下载文档原格式
港口规划与布置习题一、单项选择题1、货物陆域进港，先在二线库场储存，再经前方库场装船离港，有（ C ）个操作过程。
A、1B、2C、3D、42、a地区的货物经过P港口至Q港至b地区，则a地区是P港的( A )。
A、腹地B、前方腹地C、直接腹地D、间接腹地3、下列不属于港口水域的有( D )。
A、锚地B、航道C、港池D、码头岸线4、按功能、用途分，上海港属于( A )。
A、商港B、渔港C、工业港D、军港5、吞吐量计算时，当货物水转水时，1t装卸量计为（ B ）吞吐量。
A、1 B 、2 C、3 D、46、下列不属于港口陆域设施的有( D )。
A、仓库B、铁路、道路C、码头前沿地带D、灯塔7、海港航道水深与码头水深相比，需多考虑的是( A )。
A、船舶航行船体下沉增加的水深B、波浪富裕深度C、设计船型满载吃水D、备淤深度8、码头的有效水深或公告水深不包含有( D )。
A、设计船型满载吃水B、龙骨下最小富裕深度C、波浪富裕深度、船舶因配载不均匀二增加的尾吃水D、备淤深度9、下列不属于码头泊位尺度的是( B )。
A、泊位长度B、港池深度C、泊位宽度D、泊位水深10、波浪破碎带的宽度指( A )。
A、波浪破碎点到岸边B、泥沙临界水深点到岸边C、表层移动临界水深点到岸边D、完全移动水深点到岸边11、下列不属于船舶实际尺度的有( D )。
A、全长B、全宽C、满载吃水D、垂线间长12、下列不属于船型尺度的有( C )。
A、垂线间长B、型宽C、全宽D、型吃水13、四川蜜柑在上海港由江船装至海船后，再运往大连，四川是上海港的( A )。
A、中转腹地B、前方腹地C、直接腹地D、重复腹地14、下列关于防波堤说法错误的是( B )。
A、防波堤所围成的水域应有足够的面积和水深B、防波堤所包围的水域越大越好C、防波堤轴线与码头线布置相配合，码头前水域满足允许作业波高值D、防波堤所包围的水域要适当留有发展余地。
15、按货种与装运方式，下列不属于干散货的是( C )。
五种运输方式：公路，铁路，水路，航空，管道五种运输方式的技术经济特征五种运输方式总结简表港口的定义：港口指具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。
港口可以由一个或者多个港区组成。
港口的组成：1）水域：供船舶航行、停泊、锚泊、装卸等，包括锚地、外堤、航道、导航、港地、回旋水域等设施2）码头：码头岸线要求有足够的长度，码头要有足够的高度，码头要有足够的纵深3）陆域：供旅客候船、货物储存、货物集疏运，包括仓库、堆场、装卸设备、交通设施（道路和铁路等）、生产生活辅助设施等。
要求宽广、平坦，满足码头的纵深要求港口生产作业五大系统：船舶航行作业系统；装卸作业系统；存储、分运作业系统；集疏运作业系统；信息与商务系统全球集装箱吞吐量前十大港口排名：1.上海2.新加坡3.香港4.深圳5.釜山6.宁波-舟山7.广州8.青岛9.迪拜10.天津港口的功能的演变与发展第一代：1950年以前的港口，其功能为海运货物的转运、临时存储以及货物的收发等。
港口是运输枢纽中心；第二代：20世纪50-80年代的港口，又增加了使货物增值的工业、商业活动。
港口成为装卸和服务的中心；第三代：20世纪80年代以后，增添了运输、贸易的数据收集和处理等综合服务。
港口成为贸易的物流中心；第四代：21世纪初叶，发展策略是港航联盟与港际联盟，生产特性是整合性物流。
