通分离，其设计标准往往受地块红线、既有结构物等的制约，建设计划同样根据城市开发进度无法全互通化实施。

1、设计速度国内现行的主线中的设计速度是以似下简称“公路标准”及以下简称“城市规范”为主要的执行标准与设计依据。

而匝道的速度设计，主要将两条甚至更多的道路通过空间上的上下分离的方式来实现立交互通，运用上述设计能够保证立交节点位置主干方向的交通持续平稳且顺畅的运行，维系主线车辆运行速度的持续性与均匀性，减少时间与能源上消耗与浪费，同时能够减少空气污染、净化环境。

匝道是互通式立体交叉主线间交通联系沟通的主要的纽带，但交通设计上对于匝道的要求却相当严苛。

我们以在建的比较典型的重庆市机场立交工程为例，设计的互通式立交与既有机场快速路、同茂大道相连通，机场高速路为城市快速路，双向六车道，设计时速为80km/h；同茂大道为城市主干路，双向六车道，设计时速为50km/h；机场立交匝道按双向两车道设计，设计行车速度30 km/h，实行定向通行。

同时齐备完善先进的交通管理与安全服务的全套设备及设施，对接在建的同茂大道，实现机场与引悦来会展中心、中央公园片区快速互通连接，以及机场与机场高速的快速连接，避开服务功能道路对主流交通的影响。

