对重油质量的要求

燃料油分哪几种燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。

根据不同的标准，燃料油可以进行以下分类：（1）根据出厂时是否形成商品，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。

商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。

（2）根据加工工艺流程，燃料油亦叫做重油，可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。

常压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油（俗称油浆）；混合重油一般指减压重油和催化重油的混合，包括渣油、催化油浆和部分沥青的混合。

（3）根据用途，燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类。

前者是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成，用于大型低速船用柴油机（转速小于150转/分）和小型锅炉。

后者又称为重油，主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供各种工业炉或锅炉作为燃料。

船用内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好，以便燃烧完全，降低耗油量，减少积炭和发动机的磨损，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度（约为21-27厘斯），通常使用较多的是38°C。

雷氏1号黏度为1000和1500秒的两种。

由于燃料油在使用时必须预热以降低黏度，为了确保使用安全预热温度必须比燃料油的闪点低约20°C，燃料油的闪点一般在70-150°C之间。

重油主要作为各种锅炉和工业用炉的燃料油。

各种工业炉燃料系统的工作过程大体相同，即抽油泵把重油从储油罐中抽出，经粗、细分离器除去机械杂质，再经预热器预热到70-120°C，预热后的重油黏度降低，再经过调节阀在8-20个大气压下，由喷油嘴喷入炉膛，雾状的重油与空气混合后燃烧，燃烧废气通过烟囱排入大气。

重油釆购合同范本重油采购合同合同编号：[具体编号]甲方（采购方）：公司名称：[甲方公司名称]法定代表人：[法定代表人姓名]地址：[甲方公司地址]联系电话：[甲方联系电话]乙方（供应方）：公司名称：[乙方公司名称]法定代表人：[法定代表人姓名]地址：[乙方公司地址]联系电话：[乙方联系电话]一、采购油品的基本信息1. 油品名称：重油2. 规格型号：[具体规格型号]3. 数量：[具体数量]4. 交货地点：[甲方指定的交货地点]5. 交货时间：[具体交货时间]二、质量标准和检验1. 乙方所供应的重油应符合国家相关标准和行业规范，质量应稳定可靠。

2. 甲方有权在交货前对油品进行检验，如发现质量问题，乙方应负责更换或退货。

3. 检验费用由[检验方]承担。

三、价格及支付方式1. 重油的单价为[具体单价]，总价为[总金额]。

2. 支付方式：[具体支付方式，如货到付款、分期付款等]。

3. 乙方应在收到甲方支付的款项后，按照约定及时发货。

四、交货及运输1. 乙方应按照约定的交货时间和地点将重油交付给甲方，并承担运输费用。

2. 乙方应确保油品的运输安全，如发生油品泄漏、损坏等情况，应承担相应的责任。

3. 甲方应在收到油品后及时进行验收，如发现问题应及时通知乙方。

五、违约责任1. 若甲方未按照约定支付款项，每逾期一天，应按照未支付金额的[具体比例]向乙方支付违约金。

2. 若乙方未按照约定的时间、质量和数量交付油品，应承担违约责任，如赔偿甲方因此遭受的损失。

3. 双方如违反本合同其他约定，应承担相应的违约责任。

六、争议解决本合同的履行过程中如发生争议，双方应通过友好协商解决；协商不成的，任何一方均可向有管辖权的人民法院提起诉讼。

七、其他条款1. 本合同自双方签字（盖章）之日起生效，有效期为[具体期限]。

2. 本合同一式两份，双方各执一份，具有同等法律效力。

3. 本合同未尽事宜，可由双方另行签订补充协议。

甲方（采购方）：__________________ 乙方（供应方）：__________________法定代表人（签字）：______________ 法定代表人（签字）：______________签订日期：______年____月____日签订日期：______年____月____日。

一.成品油分类成品油的定义：按照《成品油市场管理办法》（商务部令2006年第23号）第四条，“本办法所称成品油是指汽油、煤油、柴油及其他符合国家产品质量标准、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料。

