大悬臂预应力盖梁钢绞线张拉施工探讨

如何提高桥梁工程预应力张拉及孔道压浆施工技术的应用探讨国家的快速发展，也推动了桥梁工程的发展，越来越多的桥梁工程出现。

而预应力的张拉施工以及孔道压浆施工技术是桥梁工程的关键的两个步骤，对于整个桥梁的稳定性、安全性有着非常重要的作用。

本文就如何提高桥梁工程预应力张拉及孔道压浆施工技术的应用进行探讨，对于其施工工艺进行着重的阐述，以期对桥梁工程的发展有所帮助。

预应力的张拉施工以及孔道压浆施工技术是桥梁工程的关键的两个步骤，对于整个桥梁的稳定性、。

安全性有着非常重要的作用。

因此，提高桥梁工程预应力张拉及孔道压浆施工技术的应用有着极其重要的意义。

一、预应力张拉技术施工工艺（一）桥梁施工中预应力张拉施工工艺应用现状分析首先，在公路桥梁工程施工过程中，若预留管道的顺直程度不够，便会直接增加管道内壁和预应力钢筋之间的摩擦力，虽然一般不会对张拉控制产生影响，但由于预应力自身的张拉力下降，因此也会直接导致钢筋伸长不足的问题。

此外，在具体施工过程中，若钢筋理论伸长量和实际的弹性模量之间存在差异，也会对整体的施工质量产生影响。

其次，在完成混凝土浇筑工作之后，经常会在波纹管位置产生堵塞现象，如此也为后续的预应力钢筋绞线穿入工作带来了困难。

在张拉预应力的过程中，由于钢绞线设计伸长和实际伸长之间存在差距，进而也会对施工产生一定影响，不仅会浪费人力资源，同时还会延长工期。

最后，预应力损失也是预应力张拉工艺中的常见问题，一般与施工现场环境、所选择的施工工艺和施工材料的性能等具有直接关联。

在对构件张拉控制应力进行计算的过程中，不仅要考虑到外荷载承重的问题，同时还应明确有效应力，如此才能对预应力损失进行精准计算。

但在具体施工过程中，很多施工人员都会忽视上述问题，从而对施工质量产生了直接影响。

（二）施工前的准备第一，在正式开始施工之前，应选择粘结度、强度和松弛度良好的预应力钢筋，预应力钢筋规格可锁定为15.24，强度等级在1 860 MPa，钢筋质量必须要满足工程建设需求。