显著地改善和提高了整个城市的交通能力。

2、服务对象城市道路大致囊括快速路、主干路、次干路及支路四种类型。

互通式立交设计探讨摘要：互通式立交是为了减轻交通压力而设计的，互通式立交的设计可以大大改善交通状况，提高车辆通行速度。

但是互通式立交的技术难度系数高，建造成本高，因此，互通式立交的设计一定要综合考虑，根据地形与车流量等设计最合理的互通式立交，用最低的成本解决交通拥堵现象。

关键词：互通式立交;设计原则;人性化设计随着社会的进步、经济的发展，我国人民的生活水平大大提高，汽车走进了寻常百姓家。

这本是好事，但是与此同时给交通带来了很大的压力，交通拥堵成为人们出行最关键的问题。

目前解决交通压力的方式是建立互通式立交。

通过车辆的分流，达到减轻交通压力的目的。

但是因为互通式立交的建造成本高、难度系数大、占地面积大，因此设计时一定要充分考虑各方面因素，争取用最低的成本解决人们的出行烦恼。

互通式立交的设计原则互通式立交主要设计在车流量比较集中的城市路段和高速公路上。

互通式立交通过设计多个通行车道达到分流的目的，专业称为匝道。

通过设计向左或向右的匝道来分流。

目前城市中和高速公路上已经设计有一些互通式立交，但是由于城市规划的关系，大部分的互通式立交并没有在市中心，而是在中环以外。

因此，市中心的拥堵现象还无法用互通式立交来解决。

互通式立交需要的技术难度高，占地面积大，建造成本高，因此，互通式立交的设计要综合考虑，尽量用最低成本发挥最大效益。

互通式立交设计原则：一是考察路段的车流量。

根据车流量的大小设计匝道的宽窄，以及单向匝道或是双向匝道。

二是考虑地形条件。

根据地形来设计适当地互通式立交，可以最大限度地减少成本。

三是要考虑气候条件给此路段带来的影响。

比如雨季的时候，该路段会不会积水，会不会有滑坡、泥石流的现象。

要将这些条件进行综合考虑，设计最合理的互通式立交。

互通式立交的设计探讨1.匝道单双向的设计。

在互通式立交设计中，匝道的设计十分重要。

匝道设计首先要考虑车流量的大小。

根据车流量的大小确定匝道的数量以及宽窄。

有关资料显示：单向匝道通行能力为：车速小于50千米/小时时，可以通行小型轿车1200辆。

公路互通式立交匝道路线设计的探讨【摘要】公路互通式立交匝道是现代城市交通规划中常见的重要组成部分。

本文从设计原则、立交匝道设计、公路互通式设计考虑因素、立交匝道路线选择和安全性设计等方面展开探讨。

设计原则包括提高通行效率、减少交通拥堵等；立交匝道设计应考虑路线流畅性和便捷性；公路互通式设计需考虑周边环境和城市发展规划等因素。

在立交匝道路线选择中，需要综合考虑交通组织、道路容量和接驳路线等因素；安全性设计是设计中不可忽视的重要环节，应充分考虑行车安全和交通流量控制等方面。

通过对这些内容的深入探讨，可以更好地理解公路互通式立交匝道路线设计的重要性和复杂性，为城市交通规划提供重要参考。

【关键词】引言、设计原则、立交匝道设计、公路互通式设计考虑因素、立交匝道路线选择、安全性设计、结论1. 引言1.1 引言公路互通式立交匝道是现代城市道路交通系统中常见的一种设计形式，其能有效地提高道路通行效率，减少交通拥堵。

在设计公路互通式立交匝道时，需要考虑多方面因素，包括交通流量、道路连接、安全性等。

本文将对公路互通式立交匝道路线设计进行探讨，以期为相关领域的研究和实践提供参考。

在公路互通式立交匝道的设计过程中，需要遵循一定的设计原则。

设计应充分考虑交通流量的变化和道路连接的需求，确保立交匝道的通行效率和连通性。

安全性是设计的重要考量因素，要保证匝道设计符合交通规范和安全标准，最大程度减少交通事故风险。

立交匝道的设计包括匝道长度、坡度、弯道半径等方面。

在公路互通式设计考虑因素中，需要综合考虑交通需求、土地利用、环境影响等多方面因素，提高匝道设计的综合效益和可持续性。

在选择立交匝道路线时，需要结合实际情况和技术要求，考虑交通流量、土地利用、环境保护等方面因素，选择最合适的路线方案。

安全性设计是公路互通式立交匝道设计中的重要环节，在设计过程中需要考虑交通流量、视线、标志标线等因素，确保匝道的安全性和顺畅性。

通过对公路互通式立交匝道路线设计的探讨，可以更好地了解其设计原则、设计要素和安全性设计，为今后的公路交通规划和设计提供参考依据。

互通立交安全设计探讨本文介绍了立交设计原则、实际方案选择、安全设计这三方面内容，以供参考。

标签：互通立交;方案;设计一、前言随着经济的快速发展，我国交通运输建设事业也将获得更加迅猛发展。

在进行互通式立交设计的时候，要满足其基本功能最大限度地发挥，更要注重交通安全，以促进城市道路交通的快速发展。

二、互通立交安全设施设计交通安全设施作为保障行车安全、减小事故损失的设施，分为主动安全设施和被动安全设施。

当事故发生时起到保护的是被动安全设施，例如护栏、防撞垫等;在事故发生前起到预防作用的是主动安全设施，例如减速标线、防滑路面、线形诱导标等。

在设计中除了做好被动安全设施的设计外，主要还应多进行主动安全设施的研究，尽可能的避免事故的发生，做到防患于未然。

作为高速公路沿线设施的重要组成部分，和最基础、最必需的安全防护系统，安全设施对于整个交通系统的合理运营起着决定性的作用，“安全问题”在公路交通系统中怎么强调都不过分，其重要程度是毋庸置疑的。

根据国家有关标准、规范，结合本路段在路网中的位置、功能，确定本项目安全设施设计原则：采用“宽容、创作、灵活”的设计手法，使安全设施的设计更合理，也具有针对性。

强调驾驶人的失误不应以生命为代价，人性化设计的同时，注重安全设施与周围环境相协调，还能起到确保公路的安全畅通，美化交通环境，改善驾驶员心理状态等积极作用。

安全设施为用路者提供系统和完善的指示、指路、警告、禁令等信息，保障行驶安全、舒适，除了设置清晰的标志、标线、护栏等安全设施，以确保行车准确安全，互通范围内还设置了柱式、附着式轮廓标或贴立面标记反光膜等视线诱导设施，用于指示道路边界、行驶方向，保障行车通畅安全。

