混合动力技术路线及主流企业方案细节

博世拟定未来汽车混动技术路线博世公司在德国举办的汽车新闻发布会上表示过，未来的汽车技术将向电气化方向发展。

博世预计到2020年 混合动力汽车全球年销量将到1200万辆博世汽车集团（Bosch Automotive Group）董事长Bernd Bohr表示：“汽车动力总成电气化以及自动化驾驶的技术将成为未来汽车技术发展的两个主要板块。

”此外，他指出，汽车动力总成解决方案将越来越多样化。

博世预计，到2020年，全球汽车年销量将达到1.1亿辆左右，其中1200万辆汽车中将搭载混合动力总成。

在接下来的十年中，混动车/纯电动车/插电式混动车的数量将逐步增长。

Bohr表示，基于该趋势，博世计划将锂电池技术发展到一个新的高度，目标是实现电动车行驶里程达到目前平均水平的2倍，并且每瓦时所需的成本降低至目前的一半。

他指出：“这是加快电动车普及步伐的最有效手段。

”Bohr提出，排量越大的汽车，就越需要电气化动力总成，而在小型车级别中，即使采用传统的柴油或汽油发动机，其排放也能满足2020年排放标准，因此该级别车型对于电气化的需求相对较低。

在紧凑型车级别中，汽油发动机已经不能达到2020年排放标准，只有柴油机可达标，因此该级别车型中对于电气化力总成的需求要高于小型车。

而在中型车包括豪华车级别中，即使拥有各类优化燃烧、喷油、气门的策略，内燃机也难以满足新的标准，因此这些车辆对于电气化动力总成的需求是最高的。

对于以上提到的各车型级别，博世共有7种相对应的技术路线：1、通过发动机小型化、轻量化和涡轮增压技术，使内燃机（包括柴油机和汽油机）的燃油消耗率减少20%（2012-2020年期间）。

2、将手动变速箱自动化，例如配备eClutch的变速箱。

在司机没有踩下加速踏板的时间段内，电子离合器均会自动切至空挡，节省燃油消耗率约5%。

3、加强启停系统的功能。

利用传感器和导航系统感知周围路况，从而获取限速或地形信息，提醒司机减速、加速或转向。

新能源汽车发展技术路线全文共四篇示例，供您参考第一篇示例：新能源汽车是近年来备受关注的焦点之一，随着环境污染问题日渐加剧，传统燃油汽车的排放成为人们关注的焦点。

为了应对环境挑战，提高能源利用效率，各国纷纷加大新能源汽车的研发和推广力度。

而在新能源汽车的发展过程中，技术路线的选择显得尤为重要。

本文将就新能源汽车发展的技术路线进行探讨，探究其发展规划与趋势。

一、电动汽车技术路线1. 电池技术的突破作为电动汽车的核心部件，电池技术一直是制约电动汽车发展的关键。

传统的铅酸电池存在能量密度低、充电时间长、充电次数有限等问题，限制了电动汽车的续航里程和使用寿命。

为了提高电动汽车的性能，研究人员一直在致力于研发高能量密度、快速充电、长寿命的电池技术，如锂离子电池、钠离子电池等，以期实现电动汽车的长续航里程、短充电时间和长寿命。