”汽油航空燃料目前，世界各航空公司所使用的航空燃料主要有两大类：航空汽油和航空煤油，分别适用不同类型的飞机发动机。

航空汽油用在活塞式航空发动机的燃料。

现在这种发动机只用于一些辅助机种，如直升机、通讯机、气象机等，所以相应的航空汽油的用量也大大减少。

随着航空工业和民航事业的发展，民航的大型客机的动力装置逐步被涡轮喷气发动机代替。

这种发动机推动飞机向前飞行，通过把燃料燃烧转变为燃气产生推力，使用的燃料称为喷气燃料属于煤油型，所以通常称之为航空煤油，简称航煤。

喷气式飞机航空煤油为适应高空低温高速飞行需要，这类油要求发热量大，在-50C不出现固体结晶。

航空汽油（用量不大，也没有查到相关参数）航空煤油沸程为180～310℃。

为C9～C16的多种烃类混合物。

纯品为无色透明液体，含有杂质时呈淡黄色。

平均分子量在200～250之间。

闪点40℃以上。

运动黏度40 ℃为1.0～2.0mm2/s。

芳烃含量8%～15%。

不含苯及不饱和烃（特别是二烯烃）。

不含裂化馏分。

硫含量0.04%～0.10%。

燃烧完全，亮度足，火焰稳定，不冒黑烟，不结灯花，无明显异味，对环境污染小航煤的销售是由直属民航总局的中国航空油料总公司专营的煤油沸点范围为180 -310℃ 主要供照明、生活炊事用。

要求火焰平稳、光亮而不冒黑烟。

目前产量不大。

柴油柴油是石油提炼后的一种油质的产物。

它由不同的碳氢化合物混合组成。

它的主要成分是含10到22个碳原子的链烷、环烷或芳烃。

它的化学和物理特性位于汽油和重油之间，沸点在170℃至390℃间，比重为0.82-0.845kg/l。

柴油按凝点分级，轻柴油有10、0、-10、-20、-35五个牌号，重柴油有10、20、30三个牌号。

柴油（Diesel）又称油渣，是石油提炼后的一种油质的产物。

它由不同的碳氢化合物混合组成。

它的主要成分是含9到18个碳原子的链烷、环烷或芳烃。

它的化学和物理特性位于汽油和重油之间，沸点在170℃至390℃间，比重为0.82~0.845kg/l。

油液监测技术就是通过对设备在用润滑油的理化性能指标、磨损金属和污染杂质颗粒的定期跟踪监测，及时了解掌握设备的润滑和磨损状态信息，诊断设备磨损故障的类型、部位和原因，为设备维修提供科学依据，指导企业进行设备的状态维修和润滑管理，从而预防设备重大事故发生的发生，降低设备维护费用. 常见的理化分析概念、方法和目的.0000(1)粘度0000基本概念:粘度是流体流动时内摩擦力的量度,用于衡量油品在特定温度下抵抗流动的能力. 检测方法:用毛细管粘度计来测定油品的运动粘度.GB/T 265、ASTM D445 检测目的:油品牌号划分的主要依据油品选择的主要依据油品劣化的重要报警指标可判断用油的正确性0000(2)水含量0000基本概念:是指油中含水量的百分数(游离水、乳化水、溶解水) 检测方法:测定采用蒸馏法;GB/T 260、ASTM D95 检测目的:水分破坏油膜,降低润滑性,加剧摩擦付部件的磨损,能够与油品起反应,形成酸、胶质和油泥水能析出油中的添加剂,降低油品的使用性能,低温时使油品流动性变差,腐蚀、锈蚀设备的金属材料0000(3)总酸值0000基本概念:中和1g试样中全部酸性组分所需要的酸量,并换算为等当量的酸量,以mgKOH/g表示. 检测方法:颜色指示剂法和电位滴定法. GB/T 7304、ASTM D664 检测目的:判断基础油的精制程度; 成品油中酸性添加剂的量度; 油品使用过程中氧化变质的重要判别指标.0000(4)污染度分析0000基本概念:检测油中污染杂质颗粒的尺寸、数量及分布. 检测方法:自动颗粒计数法(遮光法) NAS 1638、ISO 4406 检测目的:能定量检测润滑油中的污染颗粒的数量和污染等级; 对于精密的液压系统,固体颗粒污染将加剧控制元件的磨损; 对于透平系统,固体颗粒污染将加剧轴承等部件的磨损0000(5)光谱元素分析0000基本概念:检测在用油中磨损金属、污染元素以及添加剂元素的含量. 检测方法:ASTM D6595发射光谱法(颗粒尺寸<10um) 检测目的:磨损金属 --- 根据磨损金属的成分和含量趋势,判断设备有关部件的磨损情况; 污染元素 --- 判断油品污染程度和原因; 添加剂元素 --- 判断设备在用油添加剂损耗度.0000(6)铁谱磨损分析0000基本概念:检测在用油中磨损颗粒的形状、成分、大小和数量检测方法:APTC/QTD-D01磁场沉积、显微镜分析判断. 检测目的:对磨损颗粒形状的分析, 判断设备的异常磨损类型; 对磨损颗粒大小和数的分析,判断设备的异常磨损程度; 对磨损颗粒成分的分析, 判断设备的异常磨损部位。