齐全、良好的安全设施应配有标志、标线、护栏、隔离栅、防护网、防眩板、视线诱导、防撞设施等。

1、交通标志交通标志是以保证行车顺畅和安全为目的，给驾驶员提供简洁、明确、及时和充足的信息，并具有一定的反光性能以满足夜间行车的需要。

城市互通立交设计分析立交桥是连接城市交通网络的重要枢纽，它们可以提高交通效率，改善交通流量，减少堵车，缓解交通拥堵，提高城市整体运行效率。

在城市规划中，立交桥的设计至关重要，它需要考虑到城市的道路网络，交通流量，以及周边地区的环境。

本文将针对城市互通立交设计进行分析，并提出一些优化设计的建议。

立交桥的设计应充分考虑城市的道路网络和交通流量。

在城市互通立交的设计中，需要根据城市道路的走向和交通流量来确定立交桥的位置和形式。

合理的设计可以有效减少交通拥堵，提高交通流畅度。

对于城市不同地区的交通状况，立交桥的设计也需要有针对性地进行调整，例如在繁忙路口增加匝道或者拓宽桥面，在高交通密度的地区设置更多的过街天桥等。

立交桥的设计应充分考虑周边环境。

在城市互通立交的设计过程中，需要考虑到周边的环境因素，例如周边建筑、居民区、自然环境等。

合理的设计可以最大限度地减少对周边环境的影响，确保立交桥的建设与周边环境的和谐相处。

立交桥的设计还需要考虑到周边的景观和文化特色，通过合理的美化和照明设计，使立交桥不仅起到交通功能，还能够成为城市的地标之一。

立交桥的设计应充分考虑未来的发展需求。

在城市互通立交的设计中，需要考虑未来城市的发展规划，合理预留一定的建设空间，以适应城市未来交通流量的增长和城市扩张的需求。

还需要考虑到立交桥的可维护性和可拓展性，保证立交桥能够在未来的发展中保持良好的交通运行效率。

立交桥的设计应充分考虑交通安全。

在城市互通立交的设计中，需要给予足够的重视交通安全因素，采取合理的交通控制措施和安全设施，确保立交桥的使用安全性。

还需要考虑到立交桥的设计是否符合交通规范和标准，以保障立交桥的安全性和可靠性。

城市互通立交的设计需要充分考虑城市的道路网络和交通流量、周边环境、未来的发展需求和交通安全等因素，通过合理的设计和规划，可以有效改善城市的交通流动，提高城市交通运行效率。

希望未来在城市互通立交的设计中，能够更加注重以上因素，为城市的发展和居民的生活带来更大的便利和改善。

互通立交匝道分合流设计的探讨摘要：互通立交是公路网中的重要节点，互通立交的设置能有效消除或减少交通流之间的干扰，提高行车速度、减少时间延误、提高通行能力，为保证车辆通畅、安全运行提供了重要作用。

互通立交分、合流端是高速公路交通事故的高发区，其作为影响公路安全行驶的瓶颈区域，其相关设置形式、指标的设计显得更加重要。

在进行匝道分、合流设计时，应结合匝道的平纵指标、视觉条件、实际车流的交通特性等因素的综合考虑，选取有利于行车安全的匝道分、合流形式。

关键词：互通立交、视距、行车安全、匝道分流、匝道合流、辅助车道1引言针对互通立交分、合流端指标存在的问题，通过实际交通调查分析，特别是匝道小半径范围内匝道分、合流存在的问题，总结出影响分、合流端行车安全的原因，提出优化互通立交分、合流端设计的思路。

本文通过对工程实例进行分析，提出分、合流端设计的思路，具有一定的参考和借鉴价值。

2匝道相互分流方式匝道相互分流时，分流车辆之间的影响相对较小，行车安全性相对较好。

但分流前匝道半径较小，分流渐变段范围内存在附加路拱时，行车安全性较差，分流方式宜结合超高设置情况，选用合理的分流形式。

2.1匝道相互分流的方式规范规定的匝道相互分流的方式有三种：（1）当车道平衡时，可采用直接分流的方式（图1）；（2）当车道不平衡时，可增设一条辅助车道，辅助车道的长度不应小于150m（图2）；（3）当非因通行能力需要而采用双车道匝道并导致车道不平衡时，该匝道可先按单车道分流再渐变为双车道，渐变段长度不应小于50m（图3）。