2. 电机技术的创新电机是电动汽车的动力源，其效率和性能对电动汽车的续航里程和加速性能有着直接影响。

研发高效、轻量、小型化的电机技术成为电动汽车发展的重要方向。

目前，永磁同步电机、感应电机等技术得到广泛应用，而无刷直流电机、磁阻同步电机等新型电机技术也在不断研发之中，以提高电动汽车的效率和动力性能。

3. 智能化技术的应用智能化技术的发展为电动汽车提供了更多可能性。

从车载智能系统、驾驶辅助系统到车联网技术，智能化技术不仅提升了电动汽车的安全性和便利性，还为其提供了更多的功能和体验。

通过智能充电技术，电动汽车可以实现定时充电、远程充电等功能，提高了用户的使用便利性。

二、氢燃料汽车技术路线1. 氢燃料电池技术的突破氢燃料电池是氢燃料汽车的核心技术，其关键在于提高氢气的储存密度、降低氢燃料电池成本以及提高氢气的生产和储存技术。

当前，研究人员在探索全固态氢储存材料、氢气的高效储存技术以及降低氢燃料电池的白金催化剂使用量等方面做出了一系列突破，为氢燃料电池技术的商业化应用奠定了基础。

2. 氢能源基础设施的建设氢燃料汽车需要建设完善的氢能源基础设施才能得以推广应用。

丰田新能源发展技术路线丰田汽车公司一直以来都在积极推进新能源技术的发展，并致力于减少汽车对环境的不良影响。

以下是丰田新能源发展技术路线的一些主要方向和策略：1.混合动力（Hybrid Technology）：丰田在混合动力汽车方面取得了重大突破，尤其是通过其标志性的混合动力车型，如丰田普锐斯。

混合动力系统结合了燃油引擎和电动机，以降低燃油消耗和减少尾气排放。

丰田不断改进混合动力技术，提高燃油效率和电池性能。

2.电动汽车（Electric Vehicles，EVs）：丰田也投入了越来越多的资源在电动汽车技术的研发和生产上。

他们推出了一系列纯电动车型，如丰田Mirai氢燃料电池汽车和一些电动混合动力车型。

丰田积极寻求提高电池技术和充电基础设施，以推广电动汽车的使用。

3.氢燃料电池技术：丰田致力于发展氢燃料电池技术，这种技术可以提供零排放的清洁能源。

丰田Mirai是其标志性的氢燃料电池汽车，丰田也在氢燃料电池技术的研究和生产方面不断取得进展。

4.轻量化和材料创新：为了提高汽车的燃油效率和电池的续航能力，丰田积极研究轻量化材料和结构设计，以减少汽车的重量。

这包括使用高强度钢、铝合金和碳纤维等先进材料。

5.智能交通系统和自动驾驶技术：丰田也投资于智能交通系统和自动驾驶技术的研发。

他们致力于提高汽车的安全性和智能互联性，以实现更高水平的自动驾驶。

6.循环经济：丰田还关注汽车的生命周期管理，包括废弃物处理和回收。

他们致力于实现更可持续的循环经济，减少废弃物和资源浪费。

丰田的新能源技术路线是一个综合性的策略，旨在满足不断增长的环保和可持续性要求，为未来提供更清洁、更高效的交通解决方案。

这些努力体现了丰田在环境责任方面的承诺，并在汽车行业中树立了一个积极的榜样。

新能源汽车技术路线发展分析摘要：为减少燃油车对石油资源的依赖，新能源动力方案被应用到汽车上来，各种技术路线众说纷纭。

本文结合全球几大经济体，对行业中的新能源技术路线进行分析，讨论了几种新能源汽车技术方案的特性和发展方向。

关键词：混合动力新能源增程式燃料电池1 新能源汽车技术路线新能源汽车是以传统燃油车作为对照的汽车类型，广义上讲，不单纯以汽油或柴油为燃料，不依赖或不完全依赖内燃机为动力的汽车都可以归入新能源汽车。

新能源汽车主要有：混合动力汽车（HEV，PHEV，增程式）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、替代燃料汽车等。

从节能和降低污染物排放的效果来讲，其效果从低到高依次是替代燃料、混合动力、BEV、FCEV。

各国都把纯电动和燃料电池汽车作为远期发展目标，期望实现完全电气化驱动。

从能源转换效率来看，乘用车的能量转向效率是：汽油发动机WTW为15%（WTT85%，TTW17.9%，相乘得15%）；电动汽车WTW为28%（WTT42%，TTW67%，相乘得28%）。

可见BEV的WTW效率相比内燃机有较大优势。

1.1 混合动力汽车混合动力，是指采用传统燃料，同时配以电池、电机来改善动力输出,降低油耗的车型。

混动根据电功率占车辆驱动动力的比例又可分为微（弱）混、轻混、强混、PHEV等几种类型。

混动仍以内燃机为基础，通过增加电池和电机模块，实现辅助驱动和制动能量回收以及电力行驶功能，达到节油减排的效果。

在混动车型中，以PHEV和增程式的节油效果最好。

1.2 纯电动汽车纯电动汽车，就是完全依赖电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有部分车辆采用轮毂电机技术，将动力传动和制动装置都整合到轮毂内，使得电动汽车的机械部分大大简化。