盖梁预应力张拉施工方案（一）引言概述：在建筑工程中，盖梁预应力张拉施工方案是一项至关重要的工作，它对于确保盖梁的结构稳定性和强度起着决定性的作用。

本文将详细介绍盖梁预应力张拉施工方案，包括预应力张拉工艺、预应力钢束的布置和张拉力的控制，以及施工前的准备工作和施工后的检验和验收等。

正文：一、预应力张拉工艺1.确定预应力钢束的布置方案，根据盖梁的结构形式和设计要求进行合理布置。

2.制定张拉计划，确定预应力张拉的顺序和步骤，并制定相应的操作流程。

3.进行预应力束的固定和固化，确保预应力力的传递和保持。

二、预应力钢束的布置1.根据盖梁的受力情况，确定预应力钢束的数量和位置，并进行合理的布置。

2.保证预应力钢束的间距和间隔符合设计要求，以提供均匀的张拉力分布。

3.采用防锈措施，确保预应力钢束的耐腐蚀性能，延长使用寿命。

三、张拉力的控制1.根据设计要求，确定预应力钢束的张拉力大小，确保盖梁的强度和稳定性。

2.通过张拉设备和仪器对预应力钢束施加张拉力，保持张拉力的稳定和均匀。

3.监测张拉力的变化，并根据实际情况进行调整和控制，以保证施工质量。

四、施工前的准备工作1.对盖梁的模板、支撑和模板板面等进行检查和修复，确保施工基础良好。

2.准备预应力钢束和预应力张拉设备，并进行必要的检测和校准。

3.与相关单位进行协调和沟通，确保施工工期和施工安全。

五、施工后的检验和验收1.对盖梁的预应力张拉施工进行检验，包括张拉力的测试和检测预应力钢束的固化情况等。

2.对盖梁的结构进行验收，确保盖梁符合设计要求和相关施工标准。

3.记录和整理施工过程中的数据和资料，以备后续的使用和参考。

总结：通过本文的详细介绍，可以看出盖梁预应力张拉施工方案的重要性和施工要点。

只有在严格按照施工方案进行施工的情况下，才能确保盖梁的稳定性和强度。

希望本文对相关工程师和施工人员能够提供一些参考和指导，确保盖梁预应力张拉施工的质量和效果。

超大悬臂现浇盖梁快速施工技术研究摘要：依托工程肯尼亚内罗毕快速路项目沿现有国道中央分隔带布线，受中分带宽度条件限制，下构多为独柱墩或小间距双柱墩，盖梁最大悬臂长度超过10m。

通过模块化支架设计和利用结构物受力，有效地提高了支架周转率和施工速度，减少周转材料投入和地基处理费用。

关键词：超大悬臂盖梁模块化上承式型钢支架钢筋整体吊装0 引言随着城市快速建设发展，原有的平面路网已不能满足日益增长的交通需求，而且道路两侧建筑物密集，难以进行拓宽，建设用地受限。

而高架桥可以利用有限的中央分隔带进行建设，将平面交通转化为立体交通，有效避免交通拥堵。

但高架桥在建设过程中，受交通导改条件限制，存在边通车边施工问题，施工对交通影响大。

面对巨大的工期压力，采用传统的落地支架法进行现浇盖梁施工存在以下几个问题：1、结构数量和类型多，周转材料使用效率低，投入数量巨大；2、支架安拆、钢筋绑扎等工序施工周期长；3、基础处理费用高；4、墩柱平均高度小且道路限高较大，支架承重梁高度受限。

针对传统盖梁施工工艺中存在的问题，依托项目在确保安全和质量的前提下，采用支架模块化设计、不断优化施工工艺等手段，降本提效，在最小投入情况下顺利完成工期目标。

1 支架设计盖梁现浇支架采用型钢加工，减小支架悬臂段高度，为方便运输及安装，支架分两节标准节段和一节调节节段进行加工，使用2cm法兰和8.8级M30高强螺栓快速连接。

标准20.9m双柱或独柱墩盖梁均使用2节12m标准节段，加宽双柱墩盖梁根据柱间距在标准节段中间增设2m、4m、6m调节段，最大可满足30.9m长盖梁施工需求。

根据建模计算结果，支点位置弯矩值最大，为减小支架重量和吊装设备型号，加快周转速度，支架弦杆采用双拼I40a工钢，支点位置设双层弦杆，并与竖杆焊接整体受力，竖杆、斜撑杆及下弦杆使用2I25a工钢，剪刀撑及平联使用[20槽钢。

支架采用上承式受力结构，具有安拆过程中不易倾覆，稳定性强，同时支点位置可在加强弦杆范围内自由调整，达到不同立柱间距的盖梁共用支架的目的。

浅谈桥梁预应力张拉施工技术及常见问题分析摘要:预应力张拉是预应力混凝土桥梁施工的一道重要工序。

结合对工程实践的体会和总结,参考有关技术资料,阐述了桥梁预应力张拉的施工工艺以及钢筋张拉伸长量不足、管道堵塞预应力钢筋无法穿入、张拉拱度或放张拱度偏大或偏小等常见弊病产生的原因及防治措施。

关键词:桥梁;预应力张拉;弊病防治1 张拉的工艺流程混凝土养生达到设计要求强度→检测孔道摩擦系数→反馈设计人员进行张拉力调整→安装工作锚环→安装工作锚夹片→安装限位板→安装千斤顶→安装工具锚→安装工具锚夹片→张拉到初始应力→张拉到控制应力→持荷2分钟锚固→卸工具夹片和锚具、卸千斤顶→孔道灌浆→封端混凝土。

