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高架桥大悬臂预应力盖梁施工技术随着交通技术的发展，大型环城路常采用高架桥的形式上跨市政道路。
这些环城路高架桥既要保证足够的行车道宽度，又要尽可能减少对桥下道路交通的影响，还要满足城市景观性需求，因此往往采用大悬臂预应力混凝土盖梁的设计方案[1]。
G312、G346南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程使用了大悬臂盖梁设计，并对施工工艺进行优化。
本文基于该工程从常规盖梁施工方法和施工难点、大悬臂盖梁的施工工艺流程和控制要点、施工过程应力分析等方面对该工程施工经验进行研究总结，为同类工程项目的实施提供参考。
1 工程概况G312、G346南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程第Ⅱ施工标段全长6.511 km，其中主线高架4.617 km。
主线桥的上部结构采用支架现浇预应力砼箱梁及装配式预应力砼组合箱梁两种结构形式。
当上部结构采用装配式预应力混凝土组合箱梁时，相应下部结构采用大悬臂盖梁及门式墩盖梁。
盖梁采用预应力混凝土结构，盖梁断面形式为倒T形，全线共78道盖梁。
其中，门式墩盖梁共计51道，大悬臂盖梁共计27道。
大悬臂盖梁(图1)梁长33.5 m，单侧悬臂长10.75 m，盖梁宽度3.1 m。
图1 大悬臂盖梁示意图2 常规盖梁施工方法及实施难点2.1 常规盖梁施工方法大悬臂盖梁钢束立面如图2所示。
常规盖梁预应力张拉一般分两次进行，张拉顺序为：混凝土强度和弹性模量达到设计值的100%且龄期达到7天后，先张拉N1、N3钢束；待压浆强度达到100%后架设箱梁；待架梁完成，张拉N2、N4钢束；压浆强度达到100%后，浇筑湿接缝、铺装等；桥面湿接缝、铺装完成方能拆除底模及支架。
3.2肿瘤标志物不论是单项(如癌胚抗原),还是套餐项(如蛋白芯片检测),在年轻群体(≤30岁和30-40岁)中的选择率都很高,蛋白芯片检测的选择率甚至高于年老群体(40-50岁和≥50岁),说明年轻群体重视早期诊断肿瘤的意识比较强。
图2 大悬臂盖梁钢束立面布置图2.2 实施难点(1) 为满足工期要求，项目部计划采用“高低法”提梁施工工艺，箱梁运输需在盖梁下部通行，在架梁过程中，如果盖梁底模支架不卸落，该方案无法实施。
独墩大悬臂预应力盖梁施工工艺浅谈陈云锋，李亮亮，喻晓洪，李泽辉，张显跃（中交三公局第一工程有限公司，北京 100012）［摘要］随着我国高速公路的发展，独墩预应力盖梁被广泛应用到高速公路及市政桥梁工程中。
文章以金沙江特大桥2#墩大悬臂盖梁施工为背景，重点阐述了独墩大悬臂盖梁施工工艺及施工要点。
2#墩盖梁底距离承台顶面最高62m ，常规的落地支架施工方案资源投入量巨大，施工工艺复杂。
盖梁采用在墩身预埋钢板及剪力槽、后场型钢现场配切、组装，安装盖梁支架及加载预压施工，实现独墩大悬臂预应力盖梁施工，对今后同类桥梁盖梁施工具有参考意义。
［关键词］盖梁；预应力；大悬臂；施工工艺；承重托架［中图分类号］U445 ［文献标识码］B ［文章编号］1001-554X （2023）08-0068-03Discussion on construction technology of single pier large cantileverprestressed cover beamCHEN Yun -feng ，LI Liang -liang ，YU Xiao -hong ，LI Ze -hui ，ZHANG Xian -yue1 工程概况在建的G7611都匀至香格里拉高速公路守望（滇黔界）-红山（滇川界）段是国家高速公路网都香高速公路的重要路段，连接滇川的金沙江特大桥跨径布置为（340+72+48+32）m ，是目前国内在建跨度最大的独塔混合梁斜拉桥。