港口成为供应链的结点；船舶和港口的发展趋势：1、海运船舶发展趋势：船舶大型化、高速化、专业化、自动化，经营联盟化，运输干线化，运输服务一体化2、现代港口发展大型化趋势：深水化、高科技化、信息化网络化，向物流服务中心转化，现代港口与城市协调发展，普遍重视可持续发展全国沿海港口总体布局：海岸线：海岸线总计达33200公里，其中大陆海岸线长约18400公里，岛屿海岸线长约14000 公里，南京以下长江岸线长约800公里三个层次的港口布局：主要港口、地区性重要港口和一般港口?五大区域港口布局：环渤海港口群，长江三角洲港口群，珠江三角洲港口群，东南沿海港口群，西南沿海港口群。
《港口规划与布置》教学大纲
课程编号：030186 学分：3 总学时：51
大纲执笔人：郑永来大纲审核人：刘曙光
一、课程的性质与目的
本课程是港口航道与海岸工程专业的一门必修课，属专业课。
本课程的目的是使学生掌握港口规划与布置所涉及的港口营运、港口规划调查及分析、码头及水域布置、陆域设施、港口发展规划、港口环境评估与环境保护等方面知识。
二、课程基本要求
（一）熟练掌握港口及港口规划与布置的基本知识、基本原理和发展特征；
（二）了解中国和世界港口分布及营运大致情况
三、课程基本内容
第—章绪论
第二章港口营运与船舶
第三章港口规划调查及分析
第四章码头及码头平面设计
第五章水域及外堤布置
第六章港口陆域设施
第七章港口发展规划
第八章港口环境评估与环境保护
第九章河港特点
四、实验或上机内容
无
五、前修课程要求
1.河流动力学；
2.海岸动力学；
3.工程水文学
七、教材与参考书
《港口规划与布置》，洪承礼主编，人民交通出版社（第二版），1999年10月。
港口规划与布置港口规划与布置港口是国家经济发展的重要基础设施，为货物流通、连接陆上与海上交通、促进贸易以及其他经济活动提供了基础性支撑。
港口规划与布置是港口建设过程中的关键性环节，在合理规划和科学建设的情况下，更好地依托港口实现经济发展的目标。
一、港口规划的定义港口规划是为保障港口安全、经济运行顺畅、流程高效实现各项任务，对港口开发和运营过程中的各个方面进行系统评估和预测的过程。
港口规划通常包括港口规划、港口建设、港口管理等方面，涵盖的内容非常广泛。
港口规划主要着眼点在未来的发展方向，其对于实现港口持续、高效发展具有非常重要的作用。
港口规划需要结合国家的发展战略和目标，制定适合的布局和管理方案。
港口规划涉及的方面包括范围和类型，设施与设备、维护保养、能源消耗等方面。
港口规划的准确性和预测性，将直接关系到为国家经济作出贡献的能力。
二、港口规划的特点港口规划具有以下特点：1. 港口规划的长期性，其规划目标、布局设计和建设规划需要具有稳定性和长性；2. 港口规划的全局性，其布置范围不仅需要考虑单个港口的发展，更需要与整个国家大区域的发展相整合；3. 港口规划的立体化，其不仅涉及到港口本体建设规划，更需要考虑到其在物流与交通等方面所扮演的角色。
为了保障港口规划的实现和长期稳定，需要在规划过程中着重考虑现实政治、经济和市场环境，研究投资需求和建设过程中的技术问题，考虑可持续性发展，确保港口的运行效率和安全性。
三、港口规划的布置港口规划的布置是包含多个重要环节的。
下面将重点分析港口规划布置的几个环节：1.港口规划的选择与界定港口规划的选择与界定是制定港口规划的基础。
为了制定科学的港口规划，必须先发现或界定一个最优的港口选址点。