作为未来道路交通工具的主要发展方向，纯电动汽车得到了各国政府和主要汽车制造企业的扶持和推动，随着成本的逐步降低，续航里程的不断提高，以及充电设施的加速建设，大规模产业化的基础已经具备。

浅谈国内混动技术（2）：各家车企混动技术路线优劣对⽐⼀、各家车企的混动技术路线是什么？⾸先，列出在上个帖⼦中提到的各⼤车企混动技术路线的内容：（尚处于PPT阶段、或者已停产的技术不会列⼊）车企丰⽥ THS通⽤、福特本⽥ iMMD⽐亚迪 DMi⽐亚迪 DMp技术路线混动专⽤发动机技术（＞40%超⾼热效率+全电⽆轮泵系）⾏星齿轮式机电耦合结构⾼效率电驱动技术（扁线电机油冷技术）⾼倍率⼩容量电池混动专⽤发动机技术（＜40%较⾼热效率）⾏星齿轮式机电耦合结构⾼效率电驱动技术⾼倍率⼩容量电池混动专⽤发动机技术（＞40%超⾼热效率）P1+P3 拓扑结构⾼效率电驱动技术（扁线电机油冷技术）⾼倍率⼩容量电池混动专⽤发动机技术（＞40%超⾼热效率+全电⽆轮泵系）P1+P3 拓扑结构⾼效率电驱动技术（扁线电机⾼速电机油冷技术）P0+P3 /P0+P4 拓扑结构（低配车型）P0+P3+P4 拓扑结构（⾼配车型）车企吉利 epro（⽤于吉利、领克车型）上汽 EDU （⽤于荣威、名爵、⼤通iHUD 车型）⼴汽 GMC （⽤于⼴汽传祺、⼴汽三菱车型）长城柠檬（⽤于哈弗、坦克车型）长城 Pi4 （⽤于 WEY 车型）技术路线P2.5 单电机结构P2.5 单电机结构⾼效率电驱动技术（扁线电机⾼速电机油冷技术）混动专⽤发动机技术（＜40%较⾼热效率）P1+P3 拓扑结构混动专⽤发动机技术（＜40%较⾼热效率）P2+P3 拓扑结构（A级、B级车型）P2+P3+P4 拓扑结构（C级车型）⾼效率电驱动技术（扁线电机⾼速电机油冷技术）P0+P4 拓扑结构（原封购买欧洲技术）车企理想ONE东风岚图⽇产 e-power (⽤于 A0级车型）⽇产（⽤于 B 级车型）沃尔沃技术路线单增程模式拓扑结构混动专⽤发动机技术（＞40%超⾼热效率）单增程模式拓扑结构⾼效发动机技术 (<40%较⾼热效率+全电⽆轮泵系)单增程模式拓扑结构⾼效发动机技术 (<40%较⾼热效率+全电⽆轮泵系)P2 单电机结构P2+P4拓扑结构车企⼤众（⽤于⼀汽⼤众、上汽⼤众、奥迪车型）奔驰宝马保时捷长安技术路线P2 单电机结构⾼效发动机技术(<40%较⾼热效率+全电⽆轮泵系)P2 单电机结构P2 单电机结构 / P0+P4 拓扑结构P2 单电机结构 / P0+P4 拓扑结构P2 单电机结构（原封购买欧洲技术）车企奇瑞标致雪铁龙PSA技术路线P2 单电机结构（原封购买欧洲技术）P2 单电机结构（低端车型如 308PHEV 普通版、508PHEV）P0+P2+P4 拓扑结构（中端车型如天逸 C5 PHEV，4008PHEV，308PHEV性能版）⾼效率电驱动技术（扁线电机、油冷技术）⼆、为什么混动与纯电动会取代燃油车型？从政策层⾯来说，是为了满⾜全球各国共同制定的碳排放⽬标，燃油车已⽆法满⾜各国法规中的排放要求，只有被碳排放更低的混动车型及纯电动车型取代；从科学依据层⾯来说，混动车型及纯电动车型的全周期能量⾜迹转化效率分别能达到33%和34%，远⾼于燃油车的19%，这不但意味着节能效果更好，同时也意味着全周期的排放总量更少。

