ASP油压异常处理
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ASP油压高报警的原因分析及处理
(2010-10-11 19:26:10)
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分类：技术论文
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杂谈
摘要：针对XX公司#1机组曾发生的ASP油压高报警这一类缺陷，结合AST电磁阀动作原理和油路结构，分析造成ASP油压高报警的原因，并采取有效措施解决该类缺陷。
关键词：ASP油压；AST油压；AST电磁阀；节流孔。
1，前言
XX公司#1机是上海汽轮机厂生产的引进型300MW机组，1995年投产，2009年7月发生ASP油压高报警（9.5Mpa）,后来利用停机机会检查两个节流孔畅通、四个AST电磁阀正常，整个AST电磁阀组合块返新华公司检修试验后试运，ASP 油压却偏低。
2，原因分析
2.1,AST电磁阀的动作原理
在机组正常运行时，四只AST电磁阀是被通电关闭的，从而封闭了自动停机危急遮断(AST)母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起来。
当电磁阀失电打开，则母管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽轮机停机。
AST电磁阀是组成串并联布置的，这样就有多重的保护性。
每个通道中至少须一只电磁阀打开，才可导致停机。
同时也提高了可靠性，四只AST电磁阀中任意一只损坏或拒动作均不会引起停机。
2.2，油路示意图
电磁阀油路示意图
如图所示：
1.AST1电磁阀与AST3电磁阀并联，AST2电磁阀与AST4电磁阀并联。
若两个并联电磁阀之中一个动作或两个全部动作，由于节流孔板的作用不会使AST母管的压力卸掉。
由于AST1电磁阀与AST2电磁阀串联，当AST1电磁阀与AST2电磁阀同时动作时，AST母管的压力会卸掉。
2.两个节流孔板的作用是做试验的时候保持AST母管的压力。
由于节流孔板的存在ASP1与ASP2处的压力小于AST1与AST3电磁阀前的AST母管压力，但大于AST2与AST4电磁阀后的无压回油管压力，当AST1或AST3电磁阀做试验的时候打开，高压开关感应到压力增加，说明AST1与AST3正常动作；当AST2或AST4电磁阀做实验的时候打开，低压开关感应到压力降低，说明AST2与AST4正常动作。
如果四个AST电磁阀不正常打开ASP1与ASP2也可以发现电磁阀故障。
3.ASP1和ASP2是感应压力高、压力低的开关。
当做试验，或者电磁阀故障的时候感应压力变化打开。
2.3，ASP油压的作用
ASP油压用于在线试验AST电磁阀。
ASP油压由AST油压通过节流孔产生，再通过节流孔到回油。
ASP油压从理论上来说是AST油压的一半，而由于管道布置不对称等因素，实际上的ASP油压是AST油压的一半左右。
我公司ASP油压高报警值是9.5Mpa,低报警值是4.2Mpa。
当AST电磁阀1或3动作时，ASP压力升高，ASP1压力开关动作；当AST
电磁阀2或4动作时，ASP压力降低，ASP2压力开关动作。
如果AST电磁阀没有动作时，ASP1或2压力开关动作，或AST电磁阀复位后压力开关不复位，就存在ASP油压报警。
2.4，ASP油压报警的原因分析
2.4.1，节流孔堵塞。
当AST到ASP的节流孔（我们称前置节流孔）堵塞时，ASP 油压降低，ASP2压力开关动作，发出ASP油压报警；当ASP到回油的节流孔（我们称后置节流孔）堵塞时，ASP油压升高，ASP1压力开关动作，发出ASP油压报警。
2.4.2， AST电磁阀内漏。
在机组运行时，如AST1或AST3电磁阀发生内漏，则ASP油压将升高，随着电磁阀的内漏量增大ASP油压升高，ASP1压力开关动作，
发出ASP油压高报警；如AST2或AST4电磁阀发生内漏，则ASP油压将降低，随着电磁阀的内漏量增大ASP2压力开关动作，发出ASP油压低报警。
3，处理方法
3.1，清洗节流孔
在机组停役后，停运EH油系统，拆除电磁阀组合块侧面的管接头和堵头（拆除节流孔前一定要在通道内垫好干净的薄不锈钢皮，以防止堵头在取出过程中落入油管道内）,取出前置和后置节流孔，先将节流孔对着光亮处检查，发现透光性良好，再用无水乙醇清洗并用压缩空气吹干净后组装。
3.2，检查电磁阀
通常情况下ASP油压报警后首先要确定是哪一只电磁阀内漏，可以通过更换电磁阀的位置来判定。
例如ASP高报警，说明AST电磁阀1或3内漏。
可以将电磁阀1与电磁阀2互换位置，如果此时仍为高报警，则说明电磁阀3内漏，如果此时变为低报警，说明电磁阀1内漏。
找到了内漏电磁阀就可以进行更换工作了。
而我公司发生的ASP油压高报警后采用以上方法鉴别时无论你如何对换电磁阀结果就是ASP油压高报警。
这说明ASP油压高的原因和四个AST电磁阀无关。
3.3，AST控制块返厂试验
为了彻底解决ASP油压高报警缺陷，我们联系新华公司将四个AST电磁阀和控制块一起返厂试验。
试验结果，四个AST电磁阀均合格，但是ASP油压确实偏高。
新华公司维修人员将前置节流孔（φ0.8mm）和后置节流孔（φ0.7mm）对换后再次试验，ASP油压6.1MPa。
3.4，配制节流孔
经过新华公司处理试验合格后的AST控制块装复到我公司投运后，ASP油压仅4.8MPa。
显然将前、后置节流孔对换不适合我公司现场条件。
经过多次处理，我们分析认为是前置节流孔长期运行受EH油冲蚀造成孔径增大，从而导致ASP油压偏高。
最后我们决定重新配制节流孔，将前置节流孔从φ0.8mm改为φ0.6mm，再次试运时ASP油压正常，机组运行至今ASP油压保持稳定（6.5Mpa），没有上升或下降趋势。
4，结束语
通过对XX公司ASP油压高报警缺陷的处理经过来看，当理论无法解决实际疑难问题时，还要从设备本身的设计结构来考虑，只有熟悉了设备的结构、掌握了设备的工作原理才能开拓检修思路，从而消除设备疑难缺陷，保障机组安全可靠运行。