在港口选址确定后，应准备港口规划的特殊地图，该地图通常包括相关的水文、地形、地质、海水流量、海岸线、码头等特殊线路和地区以及任何其他相关信息，从而有助于确切指导港口规划的设计和开发。
2.港口规划的需求与评价根据需求和评价来确定港口将用于什么类型的货物（产业结构）及其运输的方式是非常重要的步骤。
水路运输包括内河运输、沿海运输、近洋运输和远洋运输，具有点多、面广、线长的特点。
港口由港口水域、码头岸线和港口陆域组成。
港口水域包括锚地、航道、回旋水域和，码头前水域等港口陆域包括装卸作业地带、辅助作业地带和预留发展用地港口的生产作业系统由船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储、分运系统、集疏运及配套系统、信息与商务系统构成港口按功能与用途分，有商港、工业港、渔港、军港、游艇港、避风港等；按地理位置分，有海港、河口港、河港和运河港等。
从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，经由港口运输的货物可分为件杂货、干散货、液体货以及适箱货。
港口通过能力可分为设计通过能力和营运通过能力。
港口吞吐量预测内容包括港口吞吐总量预测、主要货类吞吐量预测、分港区吞吐量预测、港区集疏运量预测等。
船舶主尺度是表示船体外形大小的主要尺度，通常包括船长、船宽、型深、吃水和干舷。
船舶吨位是船舶大小的计量单位，表明船舶大小与运输能力，按用途可分为重量吨位和容积吨位两种。
货物在港口的换装有两种形式：直接换装和间接换装。
直接换装是指货物从一种运输工具直接换装到另一种运输工具；间接换装是指货物经过港口仓库或堆场存储之后再换装至其他运输工具，换装是由操作过程实现的。
在直接换装作业中，货物只经过一个操作过程；而在间接换装作业中，货物要经过两个以上的操作过程。
件杂货码头常见的垂直起重机械有门座起重机、轮胎式起重机和浮式起重机，垂直起重机作业也可以利用船吊。
件杂货码头常见的水平搬运机械主要有蓄电池搬运车、叉式装卸车（叉车）、牵引车挂车、货车等。
集装箱运输船舶可分为吊装式和滚装式两大类。
集装箱起重机上附有专用吊具，即固定式、自动式和组合式吊具，以适应不同尺寸的集装箱。
干散货的卸船工艺主要有间歇型和连续型两种方式。
滚装船的优点表现为：①装卸速度快；②不需要码头装卸机械设备；③货物装车后不需要中间装卸，可进行“门到门”的运输；④可装运小汽车、货车、载箱的拖车等多种形式的货物。
港口规划与布置
水利工程学院
主讲教师：陈杰
2013年3月
课程内容：
§ 6.1 港口铁路
普通单开道岔
渡线
港口进口货物时，铁路作业为：
各部分的基本功能如下：
二、港口铁路布置
（1）纵列式：
特点是干扰少，能力大。
缺点是需要较长的场地。
（2）混合式：
特点：占地少。
缺点：交叉干扰较多。
（3）
三、港口车站的布置
1）横列式：当编组作业量不大，在到发场坐编的方式编组列车可采用。
优点：布置占地少、管理方便。
缺点：作业干扰大。
（2）混合式：将到达场上移，使到达场与编组场纵列，特点：适宜港口吞吐量较大、编解作业量较多时，站折返行程少，缺点：占地较长、较多。
四、分区车场布置
§ 6.2 港口道路
二、港口道路特点
三、道路技术标准
4、视距：
§ 6.3 港口其它陆域设施
二、港口供给系统
三、港口辅助设施
四、港口商务设施。
