港口规划与布置第九章河港特点

简述港口的特点
港口是指水流与陆地相交的地方,是船舶停泊和装卸货物的重要地点。

港口的特点包括以下几个方面:
1. 规模宏大:港口通常位于河流、湖泊或海洋的交汇点,规模宏大,能够容纳大量的船舶停泊和装卸货物。

2. 交通便利:港口通常是城市、国家或地区的主要交通要道,拥有完善的陆海交通网络,能够方便船舶的进出和装卸货物。

3. 设施齐全:港口通常拥有完善的泊位设施、装卸设备、运输工具、仓储设施等,能够满足不同类型的船舶和货物的运输需求。

4. 安全可靠:港口通常拥有专业的安保人员和完善的安保设施,能够确保港口的安全和秩序,保证货物的安全运输。

5. 经济实用:港口的吞吐量和货运量通常成正比,因此港口的收费标准也通常较为合理,有利于吸引货物的运输和停靠。

港口是一个重要的物流节点,不仅为船舶的运输提供了保障,还促进了国际贸易和物流产业的发展。

港口在城市中的规划布局特点：港口规划是根据港口远景可获吞吐量的规模而确定的港口水域、陆域以及营运条件等规划。

一般需要在流域航运或海运规划的基础上进行。

港口在城市中的位置：港址选择是应从港口和城市两方面考虑。

从港口角度必须考虑的因素有：一自然条件：包括水深、冲淤、风浪、潮汐、地质、地貌等。

二技术条件：按港口规模、性质的要求，分析设计与施工技术上的可行性。

三经济性分析：比较投资，运营费用的经济合理性，近远期的效益如何结合等。

港址选择的指导思想是从城市的全局出发，合理地安排好港、城关系：一港址与其他岸线使用的单位的关系协调，如港口、工业、生活等岸线的全面安排。

二港口与城市位置关系的协调，如与港口工业等地区的关系。

三港口的集疏运组织条件，如港口出入航道的距离。

四有关城市总体布局的其他因素。

如环境影响和保护。

港口作业区的布置应满足如下原则：一客运码头要接近城市中心地区，使游客有方面的交通条件。

二件杂货作业区一般应设在离城市较近，具有深水和中等水的岸线段，以适于件杂货船舶停泊以及有关业务部门联系。

三集装箱码头宜邻近件杂货区，要求有较大水深和较大的陆域面积。

四为当地服务的作业区应尽量接近城市仓库区，与生产加工、生活消费地点保持短捷的运输距离。

五散货作业区应布置在城市常年主导风向的下风位置，防止对城市生活居住区污染。

六油码头对水深要求高，设独立的储存系统，有严格的防火和防止油污染水域的要求。

七木材作业区要有宽广水域。

八在国际贸易港口城市中，涉外区是一个重要组成部分。

港口的用地功能布局：保证临水生产用地、港区、生活居住用地各有岸线；对外交通用地与各组成部分联系方便；生活居住用地与生产用地长边相邻；城市交通组织区分生活性与交通性，分别组成各自的网络。

仓库用地按其类型分别接近其服务对象。

BRT。

公共交通优先。

（分析，策略）BRT（Bus Rapid Transit）“巴士快速公交系统”。

BRT利用改良型的公交车辆运营在公交专用道上，在道路时空分配上给于适当的优先权，兼具轨道交通容量大，速度快和常规公交灵活方便特性的一种新型公共交通方式。

水路运输包括内河运输、沿海运输、近洋运输和远洋运输，具有点多、面广、线长的特点。

港口由港口水域、码头岸线和港口陆域组成。

港口水域包括锚地、航道、回旋水域和，码头前水域等港口陆域包括装卸作业地带、辅助作业地带和预留发展用地港口的生产作业系统由船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储、分运系统、集疏运及配套系统、信息与商务系统构成港口按功能与用途分，有商港、工业港、渔港、军港、游艇港、避风港等；按地理位置分，有海港、河口港、河港和运河港等。

从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，经由港口运输的货物可分为件杂货、干散货、液体货以及适箱货。