2 主要施工方法2.1 测定孔道摩擦系数孔道摩擦系数是关系到确定张拉力的重要因素，因此必须要认真进行，需要注意的是，测定孔道摩擦系数也必须进行必要的张拉操作，因此必须在混凝土达到设计图纸要求的强度（主梁90％设计强度）后方可进行。

获得摩擦系数后，及时将该数据反馈给设计人员，由设计人员确定最终的张拉力。

2.2 锚具安装安放锚具时，为保证每一束钢绞线都能穿在锚具对应的相同孔道，可以在安装前将两个锚具对放在一起，把相同孔道进行编号，安装时，可以抽动单束钢绞线，两端的工作人员用对讲机进行联系，将该束钢绞线穿入相同编号的孔道。

严禁同一束钢绞线在两端锚具中对应不同的孔道，以免在张拉时发生扭绞、断裂。

安装夹片时注意将夹片和锚杯清理干净，不能有泥沙等杂物，以免影响锚具的锚固性能。

夹片注意要安装对称，外端平齐。

钢绞线外伸部分要保持干净，穿入工作锚时要保证钢束顺直，工作锚必须准确放在锚垫板的定位槽内，并与孔道对中，夹片之间缝隙要均匀，外露长度要一致并用铁管撞严。

2.3 千斤顶安装安装千斤顶时，油管要顺畅不得扭结成团，千斤顶就位后，安装工具锚，钢束穿入工具锚环后，位置要与工作锚的位置一一对应，不得交叉纽结，千斤顶不要完全回缩，应预留1～2cm以便拆卸工具夹片，为使工具锚能顺利退下，在工具锚的夹片光滑面粘贴塑料胶布，工具夹片安装好要用铁管撞严，另外要注意工具夹片重复使用次数一般不宜超过10次。

双墩柱大悬臂预应力盖梁设计探讨摘要:通过笔者参与设计的一座高架桥的双墩柱大悬臂预应力混凝土盖梁为分析对象,简要介绍双墩柱大悬臂预应力混凝土盖梁的设计及在设计中应注意的问题。

关键词:盖梁预应力设计近年来,随着城市规模的不断扩大,快速路及大型立交应运而生,大量高架桥在城市中不断出现,设计中经常采用预制拼装上部结构和大悬臂预应力盖梁桥墩相搭配的结构形式,此类型下部结构既减少占地面积,节省征地等费用,又增加桥下空间的通透性。

上部结构采用预制结构,施工工艺成熟,既保证了施工质量,缩短了工期,又节省造价[1]。

因此,该类方案不仅在技术上安全可行,而且在景观和造价方面均满足要求而备受业主的青睐。

本文以某工程项目高架桥中的双墩柱大悬臂预应力混凝土盖梁为例,介绍了该类型盖梁的受力特性和设计要点。

1 盖梁的受力特性盖梁将上部结构所受荷载传递给墩柱和基础,是下部结构设计中的重要部分。

排架墩台在横桥向由盖梁与柱(桩)组成框架结构,对于双墩柱的盖梁可按连续梁计算。

与外加荷载相比,盖梁自身产生的结构内力很小,盖梁上绝大部分的力来自于上部结构经支座传递的集中力。

2 盖梁设计概况2.1 盖梁的构造尺寸及预应力钢束布置此高架桥中的双墩柱大悬臂预应力混凝土盖梁总长为2198 cm,左悬臂长774 cm,右悬臂长624 cm,根部高为250 cm,端部高为150 cm,盖梁宽250 cm。

采用双圆柱墩,墩直径为210 cm。

主要尺寸见图1。

预应力混凝土盖梁采用A类预应力混凝土结构,预应力钢束采用φs15.24低松弛高强钢绞线,其标准强度均为fpk=1860 MPa,弹性模量Ep=1.95×105 MPa,延伸率不小于3.5%。

预应力钢束布置如图1所示。

预应力管道采用塑料波纹管;管道摩擦系数:u=0.15;管道偏差系数:k=0.0015/m;钢筋回缩和锚具变形:6mm;张拉控制应力:1395 MPa。

2.2 盖梁的施工步骤预应力混凝土盖梁设计时既要保证使用阶段结构的安全,也要保证施工阶段结构的安全,并尽可能方便施工,所以预应力盖梁的钢束通长状况下可分两批次张拉[2],同时考虑施工的便易性,本盖梁采用单侧张拉。