图1 直接分流图2 车道不平衡时增设辅助车道图3 车道不平衡的另一种分流方式2.2匝道相互分流的存在的问题当匝道分流渐变段范围无路拱时，根据车道数设置情况，按规范要求进行分流端设计。

当匝道分流渐变段范围存在附加路拱时（图4），分流渐变段范围匝道的横坡以路拱线为界，分别向两侧倾斜。

车辆行驶时受路拱线影响，较为颠簸；两匝道的横坡代数差较大时，甚至有可能剐蹭汽车底盘，不利于行车安全，存在较大安全隐患。

城市互通式立交的设计要点浅析前言：随着环城快速路建设的加快，人们对环路上的立交的认识也在不断的加深，由于城市快速环路一般横贯与城市中心区和城乡结合部，一般是连接城市道路网和公路网的纽带，如何合理的设置立交才能够更好的发挥其交通枢纽的问题，越来越受到人们的重视.本文主要结合相关的研究资料，对城市互通式立交的设置与设计基本原则做了总结和分析。

一、互通立交的基本设置原则（1）以道路网规划为依据道路立体交叉的设置应符合城市道路网规划的要求，以保证高速道路交通流的畅通。

在立体交叉的设置上，不仅要考虑每个立体交叉的位置、形式和规模，更主要的是综合考虑整个环线上立交设置的协调性和统一性，以便提高整个道路网系统的效率。

（2）消除拥挤和堵塞由于繁重的道路交叉的通行能力的不足，常常造成一条或几条连接到环线上的交通严重拥挤和堵塞。

当平面交叉满足不了必须的通行能力时，在现有的用地和发展规划允许的情况下，有必要设置互通式立体交叉。

（3）交通量的处理相交道路的交通量是设置互通式立交最直接的依据尽管要确定具体交通量来做为采取互通式立交的合理依据还相对困难，但是超出平面交叉通行能力的路口是修建互通式立交的依据特别是直行和左转弯交通繁重的交叉处，尽管可能用地费用高但是由于消除了大量的交通冲突改善了交通运行条件设置互通式立交是需要的而且作为规划城市环路的交叉必须考虑自行车和行人交通。

二、互通式立交选型设计基础分析（1）符合城市规划总体要求作为城市快速环路上的互通式立交，是直接为城市交通服务的。

要明确其在路网中所发挥的功能，立交的作用究竟如何。

由于大城市一般是采取环放射路网。

互通式立交一般不可直接同城市中心的大陆连接，以免造成市中心的道路堵塞。

立交之间的间距即使达到了规范要求，但几者之间存在的相互联系时，也可以将其作为一个整体。

即作为组合式立交来进行规划设计，结合路网考虑几个立交之间的相互关系，找出其中的关键节点，强化其功能简化次要节点立交的功能，进行资源整合，减少投资突出重点。

小议城市互通立交设计城市互通立交作为城市交通运输建设的重要组成部分，对于缓解城市交通瓶颈、提高城市交通运输效率、创造良好的城市交通环境具有重要的意义。

正确的城市互通立交设计能够有效地提高城市交通运输效率，减少城市交通拥堵，改善城市道路运输环境，使城市交通更加便利、快捷。

本文将就城市互通立交的设计要素和设计要求展开论述。

1、设计要素：城市互通立交的设计要素包括桥体结构、桥墩结构、互通式匝道、主辅路排水设计等。

1.1 桥体结构：桥梁设计中，桥面铺装材料一般采用钢筋混凝土或预应力混凝土。

在确定桥面铺装材料的同时要考虑桥梁架设的高度和桥面铺装材料的抗压强度等因素。

城市互通立交的桥墩结构应根据实际需求和场地条件设计选用，其中，标准墩、承台墩、盒式墩、算力墩、组合墙等墩型的选用应根据地形地貌、交通流量、结构间距等实际情况综合考虑而定。

