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高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法随着现代交通运输的发展，高速铁路建设已成为国家基础设施建设的重要组成部分。
在高速铁路建设中，斜拉桥作为高铁线路重要的交通枢纽和枢纽设施之一，具有承载力强、结构美观等优势，因而得到广泛应用。
高速铁路斜拉桥中的斜拉索作为支撑结构的主要构件之一，其施工工艺及索力控制方法对整个桥梁的安全稳定性和使用寿命起着至关重要的作用。
1. 斜拉索的制作斜拉索是斜拉桥上起主要承载作用的重要构件，其质量对整个桥梁的安全性和使用寿命有着至关重要的影响。
斜拉索的制作过程一般包括：拉拔、直径、钢丝绳气液埋玻璃外壁保护、镀锌、预紧和拉力等工序。
在制作过程中，应严格按照相关标准和规范进行斜拉索的制作，确保其质量符合要求。
斜拉索的架设需要专业的施工团队和合适的施工工艺。
在架设过程中，首先需要对斜拉索进行严格的检查和验收，保证其质量符合要求。
随后，需要合理安排架设作业，采用安全可靠的架设设备和工艺，确保斜拉索的架设过程安全、稳定。
3. 斜拉索的预应力施工斜拉索的预应力施工是保证斜拉桥结构稳定性和承载能力的关键环节。
在预应力施工中，需要合理确定预应力拉伸力的大小和方向，并依据相关规范进行施工，确保斜拉索的预应力施工质量符合要求。
二、索力控制方法在高速铁路斜拉桥的施工和运营过程中，需要对斜拉索的索力进行合理控制，保证其在正常范围内的变化，确保斜拉桥的安全运营。
索力的控制原则主要包括：稳定性、适度和动态性。
稳定性是指保证索力稳定在一定范围内，不能出现过大或过小的变化；适度是指确保索力的大小适合桥梁的承载能力和使用要求；动态性是指考虑斜拉索长期使用过程中索力的动态变化。
2. 斜拉桥索力的监测与调整为了有效控制斜拉索的索力，需要对其进行定期监测和调整。
监测主要通过悬索索力监测系统进行，通过监测系统可以实时监测斜拉索的索力变化，并根据监测数据进行相应的调整。
在实际运营中，若出现索力超出正常范围的情况，需要及时采取措施进行调整，保证斜拉索的索力处于合理范围内。
斜拉桥的合理成桥索力和施工阶段索力控制的开题报告
1.研究背景：
斜拉桥是一种常见的大跨度桥梁形式，其主要结构特点是在桥墩和桥面之间设置了一定数量的斜拉索，用来承受桥面荷载。
在斜拉桥的建设过程中，合理的成桥索力
和施工阶段索力控制是十分重要的。
2.研究内容：
2.1 成桥索力的确定
斜拉桥在设计阶段需要确定合理的成桥索力，以确保桥面的正常使用。
一般来说，成桥索力的确定需要考虑以下因素：斜拉索的数量、直径和材质、桥跨长度、预紧力
的大小等。
研究可以采用数学模型或试验方法进行。
2.2 施工阶段索力控制
在斜拉桥施工中，施工阶段索力对桥体的安全和使用寿命有着很大的影响。
因此，在施工中需要合理控制索力。
控制方法可以分为三个方面：一是斜拉索的长度调节；
二是预应力水平的调节；三是通过桥墩和支架等设施实现索力的均衡分配。
3.研究意义：
该研究可以为斜拉桥的设计、施工提供参考，保障斜拉桥的安全、有效使用和使用寿命的提高。
4.研究方法：
研究可以采用理论研究、数学模型或试验方法等，通过对斜拉桥的力学性能进行分析和测试，确定合理的成桥索力和施工阶段索力控制方法。