一、填空1 现代五大交通运输系统：①铁路②公路③水路④管道⑤航空2 港口组成：①港口水域②码头岸线③陆域设施3 货物按运输、存储条件和装卸工艺可分为：①件杂货②干散货③液体货4 港口布置的基本类型：①自然地形布置形式②填筑式布置型式③挖入式布置型式④人工岛布置型式5 码头按平面布置形式可分为：①顺岸式②突堤式③挖入式④岛式⑤栈桥式⑥沿防波堤内侧布置6 港口岸线布置原则：①适应性原则②协调性③优先性④可持续发展原则⑤合理性原则7 码头泊位尺度：①泊位长度②泊位宽度③泊位水深8 在设计码头前沿水深时，富余水深的主要考虑因素：①龙骨下最小富裕深度②波浪富裕深度③备淤深度④船舶因配载不均匀而增加的尾吃水9 常用的港口航标：①浮标②导标③灯塔④灯船⑤灯标10 完整的港口铁路：①港口特点②分区车场③码头装卸线11 河港装卸工艺：①直坡式②直立式③浮式（码头装卸工艺）12 港口规划在层次范围系列内可分为：①港口布局规划②港口总体规划③港口规划13 港口规划按时间系列可分为①远景规划②中期规划③近期实施规划14 影响港口泊位的因素：①港口吞吐量，如旅客、货物②船型及其周转量③装卸效率高低15 港口陆域通常包括码头作业线以内港口生产及辅助生产用地。
其组成包括①装卸作业地带②辅助生产作业地带③预留发展用地。
16 港口陆域设施：①铁路②道路③给排水④供电⑤为港口正常运营所需的各种设施17 供电负荷分三级。
照明分一般照明和局部照明。
18 港口给排水分类：①分流制②合流制③半分流制19 港口建设运营的海象因素：①潮汐②波浪③近岸海流④海冰⑤海岸泥沙20 外堤：①防波堤②防沙堤③导流堤21 自潮区界至入海口的河段：①感潮河段②制约河段③滨海河段22 船舶的主要尺度：①船宽②型深③吃水④船长⑤干舷23 航道宽度的组成：①航迹带宽度②船舶间错船的富裕间距③克服岸吸作用的船舶与航道侧壁间的富裕间距24 港口工程建设三大阶段：①前期工作②设计施工③试投产25 河港锚地：①编解队锚地②过境锚地③水上作业锚地26 减小船舶在港时间，提高港口效率的措施：①泊位组统一管理、调度②提高装卸效率③速遣（新增港口能力时机）27 腹地按运输性质分为：①直接腹地②中转腹地③通过腹地28 海流的形成：①吹流②潮流③波浪流29 多用途杂货码头的布置方式：①前沿仓库式②前沿堆场式③半库场式30 铁路布置组成：①港口车站②分区车场③码头装卸线31 铁路断面形式：①远景规划②中期规划③近期实施规划32 港口道路：①港内道路：主干道、干道、辅助道路，停车场和汽车装卸台位；②港外道路：对外通道（国家公路、城市道路）33 港口分类：①按功能：商港，工业港，军港，避风港，渔港，游艇港；②按地理位置：海港，河港，河口港，运河港34 港口范围关系到港口的性质、功能、规模、未来发展。
（经验判别法、实证分析法、数理分析法）35 港口宜建在地形平坦、坡度适当、港阔水深的区域。
36 地震对港口的影响：①市港口建筑物收到地震力作用②海洋中引起长周期波，使沿岸水位暴升暴落37 风对船舶的作用力：①作用在船舶上的横风力远大于顺风力，3倍。
②船舶压载状态所受风力为满载状态的2倍多。
38 港口配套设施：①集疏运②供电照明③给排水④消防⑤通信信息和水上安全监督39 内河航运规划四要素：①航道②港口③船舶④支持系统40 港址选择两个阶段：①区域范围内内的港址初选②初选港址比选41 港口规划主要任务：确定港口在一定的时期内的目标和完成该目标所要具备的技术经济条件。
包括①港口布局规划②港口总体规划。
42 中国降水量特点：①北少南多②集中在夏季二、名词解释*吞吐量：一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量。
