混合动力技术路线及主流企业方案细节

新能源汽车发展技术路线全文共四篇示例，供您参考第一篇示例：新能源汽车是近年来备受关注的焦点之一，随着环境污染问题日渐加剧，传统燃油汽车的排放成为人们关注的焦点。

为了应对环境挑战，提高能源利用效率，各国纷纷加大新能源汽车的研发和推广力度。

而在新能源汽车的发展过程中，技术路线的选择显得尤为重要。

本文将就新能源汽车发展的技术路线进行探讨，探究其发展规划与趋势。

一、电动汽车技术路线1. 电池技术的突破作为电动汽车的核心部件，电池技术一直是制约电动汽车发展的关键。

传统的铅酸电池存在能量密度低、充电时间长、充电次数有限等问题，限制了电动汽车的续航里程和使用寿命。

为了提高电动汽车的性能，研究人员一直在致力于研发高能量密度、快速充电、长寿命的电池技术，如锂离子电池、钠离子电池等，以期实现电动汽车的长续航里程、短充电时间和长寿命。

2. 电机技术的创新电机是电动汽车的动力源，其效率和性能对电动汽车的续航里程和加速性能有着直接影响。

研发高效、轻量、小型化的电机技术成为电动汽车发展的重要方向。

目前，永磁同步电机、感应电机等技术得到广泛应用，而无刷直流电机、磁阻同步电机等新型电机技术也在不断研发之中，以提高电动汽车的效率和动力性能。

3. 智能化技术的应用智能化技术的发展为电动汽车提供了更多可能性。

从车载智能系统、驾驶辅助系统到车联网技术，智能化技术不仅提升了电动汽车的安全性和便利性，还为其提供了更多的功能和体验。

通过智能充电技术，电动汽车可以实现定时充电、远程充电等功能，提高了用户的使用便利性。

二、氢燃料汽车技术路线1. 氢燃料电池技术的突破氢燃料电池是氢燃料汽车的核心技术，其关键在于提高氢气的储存密度、降低氢燃料电池成本以及提高氢气的生产和储存技术。

当前，研究人员在探索全固态氢储存材料、氢气的高效储存技术以及降低氢燃料电池的白金催化剂使用量等方面做出了一系列突破，为氢燃料电池技术的商业化应用奠定了基础。

2. 氢能源基础设施的建设氢燃料汽车需要建设完善的氢能源基础设施才能得以推广应用。

丰田新能源发展技术路线丰田汽车公司一直以来都在积极推进新能源技术的发展，并致力于减少汽车对环境的不良影响。

以下是丰田新能源发展技术路线的一些主要方向和策略：1.混合动力（Hybrid Technology）：丰田在混合动力汽车方面取得了重大突破，尤其是通过其标志性的混合动力车型，如丰田普锐斯。