5.预期成果：
通过对斜拉桥的成桥索力和施工阶段索力进行研究和控制，可以提高斜拉桥的安全性和使用寿命，对于发掘和保护我国斜拉桥的文化遗产也将有一定的推动作用。
高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法高速铁路斜拉桥是一种结构优良的大型桥梁，桥面平稳，对施工质量要求极高。
其中斜拉系统是支撑桥面的关键部分，其施工工艺和索力控制方法直接影响着桥梁的安全和使用寿命。
一、斜拉索施工工艺1. 索杆安装索杆是支撑斜拉索的关键部分，其安装质量和安全性非常重要。
索杆通常由多节组成，在安装前需要进行预压和张拉，以保证其工作状态的稳定性和可靠性。
2. 斜拉索吊装斜拉索的吊装是施工过程中最关键的环节之一。
在吊装前需要先将索段扣紧，然后由吊车吊起索段，进行塔头预应力张拉。
之后将索段连续吊装到各个支点，同时进行控制张拉，以保证索力的稳定性和桥梁的安全。
3. 索道及吊车搭设索道及吊车的搭设对斜拉索的施工至关重要。
索道通常由索杆和吊篮组成，通过定点吊装和手动拉绳进行整体调整。
吊车则需要根据斜拉索的长度和重量选择合适的类型和数量，并在施工过程中保证吊点的稳定性和安全性。
4. 索力控制斜拉索的索力控制是桥梁施工中的重要环节，其控制方法通常有双触点法和单触点法两种。
双触点法是在激光水准仪和位移传感器的支持下，通过调节张拉器来控制索力的稳定性和精度。
单触点法则是通过位移传感器来定位，在一定拘束力作用下，通过调节张拉器来控制索力的稳定性和精度。
5. 拆除支架斜拉索施工完成后需要拆除支架，以便保证桥梁的正常使用。
拆除支架需要根据斜拉索的长度和重量来选择合适的拆除方式，并在拆除过程中保证桥梁的稳定性和安全性。
1. 基本原理斜拉桥斜拉索是通过张拉器和支点形成的张力控制系统来支撑桥梁的。
张力控制系统需要监测索力，并通过调整张拉器来保证索力的稳定性和精度。
2. 双触点法双触点法是传统的索力控制方法，其原理是通过双触点水准仪和位移传感器对斜拉索的变形进行监测，同时通过张拉器对斜拉索的张力进行调整。
该方法具有调整精度高和可靠性强的优点，但其需要使用大量仪器和设备，成本较高。
斜拉桥合理施工状态索力研究的开题报告
一、选题背景
随着经济发展和城市建设的发展，斜拉桥作为一种新型桥梁结构，逐渐受到设计师和工程师的青睐。
斜拉桥的建设需要考虑众多的问题，其中之一就是合理施工状态下的索力研究。
通过合理施工状态下的索力研究，可以有效提高斜拉桥的安全性和经济效益。
因此，本研究将对斜拉桥合理施工状态下索力研究进行深入探究。
二、研究目的
本研究的目的在于深入探究斜拉桥合理施工状态下索力研究，以提高斜拉桥的建设和运营效益。
三、研究内容和方法
1.研究内容
本研究从以下几个方面进行深入探究：
（1）斜拉桥的基本结构和施工流程；
（2）斜拉桥索力的组成和影响因素；
（3）不同施工状态下斜拉桥索力研究方法；
（4）斜拉桥施工状态下索力的实际应用。
2.研究方法
本研究采用文献资料法、理论分析法、实验研究法等多种方法进行深入探究。
其中，文献资料法用于查阅前人的研究成果和相关文献，理论分析法用于分析研究对象的相关理论和模型，实验研究法用于验证和分析研究对象的实际情况和数据。
四、研究意义和预期结果
1.研究意义
本研究对于提高斜拉桥的安全性、经济性和工程实用性具有重要意义。
