雷克萨斯：我们不考虑国产

独树一帜作者：来源：《汽车博览》2016年第05期在如今的行政级轿车中，“国产”和“加长”是两个不得不提的关键词，而雷克萨斯GS却是个例外，刚刚在2015年进行的中期改款仅仅只是增加了一款2.0T发动机与竞争对手一样，雷克萨斯也在行政级车型上装备了2.0T发动机。

但不同的是GS并没有针对中国市场推出加长版，其主要原因显然是雷克萨斯还没有被国产。

而且雷克萨斯恐怕是目前高档汽车中唯一没有被国产的品牌了。

造型变得性感而凶猛尽管只是一次中期改款，但改款后的GS在设计风格上发生了很大变化。

更加夸张的纺锤形中网格栅配合更加凶悍的前大灯营造出设计师想表达的“性感而凶猛”。

隐藏于保险杠两侧的制动盘通风口颇具运动风格，它同时也暗示了GS的运动基因。

从组合式大灯独立出来的L型LED日间行车灯延续了雷克萨斯家族最新的设计语言。

做工精良配置丰富做工精良的车身以及驾驶舱内饰一直是雷克萨斯的强项，新款GS自然也延续了这一传统。

除了增加石英白色、琥珀色、至臻黑色、宝石蓝色、酒红云母色五种车身颜色外，内饰上也增加了伯爵棕色、酒堡色以及F SPORT 专属的暗玫瑰红色，同时内饰面板材质也增加了3D 立体饰板和F SPORT 专属的Naguri 名栗铝质饰板。

在工艺上忠于传统的同时，新款GS也在人性化的科技配置上坚持创新。

采用了GPS定位自动校准功能的中控台时钟，不仅省去了需要经常校准时间的烦恼，甚至在跨时区旅行是也可以自动调整为当地时间。

自动三区空调的S-FLOW技术还可根据车内乘客数量主动关闭空置座位区域空调出风、并调节座椅的通风和加热功能，提升燃油效率和驾驶舱舒适性。

入门款改为2.0T发动机鉴于雷克萨斯目前没有明确的国产计划，因此在销售上将主要依靠混合动力的优势争取市场。

除了入门级的GS 200t的2.0T发动机以外，其余的两款车型GS 300h和GS 450h都将采用混动技术。

其中前者采用2.5升直列4缸发动机（2AR-FSE）搭配105 千瓦永磁同步电动机，而后者则采用3.5升V6发动机（2GR-FXE）搭配147 千瓦永磁同步电动机。

LEXUS 被遗忘的凌志以至简作为道之隐者一直备受东方思想家们的推崇。

这种思想不断的侵蚀着东方最原汁原味的匠人们，使其将删繁就简作为衡量自身工艺的标尺，将人本主义的舒适理念作为自己的设计语言，如果你仍习惯把奢华当做是科技的堆砌，抑或是认为愈是复杂愈能彰显不凡的工艺。

那这样的“奢华”，未免显得太过廉价。

对现在的人而言，很难将“简约”、“奢华”、“舒适”三个词联系在一起，但事实上在东边有人正做着这样的事，并且一做就是几十年——凌志。

噢，对，现在她叫雷克萨斯。

1989年，为了抗衡欧洲的豪华车们，丰田推出了自己的豪华品牌LEXUS，这个轻轻念诵都带着Luxury(奢华)气息的东方面孔，却凭借着专注最简单舒适的驾车体验、最经久耐用的工艺品质，迅速征服了眼光挑剔、要求苛刻的每位乘客。

初登豪华车舞台，便成为当时最受欢迎、保有量最高的品牌。

也终将东方的设计理念，展现在现代工业面前。

上世纪90年代，lexus化名凌志，悄然的被一些人引入了中国，成为当时市场上最受追捧的豪华车之一，在那个仍将路虎、捷豹当作自己不熟知野生动物的年代，凌志横空出世，成为当时令人艳羡的成功人士标配座驾，也是无数和叔一样年轻人心中的Dream Car.1.改名终于有一天凌志下定决心进入中国，可笑她也太低估这块神秘的土地了。

不，她没有败给欧美列强，她败给了广州的拖拉机。

相传这家拖拉机企业抢注了“凌志”，并坚决不卖，虽然至今丰田从未承认，但凌志确实从此在中国衰落了。

熟悉而又陌生的雷克萨斯没有人再认识，也没有人再关注，拗口的名字本就令人耻于记住，更何况雷克萨斯还玩命的和市场死磕，用更实际的行动来捍卫自己在华销售榜末端的地位。

相反，老牌车企们很快就玩转了中国市场，摸清了这个庞大市场的真正述求，用涡轮增压、高档位变速箱、车型的加长迭代满足了市场对新科技、新外观、大空间的崇拜，又通过合资建厂的方式大幅降低了制造成本。