港口通过能力可分为设计通过能力和营运通过能力。

港口吞吐量预测内容包括港口吞吐总量预测、主要货类吞吐量预测、分港区吞吐量预测、港区集疏运量预测等。

船舶主尺度是表示船体外形大小的主要尺度，通常包括船长、船宽、型深、吃水和干舷。

船舶吨位是船舶大小的计量单位，表明船舶大小与运输能力，按用途可分为重量吨位和容积吨位两种。

货物在港口的换装有两种形式：直接换装和间接换装。

直接换装是指货物从一种运输工具直接换装到另一种运输工具；间接换装是指货物经过港口仓库或堆场存储之后再换装至其他运输工具，换装是由操作过程实现的。

在直接换装作业中，货物只经过一个操作过程；而在间接换装作业中，货物要经过两个以上的操作过程。

件杂货码头常见的垂直起重机械有门座起重机、轮胎式起重机和浮式起重机，垂直起重机作业也可以利用船吊。

件杂货码头常见的水平搬运机械主要有蓄电池搬运车、叉式装卸车（叉车）、牵引车挂车、货车等。

集装箱运输船舶可分为吊装式和滚装式两大类。

集装箱起重机上附有专用吊具，即固定式、自动式和组合式吊具，以适应不同尺寸的集装箱。

干散货的卸船工艺主要有间歇型和连续型两种方式。

滚装船的优点表现为：①装卸速度快；②不需要码头装卸机械设备；③货物装车后不需要中间装卸，可进行“门到门”的运输；④可装运小汽车、货车、载箱的拖车等多种形式的货物。

港口规划与布置水利工程学院主讲教师：陈杰2013年3月课程内容：5.1.1港口水域的定义和特点5.1.2港口水域的组成和停泊的锚地水域以及港池、码头前水域等。

航行和停泊5.1 港口水深水深误差:测验或预报误差二、码头前沿水深备淤富裕，不小于0.4m航道水深航道水深5.2 港内水域船舶掣动水域回旋水域洋山港区航道总平面布置5.3 港口航道、锚地5.3 港口航道、锚地一、进出港航道航迹带宽度A船舶错船富裕宽度1912年秋天，根据流体力学的伯努利原理，流体的压强与它的流速有船舶错船富裕宽度船舶与航道底边间的富余间距3. 航道转弯数值：4.单双向航道的选取依据5.拖轮二. 锚地专供船舶停泊及进行水上装卸作业的指定水域。

按位置分为：港外锚地和港内锚地——以防波堤为界港外锚地：供船舶侯潮、待泊、联检及避风，有时也进行水上装卸作业。

港内锚地：待泊或进行水上装卸作业。

按功能分：侯潮、引航、检疫、避风、过驳、危险品等多种锚地。

锚地面积主要取决于锚泊位数量和系锚方式，单个锚泊位在各种系泊方式下所占面积不同，介绍如下：1. 单锚系泊优点：船受力小，可随风、流等转动。

缺点：占水域面积很大，且各锚地住间浪费一定的水域。

单点系泊方式常用于外海锚地。

2. 单浮筒系泊占水域面积比单锚小得多，同样具有船体受力小的优点，但制作、抛放浮筒费用较高。

该系泊方式常用于港内锚地3. 双浮筒系泊海港锚地多采用单点抛锚 河港锚地一般采用单锚或单浮筒港内锚地多采用双浮筒回旋水域船舶掉头或回旋转向所需的水域。

回旋水域可以占用航道，当航道上船舶进出频繁时，占用航道将影响港口营运。

回旋水域的水深=航道的设计水深5.4 港内泊稳标准及波况估算船吨位5.5 防波堤布置一、防波堤布置原则二、防波堤口门。

航道规划与布置第一章绪论1.1港及港的组成港口是交通运输的枢纽，是供旅客和货物改变运输工具进行换装的场所，是各种港口建筑物及设备的综合体。

由港口水域、码头岸线、港口陆域三大部分组成，分为五（六）个作业系统。

港口水域：供船舶航行、停泊、锚泊、装卸转载等的水域，包括港池(泊位)、航道、锚地、外堤、回旋、导航等设施。

水域要求宽广、平稳，并具有足够的水深。

锚地：专供船舶等待靠泊码头、接受检疫、进行水上装卸作业以及避风的制定水域，分为港外、港内锚地。

航道：是为船舶进出港口提供特定的安全航行通道。

回旋水域：是船舶靠离码头、进出港口需要转头或改换航向时使用的水域。

港池：码头前水域，供船舶靠离码头和装卸货物用的毗邻码头的水域。

码头岸线：港口水陆交接地带，港口生产活动的中心。

有码头建筑物、港池(泊位)等建筑物。

码头岸线要求有足够的长度和高度。

码头：是停靠船舶、上下旅客或装卸货物的场所。

港口陆域：包括装卸作业地带、辅助作业地带和预留发展用地。

陆域要求宽广、平坦，满足港口的纵深要求。

作业系统：航行作业系统——水域各设施；装卸作业系统——码头、港池、机械等；存储作业系统——仓库、堆场；分运集疏运作业系统——铁路、公路、水路、网、管；信息与商务系统——电子商务中心-物流中心；环保与景观系统——污、废处理，绿化等。