同时，本研究的结果对于斜拉桥施工状态下索力安全控制和管理具有一定的参考价值。
2.预期结果
本研究预期能够深入探究斜拉桥合理施工状态下索力研究，明确不同施工状态下斜拉桥索力的组成及影响因素，提出适用于不同施工状态下索力研究的方法和技术，
并运用实验研究法对研究结果进行验证和分析，以期得出科学的结论和实质性的成果。
斜拉桥施工索力张拉控制及优化研究背景：随着经济和技术的发展，以及斜拉桥合理的结构形式，我国修建了大量的斜拉桥。
因此该类桥梁的施工控制就显得尤为重要。
国内外学者及工程技术人员对斜拉桥的施工控制进行了许多研究，提出了卡尔曼滤波法、最小二乘误差控制法、自适应控制法、无应力状态控制法等许多实用控制方法。
这些方法的实质都是基于对施工反馈数据的误差分析，通过计算和施工手段对结构的目标状态和施工的实施状态进行控制调整，达到对施工误差进行控制的目的。
施工控制的方法必须与各类斜拉桥设计、施工的特点相结合才能在确保结构安全及施工便捷的前提下切实可靠地实现控制的目标。
目前国内大多数斜拉桥的施工控制都是针对常规的混凝土斜拉桥进行的，其相应的控制方法也是针对常规混凝土斜拉桥的施工特点提出来的，本文着重阐述对于常规混凝土斜拉桥的施工控制过程中的索力张拉控制及优化方法。
斜拉索施工过程：斜拉索安装完毕，即进行张拉工作。
张拉前对千斤顶、油泵、油表进行编号、配套，张拉设备定期进行标定。
斜拉索正常状态按设计指令分2次张拉，第1次张拉按油表读数控制，张拉时4根索严格分级同步对称进行；第2次张拉是在监控利用频率法测完索力后，以斜拉索锚头拔出量进行精确控制。
施工监控包括对索力、应力、应变、线形、温度、主塔偏位的监控。
施工监控在凌晨气温相对稳定时进行，保证在凌晨5点前完成。
索力测试采用应变仪捕捉索自振频率，当测出索力误差超过2时，应对索力进行调整，直到满足要求。
索力调整完毕立即对应力、应变、线形、温度、主塔偏位进行测量。
可分阶段地进行张拉、调索。
在牵索挂篮悬浇时，在控制好挂篮底模标高后，在节段砼灌注过程中，当砼灌注至1/4、2/4、3/4，及砼灌注完后，均需进行调整索力及挂篮底模标高。
当主塔施工至与边跨合拢前、中跨合拢前和合拢后、二期恒载安装后均需按设计要求对全桥斜拉索进行统一检测调整，使全桥线型满足设计要求。
并在对每节段主梁悬浇进行监控时，对主梁最前端的5～6对拉索的索力进行测定，观察其变化幅度是否在设计范围内。
高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法随着高速铁路建设的不断推进，斜拉桥作为高速铁路的重要组成部分，已经得到了广泛的应用。
而斜拉桥中的斜拉索则是该桥的关键部分之一，直接影响到桥梁的稳定性和安全性。
因此，斜拉索的施工工艺和索力控制方法显得尤为重要。
一、斜拉索施工工艺1. 斜拉索选材斜拉索的材质一般采用高强度钢丝绳，可根据桥梁的设计和要求进行选择。
在选材时，应考虑材料的强度、耐腐蚀性、耐疲劳性等因素，以确保斜拉索的持久性和安全性。
斜拉索的架设需要考虑以下因素：（1）架设位置：在斜拉桥施工中，应根据桥梁设计和要求，确定斜拉索的起始点和终点位置。
（2）支座设置：斜拉索的支座应根据设计要求，在桥梁的主梁上设置好。
（3）张力控制：在斜拉索架设过程中，需要控制斜拉索的初始张力，避免过度引起索力过大或过小的情况。