国家发展改革委等部门关于促进炼油行业绿色创新高质量发展的指导意见文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会,国家能源局,工业和信息化部,生态环境部•【公布日期】2023.10.10•【文号】发改能源〔2023〕1364号•【施行日期】2023.10.10•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】石油及石油工业正文国家发展改革委等部门关于促进炼油行业绿色创新高质量发展的指导意见发改能源〔2023〕1364号各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团发展改革委、能源局、工业和信息化主管部门、生态环境厅（局），北京市城市管理委员会，国家能源局有关派出机构，有关中央企业：为深入贯彻党的二十大精神，落实《中共中央、国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》、《国务院关于印发2030年前碳达峰行动方案的通知》（国发〔2021〕23号）、《国家发展改革委、国家能源局关于印发〈“十四五”现代能源体系规划〉的通知》（发改能源〔2022〕210号）等文件要求，扎实推进我国炼油行业绿色创新高质量发展，提出以下意见。

一、总体要求（一）指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，统筹发展和安全，坚持稳中求进工作总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，构建新发展格局，落实“四个革命、一个合作”能源安全新战略，以供给侧结构性改革为主线，以科技创新为引领，加强能源资源节约，促进炼油行业绿色创新高质量发展，保障国家能源安全。

（二）基本原则——市场主导、政府引导。

充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，激发经营主体活力，深化供给侧结构性改革，提高供给质量，满足高端化、多元化、特性化需求，形成更高水平的供需动态平衡。

更好发挥政府作用，加强战略规划和政策引导，形成有效的激励约束机制，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境。

——绿色低碳、高效安全。

统筹发展和安全、绿色和经济、整体和局部、长期和短期的关系，协调推进炼油行业高端化、智能化、绿色化发展，提升产业链供应链韧性和现代化水平。

中华人民共和国石油化工行业标准石油产品包装贮运及交货验收规则SH/T 0164—921 主题内容与适用范围本规则适用于石油产品的包装、贮运及交货验收。

本规则未列入的石油产品，可根据其理化性质和质量要求，按与其相似的石油产品种类规定的办法处理。

对含四乙基铅的汽油还应执行含铅汽油生产、贮运及使用的劳动保护办法。

2 包装办法2.1 原油、燃料油、润滑油、软蜡及苯类等液体产品贮运时，必须装入油罐、油罐车、油船、铁桶、塑料桶、玻璃瓶等容器。

油品注入上述容器时，应根据气温变化情况，考虑到油品的膨胀性，留出必要的安全空间，切不可充满。

2.2润滑脂类产品应装在铁桶、塑料桶或衬有不吸油的纸(或塑料袋)的比较坚固的竹、纸\木桶等容器中。

2.3固体蜡类产品应铸成块状(或喷雾成粒状)，装在纸盒、铁盒、塑料袋或麻袋等容器中。

每件重量一般不得超过60kg。

2.4 石油沥青可视其性质，按季节采取下列办法:a．软化点高于95℃的石油沥青，要铸成便于装运的块状、条状、球状或粒状。

冷季（九月十五日至次年三月十五日）可以散装；热季（三月十六日至九月十四日）采用撒布滑石粉等办法防止粘结；b．软化点为60～95℃的石油沥青，冷季可以散装；热季用牛皮纸筒和衬有牛皮纸的筐篓包装；c．软化点低于60℃的石油沥青，一般用铁桶或石油沥青保温罐车装运；d．专用石油沥青由产、销、用各方面协商适当的装运办法。

2.5 石油焦一般采用清扫过的火车装运。

在用敞车散装时，根据使用要求尽量采用棚布或苇席盖上。

2.6 所有包装容器，可以因地制宜，就地取材，但必须保证完整、不漏、不影响产品的质量。

为了节约资源，根据情况应尽量回收利用。

2.7 所有密闭容器待装完油品后应立即加盖密封，对油罐车、油船、和棚车铅封（原油、重油和沥青等不需铅封的产品除外）。

3 标志3.1 小容器盛装的石油产品,均应分成批次,并在每一容器上标明下列标志（原油、沥青等除外）。

a.油品名称及牌号；b.生产厂名称或石油站名称及包装年、月、日；c.毛重、净重；d.货堆或批次编号；e.进出口石油产品应注明国别；f.对于液体石油产品应注明易燃品，严禁烟火。