1.2港口分类与分级按功能分：商港、渔港、工业港、军港、避风港、旅游港按地理位置分：河港(包括运河港)、海港(海岸港、河口港)或海港、河口港、河港、运河港分级：主要港口、地区性重要港口、一般港口1.3港口的宏观功能与“分代”港口的宏观功能：①促进区域经济发展；②促进城市的发展，港依城建、城以港兴；③促进运输业的发展；④促进旅游业的发展。

港口分代：第一代：活动相对独立、功能相对单一第二代：各部门联系逐步密切、协调发展第三代：功能齐全，成为国际贸易的综合运输中心和后勤基地，货物装卸仍是港口活动的主体，工业服务功能增强，已具有综合物流管理的特征(生产、贸易、运输、储存、分运、销售、信息一体化)，口岸行政功能逐步增强。

港口规划与布置开课院系：工程学院课程编号：0827********课程英文名称：Planning and Layout of Port课程总学时： 34 总学分：2含实验或实践学时：0 学分：0推荐使用教材：港口规划与布置编者：洪承礼出版社：人民交通出版社出版时间及版次：1999年10月第2版课程教学目标与基本要求：本课程属于专业主干课范畴，其主要特色是与实际结合紧密。

本课程的教学目标是使学生掌握港口的组成、港口吞吐量预测的方法、港口规模及尺度的确定、港口堤防布置原则、港口陆域布置、港口可行性研究方法、港口投资估算及经济评价等内容，了解内河港口的布置特点。

我国的港口规划与布置不乏成功的经验，也有失败的教训，本课程拟在给学生讲解港口规划的原则和主要方法，充分调动学生的积极性和想象力，合理掌握港口布局的特点。

并以大量工程实例使学生从中体会港口规划的精髓所在。

考试形式：闭卷考试。

授课内容与学时分配：授课内容教学目标授课模式学时分配第1章绪论1.1 港口综述1.2 港及港的组成1.3 港口分类了解港口在国民经济建设中的重要地位，掌握港口分类及港口的组成，理解各部分之间的因果关系。

传统讲授210.50.5第2章港口营运与船舶2.1 货物及其在港作业方式2.2 港口腹地、港口吞吐量2.3 船舶了解港口营运的过程及货物进出港口的流程，掌握操作与装卸过程的定义，港口腹地及吞吐量的定义。

了解船舶的特征及尺度。

传统讲授210.50.5第3章港口规划调查及分析3.1 气象条件对港口的影响3.2 海象条件对港口的影响3.3 河口条件对港口的影响掌握自然条件对港口规划的影响及作用，重点结合工程水文学内容讲述风、潮位、波浪、海流、泥沙对港口作业天数及平面布置的影响。

传统讲授4121第4章码头及码头平面设计4.1 码头分类4.2 码头规模的确定4.3 码头最优泊位数4.4 泊位组及提高泊位效率4.5 码头泊位尺度的确定4.6 多用途及件杂货码头4.7 集装箱码头4.8 滚装码头4.9 油码头4.10 液化石油气专用码头4.11港池及码头平面尺度4.12码头前沿高程掌握码头的分类及各类码头的特点；掌握码头规模确定的原则及方法；掌握码头最估泊位数的确定原则及方法；了解泊位组作业的方式，学会如何提高泊位效率。

一、填空1 现代五大交通运输系统：①铁路②公路③水路④管道⑤航空2 港口组成：①港口水域②码头岸线③陆域设施3 货物按运输、存储条件和装卸工艺可分为：①件杂货②干散货③液体货4 港口布置的基本类型：①自然地形布置形式②填筑式布置型式③挖入式布置型式④人工岛布置型式5 码头按平面布置形式可分为：①顺岸式②突堤式③挖入式④岛式⑤栈桥式⑥沿防波堤内侧布置6 港口岸线布置原则：①适应性原则②协调性③优先性④可持续发展原则⑤合理性原则7 码头泊位尺度：①泊位长度②泊位宽度③泊位水深8 在设计码头前沿水深时，富余水深的主要考虑因素：①龙骨下最小富裕深度②波浪富裕深度③备淤深度④船舶因配载不均匀而增加的尾吃水9 常用的港口航标：①浮标②导标③灯塔④灯船⑤灯标10 完整的港口铁路：①港口特点②分区车场③码头装卸线11 河港装卸工艺：①直坡式②直立式③浮式（码头装卸工艺）12 港口规划在层次范围系列内可分为：①港口布局规划②港口总体规划③港口规划13 港口规划按时间系列可分为①远景规划②中期规划③近期实施规划14 影响港口泊位的因素：①港口吞吐量，如旅客、货物②船型及其周转量③装卸效率高低15 港口陆域通常包括码头作业线以内港口生产及辅助生产用地。