在斜拉索张拉过程中，需要控制索力的大小和均匀性，以确保桥梁的稳定和安全。
（1）张拉方式：斜拉索的张拉方式一般采用斜拉式或悬挂式，其中悬挂式张拉更为常见。
（2）张拉控制：在斜拉索张拉过程中，需要通过测量仪器等手段，控制张拉的力度和均匀性。
同时，还需要按照设计要求，逐步增加张拉力，并进行密集的检查和监测，以确保斜拉索的安全性。
二、斜拉索索力控制方法在斜拉桥的正常使用过程中，斜拉索的力度可能会发生变化，因此需要采取一些措施以控制索力。
1. 索力监测斜拉索的索力需要进行实时监测，以及时发现和处理问题。
常用的监测方法包括电阻应变法、静力法、动力法等。
2. 索力调整当斜拉索的索力发生变化时，需要采取相应的调整措施。
调整方法一般包括张拉、松弛、加固等。
3. 索力均衡在斜拉桥相邻跨径斜拉索相接处，需要进行索力均衡，以保证桥梁的稳定性和安全性。
索力均衡一般采用多组减张筋或压杆的方法。
综上所述，斜拉索的施工工艺和索力控制方法是高速铁路斜拉桥设计和建设中的关键环节，需要充分考虑桥梁的设计要求和施工实际情况，以确保斜拉桥的高效、安全、稳定运行。
总第３２０期交 通 科 技ＳｅｒｉａｌＮｏ．３２０ ２０２３第５期ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｃｉｅｎｃｅ＆ＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＮｏ．５Ｏｃｔ．２０２３ＤＯＩ１０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１ ７５７０．２０２３．０５．０１２收稿日期：２０２３ ０５ ０５第一作者：蒲洁（１９９４－），男，硕士，助理工程师。
斜拉桥索力张拉优化方法研究蒲 洁 李 江 王天琪 雍正阳 巩海周（中建八局西南公司 成都 ６１００４１）摘 要 针对斜拉桥建设工期紧、二次调索工作量大、张拉工作耗时较长等问题，提出一种索力张拉优化方法。
该方法以主梁上、下缘应力和成桥索力为控制目标，通过对主梁施加临时配重的方式，将二次调索方案转化为一次张拉到位，用以加快施工进度，提高工作效率，实现工程按时通车。
以某矮塔斜拉桥为工程背景，通过施工阶段有限元仿真分析，对所提方法的可行性进行验算，结果表明，成桥索力和施工阶段主梁应力均可达到合理要求，验证了所提方法的可行性。
关键词 矮塔斜拉桥 斜拉索 一次张拉到位 临时配重中图分类号 Ｕ４４８．２７ Ｕ４４１ 斜拉索作为斜拉桥的重要构件，在布置过程中其不同张拉方式会对斜拉桥线形及受力造成较大影响，合理的张拉方式不仅可以降低成本，更能使斜拉桥具有更高的安全性［１ ３］。
目前，常用的斜拉索张拉方式主要分为２种：①一次张拉到位，②二次张拉到位。
大部分斜拉桥索力的张拉使用二次张拉到位的张拉方法［４］，此张拉方式不仅有利于保证桥梁结构悬臂施工阶段控制截面的受力要求，且在保证线形的基础上通过二次调索可使成桥索力和结构内力最大限度地接近理想成桥状态［５］。
但此种斜拉索索力张拉方式存在工作量大、施工周期较长的问题，对于有工期要求的项目不太适用。
斜拉索力一次张拉到位方法就是在施工阶段只进行一次索力张拉［６］，但是为了使桥梁成桥之后达到理想成桥状态，此种斜拉索张拉方式会提供较大的一次张拉索力，这种过大的索力，对于自重较轻的桥梁，可能会导致悬臂施工阶段主梁下缘出现较大拉应力，影响结构安全，且这种方法的主梁线形监控压力大，成桥线形往往较差。