1.3 互通式匝道：互通式匝道可以有效地缓解城市交通拥堵，提高城市交通运输效率。

其设计要求应根据城市交通流量、城市道路宽度、互通完工时间等因素综合考虑，设计并优化匝道交叉区的空间布局，满足高速汽车和城市道路车辆的流畅相通。

1.4 主辅路排水设计：城市互通立交中，道路排水系统必不可少，其设计要素包括：高程、翻沟、交叉口、廊道、盖板、皮砖等。

主要考虑排水系统安全性、排水能力和管道导流能力等要素。

城市互通立交的设计要求应在满足城市交通运输基本需求的基础上，符合城市交通运输的环保、安全、经济的总体要求。

在满足城市交通运输总体要求的前提下，具体要求如下：2.1 道路宽度：城市互通立交中，道路宽度是设计的重点所在，道路宽度不仅影响交通流量和车辆流畅度，而且还影响交通安全和环保。

在设计时应根据交通流量和车辆类型确定道路宽度，同时应考虑道路分段、两侧绿化带、人行道等因素。

2.2 设计速度：城市互通立交的设计速度应考虑城市道路网的整体速度和车辆类型。

如道路中小型轿车流量较多，设计速度应在60-80km/h之间。

小议城市互通立交设计城市互通立交的设计是现代城市交通建设的重要组成部分。

随着城市的不断扩大和交通工具的不断增多，城市路网的互通性成为一个日益重要的问题。

城市互通立交是解决交通拥堵和提高城市路网效率的重要手段，因此合理、科学地设计城市互通立交具有重要的实际意义。

首先，在城市互通立交的设计中要考虑的一个重要因素是交通压力。

城市的交通流量大，需要设计合理的立交解决思路，以满足城市高速快速道路的日益增长的车流量。

适当的路口规划和道路分流是此类设施的首要精神。

也就是说，应该在地图上确定主要名称、高速道路和其它位于同一地点的设施，然后确定各个地点之间的障碍、拥堵和其他问题。

只有在确定了基本要素后，才能有效地解决这些问题。

其次，城市互通立交的设计需要考虑的是环境问题。

立交设计应该尽可能减少对环境的影响，如减少土地使用，不破坏野生动植物的生态环境等。

因此，在设计这类设施时，必须充分考虑周围的自然环境和住宅环境，结合实际情况来进行用地布局和建设。

第三，城市互通立交的设计需要考虑通行效率。

通行速度是城市互通立交设计的重要指标。

设计人员应该亲自调查现场情况，理解交通线路和道路宽度、高度、安全和交通流量等参数，以便优化路线和交通流量。

同时，还需设计合理的出入口和桥梁长度、桥梁宽度等技术性问题，使交通流能够通过这些因素。

第四，城市互通立交的设计需要考虑的最后一个重要因素是美观度。

这些交通设施往往位于城市的重点地区，对城市形象和发展方向有着重要影响。

因此，在设计中要考虑建筑和景观设计，增加美观性和使用感。

综上所述，城市互通立交的设计应该综合考虑以上四个方面的因素，以期使其建设成为高效、美观又环保的现代交通设施，为城市发展和人民出行提供更好的服务。

92YAN JIUJIAN SHE交设计的基础，交通量的实际状况直接决定着后期的互通立交要建设成多大的规模和要建设成怎样的具体形式。

左转交通量大还是直行量大、机动车量大还是步行人的量大、交通量大到什么样的具体程度等都会对后期的设计有直接的影响和决定作用。

其次来说要注意把握每个互通立交之间的距离。

互通立交之间的距离对互通立交的作用的发挥有着直接的作用，距离过长或是距离过短都不能很好的实现转换作用。

相互比邻的两个立交之间要实现承载交通量的平衡状态，就要确保相互比邻的立交之间的距离保持在一定的有效距离之上，这个有效距离的规定一般是要求在最少五百米，而且在设计时需要注意这个有效距离内能够保证交通标志的作用正常发挥，所以还要保证交通标志之间的相互距离，尤其是城市中心位置上的交通标志之间的距离更要注意。