其组成包括①装卸作业地带②辅助生产作业地带③预留发展用地。

16 港口陆域设施：①铁路②道路③给排水④供电⑤为港口正常运营所需的各种设施17 供电负荷分三级。

照明分一般照明和局部照明。

18 港口给排水分类：①分流制②合流制③半分流制19 港口建设运营的海象因素：①潮汐②波浪③近岸海流④海冰⑤海岸泥沙20 外堤：①防波堤②防沙堤③导流堤21 自潮区界至入海口的河段：①感潮河段②制约河段③滨海河段22 船舶的主要尺度：①船宽②型深③吃水④船长⑤干舷23 航道宽度的组成：①航迹带宽度②船舶间错船的富裕间距③克服岸吸作用的船舶与航道侧壁间的富裕间距24 港口工程建设三大阶段：①前期工作②设计施工③试投产25 河港锚地：①编解队锚地②过境锚地③水上作业锚地26 减小船舶在港时间，提高港口效率的措施：①泊位组统一管理、调度②提高装卸效率③速遣（新增港口能力时机）27 腹地按运输性质分为：①直接腹地②中转腹地③通过腹地28 海流的形成：①吹流②潮流③波浪流29 多用途杂货码头的布置方式：①前沿仓库式②前沿堆场式③半库场式30 铁路布置组成：①港口车站②分区车场③码头装卸线31 铁路断面形式：①远景规划②中期规划③近期实施规划32 港口道路：①港内道路：主干道、干道、辅助道路，停车场和汽车装卸台位；②港外道路：对外通道（国家公路、城市道路）33 港口分类：①按功能：商港，工业港，军港，避风港，渔港，游艇港；②按地理位置：海港，河港，河口港，运河港34 港口范围关系到港口的性质、功能、规模、未来发展。

第24讲9。

2 河港水、陆域布置特点9.2。

1陆域布置1)河港陆域概念（1）河港陆域组成●库场●铁路、道路●生产辅助设施●生活辅助设置●码头建筑物（2）河港陆域布置要求●陆域各设施面积足够●尺度合理●位置合适●车辆进出方便●利于货物的装卸、存储和集疏运●投资少、建设速度快2）码头及陆域设计高程（1）码头前沿设计高程①设计高水位的确定表9。

