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动力电池系统简介术语解释缩略语描述BMS电池管理系统Battery Management SystemCSC电池监控单元Cell Supervision CircuitBMU电池管理单元Battery Management UnitTCB温度控制板Temperature Control BoardPDM功率分配模块Power Distribution ModuleBPM后备电源模块Backup Power ModuleCAN控制器局域网Controller Area NetworkSOC荷电状态State of ChargeSOH健康状态State of HealthNTC负温度系数Negative Temperature CoefficientA-CAN BMU与整车HCU通信所使用的CANC-CAN BUM与CSC通讯所使用的CANCH-CAN BMU与充电机通讯所使用的CANMSD维护开关Manual Service Disconnect动力电池系统构成01 0302 04电池箱高压盒热管理附件高低压线束电池箱在整车中的位置（大巴示例）1.底盘上表面（最常见）2.尾部正后方（最常见）3.尾部侧面（常见）4.顶部（不常见）电池箱1.高压连接器正2.高压连接器负3.加热输出4.加热输入5.低压输入6.低压输出7.维护开关（MSD）插座8.气压平衡阀（上盖）9.工装挂钩10.警示标识（踩踏、触摸高压）气压平衡阀平衡阀外侧平衡阀内侧MSD组件（带Fuse）MSD组件（不带Fuse）1.箱盖2.箱体密封垫3.电池监控单元（CSC）4.铜巴5.模组6.箱体7.气压平衡阀依据GB4208《外壳防护等级（IP代码）》，公司产品达到IP67.IP676-防止金属件接近危险部件/尘封（最高为6级）●直径1.0mm的金属件不能进入壳内●尘密效果：无灰尘进入7-防短时间浸水影响（最高为8级）●静止水深：<1m●浸入时间：≤30min1.铝巴2.温度采样线3.电压采样线4.模组总正5.模组总负123模组（Module）模组爆炸图1.顶盖绝缘片板2.线束板3.电芯4.侧板5.端板6.底板电芯直接封装在壳体内，温度采样点和电压采样点如图所示。
动力电池可持续发展技术路线图一、动力电池装机量我国动力电池装机量随着电动汽车的快速增长而增加。
2021年1到9月份共装车0.92亿千瓦时，全年预计1.5亿千瓦时左右。
2025年预计在6亿千瓦时左右，2030年预计在15亿千瓦时到20亿千瓦时之间。
国外机构基于2030年全球5500万辆电动汽车年销量的激进预测给出的动力电池的年装车量结果是50亿千瓦时，而保守预测结果是30亿千瓦时。
基于电动汽车保有量可以预测中国车载电池的总保有量，预计2025年会超过20亿千瓦时，2030年会超过70亿千瓦时，2035年会超过150亿千瓦时。
由于电动汽车市场火爆，刺激上游电池产业快速扩产。
据统计中国动力电池规划产能2023年将达10亿千瓦时，2025年接近25亿千瓦时。
当然，规划产能会大于动力电池年产量，同时年产量中除了车用电池外，还有储能电池等一系列其他用途，估计2025年电池总出货量在10亿千瓦时左右。
电池产量的快速膨胀会刺激上游材料周期性涨价。
同时也会引起公众对材料资源短缺的担心。
从潜力看，全球锂资源经济可采储量为2100万吨，如果按三元811电池材料体系算，可以生产电池2000亿千瓦时。
按平均一辆车100千瓦时算，可以制造20亿辆电动汽车。
当然这不能全部用于汽车，别的地方也要用。
但这是经济可采储量，总勘探储量是8600万吨。
而且因为总勘探储量近年还在不断增加，似乎问题不是很大。
但是，钴的资源就没有那么乐观了，经济可开采储量只有710万吨。
照此计算只能到950亿千瓦时。
至于锰的资源则没有问题，非常富余。
然而资源分布却不均匀，锂矿有3/4分布在澳大利亚、智利、阿根廷。
钴矿有2/3依赖于非洲的刚果金。
镍矿的一半依赖于印尼和俄罗斯。