混合动力技术路线分析Yu Chunfeng;Gao Haoqiang【摘要】电动化、混动化已经进入了汽车行业的每一个角落,混合动力系统将在未来占据可观的市场份额.对于当前市场存在的主流混动路线,从综合性能来看,串并联系统优于行星齿轮动力分流系统,优于P2或者P2.5.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2018(000)023【总页数】2页(P22-23)【关键词】混合动力;技术路线;串并联系统【作者】Yu Chunfeng;Gao Haoqiang【作者单位】;【正文语种】中文【中图分类】U4691 节能汽车、混动汽车与新能源发展趋势分析根据现行油耗政策，在传统节能、混动、新能源三条技术路线，押注某条技术路线短期可行，但影响技术发展的持续性，未来面临极大风险；汽车节能是一项系统工程，需要统筹各种技术路线科学推进。

图1 各类车型占比预估根据《节能与新能源汽车技术路线图》预测，2020年，混动车型将占据8%的市场份额；2025年，混动车型份额将增加为20%；2030年，混动车型份额将继续增加为25%。

所以混动技术是未来车企必须掌握的和核心技术，是2020年到2025年决胜的关键。

2 油耗法规发展趋势根据《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578-2014）、《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB 27999-2014）两个强制性法规要求，乘用车产品不仅要满足单车油耗限值，而且企业平均油耗（CAFC值）也要满足相应要求。

根据《中国制造2025》要求，2020年乘用车新车平均油耗为5L/100km，2025年为4L/100km，2030年为3.2L/100km。

这一目标的实现一方面依赖于新能源汽车的大力推广，另一方面也要求乘用车不断加大节油技术的应用。

所以在 2020年以后，一定会执行更严厉的五阶段单车限值标准。

当前认为五阶段限值可能会介于四阶段限值与四阶段目标值之间，如果处于间隙的上半部，那么对于中大型车来说，采用传统节能技术或者48V系统可以满足限值；如果处于间隙的下半部，那么中大型车需要采用HEV或者PHEV技术满足限值，二者的选择更多的取决于成本考量（此时 PHEV自带积分价值）；如果五阶段限值与四阶段目标值相等或者低于四阶段目标值，那么PHEV是中大型车的唯一选择。