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斜拉桥索力优化简介一、斜拉桥的概况斜拉桥又称斜张桥，其上部结构由主梁、拉索和索塔三种构件组成.它是一种桥面系以加劲梁受弯或受压为主，支承体系以斜拉索受拉和主塔受压为主的桥梁。
斜拉索作为主梁和索塔的联系构件，将主梁荷载通过拉索的拉力传递到索塔上,同时还可以通过拉索的张拉对主梁施加体外预应力，拉索与主梁的结点可以视为主梁跨度内的若干弹性支承点,从而使主梁弯矩明显减小，主梁尺寸以及主梁重量也相应减小,大大改善了主梁的受力性能，显著提高了桥梁的跨越能力。
根据主梁所用建筑材料的不同，可将现代斜拉桥分为钢斜拉桥、混凝土斜拉桥、结合梁斜拉桥以及混合式斜拉桥等。
早期斜拉桥的主梁均为钢结构，其形式主要为双箱或单箱配以正交异性板。
随着技术进步，19世纪中期出现了第一座现代意义的混凝土斜拉桥,从此，混凝土斜拉桥进入了人们的视野.混凝土斜拉桥的主梁和索塔一般由混凝土材料构成,为了提高主梁和索塔的适用性能,主梁可以优先采用预应力混凝土主梁,索塔可以釆用钢结构劲性骨架加强或环向预应力结构.在密索体系混凝土斜拉桥中，拉索受拉,主塔和主梁以受压为主,可以充分利用钢丝或钢绞线优异的受拉能力和混凝土良好的受压能力，同时，斜拉索水平分力对主梁形成预压作用,提高了主梁的抗裂能力。
从设计方面看，既要考虑结构总体布置、结构体系选择的合理性,又要考虑釆用何种方法寻求成桥索力的最优解,还要考虑施工的便捷性、经济效益、社会效益以及美学功能等多种因素;从施工方面讲,既要确定合理的施工流程,设法寻求合理的施工初拉力,还要做好施工过程中施工参数的动态控制和调整等方面工作。
斜拉桥施工过程中的索力控制与优化研究
发表时间：2018-11-13T16:45:16.917Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第22期作者：何代军[导读] 在斜拉桥施工过程中的索力控制与优化研究中，是一项综合性较强的系统性工作。
中国铁建港航局集团有限公司广东省珠海市 519070
摘要：社会经济的快速发展，对斜拉桥施工技术带来了新的机遇与挑战，有必要对其索力控制与优化展开深入研究与探讨，并采取最优化的实施措施，达到事半功倍的施工效果。
本文就斜拉索张拉展开了详细研究，望该课题的研究，对后续相关工作的实践能够起到借鉴与参考作用。
关键词：斜拉索；张拉；索力控制；优化
1前言
在斜拉桥施工过程中的索力控制与优化研究中，是一项综合性较强的系统性工作，如何取得最为理想的效果，保证顺利进行，备受业内人士关注。
本文从实际出发，结合相关先进理念，对该课题进行了深入研究，阐述了个人的几点认识。
2工程概况
金南大桥长度为600m，属特大型桥梁，桥跨组合为150m+300m+150m，桥梁标准宽度为31.5m；采用双塔、双索面、密索、对称扇形布置、预应力砼倒梯形断面主梁、塔梁分离的漂浮体系结构。
斜拉桥主要由索塔、主梁和斜拉索3部分组成。
（1）索塔采用“H”形索塔、空心薄壁箱型截面。
由塔冠、上塔柱、上横梁、中塔柱、下横梁、下塔柱组成。
（2）主梁采用预应力砼分离式倒梯形断面，梁中心高3m，顶板厚0.3m，三角箱型底部宽2.5m，侧腹板厚0.25m，竖腹板厚0.35m，箱梁全宽31.5m。