公路大悬臂盖梁预应力施工技术摘要本文简要介绍了大悬臂盖梁预应力智能张拉、压浆系统的原理和特点,相较于传统的预应力施工方式存在误差大、张拉精度低、压浆不饱满等缺点，预应力智能张拉、压浆系统的存在显著优势。

如多个千斤顶能够实现同步运行、自动测定回缩值、钢绞线伸长量的准确度较高、循环压浆饱满、施工进度快等优势。

本文通过描述预应力智能张拉系统、压浆系统的操作要点,以提高盖梁预应力施工质量及进度。

关键字预应力智能张拉智能压浆1 工程概况成都天府国际机场高速公路项目TJ10标线路长度3.6km，共计盖梁265片，均为大悬臂盖梁，预应力工程是本工程控制重点。

2 盖梁预应力施工控制研究2.1智能设备（1）智能张拉设备由笔记本电脑、智能张拉仪、智能千斤顶、液压油管等组成。

预应力施加通过计算机控制，分段张拉。

张拉过程中，电脑直接读取数据，生成伸长量-压力图表，分析偏差，现场得出张拉结果。

（2）智能压浆设备由制浆系统、压浆系统、测控系统、循环回路系统组成。

拌料通过主机控制，压浆装备有变频器，能够控制压浆机迟钝启动，防止启动时发生剧烈晃动，压浆过程中可通过主机随时观察压浆压力，保证压力符合要求。

2.2施工操作要点2.2.1波纹管定位及安装（1）按设计图准确定位波纹管，曲线段加密固定，波纹管定位后检查其位置、曲线形状是否符合设计要求，固定是否牢固，接头是否完好，管壁是否破损。