混合动力方案第1篇混合动力方案一、背景随着能源危机和环境问题日益严重，新能源汽车的发展已成为全球共识。

我国政府对新能源汽车产业给予高度重视，不断出台相关政策和措施，推动产业发展。

在此背景下，结合我国实际情况，制定一套合法合规的混合动力方案，旨在提升汽车燃油经济性，降低排放污染，具有重要意义。

二、目标1. 提高燃油经济性，降低油耗。

2. 减少排放污染，满足国家环保标准。

3. 提升车辆动力性能，满足消费者需求。

4. 保障车辆安全性能，确保行车安全。

5. 符合国家政策法规，实现合法合规生产。

三、方案设计1. 动力系统设计采用内燃机与电动机组合的混合动力系统，通过高效能量管理策略，实现内燃机与电动机的最佳工作状态。

内燃机采用小排量、高效率、低排放的先进技术；电动机采用高功率密度、高效率、低噪音的设计。

2. 能量管理策略根据车辆行驶需求，实时调整内燃机与电动机的工作状态，实现最优能量分配。

在起步、低速行驶等低负荷工况，优先使用电动机驱动，降低油耗和排放；在高速行驶、爬坡等高负荷工况，内燃机与电动机协同工作，保证动力性能。

3. 制动能量回收系统利用电动机在制动过程中的发电功能，将制动能量转换为电能，存储在电池中，提高能量利用率。

4. 电池系统选用高能量密度、高安全性能的锂离子电池，采用先进的电池管理系统，实现电池状态的实时监控和智能管理，确保电池安全可靠。

5. 轻量化设计通过采用高强度钢、铝合金等轻量化材料，以及优化结构设计，降低车辆自重，提高燃油经济性。

6. 排放控制技术采取先进的尾气净化技术，如催化转化器、颗粒捕集器等，确保排放满足国家环保标准。

四、合法合规性分析1. 本方案符合我国新能源汽车产业政策和相关法规要求，如《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》、《乘用车燃料消耗量限值》等。

2. 本方案采用的混合动力技术、电池系统等关键部件，均符合国家强制性产品认证（CCC）要求。

3. 本方案在设计过程中，充分考虑了行车安全、环境保护等方面因素，确保车辆在合法合规的前提下，满足消费者需求。

2020/9/5P2混合动力系统方案及核心技术模块核心：混合动力，P2混合动力，通过道路连接，混合动力，减震器，起停系统1、概述变速系统开发人员目前关注的核心问题并非是在动力传动方面是否会有突破，而是突破会有多快以及具体形式。

动力总成有关的边界条件已经广为人知，而且在几乎所有关于传动系的出版物中均有介绍。

技术上可行方案得以实施的决定性标准是性价比，即终端用户需要为诸如混合动力、增程器、纯电动汽车等新技术所支付的费用与其通过减少CO2排放所获得的收益的对比。

众所周知的主要原因是电池的高额费用，因此电池价格和性能方面的进展将是未来决定传动系统电动化的决定性因素。

上述边界条件在汽车制造商传动系统技术路线选择上的影响已非常明显。

虽然不同厂家对各种技术的重视程度和时间表有一定差异，但几乎所公司的核心主题是一致的：首先，有必要对内燃机传动系统进行进一步优化。

对于变速箱系统，这意味着进一步提高效率、扭矩范围、档位数目以及由于无滑差平顺的驾驶感觉带来的更强减振能力。

起-停功能在几乎所有车型上都将成为标准配置。

随之而来的是电动汽车和增程式方向上插电式应用比例不断增加，使得混合度化不断加强。

2、弱混系统弱混系统，通常指电机功率在10-15 kw的混合动力系统，目前是节油效果和混合动力化之后成本增加之间的最佳平衡（节油潜力约为10%）。

通常，弱混合动力系统是将电机与曲轴直接连接，没有单独离合器（”P1混合动力模式”）；这种系统也意味着无法纯电动行驶。

起停模式也是弱混概念的重要组成部分，该系统也可适用于手动变速箱。

只有去掉离合器踏板并实现离合器的自动操作，弱混系统的运行才不会显著地受到驾驶员操作行为的影响。

为减少P1混合动力系统由于集成电机而2020/9/5P2混合动力系统方案及核心技术模块导致的驱动系统长度增加，双质量飞轮的减振器可以集成到电机转子中。

要在更小的有效半径内达到足够的弹簧减震容量，比如LuK系统使用了两个平行布置的圆柱弹簧，并且完全根据转子长度进行集成。

混合动力电动汽车技术路线及应用分析摘要：随着环境保护的措施越来越严格，替代燃油发动机汽车的方案也越来越多，例如混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等，但目前最有实用性价值以及商业化程度最高的，还是混合动力汽车。

本文主要对混合动力电动汽车的技术路线以及市场应用进行分析探讨，介绍了各种混合动力技术路线的特点及应用场景，并对后续市场发展进行预测。

关键词：混合动力，技术路线，环境保护，节油率《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》[2]中明确指出，纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车为“三纵”，搭建整车技术创新链。

中国汽车工程学会最新发布的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》[3]也显示，2030年、2035年乘用车市场中的汽油车将逐步被混动汽车、纯电汽车取代，到2035年，纯电动汽车的市场份额才会追上混动汽车。