混合动力系统结合了燃油引擎和电动机，以降低燃油消耗和减少尾气排放。

丰田不断改进混合动力技术，提高燃油效率和电池性能。

2.电动汽车（Electric Vehicles，EVs）：丰田也投入了越来越多的资源在电动汽车技术的研发和生产上。

他们推出了一系列纯电动车型，如丰田Mirai氢燃料电池汽车和一些电动混合动力车型。

丰田积极寻求提高电池技术和充电基础设施，以推广电动汽车的使用。

3.氢燃料电池技术：丰田致力于发展氢燃料电池技术，这种技术可以提供零排放的清洁能源。

丰田Mirai是其标志性的氢燃料电池汽车，丰田也在氢燃料电池技术的研究和生产方面不断取得进展。

4.轻量化和材料创新：为了提高汽车的燃油效率和电池的续航能力，丰田积极研究轻量化材料和结构设计，以减少汽车的重量。

这包括使用高强度钢、铝合金和碳纤维等先进材料。

5.智能交通系统和自动驾驶技术：丰田也投资于智能交通系统和自动驾驶技术的研发。

他们致力于提高汽车的安全性和智能互联性，以实现更高水平的自动驾驶。

6.循环经济：丰田还关注汽车的生命周期管理，包括废弃物处理和回收。

他们致力于实现更可持续的循环经济，减少废弃物和资源浪费。

丰田的新能源技术路线是一个综合性的策略，旨在满足不断增长的环保和可持续性要求，为未来提供更清洁、更高效的交通解决方案。

这些努力体现了丰田在环境责任方面的承诺，并在汽车行业中树立了一个积极的榜样。

浅谈国内混动技术（2）：各家车企混动技术路线优劣对⽐⼀、各家车企的混动技术路线是什么？⾸先，列出在上个帖⼦中提到的各⼤车企混动技术路线的内容：（尚处于PPT阶段、或者已停产的技术不会列⼊）车企丰⽥ THS通⽤、福特本⽥ iMMD⽐亚迪 DMi⽐亚迪 DMp技术路线混动专⽤发动机技术（＞40%超⾼热效率+全电⽆轮泵系）⾏星齿轮式机电耦合结构⾼效率电驱动技术（扁线电机油冷技术）⾼倍率⼩容量电池混动专⽤发动机技术（＜40%较⾼热效率）⾏星齿轮式机电耦合结构⾼效率电驱动技术⾼倍率⼩容量电池混动专⽤发动机技术（＞40%超⾼热效率）P1+P3 拓扑结构⾼效率电驱动技术（扁线电机油冷技术）⾼倍率⼩容量电池混动专⽤发动机技术（＞40%超⾼热效率+全电⽆轮泵系）P1+P3 拓扑结构⾼效率电驱动技术（扁线电机⾼速电机油冷技术）P0+P3 /P0+P4 拓扑结构（低配车型）P0+P3+P4 拓扑结构（⾼配车型）车企吉利 epro（⽤于吉利、领克车型）上汽 EDU （⽤于荣威、名爵、⼤通iHUD 车型）⼴汽 GMC （⽤于⼴汽传祺、⼴汽三菱车型）长城柠檬（⽤于哈弗、坦克车型）长城 Pi4 （⽤于 WEY 车型）技术路线P2.5 单电机结构P2.5 单电机结构⾼效率电驱动技术（扁线电机⾼速电机油冷技术）混动专⽤发动机技术（＜40%较⾼热效率）P1+P3 拓扑结构混动专⽤发动机技术（＜40%较⾼热效率）P2+P3 拓扑结构（A级、B级车型）P2+P3+P4 拓扑结构（C级车型）⾼效率电驱动技术（扁线电机⾼速电机油冷技术）P0+P4 拓扑结构（原封购买欧洲技术）车企理想ONE东风岚图⽇产 e-power (⽤于 A0级车型）⽇产（⽤于 B 级车型）沃尔沃技术路线单增程模式拓扑结构混动专⽤发动机技术（＞40%超⾼热效率）单增程模式拓扑结构⾼效发动机技术 (<40%较⾼热效率+全电⽆轮泵系)单增程模式拓扑结构⾼效发动机技术 (<40%较⾼热效率+全电⽆轮泵系)P2 单电机结构P2+P4拓扑结构车企⼤众（⽤于⼀汽⼤众、上汽⼤众、奥迪车型）奔驰宝马保时捷长安技术路线P2 单电机结构⾼效发动机技术(<40%较⾼热效率+全电⽆轮泵系)P2 单电机结构P2 单电机结构 / P0+P4 拓扑结构P2 单电机结构 / P0+P4 拓扑结构P2 单电机结构（原封购买欧洲技术）车企奇瑞标致雪铁龙PSA技术路线P2 单电机结构（原封购买欧洲技术）P2 单电机结构（低端车型如 308PHEV 普通版、508PHEV）P0+P2+P4 拓扑结构（中端车型如天逸 C5 PHEV，4008PHEV，308PHEV性能版）⾼效率电驱动技术（扁线电机、油冷技术）⼆、为什么混动与纯电动会取代燃油车型？从政策层⾯来说，是为了满⾜全球各国共同制定的碳排放⽬标，燃油车已⽆法满⾜各国法规中的排放要求，只有被碳排放更低的混动车型及纯电动车型取代；从科学依据层⾯来说，混动车型及纯电动车型的全周期能量⾜迹转化效率分别能达到33%和34%，远⾼于燃油车的19%，这不但意味着节能效果更好，同时也意味着全周期的排放总量更少。

混合动力技术路线分析Yu Chunfeng;Gao Haoqiang【摘要】电动化、混动化已经进入了汽车行业的每一个角落,混合动力系统将在未来占据可观的市场份额.对于当前市场存在的主流混动路线,从综合性能来看,串并联系统优于行星齿轮动力分流系统,优于P2或者P2.5.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2018(000)023【总页数】2页(P22-23)【关键词】混合动力;技术路线;串并联系统【作者】Yu Chunfeng;Gao Haoqiang【作者单位】;【正文语种】中文【中图分类】U4691 节能汽车、混动汽车与新能源发展趋势分析根据现行油耗政策，在传统节能、混动、新能源三条技术路线，押注某条技术路线短期可行，但影响技术发展的持续性，未来面临极大风险；汽车节能是一项系统工程，需要统筹各种技术路线科学推进。

图1 各类车型占比预估根据《节能与新能源汽车技术路线图》预测，2020年，混动车型将占据8%的市场份额；2025年，混动车型份额将增加为20%；2030年，混动车型份额将继续增加为25%。

所以混动技术是未来车企必须掌握的和核心技术，是2020年到2025年决胜的关键。

2 油耗法规发展趋势根据《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578-2014）、《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB 27999-2014）两个强制性法规要求，乘用车产品不仅要满足单车油耗限值，而且企业平均油耗（CAFC值）也要满足相应要求。