唯独改名后的雷克萨斯，还对自己仍在使用自然吸气发动机、5AT变速箱的事不以为耻、反以为荣。

雷克萨斯es是国几标准
雷克萨斯ES是按照国六标准生产的汽车。

国六标准是指中国政府制定的汽车排放标准，旨在控制汽车尾气排放，减少对环境的污染。

雷克萨斯ES作为一款高端豪华轿车，自然也要符合这一标准，以满足消费者对环保和品质的需求。

首先，雷克萨斯ES在发动机方面进行了升级和优化。

采用了先进的燃烧技术和排放控制装置，使得汽车在运行时产生的有害气体大大减少，达到了国六标准的要求。

这不仅有利于改善空气质量，也为车主提供了更加清洁和环保的驾驶体验。

其次，雷克萨斯ES在尾气处理方面也进行了改进。

引入了先进的尾气处理系统，通过催化转化、颗粒捕集和氮氧化物储存还原等技术，有效净化了尾气排放，降低了对大气环境的污染。

这些技术的运用使得雷克萨斯ES成为了一款环保型的豪华轿车，符合国六标准的要求。

此外，雷克萨斯ES在车辆设计和材料选用上也注重环保。

采用了轻量化材料和节能设计，降低了整车的能耗和排放，减少了对环境的影响。

同时，在车辆的制造和生产过程中，也积极采用了环保的工艺和技术，致力于降低生产过程对环境的损害。

总的来说，雷克萨斯ES作为一款符合国六标准的豪华轿车，不仅在技术上进行了全面的升级和优化，更是在环保方面有着积极的表现和贡献。

它的出现不仅满足了消费者对品质和性能的需求，更是在推动汽车行业向着更加环保和可持续的方向发展。

相信随着科技的不断进步和环保意识的增强，雷克萨斯ES会在未来的发展中继续发挥积极的作用，成为更加环保和可持续的汽车产品。

丰田召回门事件丰田召回门事件起因：2009年8月28日，在美国加州圣迭戈的高速公路上，一名警察驾驶一辆雷克萨斯ES350轿车突然加速导致一家四口死亡。

经过美国媒体的轮番报道，丰田车的质量问题引发关注。

政府部门介入，责令丰田公司对其汽车安全系统进行检查，爆发了丰田的召回门事件。

根本原因：公司扩张速度过快，产品质量管理和人员培训没有跟进，导致一系列部件存在缺陷。

在扩张市场期间没有对员工提出的一些建议进行采纳，对顾客的质量问题反馈没有重视，高层的理念存在一定的误区，偏离了切戒奢侈浮华，力求朴实稳健的丰田纲领。

盲目降低成本，生产扩张市场，没有注重汽车的售后维修服务及客户信息反馈，导致汽车问题的累积及最后的爆发。

教训：我国汽车产业正处于迅速扩张期，这次丰田的召回门事件对我国汽车工业发展而言，是一次很好的教育，中国车企可以从中吸取经验，本以此引以为戒。

教训一：企业发展不能盲目发展，大量扩张市场，而忽视了顾客的安全。

企业要时刻牢记：客户至上、服务至上；以人为本；以精简为手段，追求低成本；以零缺陷为最终目标，追求高质量的公司经营理念。

教训二：企业明确自己的企业准则，领导要戒骄戒躁，听取下属的建议，注重顾客的产品反馈，坚持产品质量第一，顾客至上的原则。

教训三：企业要充分了解各地各个民族的风俗习惯，立足自身做出适当的调整以求发展变化适应当地状况。

丰田在刚进入美国时就遇到过挫折，主要是因为对美国的市场需求不熟悉，车对美国的道路不适应，后来通过详细调研，有针对性地改进了产品才获得成功，打开了市场。

而2000年以后丰田公司在对美国当地风俗习惯，客户个人信息方面的资料搜集存在严重的滞后性，为丰田召回门埋下了隐患。

启示：启示一：汽车质量第一，客户的安全第一。

丰田作为全球最大，最先进的汽车公司出现“召回门”事件，其教训不可谓不惨痛，丰田为此目前也付出了巨大的代价。

我国的汽车产业正处于迅速扩张期，丰田的教训对我们弥足珍贵。

从丰田召回事件中可以看出使用者的安全和汽车的质量永远是第一位的。