资源分布是极不均匀。
所以，资源的压力还是有的，不能掉以轻心。
二、电池材料的循环可持续如果循环利用做得好，支撑发展问题不会很大。
材料循环要耗能、要排放，电池生产也会耗能和排放，可持续发展也是重大问题，也就是电池全生命周期的碳排放是问题。
新能源汽车混合动力技术路线P0P4构型解析
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
新能源汽车混合动力技术路线P0P4构型解析
对混合动力比较关注的读者，应该在阅读一些文章的时候接触过所谓
的“Px混动”的说法，这是什幺意思呢？其实这指的是电机的位置，用来
区分各种有变速箱的并联与串并联（混联）混动构型。
P是position的意思。
对于单电机的混合动力系统，根据电机相对于传
统动力系统的位置，可以把单电机混动方案分为五大类，分别以P0,P1,P2,P3,P4命名。
一、P0是电机放在传统启动机的位置
1、定义
传统汽车发电机与发动机曲轴通过皮带柔性连接。
当发动机运转时，会
有少量的能量传递到这里带动逆变器发电。
P0就位于发动机前端附件驱动系统（FEAD：Front End Accessory Drive）上，也就是普通汽车上逆变器的位置。
P0混动就是把这个逆变器
换成了一个比较大的电机。
位于发动机前部的该辅助系统包括电动机、电动涡轮、一体式发电机/
专注下一代成长，为了孩子。
动力电池的内部电路原理
动力电池的内部电路原理由电池单体、电池管理系统和电池控制单元组成。
1. 电池单体：动力电池一般由多个电池单体组成，每个电池单体通常由一个正极、负极和电解液组成。
正极和负极分别是电池的正负极，它们之间通过电解液进行电荷的传输。
2. 电池管理系统(Battery Management System，简称BMS)：BMS是动力电池的核心部件，主要负责监测和管理电池的工作状态。
它通常包括电池监测单元、温度监测单元、电流监测单元和通信单元等功能模块。
BMS能够监测电池的电压、容量、温度和电流等参数，以保证电池的安全和性能。
3. 电池控制单元：电池控制单元与BMS相连，主要负责控制电池的充放电过程。
通过与车辆控制系统的通信，电池控制单元能够根据车辆的需求控制电池的输出电流和电压，以提供所需的动力。
总的来说，动力电池的内部电路原理是通过BMS监测和管理电池的工作状态，并通过电池控制单元根据车辆需求控制电池的充放电过程，以提供车辆所需的动力。
锂电池构造原理图
锂电池是一种利用锂离子在正负极之间传递来实现电能转化的电池。
它的构造
原理图可以分为正极、负极、电解质和隔膜四个部分。
首先，我们来看正极部分。
正极是由锂钴酸锂（LiCoO2）等化合物组成的，
它是锂离子电池中最常用的正极材料。
在正极材料的表面，涂覆有导电性的碳黑和粘结剂，以增加电极的导电性和稳定性。
正极材料在电池放电的过程中会释放出锂离子，从而形成正极的电荷。
接下来是负极部分。
负极通常采用石墨材料，因为石墨具有良好的导电性和稳
定性。
在负极材料的表面也会涂覆碳黑和粘结剂，以增加导电性。
在充电时，锂离子会从正极迁移到负极，嵌入到石墨材料的层间结构中，形成负极的电荷。
第三部分是电解质。
电解质是正极和负极之间的介质，通常采用有机溶剂和锂
盐混合物。
电解质具有良好的离子传导性，能够促进锂离子在正负极之间的传输。
同时，电解质还能阻止正负极之间的直接接触，防止短路和安全事故的发生。
最后是隔膜部分。
隔膜是用来隔开正负极的，防止它们直接接触。
隔膜通常采
用聚烯烃或聚酯等材料制成，具有良好的机械强度和热稳定性。
隔膜不仅能够防止正负极的直接接触，还能促进锂离子的传输，保证电池的正常工作。
综上所述，锂电池的构造原理图主要包括正极、负极、电解质和隔膜四个部分。
正极和负极是电池的两个极性，电解质和隔膜则起着传导和隔离的作用。
这些部分共同作用，实现了锂电池的高效能量转化，使其成为现代电子产品中不可或缺的电源。
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