规定要求交通标志之间的距离要在一点五米以上。

第三是要把握互通立交建设占地的相关条件。

互通立交的建设对其所占用的地理位置周围不能形成恶劣的影响。

因此设计前要对建设占地的相关条件综合考虑，如何更好的科学的布置路线，如何能够与周围的环境融为一体，从而形成良好的效应是设计方案所重点思考的问题。

三、城市互通立交设计优化的措施城市互通立交的设计是一项综合设计，既要能够满足城市交通运输的需求，还要注意实现绿色发展。

既要实现便利通达出行的目的，还要实现审美的建设要求。

设计的优化可以参考以下几点：（1）设计前的综合分析工作要做到位。

前期的准备工作中会收集各项相关的资料，但是对资料的合理利用还需要对资料进行加工，也就是说对所有的资料要进行总结分析。

收集资料的过程一般是有针对性的，但是收集后的资料基本上是杂乱的原始资料，要对其利用就要结合所设计的互通立交的城市总体交通状况、市政管线规划设计、周边环境、施工建设的条件等来具体问题具体对待。

然后再将各条件加以综合考量来确定完成具体的设计。

分析工作的完成还需要通过专业的人员来帮助完成，做设计的工作人员不一定对互通立交相关的所有信息都能做到专业，因此要求助不同相关方面的专家来协同一起进行分析，然后做出科学准确的数据信息和结论等，设计工作人员再以此为支撑完成专业的设计。

城市互通立交改造设计方案探析广东省深圳市518000摘要：随着社会的快速发展、城市化进程的加快，我国交通运输事业蓬勃发展，很多国省干道逐渐被城市所包围，道路功能发生较大改变，公路的城镇化改造提上议事日程，其中道路互通立交节点的改造方案值得探讨与研究，既要节约用地，又要满足交通功能需求。

关键词：城市互通立交；改造设计；方案探析引言随着社会经济的迅速发展，城市交通需求不断增长，城市市区高峰时段交通拥堵严重。

城市道路的提升改造将很大程度上缓解交通压力，提高城市活力，作为交通转换既有互通立交节点的改造方案应重点进行研究。

由于市区用地空间、规划路网布局以及建设投资的限制。

如何减少既有互通立交改造的占地拆迁，节约工程投资直接决定着项目的可实施性。

1.互通立交的安全影响因素互通立交可以短时间内把高速公路主线上的车辆进行有效的集散，所以也造成了互通立交路段的交通安全事故频发。

根据我国交通部门对互通立交各个部分发生事故数量的统计可知，匝道出入口处、加速车道、减速车道、被交道与匝道交叉口等大部分交通事故都集中在这些位置。

立交类型与布局、车道连续性、平纵线形指标、交通控制、视距条件、通行能力、匝道分合流组织、速度差异化等是互通立交影响交通安全的主要因素。

互通立交在道路的设计阶段应该做好充分的调研工作，尽量精准的预测公路通车后的交通量，整体性合理规划互通立交的布局。

为了避免正常行驶车辆间的冲突和交通流的交织，应该尽量保证相邻的互通的进出交通流的独立性，尽量做到不相互干扰，给行驶车辆提供足够的安全距离，避免驾驶员的失误操作。

如果相邻的互通安全间距不够的情况下为了保证公路交通的顺畅，可以设置辅助车道或者组合式互通等。

高速出口、入口处的变速车道平纵线形特征会影响到公路上正常行驶的车辆，车辆驶出高速一般都是在看到出口标识后开始减速，当车辆的行驶速度降到匝道允许行驶速度后驶入匝道行驶。