（3）斜拉索采用空间双索面体系，全桥共100对斜拉索。
斜拉索采用单根环氧喷涂钢绞线，直径φj15.2，抗拉强度标准值fpk＝1860MPa，弹性模量Ep＝1.9×105MPa；多根钢绞线并置集束后外套哈弗HDPE套管进行索体防护，拉索锚具采用M250拉索体系配套锚具。
其挂索工艺原理为：先利用塔吊及第一根钢绞线牵引将外PE套管进行拉直，然后利用专用循环牵引动力系统进行循环挂索施工；钢绞线锚固时采用等值张拉原理进行单根张拉，使得挂设完一根索时，内部每根钢绞线的索力基本一致，二张时进行整体张拉。
待索力转换后，进行第三次张拉。
安装索箍、及减震器。
最后根据监控单位监测结果，调整部分索索力至监控指令要求。
待索力达到要求后，进行锚具防护处理。
3斜拉索张拉
3.1张拉前的准备工作
①检查临时锚固是否稳固牢靠，拆掉牵引索连接接头，保证拉索上没有任何额外的挂件。
②将锚垫板上的油污、废渣等杂物清理干净，确保板面清洁干燥；检查锚具、锚垫板是否对中。
③检查张拉设备的电源是否安装到位，校验油表、液压油泵和千斤顶的标定。
④备齐张拉所需的计算资料，如每次张拉的力值、张拉次数、换算的读数、梁面的标高变化值、塔柱的偏移值、拉索的理论延伸量等等。
3.2单根张拉
（1）套管承重钢绞线张拉
HDPE套管吊装就位后，将预先穿在其中的那根钢绞线分别穿过塔端、梁端的锚具，将梁端锚固。
在塔端利用YDCS160单根张拉千斤顶缓慢张拉钢绞线，使HDPE套管缓慢升起至相应位置。
此时开始循环挂索。
为了避免套管垂度对基准钢绞线张拉产生的非线性影响，原则上使套管垂度小于基准钢绞线垂度，如果一根承重钢绞线未达到要求，则利用两根钢绞线作为承重钢绞线。
（2）基准钢绞线张拉
待承重钢绞线张拉结束后，即可进行钢绞线的穿束和张拉。
对于大跨径双塔斜拉桥，随着平行钢绞线斜拉索的挂设、张拉，主梁和索塔随即发生变形，锚固点间距离逐渐缩短，先张拉的钢绞线则出现内力损失，张拉力逐步降低。
因此，斜拉索内部各钢绞线内力是互相影响的且不断变化的，确定钢绞线张拉力为斜拉索施工的难点、重点。
基准钢绞线作为后续钢绞线张拉的参照，器索力计算控制尤为重要。
计算基准钢绞线张拉力T按设计索力的平均值乘以计算的超张系数K来确定：式中：
N：斜拉索整索目标索力；
n：钢绞线根数；
E：钢绞线弹性模量；
A：单股钢绞线面积；
h：桥面抬升量；
α：斜拉索与主梁夹角；
l：夹片回缩值；
l’：温度、混凝土变形等因素考虑值；
L：钢绞线计算长度。
（3）普通钢绞线张拉
为使每根索中各钢绞线索力均匀，采用等值张拉原理进行张拉，每根钢绞线的拉力以张拉油泵压力表读数为主，传感器读数为辅进行控制，即张拉油压与传感器双向控制。
所以，挂索前有必要对每根钢绞线张拉力做详细地计算。
具体操作过程：
①在基准钢绞线穿过锚具孔后依次装上传感器支座1、传感体（连接显示仪）、千斤顶、单孔工具锚；
②用YDCS160单根张拉千斤顶缓慢张拉基准钢绞线至控制应力T（注意要分级张拉），临时锚固后，传感器显示仪显示当前状态下索力情况，记录数据；
③穿入第一根普通钢绞线，在单根张拉千斤顶尾部安装传感器2；
④缓慢张拉钢绞线，此时会发现传感器1示数下降，传感器2示数上升；
⑤当示数1=示数2，停止张拉，上夹片锚固。
查看油表读数，换算成张拉力是否和此根钢绞线张拉力计算值在理论误差范围内；