也就是说，在国家规划下汽车的转型发展技术路线优先鼓励发展混合动力汽车。

因此未来十年，混合动力将成为国内汽车销量增长的主力。

混合动力电动汽车的混动构型[4]按照电机放置位置进行分类，其中P的定义即电动机的位置。

对于单电机的混合动力系统，根据电机相对于传统动力系统的位置，可以将单电机混合动力方案分为五大类，即P0、P1、P2、P3、P4。

P0构型电机位于发动机前端皮带上，给发动机增加一个小型发电机（BSG），其通过皮带与曲轴连接，当发动机运转时，由曲轴带动发电。

自动启停、弱混是常见的P0构型。

它的优势在于改进成本低，与发动机的适配性好，但节油效果比较有限，大概能实现8%-15%的节油效果。

P1构型电机位于发动机曲轴上，在发动机离合器前，相当于原来飞轮的位置。

电机和曲轴转速相等，因此电机需要有较大转矩，支持发动机启停、制动能力回收充电，同时电机与曲轴刚性连接，可以辅助动力输出。

目前P1构型多以轻度混合型混合动力电动汽车为主。

P2构型也需要布置在发动机和变速器中间，但因为不必像P1一样整合在发动机外壳中，P2布置的形式更灵活，不仅可以直接套在变速箱输入轴上，也可以通过皮带有变速器输入轴连接，甚至可以使用减速齿轮。

48V混合动力现状分析和技术路线2016-05-24欧洲近几年把48V系统搞的火热，奥迪量产了电增压Q7。

另外，48V BISG 启停技术也将要在2020年之前在欧洲普及。

现在主要的几个48V系统相关供应商也都在紧密安排在其他市场的匹配和量产工作。

车叔今天要解答的就是，48V MHEV到底能给主机厂带来什么？以后会怎么发展？里面有什么细节？下面车叔一个一个回答：（一）. 现状分析（二）. 技术路线（三）. MHEV分类（四）. 技术难点（一）. 现状分析弱混，其实从名字上就看得出来是一个向强混过度的技术路线。

存在的意义就是非常高的“产出/投入”比例。

在原有车辆构架的基础上，加一个48V电池（一般1度电左右）和DCDC转换器。

因为电压不高，涉及的安全等级也不需要过多的保护处理。

以前48V供应商来宣传的时候，一直在宣传电增压多便宜，BISG多便宜，但是都不提电池成本。

现在随着48V的普及，一套电池系统供应多个用电器，均摊成本就下降很多了。

车叔看到过一个欧洲主机厂MHEV量产时间表，接下来几年内蜂拥而至，应对2020排放标准。

而目前供应48V BISG的厂商包括法雷奥，博世，大陆，LG等。

在MHEV中，举足轻重的就是BISG启停电机。

由于加大了电压，功率能够支持快速启动和停止发动机。

一般热机能够达到0.5秒左右以内，这比我们一般绿灯起步时“踩下离合器踏板- 挂一档- 松离合”的速度要快。

而且由于启动速度快，不会出现以前那种“突突突”好几下才能启动的情况，对于驾驶舒适性和nvh有很大帮助。

在车辆静止或者滑行时，发动机熄火的速度也会快很多，达到0.4-0.5秒以内，比起以往的自动停机可以快将近一倍。

同时还可以回收一部分电能。

在冷启动时，也可以通过BISG来增加发动机负载，提高排气温度来加快暖机速度。

当然，目前的BISG很少能满足长时间持续大扭矩输出（极限扭矩往往在50Nm左右）。

另一方面，最近火热的电增压其实在业界已经研究了不少年。

（注：曲总，以下的数据是2010年统计的，并不代表最新，仅供参考技术路线与节油率等数据）1、别克君越EcoHybrid2、福特Escape SUV发电机、驱动电机与电机控制器和一套行星轮系集成在一起组成一个变速器结构，并与发动机结合起来横向布置在机舱内。