（单位为吨，集装箱为TEU）*通过能力：一年间在既定的设备条件并满足一定的服务水平条件下，按合理的操作过程、先进的装卸工艺和生产组织所允许通过的货运量。
（计量为货物的自然吨，集装箱码头为TEU）*能见度：指人正常视力在当时的天气条件下所能见到的最大距离。
（在背景中能将目标物的轮廓分辨出来就算作“能见”。
）*视距：为保证行车安全，使司机在望见障碍物或迎面来车时能及时制动的最小距离。
*地形图：将地面上的地物和地物按水平投影的方法，按一定比例尺回到图纸上，详细表示基本地理要素，切用等高线表示地面起伏的一种按统一规范绘制的地图。
*水深图：利用等深线表示海底地形和深度，是研究海底地形地质构造及沉淀物分布规律的重要资料*海图：按一定比例尺和投影方法绘制而成的海洋水域和沿岸地物的专门地图操作量（操作吨）：是每一个完整的操作过程中所装卸、搬运货物的数量，单位：吨。
操作过程：一个操作过程指车、船、库（场）之间，货物每经过其中两个环节所完成的一次位移，是根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程。
装卸过程：货物从进港到出港所进行的全部作业过程，由一个或多个操作过程组成。
港口腹地：港口货物吞吐和旅客集散所及的地区范围。
直取作业：船舶与其他运输工具之间进行的直接装卸。
只经一次操作（一个操作过程）即可完成全部装卸过程的作业方式潮流界：在涨潮时，海水倒灌至河内，理论上存在潮流与河水下泄流俗相抵消的截面潮区界：在潮流界以上虽然潮流不再向上流动，但河水被阻，有雍高现象，潮波继续向上传播，但潮差越来越小，当潮波消失后水位不再受潮汐影响波浪破碎带：波浪进入浅水海滩，水深达到一定深度后波浪破碎，从破碎点开始至岸边这一地带。
与海滩坡度、坡陡等相关中转腹地：货物的中转联运腹地。
如：长江流域好多地区的货物运至上海港转运至大连等地，长江流域的这些地区均为上海港的中转腹地通过腹地：在港内不装卸，只进行编组，然后运走。
如：某小地区A（或小港口）的货运到甲港进行船舶编组，然后运走，则A区为甲港的通过腹地突堤：一端与岸连接，一端伸入海中的外堤岛堤：两端均不与岸相连接的外堤潮波曲线：沿着河口段设站观测水位，得出河口段瞬时水面线船型尺度：指从船壳板内侧表面丈量，用于船舶性能的研究和计算实际尺度：是从船体外缘丈量，用于船舶建造和运行设计船型：本期工程采用的设计船型、港口规划时采用的船型，用于研究港口极限尺度的船型泊位水深：即码头前沿水深，通常指再设计低水位以下的深度，游艇考本泊位的设计船型满载吃水和必要的富余水深构成。
确定富余水深时，既要保证船舶具备一定的操作性能，又能发挥航道潜力。
锚地：专供船舶停泊及水上装卸作业的指定水域（港内锚地、港外锚地）港口导航：航标、船舶通航服务站、卫星导航系统。
浮标：漂浮于水面上的标志，用锚固定在需要的位置处。
导标：导标是单线的，成对的设置在航道中心线或港口口门中心线的延长线上。
航道：在江河、湖泊、水库等内陆水域和沿海水域中能满足船舶和其他水上交通工具安全航行要求的通道。
船舶进出港口必须按照航行标志航行，遵守航行规则。
航道有效宽度：航槽断面通航水深处两底边线之间的宽度港口水域：指港界以内的水域，包括船舶进出港航道、制动水域、回旋水域、港池、码头前水域、过驳水转水作业和停泊的锚地外堤：防波堤、防沙堤和导流堤的总称装卸工艺：港口货物装卸和搬运的方法程序。
货物通过港口经常要经过装卸、存储、短途运输3个环节。