2#墩为矩形空心薄壁墩结构，墩身横向等宽、纵桥向按80∶1高度上放坡，最大墩高62m 。
2#过渡墩盖梁采用L 型预应力高低盖梁［1］；低侧梁尺寸（长×宽×高）为（27.1×4.4×3.3m ）；高侧梁分两节，边到边间距2.5m ，每节尺寸（长× 宽×高）为（12.3×1.75×1.331～1.577）m （设置2%向外侧横坡），混凝土方量392m 3。
2020年7月第7期城市道桥与防洪桥梁结构105 DOI:10.16799/j.c nki.csdqyfh.2020.07.029大悬臂预制拼装盖梁设计周轶琰（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市200092）摘要：以上海市浦东新区龙东大道改建工程采用的大悬臂预应力混凝土盖梁为分析对象，简要介绍大悬臂预制拼接预应力盖梁的设计思路、计算方法、预应力盖梁设计中应注意的几个问题，供类似工程设计参考。
关键词：大悬臂；预制拼接；盖梁设计中图分类号：U443.22文献标志码：A文章编号:1009-7716（2020）07-0105-040引言目前，在城市高架桥的建设中，除了考虑安全、经济、适用、美观等要求外，还要尽可能少占用城市用地,并且减小对地面交通的影响，因此对桥梁下部结构型式有较高要求。
大悬臂预应力盖梁造型简单大方，施工周期短、造价低、施工质量易于控制，结构的整体性好、梁高小且外观美，桥下空间大，占地面积小，特别适用于架设大量高架桥且施工时间紧张的工程。
本文以上海市浦东新区龙东大道（罗山路一G1501）改建工程为背景，介绍了大悬臂预应力盖梁的设计，可供类似工程设计参考。
1工程概况龙东大道（罗山路一G1501）改建工程西起内环线张江立交东侧，东至G1501立交西侧，路线全长13.85km。
主线高架桥梁标准桥宽为25m,桥梁荷载为城-A级。
主线高架上部结构主要采用跨径30m左右的先简支后连续预应力混凝土小箱梁，跨路口和航道等处采用简支组合梁和连续钢箱梁叫根据总体方案，主线高架桥梁为整幅式断面，标准桥宽25m桥梁采用双柱桥墩大挑臂预制混凝土盖梁（见图1）。
本文主要介绍跨路口处双柱桥墩大挑臂盖梁的设计与受力分析。
2结构设计本文选取45m跨简支钢混组合梁桥墩进行收稿日期：2020-02-12作者简介：周轶琰（1988—）,女，本科，工程师.从事桥梁设计工作。
图1主线高架桥标准横断面示意图分析。
桥墩采用大挑臂平头盖梁，盖梁前侧接6片30m跨简支小箱梁，后侧接4片45m跨钢混组合梁。
大悬臂预应力盖梁钢绞线张拉施工探讨摘要:预应力技术目前大量使用与桥梁工程中,由于其能够有效的减小梁的高度,增大梁的跨度,提高承载力。
本文介绍了大悬臂预应力盖梁钢绞线的张拉长度计算方法,同时结合笔者的工程实例介绍了某桥梁预应力施工过程。
关键词:预应力张拉伸长量钢绞线盖梁施工随着生产技术的提高,高强度的钢绞线线的出现,推动这预应力技术的高速发展。
随着施工机械的发展,预应力技术变得越来越方便。
预应力技术运用,在不改变梁的高度时,能够有效的增加梁的承载力,同时能够很大限度的减小裂缝的出现。
当在一些公路桥梁,上部荷载一定,而跨度很大,梁的高度受到通行条件的限制,此时预应力技术能过有效解决这样的问题。
本文将结合笔者多年的施工经验,介绍大悬臂预应力盖梁钢绞线在张拉过程总的伸长量的技术以及张拉过程中的质量控制。
1 大悬臂盖梁钢绞线张拉伸长量计算大悬臂盖梁的施工一般采用后张法进行施工。