⑥锚固后，拆除传感器2，以备后用；
⑦重复上述操作直至最后一根钢绞线张拉结束，补张承重钢绞线。
张拉过程中，两塔柱内应按照同跨上、下游同步进行；
⑧拆除传感器1，并重新将基准钢绞线张拉至传感器1最后显示的值。
3.3减振措施安装
（1）利用专用紧索器按正六边形截面将整束紧固成形，对于不满足排列成正六边形的索，需填充1米长的钢绞线作假索以使其形成正六边形截面。
（2）索箍和减振器按设计位置进行安装，拧紧索箍紧固螺栓，减振装置不作最后固定，待整体张拉、全桥调索结束后再进行。
3.4整体张拉
单根张拉施工结束后，理论上斜拉索索力未到达设计或监控要求值，为进一步提高索力均匀性，采用大吨位千斤顶进行整体张拉至目标值。
具体操作过程：
整体张拉位置在塔端锚垫板处，先安装配套张拉连接套、张拉杆和张拉撑脚，安装YDCS5500千斤顶、工具锚。
缓慢施加油压，将单根钢绞线临时夹片拔出，拔出时读取油压值，换算成力验证单根单张拉结果。
整体张拉，分级进行，张拉至目标值。
利用JMM-246动测仪实时测试拉索基频，算出索力，查看是否需要调整。
张拉完成后，锚固。
3.5前支点挂篮的索力转换
当砼强度达到设计指后即可进行索力转换，将施加在前支点挂篮上的索力转换至砼梁段上。
（1）将锚具工作螺母旋紧使之与锚垫板密贴。
（2）启动油泵使千斤顶活塞打出一定长度，旋紧张拉螺母，继续开动油泵，使活塞伸出，以达到能旋松锁紧螺母的目的。
（3）千斤顶卸压回程，锚具工作螺母支撑到锚垫板上，索力转换完成。
在操作过程中，首先检查设备的安全使用性，卸压回程保持缓慢匀速且各工作点同步。
4分析拉索的安全性
4.1被活载引起的最大索力
在非线性几何分析大跨度斜拉桥时，分析的初态应该为恒载状态，分析活载的内力。
如果斜拉桥的跨度不大于600米，可以使用线性挠度来对其进行分析。
在初始状态下，可以对索力的影响线进行直接计算，通过一次性加载，将最不利的加载位置分析出来。
首先，通过非线性专用和桥梁线性，并使用系统BAP活载分析程序，能够将斜拉索的索力影响线分析并计算出来[3]。
其次，按照最不利的位置来对索力影响线进行布置。
最后对其影响线进行加载，能够将不同活载形式得到的最大活载索力增量求出来。
4.2分析恒载索力
通过优化方法能够得出设计阶段拉索的恒载索力。
但是实际施工中计算理论的简化以及其他因素都会对索力产生直接的影响。
在完成施工之后，为了得到成桥索力还要对其进行调索。
在桥梁的运营过程中，桥梁结构会受到各种因素的影响而出现局部或者整体损伤，例如温度影响、环境侵蚀、荷载作用等等。
4.3分析安全性
按照一定的方法可以求出拉索95%强度保证值的安全系数。
活载在不同的检测期会有所差别，从而影响安全系数，但是变化值较小。
因此在进行拉索安全系数计算时只需考虑断丝概率的演化公式，不必考虑活载的影响。
5结束语
总之，在当前各种条件下，斜拉桥施工过程中的索力控制与优化研究工作的实践中依旧存在着多方面的问题，我们应该从这些问题的实际情况出发，深刻分析其产生的多方面原因，统筹并进，多措并举，克服该项工作中的诸多难点问题，进而获得最为优化可行的实施策略与效果。
参考文献
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[3]西安公路学院，同济大学.桥梁设计[M].北京：人民交通出版社，1961.。