所以当出现出口标识不明确、减速车道线形指标过低等情况时，会给正常行驶的车辆造成极大的安全隐患。

城市互通立交设计若干问题的探析摘要：受城市用地、规划布局等影响，城市互通立交的建设边界条件复杂，功能要求完善。

立交设计时应该遵循“因地制宜、简洁流畅、安全经济”的原则，确保互通立交能够满足交通需求与社会环境效应的要求。

本文旨在对城市互通立交设计中的若干问题进行探讨、分析。

关键词：城市道路；互通立交；行车安全引言随着城市的发展与扩张，城市组团与组团间的沟通越来越强调快速、通畅。

交通流量的增长、城市空间的拓展，都对城市交通提出了巨大的挑战。

城市路网建设日趋完善密集，高等级道路建设相应增加，道路相交不可避免。

为了提高道路的通行能力，减缓城市交通压力，城市主要道路的节点上布置了互通立交。

利用匝道形成各方向的直接互通来避免行车上的冲突。

立交的设计是多方面因素综合的结果，本文对立交设计当中的若干因素进行分析探讨。

1 互通立交局限性互通立交的设计前提是了解立交设计的服务目标是什么以及立交布局所受到的局限条件有哪些。

城市立交建设的局限性比较大，主要体现在以下三点：（1）用地限制。

互通立交场地周边建筑物密集、公用设施集聚、河流、管线、城市景观等等均可能成为立交设计当中的限制条件。

（2）对社会环境的影响。

修建互通立交的目的是提高道路服务水平，改善局部路网的交通状况。

但由于互通立交往往占地广、工期长，对社会生活产生直接影响。

此类问题比较突出发生在城区已经建设齐备的区域，该类立交相当一部分需要结合现有道路的改建修建，建设期间交叉道路的交通受到严重干扰，并波及到周边的道路网；互通立交占地较大，拆迁多，易引发社会问题；互通立交建成后改变了周边群众的出行习惯，对社区居民的生活造成影响。

因此，城市互通立交的设计方案和施工组织都应认真考虑减少对社会生活的干扰这一问题。

（3）对周边地块的影响。

互通立交作为大型的建筑物，将不可避免地对空间产生分割作用，减少地区间的横向联系，最终反而可能成为周边经济发展的制约因素，影响城市的总体规划。

互通式立交设计要点的探讨1.前言互通式立体交叉（简称为立交）作为一种交通设施，是道路交叉的一种特殊形式，是不同方向车辆进行转换的纽带。

建成后在整条公路中所发挥的作用是举足轻重的，其设计的合理与否将对整个立交乃至与其相连道路的交通功能、服务水平、社会效益和经济效益以及安全保障等因素起着至关重要的作用。

本文根据多座互通式立交交叉的设计经验，针对在设计过程中一些关键的设计要点和应注意的技术问题分析和总结，提出一些看法和意见。

供同仁探讨和参考。

2.设计要点2.1平面设计2.1.1匝道半径匝道是构成立交的基本元素，是实现相交道路的交通转换，也就是转弯车道。

所以匝道的设计离不开圆曲线。

圆曲线半径的选取应与匝道类型等级相适应，考虑互通式立体交叉的重要程度，地形、地质、地物、用地条件及交叉角度等因素综合确定，并适应匝道上行驶车辆的速度变化，保证车辆能够连续安全的运行。

每个设计人员都能很容易根据匝道的设计速度去选择满足规范的設计半径，规范中指出右转弯匝道和左转弯直连式或半直连式匝道应采用较高的平面指标。

但值得指出的是一个枢纽的右转匝道和左转弯半直连匝道，同样的设计速度选择半径的大小时就应该区别对待。

比如匝道设计速度为60km/小时，规范要求的圆曲线最小半径120米，一般最小半径为150米。

通常我们选择半径一般都大于一般值，但对于左转半定向匝道半径一般取到120-150即可，因为半径太大会明显增加立交的规模；而右转匝道则应该取比一般值150米要大的多一些为好，从匝道的行驶特性和驾驶员的心里方面来说也是合适的，匝道半径的选取也应该因匝道性质制宜。

2.1.2分合流端连续的多个出口，导致信息复杂，造成驾驶人判别困难，甚至错行或误操作。

或者不能保证安全的出入口间距。

所以高速公路的出入口尽量选择单出入口，多出入口应尽量合并，即匝道为一带二的出口和入口，所以设计中匝道的合分流是必不可少的。

分合流段的设计重点之一就是相邻出入口间距，规范上对各种出入口间距都给了相应的距离规定，在实际设计中设计人员往往对这个指标重视度不够，或者采用一个最小值指标以满足规范，造成这种情况的主要原因就是为保证这个指标，会导致立交的规模变大，往往因为拆迁问题得不到保证。

探讨城市道路互通式立交改扩建设计城市发展必然会导致城市交通压力增大，以北京为例，现在已经成为了世界文明的“首堵”，所以城市道路互通式立交改扩建设计就是必然要出现的。