根据《公路桥涵施工技术规范》的相关规定,在张拉的过程中,为了确保张拉质量,要求采用张拉值和伸长量双重指标进行控制。
一般的对于扁锚采用的单根张拉的方式、圆锚采用整体张拉。
在张拉的过程中伸长量,其中为开始至初张的伸长量;为初张至末张间的伸长量;为总的伸长量。
2 工程实例分析2.1 工程概况沿海某城市高架桥采用的是预应力箱梁,设计采用的上部结构为先铰支后连续的预应力箱梁,盖梁的采用的是双柱式大悬臂预应力盖梁。
施工中采用C50混凝土,预应力钢绞线为高强强度低松弛的钢绞线,强度=1860 Mpa,每股由=15.2 min钢绞线组成一根钢束,控制张拉应力为。
当混凝土养护28天之后,强度达到90%以上开始张拉张拉过程中采用控制张拉应力和伸长量双控措施保证张拉质量。
盖梁悬臂长度较大。
(1)伸长量计算。
计算参数取值:15.2钢绞线的弹性模量:=1.95×105 Mpa;孔道摩阻系数:=0.2;孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数:k=0.0015;具体计算结果见表1。
浅谈预应力大悬臂盖梁设计王丽娜【摘要】本文通过利用三维实体模型的计算大悬臂柱间距较大的盖梁,真实体现该种盖梁受力情况,通过计算结果对此种盖梁设计和施工提供一定的参考.【期刊名称】《青海交通科技》【年(卷),期】2016(000)005【总页数】3页(P99-101)【关键词】大悬臂盖梁;三维实体模型;设计【作者】王丽娜【作者单位】青海省公路建设管理局西宁810008【正文语种】中文在一般公路工程中桥梁宽度在13m以下，盖梁跨度也不会很大。
随着我省经济的快速发展，桥梁的布置会受到种种制约因素，从而导致桥梁构造的特殊化设计，其中大柱间距盖梁也会被应用在实际工程中。
而这种大柱间距盖梁和普通盖梁在受力上有着明显的区别，大柱间距盖梁在墩顶弯矩及跨中弯矩远大于常规盖梁，而目前大多数设计者对该类型盖梁的计算都是采用平面杆系结构分析，本文将依托青海省某高速公路大柱间距盖梁，对其进行实体计算分析，从设计思路及实际应用上作简单分析，为以后设计工作提供一些参照。
本文依托青海省某高速公路中桥梁，该桥上部构造采用30m跨径的装配式预应力混凝土小箱梁，半幅采用4片，下部结构采用双柱式矩形墩。
本项目主要技术标准如下:汽车荷载等级:公路－Ⅰ级;地震峰值加速度为0.05g，相对应的地震基本烈度为Ⅵ度，桥梁工程按Ⅶ度进行设防。
计算工况分为:正载和偏载。
恒载:4166.1KN;二期铺装:320.5KN;活载: 4*30m在车道均部荷载10.5KN/m，集中力280KN。
工况1:正载，工况2:偏载。
利用MIDAS FEA有限元软件对大悬臂整幅双柱墩进行了有限元模拟计算，模型采用3维实体单元，预应力钢束与盖梁自动耦合，网格通过网格尺寸控制，映射网格的方法划分，以保证计算得准确性和快捷，见图1～图2。
为区别平面杆系模型，实体模型可以从结果上更直接的看出墩顶负弯矩对盖梁整体受力的情况，现工况1、工况2计算结果云图见图3～图6。
在正载工况下，结构最大应力发生在竖向，盖梁底部、桥墩墩顶处应力为3.3MPa(预应力束附近为8.9MPa，由于局部应力集中引起)，在墩顶盖梁内部顶会出现拉应力，而且越靠近墩顶拉应力越明显，见图3～图4。
大节段悬臂施工连续梁设计与施工技术研究摘要：悬臂施工方法从钢桥引入到预应力混凝土桥后，使预应力混凝土桥得到了迅速发展。
连续梁式桥则从传统的支架施工法发展成现在广泛应用的悬臂施工法。
关键词：预应力混凝土；梁式桥；施工1 悬臂施工法的原理悬臂施工法用于建造预应力混凝上桥，是1950年由前联邦德国首创。
它利用己建成的桥墩沿桥跨径方向逐段地悬出接长对称施工，因此采用悬臂施工的必要条件是：施工中墩与梁固结，施工过程中桥墩需承受不对称弯矩。