（2）为防止漏浆影响波纹管内均穿内衬管，波纹管安装完毕后需在其附近焊接时必须采取保护措施。

2.2.2钢绞线下料、穿束钢绞线下料用砂轮机平放切割，不得采用电弧切割。

切断后平放地面上，钢绞线切断前，在距切口5cm处用绑丝绑牢，防止钢铰线散头。

2.2.3预应力张拉（1）采用穿心式千斤顶，使用前必须进行标定，校正系数不大于1.05，油表精度1.0级。

（2）线性公式综合考虑摩阻损失、内缩量、锚下损失等因素，比较设计值与理论值的差值是否符合设计及规范要求，确保验算结果无误后，再对张拉专用电脑进行设置。

桥梁施工工艺预应力构件张拉与悬臂浇筑的关键步骤在桥梁的建设中，预应力构件是必不可少的一部分。

预应力构件能够有效地提高桥梁的承载能力和结构稳定性。

而在预应力构件的施工中，张拉和悬臂浇筑是关键的步骤。

本文将详细介绍预应力构件张拉和悬臂浇筑的关键步骤和注意事项。

一、预应力构件张拉的关键步骤1. 材料准备：在预应力构件张拉前，首先要确保所选用的张拉钢束完好无损。

将钢束按照设计要求进行锚固处理，确保其与混凝土浇注后能够形成良好的粘结力。

同时，对于张拉用的张拉千斤顶、锚具等设备也要进行检查和调试，确保其正常工作。

2. 预应力构件定位：确定预应力构件的定位标高和端部支承方式。

在确定好预应力构件位置后，采取适当的措施，如设置槽口或膨胀螺栓等，确保预应力构件的位置准确无误。

3. 张拉过程：在进行预应力构件张拉之前，需进行预张拉。

首先，通过适当的力量将张拉千斤顶拉紧，使其形成初始预应力。

然后，根据设计要求，通过逐渐增大的力量进行正式的张拉，直至达到设计要求的张拉力。

4. 锚固：在完成预应力构件的张拉后，需要对其进行锚固处理，以防止预应力的松弛和失效。

锚固方式有多种，包括机械锚固和化学锚固等。

根据实际情况选择合适的锚固方式，并确保锚固牢固可靠。

二、悬臂浇筑的关键步骤1. 模板安装：在进行悬臂浇筑前，首先要进行模板的安装。

按照设计要求和施工图纸，精确测量和定位模板的位置，并采取适当的支撑和固定措施，确保模板在施工过程中保持稳定。

2. 钢筋绑扎：在模板安装好后，需要进行钢筋的绑扎工作。

根据设计要求和施工图纸，按照预定的布置方式对钢筋进行准确的定位和绑扎。

钢筋的绑扎要牢固可靠，确保在混凝土浇筑过程中不发生位移或松动。

3. 砼浇筑：在完成钢筋绑扎后，进行悬臂浇筑工作。

混凝土的浇筑要注意均匀性和密实性，避免产生空洞或夹杂有害物质。

同时，要确保混凝土与模板之间的紧密接触，防止浆液渗漏或分层现象。

4. 后续处理：在悬臂浇筑完成后，需要进行一系列的后续处理工作。

预应力施工技术问题的探讨鲁康（中铁十三局集团有限公司第二工程有限公司安邵项目部）摘要：从全国各地众多高速公路桥梁健康检查情况来看,预应力桥梁的裂缝病害相当普遍,特别是箱梁桥。

产生裂缝病害的原因很多,其中预应力桥梁施工中出现的若干预应力技术问题,已受到众多专家的关注和质疑。

关键字:预应力;张拉;理论伸长值;压浆一、预应力桥梁的施工工艺问题1.1预应力结构砼开始张拉的时间问题为提高预应力混凝土的早期强度,近几年通过掺加早强剂的方法,一般浇注砼3d后就开始张拉预应力,然而由于砼强度增长需要一定的时间,而且强度和弹性模量增长是不同步的,强度增长快,弹性模量长慢,早期砼变形大,过早张拉预应力会使预应力损失增加,导致桥梁承载力不足,而出现众多裂缝病害。

此外,采用现场试块测得的早期砼强度等级代替现场结构的实际砼强度,也存在一定的问题。

试验表明,出现事故的结构最后验算时其实际强度均未达到现场测得的强度,有时候甚至很低。

1.2预应力超长束一端张拉工艺的问题国内现浇大跨度(3~5跨,每跨30～50m)预应力连续箱梁底板预应力束一般采用一端张拉的工艺,例如某箱梁桥5跨,第一联跨66m,第二联跨88m,第三联跨150m,如采用一端张拉的工艺将一束钢绞线拉直需要0.3～0.4fptk的拉力,而如此长的孔道要跨越多道箱梁横隔板,其孔道摩阻是多少,要通过试验才能确定。

根据国内外相关规范[1-2]规定:跨度≥30m以上的预应力桥梁,均要求采用两端对称张拉工艺,才能保证跨中有效预应力和桥梁在恒载和活载作用下跨中所需抵抗弯矩的建立;否则会导致跨中承载力不足,而产生正截面裂缝。

根据交通部专门调查资料,已通车的公路桥梁中,几乎都出现过由于张拉工艺不适合而产生大量裂缝的现象。

1.3后张预应力结构张拉力控制的问题预应力施工作业不够规范,特别是张拉力控制不严对预应力桥梁质量影响较大。

一般张拉作业采用张拉力和预应力筋伸长量同时控制,以张拉力为主,以伸长值校核张拉力。

浅析悬臂浇筑箱梁预应力施工技术摘要：预应力施工是悬臂灌注桥施工中众多工序中最重要的工序之一，该工序施工质量的好坏，不但关系着施工人员的安全，而且还直接影响桥梁合拢后运营质量和使用寿命。

本大桥的预应力设计采用纵向预应力钢绞线束、竖向预应力钢筋两种形式。

关键词：悬臂，浇筑，箱梁，预应力，施工1、大桥箱梁预应力设计情况本梁采用纵向、横向、竖向预应力体系。

由于钢筋、管道密集，如管道与普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，后螺纹钢筋，横向预应力筋，保持纵向预应力管道不动。