通过这种方式可以缓解城市交通压力，从而让人们的城市生活变得轻松自然。

本文就城市道路互通式立交改扩建设计来进行简单的分析，从而为城市道路交通环境的改善提供一些思路。

标签：城市；互通立交；改扩建；交通组织一、前言随着城市人口日益增多，居民生活水平大幅度提高，接踵而来的便是城市交通量日趋增大，目前各城市交通道路已经渐渐的开始无法满足日益增长的交通需求。

如何提高道路的通行效率，保证能够使车辆快速通行，城市道路的扩建计划已经被各级政府提上了行程表。

互通立交是提高城市交通效率的关键点，改扩建方案是否合理，将直接影响整条路的运行效率。

二、交叉口交通特性的分析在公路网规划和城市规划当中，交通状态分析是交通规划必不可少的，由于道路的纵横交错而形成很多交叉口，在交叉口内交通流运动状态不外乎直行、左转弯、右转弯三个行驶方向在此汇集通过。

倘若在同一平面上，各方向车辆相互交织，产生许多交织段和冲突点，并形成复杂的交通状态，使车速大大降低，路口通行能力减小，交通安全恶化，由此而产生交通瓶颈，所以在交叉口中发生交通事故的比例在所有交通事故中居首。

在交叉口内产生交通干扰的原因，是由于出现了交通流线间的分流点、合流点和冲突点三类交通特正点，解决道路平面交叉的工程方法，是将相交道路通过建造立体结构物设施，把不同行驶方向的车辆分别布置在不同空间高度上，即为设置立体交叉。

采用互通立体交叉不但可以改善交叉口的交通，使其顺畅有效通行，满足日益增长的交通量，而且可以大大改善行车条件，提高交叉口的通行能力和车速。

互通式立交的基本型式分为T型、Y型和十字形三种。

T形交叉：包括喇叭形（A型和B型）、半定向T形。

Y形交叉：包括定向Y形和半定向Y 形。

十字形交叉：包括菱形、苜蓿叶形、半苜蓿叶形、环形、和定向型。

城市公路互通式立交交叉设计实例探讨摘要：隧道公路交通量的日益增加，公路立交设计显得日益重要。

本文通过某城市公路立交设计实例，通过方案比较系统地分析了互通式立交的选取思路，总结了立交设计实施技术以及、匝道设计等，为同类工程提供参考借鉴。

关键词：道路设计；互通式立交；匝道设计；立交设计工程概况本项目结合沿线城镇、厂矿分布、路网规划、交通流向、社会经济发展等情况，本项目合同段共设置互通式立体交叉3处。

互通立交布置详见表1所示。

其中奶牛场互通式立交在K0+661.947处与老S313线交叉，为十字形交叉。

老S313线此段为二级公路，路基宽度12m，路面宽度10.5m，沥青混凝土路面，与主线交叉角度为86°。

根据交叉处交通流向的趋势，本立交的主交通流是伊犁河二桥～察布查尔县方向，2033年预测转向交通量(小客车/日)分别为14917辆和3729辆。

结合转弯交通量、互通功能及附近建筑物等设施分布情况，本次考虑立交方案如下：由交通量预测和路网规划，该互通为一般互通。

该立交位于典型的平原农耕区，地形平坦，自然降坡比较小。

该段地基土主要为两层：第一层为粉土，揭示层厚0.4-0.9m，黄灰色，稍密，稍湿-潮湿，含植物根系和腐殖质较多，地基土承载力基本容许值［fa0］=110kpa, 土、石等级为Ⅰ；第二层为圆砾，黄灰色，潮湿-饱和，稍密，未揭穿，地基土承载力基本容许值［fa0］=400kpa,土、石等级为Ⅲ。

地下水1.50m左右。

另外，本项目互通式立交范围内为七度地震设防区。

互通立交方案分析比较针对当前现有S313线与S237线在起点段交汇形成Y形交叉，S313线向东经伊犁河一桥进入伊宁市，S237线向北经伊犁河二桥进入伊宁市。

现有S313线作为被交路与S237线相切，此Y形交叉仅为简单的区划平交，交织点多，交叉角度小，交通组织混乱，存在较大的安全隐患；故在主线与现有S313线交叉处设置一处半菱形互通立交与现有S313线衔接。