货物在港口的换装有直接换装和间接换装。
码头陆域纵深：指码头岸线陆侧直接或间接用于港口生产和辅助生产用地的尺度。
码头陆域布置的基本模式以生产区为单元将各部分组合在一起三、问答题1 *港口水深的确定港口水深：是港口的主要技术特征之一，它应保证船舶安全行驶和停泊。
船底和水底之间留有足够厚的水深即富余水深。
确定一个合理的富余水深：使港口水深应该既能满足使用要求又不必过大。
富余水深依据所考虑的条件不同可分为两类：1.1 船舶航行或停泊不致触底所需要的富余水深①水深误差及水中障碍：水位变化，海图水深图测量误差，船舶抛锚引起的富余量。
②船舶运动时吃水增大：航行时船体下沉、航行时波浪作用下船体下沉。
1.2 减少船舶操纵困难所需要的富余水深考虑船舶操作性能和保护主机避免冷凝器取水口堵塞所要求的富余水深。
2 港口吞吐量统计和调查主要内容：①调查历年货流的货种、流向和流量；②调查港口腹地经济发展状况（如工农业总产值，外贸额等直接影响港口吞吐量的项目以及历年发展情况，找出这些项目与历年吞吐量的相关关系）；③调查各大货主需经港口运转的货种、运量和流向；④调查运输能力、价格、时间等方面的资料，以及运输部门能够满足的货运量要求3 波浪对港口的主要影响方面①影响港口的平面布置：航道、防波堤轴线，口门方位②影响建筑物强度③影响港池水域稳定，减少码头工作天数④泥沙运动4 河港与海港的异同。
异：①地理位置（位于有掩护的海湾内或位于开敞的海岸上、位于河流沿岸）②来港船型（远洋船、河船）③贸易对象（内、外贸）④码头规模5 码头、航道、泊位、防波提布置原则。
5.1 码头布置原则码头规模指标：泊位停船吨级①货种②航线运距③吞吐量泊位数量（即同时进行装卸作业的船舶数量）①通过码头的货种及其吞吐②来港船型及其周转量③码头装卸系统的装卸效率。
5.2 航道布置原则海上航道轴线：除必须考虑海象、气象、地质条件外，还需注意：①航道轴线应尽量避免与风力大于7级、频率较高的风向正交：以减少船舶在强横风下航行的几率。
②航道轴线应尽量避免与大于1kn横流正交：1kn横流使微速航行的大型船舶产生较大的偏位。
③航道轴线应尽量“顺直”，避免“S”形航路。
④防波堤口门外的航道直线段不应小于船舶制动距离：为了防止船舶进入防波堤口门前发生事故。
⑤符合防淤要求：一般而言，在推移质输沙为主的海域，应尽量使航道轴线与主波向、主流向交角最小。
航道有效宽度：应符合规范要求①考虑航迹带宽度A②考虑船舶错船富余间距b③考虑船舶与航道底边间的富余间距C航道转弯段：船舶在航道转弯段航行，由于船舶在转弯时受到风、浪、流的影响以及航道断面的变化，将引起水流强度的变化等，要求的航道宽度比直线段大，因此，必须增加宽度并确定航道转弯半径。
5.3 防波堤布置原则①布置防波堤轴线和长度时要与码头线布置相配合，同时考虑长周期波：码头前水域应满足允许作业波高值②防波堤所环抱水域应有足够的面积和水深，但并非越长越好：应能满足船舶在港内航行、掉头、停泊所需的各部分水域的面积，以及为建设港区而填海造陆与布置码头岸线所需的面积。
③应尽量防止或减少海岸泥沙侵入和流冰堵塞：④防波堤的布置要充分利用地形、地质条件，以减少防波堤投资：避免在水深过大的位置布置防波堤，可将防波堤布置在可利用的暗礁、浅滩、沙洲及其他相对水深较浅的位置。
⑤防波堤所围成的水域要适当留有发展余地，便于扩建：兼顾港口未来发展和港口极限尺度的船型。
*防波堤应将直对强浪向的岸段防护好，避免波浪在港池内来回反射影响泊穏条件。