各梁段预应力钢筋张拉必须在该梁段混凝土强度及弹性模量应不小于设计的85%以上，期龄不少于6天后方可进行，张拉顺序按施工顺序从外到内左右对称张拉，并即时压浆。

竖向预应力可在各梁段混凝土强度达到80%后进初、终行张拉，并即时压浆。

2、张拉程序悬灌连续箱梁预应力均采用后张法施工，张拉程序见《后张法预应力筋张拉程序表》。

后张法预应力筋张拉程序表注：初应力按10％～15%σcon控制。

3 材料进场检验和验收a钢绞线。

钢绞线进场检验，进场材料每盘应挂有标牌和出厂证明书，材料员应收集整理存档。

钢绞线外观检查：表面不得带有降低钢绞线与砼粘结力的润滑剂、油污等物质。

钢丝表面不得有裂纹、劈裂、机械损伤、氧化铁皮，回火成品表面允许有回火颜色。

钢绞线力学性能检查：钢绞线进场后，每批取样的盘数为总盘数的50％(不少于三盘)进行直径偏差，捻距和力学性能试验。

每批为同编号，同一规格，同一生产工艺制造的钢绞线组成，如有一项试验结果不符合要求，则该盘为不合格产品，再从未试验的钢绞线中取双倍数量的试样进行该不合格项的复检，如仍有一项不合格，则该批钢绞线为不合格产品。

b波纹管。

波纹管进场检查，波纹管外表应清洁，内外表面无油污，无引起锈蚀的附着物，无孔洞和不规则折皱，咬口无开裂，无脱扣。

波纹管进场时进行下列试验：抵抗集中荷载试验，抵抗均布荷载试验，承受荷载后抗渗漏试验，弯曲抗渗漏试验，轴向拉伸试验。

浅析预应力混凝土 T型结构连续梁桥钢绞线张拉施工技术摘要：在桥梁工程规模持续升级以及扩大背景下，预应力技术应用更加广泛，充分促进桥梁工程顺利、快速进行。

对此，本文以衡桂高速第九合同段为例，介绍了预应力砼T型梁桥钢筋张拉施工技术要点，同时提出几点注意事项，为相关人员或单位在做同类型工程时作参考。

关键词：预应力砼；T型连续梁桥；预应力筋张拉施工前言：当下工程建设中，预应力砼具有广泛应用，预应力砼结构受力性能好、整体性好抗震能力强、变形小、伸缩缝少等优点。

预应力桥梁建设时，因为施工方法、人员、管理水平以及材料设备等方面因素，对预应力桥梁的质量均有一定的影响，作为施工单位应从源头抓起，在材料设备、工艺方法、管理等方面入手，切实提高工程质量。

1 工程概况衡桂高速第九合同段(K58+000-K66+300)包含两座大桥，寿福寺大桥、柏树园大桥两座大桥涵盖182片预制T梁，主梁由预制预应力砼T梁和8cm厚砼面板组成，预制预应力混凝土梁采用标准化梁长预制。

T梁中心线梁高200cm，T梁翼缘设置横坡，预制边梁宽205cm，中梁宽170cm，边跨预制T梁预制T梁梁长2937cm，中跨预制T梁梁长2890cm,梁与梁之间有65cm宽湿接缝，桥梁横断面由14片梁组成，共计T梁182片。

边梁以及中梁钢绞线各设置3束钢绞线分别为N1,N2,N3。

连续端设置4束负弯矩钢绞线N4,钢绞线采用Φs15.2mm，抗拉强度标准值fpk =1860MPa，张拉控制应力σcon=0.75fpk。

2 钢绞线张拉施工技术要点2.1布置预制场根据本工程施工特点和总体施工规划，预制场选定在K64+775—K64+995主线区成型后的挖方路基上，长度为150m，宽度为33.5m，面积为5025㎡。

预制场内设置制梁区、存梁区、钢筋存放区、钢绞线存放区、钢筋制作区、制作存放区、办公室以及生活区。

T梁台座经地基处理、基础浇筑、预埋件施工、台座浇筑等过程完成施工。