论影响MTBE产品质量的因素及解决措施随着重油深加工工艺的不断发展，MTBE（甲基叔丁基醚）已成为汽油的重要组成部分之一。

然而，MTBE产品质量受到多种因素的影响，其主要原因可以分为物理因素、化学因素和操作因素。

本文将介绍这些因素以及如何解决这些问题。

一、物理因素1. 温度：MTBE是一种易挥发的有机化合物，在高温下容易分解。

因此，在生产过程中需要控制温度，特别是在蒸馏过程中，避免过高的温度导致MTBE分解或失重，降低MTBE产品的质量。

2. 湿度：MTBE是一种极易受潮的化合物，露点高于乙醚。

当湿度高于10%时，MTBE可能会与水反应生成异丁醇。

因此，在生产和贮存过程中需要控制湿度，避免水分进入MTBE，并采取适当的保护措施。

3. 储存条件：MTBE需要在干燥、通风良好的地方储存，避免曝露在阳光下或高温环境中。

二、化学因素1. 原料及催化剂：MTBE制备过程中，如果使用低质量的甲醇或新鲜程度不够的催化剂，将降低产品质量。

因此，在生产过程中需要使用高质量、高纯度的原料和催化剂，确保能够获得高质量的MTBE产品。

2. 酸碱值：MTBE是一种弱碱性化合物，在制备和贮存过程中容易受到酸或碱的影响。

如果酸碱值过高，将降低MTBE的稳定性和产量。

因此，在生产和贮存过程中需要控制酸碱值，采取适当的调节措施。

3. 氧化：MTBE易受到氧化的影响，形成会影响燃料性能的氧化产物。

因此，在生产和贮存过程中需要控制氧化，采取适当的防护措施，例如添加抗氧化剂。

三、操作因素1. 操作技术：MTBE的制备涉及多个操作环节，操作技术的不当将会影响产品质量。

因此，在生产过程中需要确保操作人员具备足够的技术能力，能够掌握正确的操作技术与流程。

2. 设备维护：生产设备需要定期维护，避免设备故障影响生产效率和产品质量。

因此，需要建立可靠的设备维护保养工作体系，确保设备始终保持良好的工作状态。

综上所述，物理、化学和操作因素都会对MTBE产品质量产生影响，为了生产高品质的MTBE产品，需要综合考虑这些因素，采取相应的控制和改进措施。

广州机械科学研究院检测所（简称广研检测），拥有机械工业油品检测评定中心和广州机械科学研究院设备润滑与磨损状态监测中心两个专业检测机构，是国内最早从事油品检验评定、设备润滑磨损状态监测及故障诊断技术研究机构之一。

抗燃油(EH油) 抗燃油由磷酸酯组成,外观透明、均匀,新油略呈淡黄色,无沉淀物,挥发性低,抗磨性好,安定性好,物理性稳定,发电厂电液控制系统所用抗燃油是一种抗燃的纯磷酸脂液体，难燃性是磷酸酯最突出特性之一，在极高温度下也能燃烧，但它不传播火焰，或着火后能很快自灭，磷酸酯具有高的热氧化稳定性。

抗燃油是有毒或低毒的，大量接触后神经、肌肉器官受损，呈现出四肢麻痹，此外对皮肤、眼睛和呼吸道有一定刺激作用。

抗燃油的性能(1)密度:按GB /T 1884方法进行试验。

磷酸酯抗燃油密度大于1,一般为1.11～1.17。

由于抗燃油密度大,因而有可能使管道中的污染物悬浮在液面而在系统中循环,造成某些部件堵塞与磨损。

如果系统进水,水会浮在液面上,使其排除较为困难,系统产生锈蚀。

(2)运动黏度:按GB/T265方法进行试验。

抗燃油的黏度较润滑油为大,一般为28ｍｍ2/ｓ～45ｍｍ2/ｓ。

(3)酸值:按GB/T 264方法进行试验。

酸值高会加速磷酸酯抗燃油的水解,从而缩短抗燃油的寿命,故酸值越小越好。

(4)倾点：按GB/T 3535方法进行试验。

确定油品的低温性能，判断油品是否被其他液体污染。

(5)水分：按GB/T 7600方法进行试验。

水分不但会导致磷酸酯抗燃油的水解劣化、酸值升高，造成系统部件腐蚀，而且会影响油的润滑特性。

如果运行磷酸酯抗燃油的水分含量超标，应迅速查明原因，采取有效的处理措施。

(6)闪点：按GB/T 3536方法进行试验。

运行磷酸酯抗燃油的闪点降低，说明油中混入了易挥发可燃性组分或发生了分解变质，应同时检测自燃点、黏度等项目，分析闪点降低的原因。

(7)自燃点：按DL/T 706方法进行试验。

当运行中磷酸酯抗燃油的自燃点降低，说明被矿物油或其他易燃液体污染，应查明原因，采取处理措施，必要时停机换油。