根据《中国制造2025》要求，2020年乘用车新车平均油耗为5L/100km，2025年为4L/100km，2030年为3.2L/100km。

这一目标的实现一方面依赖于新能源汽车的大力推广，另一方面也要求乘用车不断加大节油技术的应用。

所以在 2020年以后，一定会执行更严厉的五阶段单车限值标准。

当前认为五阶段限值可能会介于四阶段限值与四阶段目标值之间，如果处于间隙的上半部，那么对于中大型车来说，采用传统节能技术或者48V系统可以满足限值；如果处于间隙的下半部，那么中大型车需要采用HEV或者PHEV技术满足限值，二者的选择更多的取决于成本考量（此时 PHEV自带积分价值）；如果五阶段限值与四阶段目标值相等或者低于四阶段目标值，那么PHEV是中大型车的唯一选择。

混合动力方案第1篇混合动力方案一、背景随着能源危机和环境问题日益严重，新能源汽车的发展已成为全球共识。

我国政府对新能源汽车产业给予高度重视，不断出台相关政策和措施，推动产业发展。

在此背景下，结合我国实际情况，制定一套合法合规的混合动力方案，旨在提升汽车燃油经济性，降低排放污染，具有重要意义。

二、目标1. 提高燃油经济性，降低油耗。

2. 减少排放污染，满足国家环保标准。

3. 提升车辆动力性能，满足消费者需求。

4. 保障车辆安全性能，确保行车安全。

5. 符合国家政策法规，实现合法合规生产。

三、方案设计1. 动力系统设计采用内燃机与电动机组合的混合动力系统，通过高效能量管理策略，实现内燃机与电动机的最佳工作状态。

内燃机采用小排量、高效率、低排放的先进技术；电动机采用高功率密度、高效率、低噪音的设计。

2. 能量管理策略根据车辆行驶需求，实时调整内燃机与电动机的工作状态，实现最优能量分配。

在起步、低速行驶等低负荷工况，优先使用电动机驱动，降低油耗和排放；在高速行驶、爬坡等高负荷工况，内燃机与电动机协同工作，保证动力性能。

3. 制动能量回收系统利用电动机在制动过程中的发电功能，将制动能量转换为电能，存储在电池中，提高能量利用率。

4. 电池系统选用高能量密度、高安全性能的锂离子电池，采用先进的电池管理系统，实现电池状态的实时监控和智能管理，确保电池安全可靠。

5. 轻量化设计通过采用高强度钢、铝合金等轻量化材料，以及优化结构设计，降低车辆自重，提高燃油经济性。

6. 排放控制技术采取先进的尾气净化技术，如催化转化器、颗粒捕集器等，确保排放满足国家环保标准。

四、合法合规性分析1. 本方案符合我国新能源汽车产业政策和相关法规要求，如《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》、《乘用车燃料消耗量限值》等。

2. 本方案采用的混合动力技术、电池系统等关键部件，均符合国家强制性产品认证（CCC）要求。

3. 本方案在设计过程中，充分考虑了行车安全、环境保护等方面因素，确保车辆在合法合规的前提下，满足消费者需求。

2020/9/5P2混合动力系统方案及核心技术模块核心：混合动力，P2混合动力，通过道路连接，混合动力，减震器，起停系统1、概述变速系统开发人员目前关注的核心问题并非是在动力传动方面是否会有突破，而是突破会有多快以及具体形式。

动力总成有关的边界条件已经广为人知，而且在几乎所有关于传动系的出版物中均有介绍。

技术上可行方案得以实施的决定性标准是性价比，即终端用户需要为诸如混合动力、增程器、纯电动汽车等新技术所支付的费用与其通过减少CO2排放所获得的收益的对比。

众所周知的主要原因是电池的高额费用，因此电池价格和性能方面的进展将是未来决定传动系统电动化的决定性因素。

上述边界条件在汽车制造商传动系统技术路线选择上的影响已非常明显。

虽然不同厂家对各种技术的重视程度和时间表有一定差异，但几乎所公司的核心主题是一致的：首先，有必要对内燃机传动系统进行进一步优化。

对于变速箱系统，这意味着进一步提高效率、扭矩范围、档位数目以及由于无滑差平顺的驾驶感觉带来的更强减振能力。

起-停功能在几乎所有车型上都将成为标准配置。

随之而来的是电动汽车和增程式方向上插电式应用比例不断增加，使得混合度化不断加强。

2、弱混系统弱混系统，通常指电机功率在10-15 kw的混合动力系统，目前是节油效果和混合动力化之后成本增加之间的最佳平衡（节油潜力约为10%）。

通常，弱混合动力系统是将电机与曲轴直接连接，没有单独离合器（”P1混合动力模式”）；这种系统也意味着无法纯电动行驶。

起停模式也是弱混概念的重要组成部分，该系统也可适用于手动变速箱。

只有去掉离合器踏板并实现离合器的自动操作，弱混系统的运行才不会显著地受到驾驶员操作行为的影响。

为减少P1混合动力系统由于集成电机而2020/9/5P2混合动力系统方案及核心技术模块导致的驱动系统长度增加，双质量飞轮的减振器可以集成到电机转子中。

要在更小的有效半径内达到足够的弹簧减震容量，比如LuK系统使用了两个平行布置的圆柱弹簧，并且完全根据转子长度进行集成。