悬臂施工时随梁段增加即悬臂长度的增长，梁内出现的负弯矩不断增大，对混凝土桥必须在梁段上缘施加预应力，使其完成的梁段连成整体。
悬臂施工是由两个相邻的桥墩同时向两侧分段进行，水平推进，直到跨中合拢，各梁段用预应力紧密连成整体。
它通常分为悬臂浇筑施工和悬臂拼装施工两类。
2 悬臂浇筑施工悬臂浇筑是在桥墩两侧对称逐段浇筑混凝土，待混凝土达到一定强度后，张拉预应力束，移动挂篮，继续浇筑下一梁段。
梁节段长度与梁段自重、挂篮重、平衡配重及施工荷载密切相关，一般每个节段的长度为3-4m。
悬臂浇筑施工中的主要设备是挂篮，因桥墩根部块的重量较大，且为了满足拼装和支承挂篮要求的起步长度，经常先用托架浇筑第一梁段。
2.1 托架依据墩身高度、承台形式和地形条件，分别利用墩身、承台或地面设立支承托架。
托架可采用万能杆件拼制，它的高度和长度应视挂篮施工的需要和现浇段的长度而定，横桥向的宽度一般比箱梁底宽出1.5-2.0m，以便于设立箱梁腹板的外侧模板。
托架顶面与箱梁底面在桥纵向的线形应保持一致。
常用的施工托架有两种：一是斜撑式，二是斜拉式。
为了消除托架在浇注梁段混凝土产生的变形，常用千斤顶法、水箱法对托架进行预压。
2.2 挂篮托架上施工几个梁段达到挂篮起步长度后，拼装对接挂篮，待其到一定长度之后，再将对接挂篮分开，形成两个独立的挂篮向跨中逐段推进，新浇梁段达到设计强度后张拉预应力束与前一梁段连成一体。
挂篮是一个能自动行走的空中活动脚手架，悬挂在已张拉的箱梁节段上，现浇段的模板安装、钢筋绑扎、管道安装、预应力张拉、压浆等工作均在挂篮上进行。
预应力混凝土桥梁的设计探讨摘要：只要坚持不断地探索研究，努力克服技术瓶颈，就能将预应力技术进行推广，从而为公路桥梁建设作出贡献。
本文分析了预应力混凝土桥梁的设计应注意的问题，提出了预应力混凝土桥梁的设计要点。
关键词：预应力混凝土桥梁设计在众多的桥梁设计当中，预应力混凝土的使用是必不可少的，要充分认识和应用这项技术以提高桥梁的安全性。
虽然预应力桥梁的设计在我国的时间并不长，但其优点受到广大桥梁建筑设计师的青睐。
在我国国内，对大跨度预应力桥梁的设计到投入使用仍然有很多的问题亟待解决，桥梁工程的飞速发展以及交通运输业的需求推动了该技术的不断发展。
只要坚持不断地探索研究，努力克服技术瓶颈，就能将预应力技术进行推广，从而为公路桥梁建设作出贡献。
一、预应力混凝土桥梁的设计应注意的问题1、结构选型存在一定的不足预应力混凝土桥梁的结构选型，尤其是中小桥梁，多采用空心预制板梁，从配筋形式区分有先张预应力、后张预应力、普通钢筋混凝土，横向连接有大铰缝、中铰缝、小铰缝之分，靠理想中的铰将由车轮传递下来的力分布到其他板梁，只有很少的一点钢筋作为板与板之间的联系作用。
由于设计等问题，铰缝混凝土往往不密实，不能很好地起到铰的作用，在超重车辆的作用下很容易产生应力集中，逐渐产生了纵向裂缝，形成了单梁受力，使整个桥面系遭到破坏，并对梁板产生损害。
2、对桥面水泥混凝土铺装工艺要求不严格过去一度认为铺装层只是找平作用，设计、施工都没有认真对待，恰恰就是这一层最容易出现问题。
主梁与铺装层的联结太弱，配比不严格，材料不考究，浇注方法不科学等，所以带有先天性的不足。
又由于我国的实际情况，有些桥梁工程在后期赶工，桥面铺装层施工存在很大的问题，厚薄不匀、强度不足、裂缝严重，尤其是砂浆上浮现象非常严重，通车后不久就出现激白浆等破坏现象，这不但与使用材料、配比有关，与施工工艺方法有很大关系。
3、桥面防排水系统不完善首先，有些桥的构造上存在着缺陷，比如人行道或防撞栏杆直接座在边梁翼板上，而不是将翼板包住，造成雨水等浸害边梁外侧，所以边梁的病害出现早于中梁。