300V的镍氢电池组布置在后备箱地板下部.混合动力车百公里油耗为6.32L，燃油经济性较普通车型提高25％以上。

3、卡迪拉克Escalade电池组布置在地板中部，全电子双模混合动力变速箱与发动机结合后采用纵向布置.电机控制器以及逆变器等电子部件布置在机舱内部。

双模式工作原理双模式系统由双ISG电机+行星轮系结构+发动机.根据整车需求及控制策略，两个ISG电机可以同时作为发电机、同时作为驱动电机或者一个作为发电机、另一个作为驱动电机。

这样既可以保证系统的最大功率输出,又可以保证最好的燃油经济性。

1、雪铁龙C2、C3配备1。

4升90马力的发动机，电控变速箱和BSG电机。

该系统可实现发动机自动起动和停止，并且0。

4s即可使静止状态的发动机起动。

配备该BSG系统的C2、C3在城市内运行可节油10%以上。

2、BMW X53、S400 BlueHybridS400 BlueHYBRID为奔驰首款搭载车用锂电池的量产车型，使用了7G-Tronic自动变速箱,保证动力输出高效平缓的同时运动感并不损失。

同时将ISG电机、电机控制器与变速箱集合成一个整体纵置在地板下部.在锂离子电池热管理方面，梅赛德斯将电池组与汽车温控系统进行整合，全新设计锂离子电池单元组、电池监测系统、电池管理系统、高强度的外壁结构、冷却胶以及高压连接装置等.汽车温控系统能够保证电池组在59到95华氏温度下运行。

4、雪铁龙C4混合动力HDi该车由“HDi”柴油发动机、DPF（柴油颗粒过滤器）、BSG电机、DC无刷电机、逆变器及镍氢充电电池构成,配套使用6速手自一体变速箱。

HDi柴油发动机同时匹配一款ISG电机和BSG电机,如遇红灯、临时停车和交通堵塞,引擎停止工作,抬起刹车时发动机重新启动，这保证了汽车在停车时不会有任何污染物排放。

新能源汽车技术路线与企业的竞争策略分析随着能源危机的日益严重，新能源汽车成为众多企业所关注的发展方向。

本文围绕新能源汽车技术路线及企业竞争策略进行分析，以期为相关企业提供有益的参考。

一、新能源汽车技术路线新能源汽车技术路线包括电动汽车技术、混合动力汽车技术和燃料电池汽车技术三大领域。

1. 电动汽车技术电动汽车是以电池为能量来源，通过电动机驱动车辆行驶的汽车。

电动汽车的优点是无污染、低噪音、能源效率高，但其频繁的充电需求和充电时间较长等问题也制约了其发展。

目前，电动汽车技术领域主要包括电池技术、电机技术和电控技术等细分领域。

其中，电池技术的发展至关重要，其种类包括铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池等多种类型，每一种电池的优缺点不同，需要根据不同目标制定不同的细节策略。

2. 混合动力汽车技术混合动力汽车是结合传统燃油发动机和电动机的汽车，既保留了传统汽车的优点，又具有新能源汽车的优秀表现。

目前，在混合动力汽车技术领域，主要的竞争力在于对缓解发动机和电机功率匹配问题的研究，以及利用动力系统和车身结构技术降低燃料消耗和排放的研究。

3. 燃料电池汽车技术燃料电池汽车是以氢气为燃料，通过化学反应产生电能驱动车辆行驶的汽车。

燃料电池汽车具有零排放、高能效等优点，但其生产成本高、基础设施建设难度大、储氢技术短板等问题亟需攻克。

燃料电池汽车技术的发展主要包括氢气制备、储氢和氢气供应、燃料电池电堆技术等领域的研究。

二、企业竞争策略在新能源汽车行业中，企业主要的竞争存在于两个方向，一是企业的定位策略，二是企业的技术集成策略。

1. 企业的定位策略新能源汽车行业正处在快速发展阶段，企业的定位策略具有十分重要的意义。

企业需要在市场定位、产品本身、资源利用等方面下功夫，为最终营销成功打下基础。

市场定位：企业需要选择清晰的市场定位策略，根据产品特性、用户群体调研、竞争环境等因素选择适合自身的市场定位。

产品本身：在产品的品质、功能、设计等方面下工夫，争取不同的产品特性平衡，提高产品质量。