2—1 码头设计高水位②码头前沿高程的确定●码头前沿设计高程应为码头设计高水位加超高，超高值宜取0.1~0。

5m.●港区自然地面较高或装卸工艺有特殊要求时，码头前沿设计高程可适当提高.●受铁路、道路及衔接高程的限制，码头前沿设计高程可适当调整。

●波高较大的库区、湖区和河面开阔的港口，码头前沿设计高程可适当提高.●扩建或改建工程，码头前沿设计高程宜与原港区陆域高程相适应。

（2）码头陆域高程的确定①码头陆域高程一般与码头前沿设计高程相同。

②山区港口，后方地形太高,为减少开挖量，节约工程投资，可以采用阶梯型布置陆域。

③新、老港区的高程需要协调。

3）码头线布置（1）码头线概念①直立式码头:直立式码头前沿线②斜坡码头和浮码头：倾斜岸坡的坡顶线(2）码头线长度①单个泊位Lb = L +2d （9。

2-1) Lb ：泊位长度（m）；L ：设计船型长度(m）；d :泊位富裕长度(m )图9。

2—1 单个泊位长度计算②同一前沿线连续布置多个泊位Lb1=L+1。

5d； (9.2—2) Lb2 =L+dLb1 ：端部泊位长度(m）；Lb2 ：中间泊位长度(m);L：设计船型长度(m)；d：泊位富裕长度(m)。

图9。

2-2 连续布置泊位长度计算③斜坡码头和浮码头Lb=Ly+2d （9。

2—3）Lb ：泊位长度（m)；d:泊位富裕长度(m）。

Ly：船舶移动所需的水域长度（m），移档作业时取1.5～1.6 倍设计船型长度，吊档作业时取2 倍设计船型长度图9。

2-3 斜坡码头和浮码头布置泊位长度计算（3)码头线型式●顺岸式码头线●港池式码头线图9.2-4 码头线型式4）码头位置的确定①同类码头相对集中②易产生粉尘污染的码头，处于常风向的下风向③连接河港的铁路、道路往往只从一个方向进出，吞吐量大、进出港口的集疏运车辆较多的码头，一般应置于进港铁路、道路的出入口附近④危险品码头单独设置泊位，远离港区5）陆域设施布置与海港相同；河岸地形陡峭情况，需特殊处理.9.2。

（完整版）港口规划与布置总结港口规划与布置总结第一章一. 港口概念：1，按功能——水陆交通的枢纽，水陆联运的咽喉；是水路运输工具的衔接点和货物，旅客的集散地。

2，按工程内容——是各种工程建筑物（水工，房建，铁路，道路，桥梁和给排水等），设备以及信息基础设施所组成的综合体，而港口水工建筑物是这个综合体的主要组成部分。

二. 要求：船舶的安全停靠与航行；要满足旅客的上下船和停船；货物的装卸与存放；车辆机械的运行；供水供电等辅助设施。

三．组成： 1.港口水域2.码头3.陆域设施。

→→信息与商务系统集输运作业系统存储分运作业系统装卸作业系统陆域高度足够长度足够要求：岸线水域平稳水深足够水域宽广要求：水域航行作业系统四：系统组成：五．分类：1：按功能用途分类：商港，渔港，工业港，军港，旅游港。

2：按地理位置分类：海港，河口港，河港，运河刚。

第二章一货物分类：件杂货干散货液体货二作业方式：1.操作过程：是根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程。

2.装卸过程：货物从进港到出港所进行的全部作业过程，有一个或多个操作过程所组成。

3.操作量：经过操作过程的货物数量，是反映装卸工作量得主要指标。

4.装卸量：货物从进港到出港，不管经过多少次操作，只算一吨装卸量。

（自然吨）三港口腹地：是指那些有物资（或旅客）经过某港运输的地区。

按运输性质腹地可分类为：直接腹地和中转腹地（间接腹地）四吞吐量：一年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量。

通过能力：一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，先进的装卸工艺，和生产组织所允许通过的货物量。

（计量为货物的自然顿）五预测吞吐量方法：1，时间序列法2，概率分析法3，因果分析六船舶尺度: 一：船型尺度（船舶性能计算和研究）：1 垂线间长2 型宽3 型深4 型吃水二：实际尺度（结构尺度）：1 全长2 全宽3 满载吃水——在中横剖面上，满载吃水线与中龙骨底面的垂直距离七船舶吨位一：容积吨位：1 总吨位（GT）——表明商船尺度大小2 净吨位（NT）——计费标准二：质量吨位：1 排水量——指船舶在某一吃水时包括装载物的总重量2 载重总吨位——1.总载重量=满载排水量—空载排水量2.净载重量八设计船型：是综合某一吨位级船舶资料而确定的组合数据第三章一气象条件对港口的影响：1 港口平面布置2 施工：打桩，疏浚3 营运二海象条件：1 泊位 2 航道3防波堤第四章一码头分类：一按功能：1从货物种类和包装形式：1杂货集装箱2 多用途专用2 从贸易或商务上：1 外贸2 内贸3 从隶属关系上分类：——货主码头公用通用4 从客运——货运或客运二按平面布置形式：1 顺岸式：优点——对沙流流态影响小缺点——占用岸线长2 突堤式：优点——占用岸线短缺点——对流态影响大，占用河道水域多3 控入式：泥沙淤积4 沿防波堤内测布置5 岛式布置及栈道布置——适于深水泊位二 S =Q/Pt=码头年作业量/一个泊位年通过能力泊位通过能力影响因素：1——运营天数2——装卸效率3——日工作时4——泊位利用率三减少船舶在岗时间：1——统一管理的泊位组2——提高装卸效率3——新增港口能力时机选择4——四线岸场作用——加速车船周转，提高通过能力五码头前沿高程：1 有掩护：1——设计高水位+（1.0-1.5）2——校核高水位+（0-1.0）2 开敞：?+++=h HWL E 0η第五章一港口水域：航道，转头水域，制动水域，过驳水转水作业和停泊的锚地水域以及港池码头前水域等。